【鉄道】JR四国、ワンマン拡大し車両削減　普通列車で9月1日から［09/08/25］

四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は24日、高速道路の料金下げの影響による利用者数低迷への対策として、
９月１日から普通列車のワンマン運転を増やすと発表した。
１日あたり20本の列車が対象で、実施後のワンマン化率は2.4ポイント上昇し38.2％となる。
また、一部の普通列車を対象に編成車両数の減車を実施する。
ワンマンの対象拡大と編成車両数削減で人件費や車両整備費圧縮を図る。

新たにワンマンとなる普通列車20本のうち13本は予讃線の列車。観音寺（香川県）〜伊予西条
（愛媛県）間や、松山〜南予方面間などで、比較的利用者数が少なく運行の支障がでない列車を
選んだ。

一部の普通列車の減車は１編成あたり１〜２両。対象となる列車は平日16本、土曜日45本、
日曜日31本。
15本減車する土曜日の高徳線が最も対象列車数が多い。減車により車内の混雑が発生する可能性も
あり、高速道路値下げの影響が乗客の負担となり跳ね返ってきた格好だ。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090824c6b2401z24.html
依頼を受けてたてました。

に

ナベツネだらけ

JRグループでICカード導入してないのは四国だけｗ

いま電化率何%くらいかな。
20年まえに3%とか言ってたけど。

>>4
私鉄が入れてるから実害無いんじゃね？ＪＲ使わないし

四国には新幹線が無い

これ豆知識な

ETCつけてません！って証明書見せれば特急料金割引にするとかｗｗｗ

いすみ鉄道のようになるのか

明石海峡大橋に鉄道が走っていたら
四国は関西の経済圏に組み込まれていたのにな
淡路や徳島などは神戸の通勤圏になった

四国、山陰、東北の人件費は
公営住宅を無償貸与（光熱費、維持管理費、改修費は有償）
にすれば途上国並みにできるそうだ。

そこに15歳までひとり5万くらいの子育て支援と
高速の無料化をセットにすれば
内需拡大は広がる

そして地方分権、道州制にしなくても権限委譲は可能

四国かわいそすぎ、九州あたりと合併すべき
西日本はやめとき、もっとコスト削減しそうだから

>>11
国鉄広島のことか

お客様のご利用状況
１　JR東日本　新宿　　742,183
２　JR西日本　大阪　　425,876
３　JR東海　　名古屋　174,000
４　JR九州　　博多　　 165,133
５　JR北海道　札幌 　　85,000
６　JR四国　　高松　 　13,134 ←

>>13
しかもその高松が四国内で断トツだから困る

もっとワンマン化されててもおかしくなかったと思う

>>15
来春から特急も含めてワンマン化されますが何か？

むしろもっと前からやっとけよ的な

車社会らしいからな、赤字まみれの中途半端な鉄道いらねーだろ

何百兆も無駄に血税を食う過剰な道路整備の方がいらない

>>19
四国の道路は悲惨だぞ。

>>20
www,車社会にも不自由するわけだなｗ

愛媛の松山から南は電化されてないので未だに蒸気機関車だよ。

路線の大半が非電化
駅の大半が手動改札
売りはアンパンマン特急

それがJR四国

これでもJR四国がなくなることはないけどな。
私鉄だけでは賄いきれないだろうから。

>>10
そうだよな。岡山に乗り入れとかメリットがないよな。

>>24
× 私鉄だけでは賄いきれないだろうから。
○ 私鉄がそんなお荷物を引き受けるわけ無いから。

>>23
無知乙

自動改札なんて二駅だけだろ

死国って実は一番平和な地域じゃない

>>25
まぁ、会社ごとどうするって話じゃないんだけどね。
普通にJRの路線がなくなったらそれはそれで不便になる人いるから。
私鉄路線しかなくなったら困らない？

>>28
バスがあるんだからいいんじゃない？

パン屋とワープとホテル、不動産業だけの鉄道会社になるのか

>>29
そのバス路線も、高速バス以外はやばいレベルなのだが

香川県は群馬県と並んで一時期｢路線バス不毛の地｣って言われていたのだから

>>30
実際、JR東とかも他の事業でかなり設けてるから。

>>28
> まぁ、会社ごとどうするって話じゃないんだけどね。

JR四国にお荷物じゃない路線があるのか？
幹線ですら高速バスのほうが便利じゃん。
路線切り売りでも伊予鉄や琴電は買わない。

>>20-21
高知が一番悲惨な気がする。特に山道が。
逆に香川は面積が狭いからか知らんがかなり整備されてる。車が全然走らない４車線道路とかあるし。

道路も整備されてないのに民主党が文句付けて工事凍結
在来線もいまだに木の枕木で走ってるのに高速無料化でJR四国倒産
四国新幹線の予算は民主党が文句付けて去年消された

