【民主圧勝】今後10年で廃止されそうな路線（JR編）

おいおい大型公共事業はしないんじゃなかったのかよ

無駄なだろ
公共事業しないなんて言ってない

なるほど民主の地盤だと無駄な公共事業じゃなくなるのか

逆に福井が民主全敗だね

>>1
民主消滅が左記だ郎

さて、民主は八ツ場ダム中止したら、赤字路線なのに線路付け替え工事しているJR東日本にどう説明するのやら…

>>32
札幌まで開通させても新幹線が割引もなく料金が高いままなら、利用者は少数だろう。
既存の東京〜博多もそんな構図になっている。
選挙区のリップサービスとして鳩山は言ってるのか？
鳩山の選挙区には新幹線は関係なく、むしろ在来線衰退で寂れそうだけど。

>>38
それは前自民政権に文句言うべき。八ツ場ダムなんか福田康夫の父が
若い頃計画された遺物だから、今さら時代遅れ。

>>39
博多の利用者が少ないのは
所要時間が長いのと、空港アクセスが良すぎるから飛行機に負けるの2点であって
料金は大きな要因じゃない。ちゃんと勉強しろよ

>>40
札幌だって所要時間がそれなりに長いだろうが！いくら最高時速350キロ計画とはいえ。

福岡は飛行機の便数が多いし、当日でもスカイマークならのぞみノーマル価格より安い。
東京在住なら福岡へ鉄道の割引きっぷ存在しないし。
飛行機便数の条件は札幌も同じ。空港アクセスだって快速で36分なら福岡ドームから福岡空港程度だろう！
勉強しろよなんてテメーに言われる筋合いないよ！この池沼

>>33-35
民間会社であるJRの事業なので公共事業じゃないという言い逃れかとｗ

>>12
亀井落ちてんだけど
ネトウヨ嘘付き乙！

北海道新幹線は札幌まで開通しないと意味が無いからな

整備新幹線は国と自治体が建設費負担するんだろ
賃料をＪＲが支払うんじゃね
運行だけＪＲ　　リニアと混同してるのはウンコ

>>38
あの付け替え工事はJRの負担だと思ってるのか？
あれはダム工事の付帯事業で、JRは金なんか出してないよ

収入ベースの賃料だから建設費の利息にすら満たない
民主党にとってこんなに削減しやすいムダ使いは無いよね

>>41
まぁまぁ餅付け

天神から福岡空港までは確か250円だったかな？
札幌駅から新千歳空港までは900円くらいかかった記憶がある

両空港を比較すると、福岡空港の博多、天神へのアクセスの良さと交通費の安さは抜群だよね


しかし、何度も構想が浮いては消える新福岡空港の計画が、政治家の土建屋票獲得のために
本腰を入れて動き始め、万が一に新空港が実現したら、
新幹線のシェア巻き返しがありえるかも


福岡には自民のＫ賀がしぶとく当選したしね

>>41
新幹線と飛行機の所要時間が30分差（飛行機の方が駅前には早く着ける）の広島の場合
ほぼシェアが5割取れてる現実から逃げるなよ
価格も飛行機の方が安いわな
博多の場合は時間差が1時間半も出る。これでは勝てるわけが無い

>>48
札幌から新千歳までは1040円だ
どっちにしろ博多と札幌比較して博多みたいになるって言ってる>>41は馬鹿だわ
アンチでもそれは過ぎた議論になってるのに
>>41がいう様に360キロで新幹線計画したとして、札幌までは3時間57分。まぁ約4時間か
飛行機の場合はアクセス時間考えて3時間半か。十分勝負できるわな
関東北部、埼玉辺りからは時間から考えれば新幹線が有利かな。

>>48
野党政治家には利権を操る能力なんかないのでは

>>50
そんなに言うならお前が全費用負担して北海道新幹線を建設しろよ！
一体いくら費用がかかると思ってる？
そんな財源があるなら福祉に回す方がマシ。

>>52
ん、敗走しちゃうの？ｗ

東海はないだろ
名松線ですらATS更新するというのに

中国地方のローカル線は特にヤバいかも？
本数もスピードもダウンさせられてしまった路線があまりにも多いし。

>>55
三江線、芸備線三次以東、木次線、姫新線新見〜津山、福塩線府中以北、因美線津山〜智頭
が対象っぽいか！
数年前に可部線の非電化区間をバッサリ廃止したから、そのくらいあっても不思議でないな。

>>54
倒壊(名松線)の場合は空走事故対策かと

名松線は列車に特攻したドライバーの親がｳﾃｼに殴りかかるから
乗務員の安全を考えたら廃止したいだろうなｗ

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>>56
俺がこの夏18きっぷで乗りに行った路線ばっかじゃないか。(因美線以外)
津山〜新見はそこそこ賑わってたけどな。
芸備線は庄原以東廃止とかありそうだ。

age

民主党を勝たせた選挙区内の赤字線全線。
高速タダも選挙の争点の一つだったのだから、そこでの民意は「鉄道要らない」ということ。
地元が要らないと言ってるものを赤字出してまで残す必要があるのか。
ＪＲもよかったじゃないか。向こうからわざわざ「高速タダなら鉄道要りません」と選挙で示してきてくれたんだし。

