【鉄道】JR四国、ワンマン拡大し車両削減　普通列車で9月1日から［09/08/25］

>>70
２００キロ運転可能なように
全面的に軌道改良すれば高速道路に対抗できる

>>71
> JR北海道だってディーゼルなのに･･･

JR北海道の収益源、スーパーカムイは電車。
しかも平地をまっすぐ走るので、JR四国の「特急」とはぜんぜん違う。

>>68
マじかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
見たかったなぁ。俺がいた時はそんなの目撃しなかった。

77

JR四国の終わりの始まりか？高速無料で息の根とめられちゃう。JRで保たなかったら、他もヤバい。

>>78
そして四国も終了。


日中に大阪か広島からの直通特急が欲しいところだな。
多分できないだろうが。

JR西はいらんさかいに、JR東海がこうたれや死国

>>75
そんな得意げに語らんでもｗ

>>75
しおかぜ、いしづちも、電車特急なのを忘れないであげてください。

>>81
四国と一緒にされちゃ、たまったもんじゃないからな。
罰ゲームの目的地としてのみ存在価値がある。

四国の場合、県間移動がそれほど無いから高速バスで十分なんだよな。

>>75
ディーゼル振り子特急の乗り心地は四国の南風とかに比べてどうなの？
スーパーおおぞらとか結構線形クネクネしてるみたいだけど。

>>85
ディーゼル特急はグリーン車しか乗ったこと無いから、比較の仕様がない。
松山から宇和島まで特急に乗ったときには、「これで特急かよ」と思った。
だって国鉄時代から使い古したようなぼろい車体だったから。

>>86
それでえらそーな口してるのかよｗ

>>87
それで十分JR四国の状況は理解できたからな。
四国最強の鉄道会社の伊予鉄は侮れんが。

>>88
新車乗ってないのに？ｗ
だったら北海道も711系あたりで比べて

鉄道路車板にも書き込みがあったが来月から駅のトイレ内にトイレットペーパー不設置の予告があちこちの駅に掲示しているのを見た
特急停車駅ですらその扱い
長く見積もって10年以内にＪＲ四国は鉄道の運営から撤退しウィリーウィンキー、ホテルクレメント、ワープの経営だけになりそうな気がするわ
自民、民主どちらが政権握るにしてもな

>>90
松山駅と高知駅もな。
県庁所在地駅でトイレットペーパーがないとかｗ

予讃線の海岸列車は本当に美しい。
JR四国にはこれからもこの風景を維持してほしい。


地元の人間の利便性なんて関係ない。俺ら都会人が四国を訪れたときに

田舎っていいね〜東京であくせくしてるのが馬鹿みたい
一生ここに住みた〜い！

ってお決まりのせりふをはかせるためだけにずっと時代から取り残され続けてほしい。

JR四国は坂出〜高松間にICOCA導入しる！

>>93
ICOCAの利用料持っていかれるよ

利用料とられるがイヤだからいろんなところが
いろんな電子マネー作ってるんだし

>>79
実際高松〜大阪の高速バスが大鳴戸橋＆明石海峡大橋経由で走ってるしね。

一度使った事があるけど電車一本槍や
船→電車乗り継ぎよりも安くついた。

うどんキチガイは
自分とこの瀬戸大橋使えよｗｗ

>>26　(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ニャンマン

>>90
そのウィリーウィンキーも麺小町も減ったなあ・・・。

普通列車の全面ワンマン化も近いな。

意外とワンマン化率が低いもの

>>68
ボックスシートで高校生がセックルしてるのを見たのは、
四国と千葉だけだなあ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1137461916/406-407

2005年10月→2008年10月
17 岐阜県 2,098,131 ▲*9,095　 -0.43%
18 福島県 2,055,496 ▲35,823　 -1.71%
19 栃木県 2,014,650 ▲*1,981　 -0.10%　群馬を抜く
20 群馬県 2,012,816 ▲11,319　 -0.56%
21 岡山県 1,948,679 ▲*8,585　 -0.44%
22 三重県 1,869,669 △*2,706　 +0.14%
23 熊本県 1,822,155 ▲20,078　 -1.09%
24 鹿児島 1,720,017 ▲33,162　 -1.89%
25 山口県 1,464,566 ▲28,040　 -1.88%
26 愛媛県 1,444,288 ▲23,527　 -1.60%　長崎を抜く
27 長崎県 1,441,451 ▲37,181　 -2.51%
28 奈良県 1,405,074 ▲16,236　 -1.14%　青森を抜く
29 滋賀県 1,401,073 △20,712　 +1.50%　青森・岩手を抜く
30 青森県 1,394,881 ▲41,776　 -2.91%
31 沖縄県 1,377,708 △16,114　 +1.18%　岩手を抜く
32 岩手県 1,352,387 ▲32,654　 -2.36%
33 大分県 1,201,715 ▲*7,856　 -0.65%　山形を抜く

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1137461916/406-407

34 山形県 1,189,152 ▲27,029　 -2.22%
35 石川県 1,169,167 ▲*4,859　 -0.41%
36 宮崎県 1,136,833 ▲16,209　 -1.41%
37 秋田県 1,109,085 ▲36,416　 -3.18%
38 富山県 1,101,292 ▲10,437　 -0.94%
39 和歌山 1,012,397 ▲23,572　 -2.28%
40 香川県 1,003,004 ▲*9,396　 -0.93%
41 山梨県 *,872,724 ▲11,791　 -1.33%
42 佐賀県 *,855,676 ▲10,693　 -1.23%
43 福井県 *,812,479 ▲*9,113　 -1.11%
44 徳島県 *,794,189 ▲15,761　 -1.95%
45 高知県 *,773,961 ▲22,331　 -2.80%
46 島根県 *,725,202 ▲17,021　 -2.29%
47 鳥取県 *,594,915 ▲12,097 　-1.99%