四国のみなさんこれから民主党のさらなる四国いじめが始まりますよー
泣いても叫んでも無駄です

>>13
都市圏を考えると札幌あたりとはいい勝負か？

>>5
民営化直後は1ミリも電化されていないと言っていたような。。

>>26
2年くらい前に高松駅に行ったとき、自動改札導入のポスターがでかでかと貼ってあったな。

JR四国は特急ばかりだから、普通列車はなにしてもＯＫ。

ワンマンの次はノーマン運転ですね。

『お客様の中に甲種鉄道運転免許をお持ちの方はいらっしゃいませんか？』

>>22

さりげなく嘘つくなよｗｗ

>>35
でマスコミにたたかれることになったらお遍路しに来るんだろｗ

谷底でディーゼルカーが貧弱な線路をノロノロと這いすりまわるのが四国の鉄道
自動車は高速道路ではるか頭上を高架とトンネルで通過する

あきらめろよ

>>36
札幌は地下鉄がJR以上に大きいので比較は無理
札幌駅にあるJRタワー見ればわかるけど勝負すら無理
四国では不動産業が成立しません

栗林公園なんて高架で特急停車駅なのに無人駅

ガ〜ラガラ

特急でも乗り心地悪いんだが・・・

>>47
だってディーゼルだもの

>>35
戦後すぐに日本本土の混乱に乗じて四国独立を企てたヤシがいた。
獅子文六「てんやわんや」という本にも出てくる。

いまこそ四国独立を！瀬戸内海にかかる橋全てに入国検問所を！

>>49
どうぞどうぞ

>>48
飲んだ帰りに丸亀〜高松乗るけど、振動と揺れでマジ吐きそうになる
窓ガラスはビリビリうるさいし

・・・で、お膝元ではワンマン車両を増やさないの？ｗ

>>49
> いまこそ四国独立を！瀬戸内海にかかる橋全てに入国検問所を！

ベルリンの壁みたいに出国の方を厳しく制限しないと、四国から人が消えるぞ。

>>49
四国民が全員で八十八ヵ所逆打ちで廻って弘法大師に結界張ってもらえばいいんじゃね？

あと数年経てば、JRで唯一新幹線を持っていない事になるね

鉄道の衰退なんて、各家庭で風呂を持つようになって銭湯が廃れて行った様なもんだ。
1本逃したら次は1時間後なんて実用の域に達しなくなってる交通機関なんか
衰退して当たり前だろう。地方だから少なめに見積もっても15分に一本は無いと。

>>55
橋1本減らして新幹線ひいたほうが絶対良かったのにな
現状高速バスの方が酔わないし時間もたいして変わらんし
なんと言っても安い。
中村から岡山まで乗ったときはホント吐きそうになった

>>57
新幹線じゃなくても電車を通す場所を間違えたと思う。
岡山じゃなくて神戸、もしくは大阪方面に電車通して姫路を中間地点にすれば、
経済効果も高かったと思う。

>>10
＞明石海峡大橋に鉄道が走っていたら

おまえ、四国出身ちゃうやろ。(^^;
下の参考資料を嫁。

http://ja.wikipedia.org/wiki/紀淡トンネル
◆紀淡トンネル
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
紀淡トンネル（きたんトンネル）とは、和歌山県和歌山市と兵庫県洲本市を結ぶべく計画されている海底トンネルである。2008年現在、費用や需要などの面から実現の目処は立っていない。

四国で本数が多いのは瀬戸大橋周辺ぐらいか。

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1249064.article.html
♦フリーゲージトレイン　軌間変換実験公開

　鉄道・運輸機構は２９日、九州新幹線長崎ルートで導入予定のフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の軌間変換試験を、山口県のＪＲ西日本山陽新幹線下関基地で報道各社に公開した。