かつて北海道を旅行中に、こう聞いたことがある。
「宗谷本線は、国策上の理由で廃止はない。」って。
より具体的に言えば、国防上の理由とか。
でも、その真偽は確認していない。
誰か詳しい人いたら教えて。

>>47
整備新幹線黒字論の欺瞞というか、ブラックボックスな訳だ。
結局、差額の負担は国民に押し付けられてる。
前原はこの部分が見えてるだけまだマシかも

>>62
小沢の本丸岩手県には日本一存在意義のない岩泉線が御健在という皮肉…

>>56
姫新線、東津山〜中国勝山はそこそこ混むし徐行もない。
なんとか残るか…

>>63
その書き込み何度か見たことあるけど、
真偽や本当ならその理由を聞いたことが無い。
オレもちょっと興味ある。

東北新幹線青森延伸も中止なるんじゃね？

開業まであと1年程度なのに？

「このままだと廃止ですよ」って脅すよりも
「高速無料化の影響で廃止しました」って事後報告のほうが
鳩はビビるはず・・・。

実を言うと旭川運転所の奥には南斗列車砲が格納されている

>>63
関係あるかどうか分からないけど、
留萌本線は、防衛上の理由で
廃止できないようです。
かつてのソ連は、
北海道の留萌から釧路までの北側を
目の色変えて手に入れたかったことを
考えると、万が一のために存続
させておきたいのでしょう。
現在は、ソ連がなくなりロシアになり
かつての脅威はなくても、
今後の情勢次第でどうなるかわかりませんから。

>>1
帯広とかが無くなっているようなら、
JR北海道も全路線廃線だ。

なぜなら、旭川や函館方面の特急は高速バスに追いやられ収支スレスレだからだ。
帯広釧路方面は高速バスの侵食にはまだまだ時間がかかるはずだ。
そこがやられたなら都市間輸送は、旭川・函館方面だけではとても維持できるはずが無い。
札幌近郊も仙台より客少ないんだから、維持できないだろう。

>>72
そうはいっても今の政権じゃ・・・

名松線が・・・
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000410.html

>>70
予言者乙(*´з｀)

JRよりも三ｾｸが数路線、数年以内に逝くんじゃないか？

秋○内陸線・由利○原鉄道・○と鉄道・明○鉄道・○見鉄道(本巣以北)・
わた○せ渓谷鐡道(大間々以北)・○竜○名湖鉄道(森〜三ケ日)・長○川鉄道(関市以北)・
養○鉄道・○条鉄道・松○鉄道(平戸口〜伊万里)・○佐海岸鉄道

ヤバそうな所ばっかりじゃん

名松線の今後の輸送計画について
平成２１年１０月８日の台風１８号によって名松線は大きな被害を受けました。
松阪・家城間は比較的軽微な被災であったため、１５日から所定運転を再開いたしましたが、
家城・伊勢奥津間は甚大な被害を受けており、現在もバス代行を継続しております。
被災後、状況の詳細な調査を行ってまいりましたが、下記のとおり名松線の今後の輸送体制について、
関係自治体等にご提案していくこととしましたので、お知らせいたします。
<中略>
２．今後の輸送体制について
家城・伊勢奥津間（１７．７ｋｍ）について、急峻かつ狭隘な地形を走る区間であることから、
これまでも多数存在する曲線・勾配区間でのきめ細かな速度制限や、降雨時には１時間あたりの
雨量２ｃｍでも列車抑止することにより安全を確保してきたところであります。このたびの被災後、
路盤のみならず周辺の状況を含め、慎重な調査を実施してまいりました。その結果、地形・構造物の
制約のみならず、山林を含めた周辺部からの鉄道設備への影響が大きくなっていることが
改めて明らかになりました。

従って、仮に復旧したとしても同程度の自然災害ではもちろん、それ以下であっても
大きな被災が発生する恐れや長期にわたる運転規制等を行わざるを得ない状況が考えられ、
安全・安定輸送の提供という当社の基本的な使命を全うできず、ご利用されるお客様に
大変なご不便をおかけする可能性が高いことが懸念されます。
このため、家城・伊勢奥津間については当面バス代行を継続していきますが、今後も名松線で
行っている松阪・伊勢奥津間の旅客輸送を引続き当社が担っていくため、関係自治体等に上記の
事情を十分にご説明するとともに、以下の考え方をご提案してまいりたいと考えております。
�@松阪・家城間は鉄道で、家城・伊勢奥津間はバスでの輸送とすること。
�A現行の運賃等の考え方は維持していくこと。

ローカル線を廃止したら以下の路線を買収しようよ！
利便性が向上するよ！

青い森鉄道　目時〜八戸
ＩＧＲいわて銀河鉄道　盛岡〜目時
三陸鉄道　盛〜釜石、宮古〜久慈
鹿島臨海鉄道　鹿島サッカースタジアム〜水戸
東京臨海高速鉄道　新木場〜大崎
東急野田線　大宮〜船橋
秩父鉄道　熊谷〜三峰口
小田急小田原線　新宿〜小田原
富士急行　大月〜河口湖
愛知環状鉄道　高蔵寺〜岡崎
伊勢鉄道　河原田〜津
智頭急行　上郡〜智頭
土佐くろしお鉄道　後免〜奈半利、窪川〜宿毛
肥薩おれんじ鉄道　八代〜川内
島原鉄道　諫早〜島原外港

>>73
JR北海道は基金の運用益分の赤字額までは耐えることが出来る

age