参考
** 石狩支 2,328,348 △18,333　 +0.79%
** 上川支 *,525,426 ▲10,054　 -1.88%
** 渡島支 *,434,943 ▲14,492　 -3.22%

>>100
前にも書いたけど、四国は２両以上のワンマンは許可されないので全面ワンマン化は不可能

喜べ！高速無料化は無理で決定！
選挙ステーションをみても、民主党が3分の2を取るのは無理。
民主党以外は高速道路無料化に賛成しないし、参議院でも可決は無理。
無料化に賛成でも反対でもない国民新党と新党日本を入れても320議席はいかない。
それに国民の7割も反対だから、高速道路無料化は無理で決まり。

野党からも高速無料化に反対意見続々
http://www.j-cast.com/2009/08/28048351.html

明石鳴門ルート鉄道併用橋に一本化できなかったのが運の尽きだよね

あれがあれば高知や松山からばんばん特急出てたのに

香川県内は黒字だろうが、他の3県は大赤字だろう。

>>93
というか四国独自のものは止めたほうがいいと思う
全面的にイコカでいいよ

>>107
プッ
たしか瀬戸大橋線以外は赤字ですよ

ミンス党の悪政が早くも表れたな

予讃線（高松〜松山）、瀬戸大橋線、高徳線、土讃線（多度津〜阿波池田）＝JR西日本高松支社

ジェイアール四国バス＝JR西日本の系列会社



徳島線、牟岐線（徳島〜阿南）＝徳島県と南海電気鉄道（徳島バス・四国交通の親会社）などが出資する第三セクター

牟岐線（阿南〜海部）＝阿佐海岸鉄道

土讃線（阿波池田〜窪川）、予土線＝土佐くろしお鉄道

予讃線（松山〜宇和島・山線区間）、内子線＝愛媛県と伊予鉄道などが出資する第三セクター

鳴門線、予讃線（海線区間）＝廃止

徳島近郊、高松近郊（高徳線）、高知近郊の部分電化
６００Ｖならば変電設備は小型化出来る
インバーター制御電車（削減車両の一部を制御部交換）かＬＲＴ

>>112
600Vなんて中途半端な電化するくらいなら、高性能な気動車の配備と、
交換設備を整えてダイヤを充実させたほうが良いんじゃない？

>>109
それも岡山への通勤輸送で持ってるようなもんだからなｗ

>>112
高徳線と土讃線の勾配区間へ高性能車両集中投入かな

国鉄末期型気動車は平坦地使用か各三セク部分乗り入れ（特に高知は至近都市部へのアクセス向上）
セグメント工法を使い狭小トンネルを拡幅出来るか検討
お金使わない方向の発想のつもり

115は>>113へのレスです

岡山発着の特急で食いつないでるからな
新幹線ができる九州や北海道と違い、将来性は皆無ｗ
JR西に組み込んでも良いと思うｗ

ＪＲ西社長「高速無料化は慎重に」

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、衆院選で圧勝した民主党が掲げる高速道路無料化について、「経済的に大変大きなロスがある。政策的な側面が非常に強く、議論して扱いを決めていただきたい」と述べ、新政権に慎重な対応を求めた。

　３１日に大阪市で開いた社長就任会見で、記者の質問に答えた。

　佐々木社長は「これまで飛行機、鉄道、自動車が役割をすみ分けて投資してきた。（無料化されると）急速にシェアが変わり、（鉄道）車両などの設備に余剰が発生する一方、道路渋滞でインフラが不足する」と指摘した。

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20090831-OHT1T00192.htm

高速道路のサービスエリアを運営してる、
近鉄（浜名湖・大津・尼御前・岸和田SA）・京阪（吹田SA・朝潮橋・湊町・泉大津・安富PA）
阪急阪神（三木SA）・山陽神姫（西宮名塩・加西SA）・伊予鉄（石鎚山SA）グループ始まったな。

明石海峡大橋と高松自動車道の全通、土佐くろしお鉄道と福知山線の自爆、に続く、
私鉄系第３の夜明けが始まるか？

車(のタイヤ)が売れないと困る人が政権のトップに立つので、
渋滞なんか考えてくれないとおもう。

春先からＥＴＣ１０００円で

都市間高速バス（西鉄、ＪＲ四国バス、名鉄、信南他）
鉄道（ＪＲ各社）船舶（瀬戸内海のフェリー各会社）
都市近隣観光地（山梨、栃木、群馬、奈良、三重）
景気悪化も含み落ち込んだ

無料化になれば地域格差は進む
国の対応は社会実験対応のみ
駄目だこりゃ

【民主圧勝】今後10年で廃止されそうな路線（JR編）
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1251647785/l50

鉄道業というインフラ既得権はあるが
既得権益というほどの利益が出せない

道路会社みたいに長く太く吸い上げられるようになるにはどうしたら良いのか
やっぱ自治体の公的資金注入か
特に末端路線部分