　走行しながら、在来線（１０６７ミリ）から新幹線（１４３５ミリ）への車輪幅の変換がスムーズにいくか確かめるもので同日で終了、７月末から新幹線での走行試験に入る。

　変換試験は２３日から２９日まで行われた。３両編成の試験車両は新幹線と在来線のレールをつないだ「軌間変換装置」と呼ぶ約５０メートルの区間を時速１０キロ、約５０秒をかけてゆっくり通り抜けた。

　６月上旬に新八代駅で、在来線から新幹線への切り替え時の信号システムを確認した後、７月末から１２月末まで、九州新幹線の川内―新水俣駅区間で走行試験を行い、時速２７０キロの安定走行が可能か試す。

　ＦＧＴ開発には１９９７年度から２００８年度までに２１０億円の国費が投じられ、現在の車両は第２試験車両。０７年２月から今年４月まで日豊本線で行われた在来線の走行試験では、高速でカーブを曲がる際にかかるレールへの強い負荷が課題として挙げられた。

　鉄道・運輸機構は新幹線の試験走行終了後、データを国交省に提出。同省の評価委員会が来年夏をめどに今後の開発について判断を下すことになっている。

JR九州は特急列車もワンマン運転だぞ。「車掌」は乗ってない。

その代わりスチュワーデスが乗ってる。
車内販売のほか、改札もやる。ただ、車掌じゃないので、ドアの開け閉めはやらない。

ネコの駅長に対抗して犬の運転手でワンワン運転


なんちゃって

わんわんお！

夕方のサッカーをみにいくと帰れない
ナイターだと試合前に終電

>>34
香川は国の出先機関が多いから優先的に整備されてるんだろ
だから他の3県はそんなに道路事情が良くないと思う

>>66
それもあるけど面積が狭いのと山が少ないのが大きい
ほとんど平野だもの整備はしやすい
他の３県は山の面積が相当多いからね

ワンマンカーだと高校生タバコ吸い放題
車掌室でセックスしてる奴もいる。

ＪＲ四国はＪＲ東海に面倒みてもらうようにしたらいいんじゃねえか？
一人勝ちはいかんだろ

JR四国の普通列車は営利企業がやるべき事業じゃない。
特急だけ残して、それ以外は公営で運営すべきだと思う。

18きっぱーには恐ろしい改悪だなｗ

>>48
JR北海道だってディーゼルなのに･･･

>>69
四国は城北線状態に･･･

>>69
ワンマンどころか無人で動きそうだ。

>>70
２００キロ運転可能なように
全面的に軌道改良すれば高速道路に対抗できる

>>71
> JR北海道だってディーゼルなのに･･･

JR北海道の収益源、スーパーカムイは電車。
しかも平地をまっすぐ走るので、JR四国の「特急」とはぜんぜん違う。

>>68
マじかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
見たかったなぁ。俺がいた時はそんなの目撃しなかった。

77

JR四国の終わりの始まりか？高速無料で息の根とめられちゃう。JRで保たなかったら、他もヤバい。

>>78
そして四国も終了。


日中に大阪か広島からの直通特急が欲しいところだな。
多分できないだろうが。

JR西はいらんさかいに、JR東海がこうたれや死国

>>75
そんな得意げに語らんでもｗ

>>75
しおかぜ、いしづちも、電車特急なのを忘れないであげてください。

>>81
四国と一緒にされちゃ、たまったもんじゃないからな。
罰ゲームの目的地としてのみ存在価値がある。

四国の場合、県間移動がそれほど無いから高速バスで十分なんだよな。

>>75
ディーゼル振り子特急の乗り心地は四国の南風とかに比べてどうなの？
スーパーおおぞらとか結構線形クネクネしてるみたいだけど。

>>85
ディーゼル特急はグリーン車しか乗ったこと無いから、比較の仕様がない。
松山から宇和島まで特急に乗ったときには、「これで特急かよ」と思った。
だって国鉄時代から使い古したようなぼろい車体だったから。

>>86
それでえらそーな口してるのかよｗ

>>87
それで十分JR四国の状況は理解できたからな。
四国最強の鉄道会社の伊予鉄は侮れんが。

>>88
新車乗ってないのに？ｗ
だったら北海道も711系あたりで比べて

鉄道路車板にも書き込みがあったが来月から駅のトイレ内にトイレットペーパー不設置の予告があちこちの駅に掲示しているのを見た
特急停車駅ですらその扱い
長く見積もって10年以内にＪＲ四国は鉄道の運営から撤退しウィリーウィンキー、ホテルクレメント、ワープの経営だけになりそうな気がするわ
自民、民主どちらが政権握るにしてもな

>>90
松山駅と高知駅もな。
県庁所在地駅でトイレットペーパーがないとかｗ

予讃線の海岸列車は本当に美しい。
JR四国にはこれからもこの風景を維持してほしい。


地元の人間の利便性なんて関係ない。俺ら都会人が四国を訪れたときに

田舎っていいね〜東京であくせくしてるのが馬鹿みたい
一生ここに住みた〜い！

ってお決まりのせりふをはかせるためだけにずっと時代から取り残され続けてほしい。

JR四国は坂出〜高松間にICOCA導入しる！

>>93
ICOCAの利用料持っていかれるよ

利用料とられるがイヤだからいろんなところが
いろんな電子マネー作ってるんだし

>>79
実際高松〜大阪の高速バスが大鳴戸橋＆明石海峡大橋経由で走ってるしね。

一度使った事があるけど電車一本槍や
船→電車乗り継ぎよりも安くついた。

うどんキチガイは
自分とこの瀬戸大橋使えよｗｗ

>>26　(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ニャンマン

>>90
そのウィリーウィンキーも麺小町も減ったなあ・・・。

普通列車の全面ワンマン化も近いな。

意外とワンマン化率が低いもの

>>68
ボックスシートで高校生がセックルしてるのを見たのは、
四国と千葉だけだなあ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1137461916/406-407

2005年10月→2008年10月
17 岐阜県 2,098,131 ▲*9,095　 -0.43%
18 福島県 2,055,496 ▲35,823　 -1.71%
19 栃木県 2,014,650 ▲*1,981　 -0.10%　群馬を抜く
20 群馬県 2,012,816 ▲11,319　 -0.56%
21 岡山県 1,948,679 ▲*8,585　 -0.44%
22 三重県 1,869,669 △*2,706　 +0.14%
23 熊本県 1,822,155 ▲20,078　 -1.09%
24 鹿児島 1,720,017 ▲33,162　 -1.89%
25 山口県 1,464,566 ▲28,040　 -1.88%
26 愛媛県 1,444,288 ▲23,527　 -1.60%　長崎を抜く
27 長崎県 1,441,451 ▲37,181　 -2.51%
28 奈良県 1,405,074 ▲16,236　 -1.14%　青森を抜く
29 滋賀県 1,401,073 △20,712　 +1.50%　青森・岩手を抜く
30 青森県 1,394,881 ▲41,776　 -2.91%
31 沖縄県 1,377,708 △16,114　 +1.18%　岩手を抜く
32 岩手県 1,352,387 ▲32,654　 -2.36%
33 大分県 1,201,715 ▲*7,856　 -0.65%　山形を抜く

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1137461916/406-407

34 山形県 1,189,152 ▲27,029　 -2.22%
35 石川県 1,169,167 ▲*4,859　 -0.41%
36 宮崎県 1,136,833 ▲16,209　 -1.41%
37 秋田県 1,109,085 ▲36,416　 -3.18%
38 富山県 1,101,292 ▲10,437　 -0.94%
39 和歌山 1,012,397 ▲23,572　 -2.28%
40 香川県 1,003,004 ▲*9,396　 -0.93%
41 山梨県 *,872,724 ▲11,791　 -1.33%
42 佐賀県 *,855,676 ▲10,693　 -1.23%
43 福井県 *,812,479 ▲*9,113　 -1.11%
44 徳島県 *,794,189 ▲15,761　 -1.95%
45 高知県 *,773,961 ▲22,331　 -2.80%
46 島根県 *,725,202 ▲17,021　 -2.29%
47 鳥取県 *,594,915 ▲12,097 　-1.99%

参考
** 石狩支 2,328,348 △18,333　 +0.79%
** 上川支 *,525,426 ▲10,054　 -1.88%
** 渡島支 *,434,943 ▲14,492　 -3.22%

>>100
前にも書いたけど、四国は２両以上のワンマンは許可されないので全面ワンマン化は不可能

喜べ！高速無料化は無理で決定！
選挙ステーションをみても、民主党が3分の2を取るのは無理。
民主党以外は高速道路無料化に賛成しないし、参議院でも可決は無理。
無料化に賛成でも反対でもない国民新党と新党日本を入れても320議席はいかない。
それに国民の7割も反対だから、高速道路無料化は無理で決まり。

野党からも高速無料化に反対意見続々
http://www.j-cast.com/2009/08/28048351.html

明石鳴門ルート鉄道併用橋に一本化できなかったのが運の尽きだよね

あれがあれば高知や松山からばんばん特急出てたのに

香川県内は黒字だろうが、他の3県は大赤字だろう。

>>93
というか四国独自のものは止めたほうがいいと思う
全面的にイコカでいいよ

>>107
プッ
たしか瀬戸大橋線以外は赤字ですよ

ミンス党の悪政が早くも表れたな

予讃線（高松〜松山）、瀬戸大橋線、高徳線、土讃線（多度津〜阿波池田）＝JR西日本高松支社

ジェイアール四国バス＝JR西日本の系列会社



徳島線、牟岐線（徳島〜阿南）＝徳島県と南海電気鉄道（徳島バス・四国交通の親会社）などが出資する第三セクター

牟岐線（阿南〜海部）＝阿佐海岸鉄道

土讃線（阿波池田〜窪川）、予土線＝土佐くろしお鉄道

予讃線（松山〜宇和島・山線区間）、内子線＝愛媛県と伊予鉄道などが出資する第三セクター

鳴門線、予讃線（海線区間）＝廃止

徳島近郊、高松近郊（高徳線）、高知近郊の部分電化
６００Ｖならば変電設備は小型化出来る
インバーター制御電車（削減車両の一部を制御部交換）かＬＲＴ

>>112
600Vなんて中途半端な電化するくらいなら、高性能な気動車の配備と、
交換設備を整えてダイヤを充実させたほうが良いんじゃない？

>>109
それも岡山への通勤輸送で持ってるようなもんだからなｗ

>>112
高徳線と土讃線の勾配区間へ高性能車両集中投入かな

国鉄末期型気動車は平坦地使用か各三セク部分乗り入れ（特に高知は至近都市部へのアクセス向上）
セグメント工法を使い狭小トンネルを拡幅出来るか検討
お金使わない方向の発想のつもり

115は>>113へのレスです

岡山発着の特急で食いつないでるからな
新幹線ができる九州や北海道と違い、将来性は皆無ｗ
JR西に組み込んでも良いと思うｗ

ＪＲ西社長「高速無料化は慎重に」

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、衆院選で圧勝した民主党が掲げる高速道路無料化について、「経済的に大変大きなロスがある。政策的な側面が非常に強く、議論して扱いを決めていただきたい」と述べ、新政権に慎重な対応を求めた。

　３１日に大阪市で開いた社長就任会見で、記者の質問に答えた。

　佐々木社長は「これまで飛行機、鉄道、自動車が役割をすみ分けて投資してきた。（無料化されると）急速にシェアが変わり、（鉄道）車両などの設備に余剰が発生する一方、道路渋滞でインフラが不足する」と指摘した。

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20090831-OHT1T00192.htm

高速道路のサービスエリアを運営してる、
近鉄（浜名湖・大津・尼御前・岸和田SA）・京阪（吹田SA・朝潮橋・湊町・泉大津・安富PA）
阪急阪神（三木SA）・山陽神姫（西宮名塩・加西SA）・伊予鉄（石鎚山SA）グループ始まったな。

明石海峡大橋と高松自動車道の全通、土佐くろしお鉄道と福知山線の自爆、に続く、
私鉄系第３の夜明けが始まるか？

車(のタイヤ)が売れないと困る人が政権のトップに立つので、
渋滞なんか考えてくれないとおもう。

春先からＥＴＣ１０００円で

都市間高速バス（西鉄、ＪＲ四国バス、名鉄、信南他）
鉄道（ＪＲ各社）船舶（瀬戸内海のフェリー各会社）
都市近隣観光地（山梨、栃木、群馬、奈良、三重）
景気悪化も含み落ち込んだ

無料化になれば地域格差は進む
国の対応は社会実験対応のみ
駄目だこりゃ

【民主圧勝】今後10年で廃止されそうな路線（JR編）
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1251647785/l50

鉄道業というインフラ既得権はあるが
既得権益というほどの利益が出せない

道路会社みたいに長く太く吸い上げられるようになるにはどうしたら良いのか
やっぱ自治体の公的資金注入か
特に末端路線部分