【自動車】トヨタ、「レクサス」の国内販売5000台上積み＝ハイブリッド車の受注好調［09/08/26］

　トヨタ自動車が高級車ブランド「レクサス」の２００９年度の国内販売計画を前回予想より５千台多い
３万３千台に上方修正したことが２５日までに明らかになった。０８年度実績は２万９００台。世界同時不況の
影響で高級車需要は軒並み低迷しているが、レクサスは新型ハイブリッド車（ＨＶ）の受注好調で
０６年度以来３年ぶりの前年度超えが確実な様相だ。


▽ソース：中部経済新聞　（2009/08/26）
http://www.chukei-news.co.jp/news/200908/26/articles_9817.php
▽関連スレ
【自動車】トヨタ：レクサスのHV車｢HS250h｣　受注8600台に・好調で増産…｢エコカー補助制度｣間に合わない可能性 [09/08/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249599354/l50

HS特需か。
補助金と減税が無くなる来年が見物だな。

「上積み」ってなんか不正みたいな響きがある
のは俺だけじゃろか

こんな見込み立てる経営者が本当にトヨタ？
ウソだろ　もっとトヨタの経営陣はクレーバーなはずだ

ウソだろ？？？

>>2
ﾌﾟｯ

減税が来年も継続することを知らない人がいるときいて、
コーヒー持ってやってきますた。

確かHSは福岡の工場で生産してるんだよね

屁のつっぱり！

トヨタSAIな250hはレクサスを名乗るな

あんなもんレクサスでもなんでもねーだろー
つかそれより次のFUGAがかっこいいみたいだぞ。

>>6　そうなの？
勝手な妄想？

今時電動アシスト自転車だってリチウムイオンなのに
ニッケル水素のハイブリッドカーに半年も待てるヤツらの
気がしれん

IS以外のレクサスは興味なし

ええい新型SCはまだか！

IS350ハイブリッドスポーツ４ＷＤ希望

レクサスとセルシオ
どう違うんだ
ポルシェＧＴ2乗りの俺に教えてくれ
値段だけかレクサスは
300キロでるのか
リミッターは解除されるのか

名前

これからは高級車ブランドは生き残れないだろうな。

トヨタｉＱのレクサス版出そうだが値段が高いと意味無いような
都内では需要ありそうなもんだが

FF車で高級ブランドでございますって
言われてもなあ。

ヘクサス

うちの地方都市でレクサスなんか全然見ないよ。
都内とかはたくさん走ってるの？
どういう層が乗ってるの？

>>13
貧乏人は一輪車でいいよ
LS600hLに後に乗っているけど、チンタラ走る運転手は後ろから足蹴にしたいよね

成功をひがむ奴らの巣窟だなここは。

一生縁が無い会社だろうな。

レクサス全車種欲しくない
なにあれ？超ださい
フロントのマークもカタカナの「レ」だと本気で老人に思われてるぞwwwww
マイバッハくらいの物作れよ

前年度比58％増か。
HV戦略が大当たりだな。

このペースなら2009年度は、日本と北米で、
メルセデスベンツやBMWの販売台数を超えそうだ。

Ａ　　ＨＳってどう？

Ｂ　　プリウスより３００キロ（大人５人分）重い分だけ燃費が悪く
　　　同排気量ＦＦセダンと比べて１００〜２００キロ重い分だけ運動性能が劣る
　　　５．６ｍの最小半径は　より排気量の大きいＲＸやアルファードの５．７ｍに匹敵する大きさで、その分だけ取り回しが悪い
　　　
Ａ　　ハイブリ車は今後どうなる？

Ｂ　　ある程度売ったところで　トヨタが日本のディーゼル規制値をヨーロッパ並みに下げさせたりして
　　　「実はクリーンディーゼルの方が実用性は高かったんです」と買い替えを促進するようになると思う

　　　2005年の欧州規制値「EURO4」排出ガス基準をクリアしているクリーン・ディーゼル車は旧ディーゼル車と比較して
　　　PM（粒子状物質）を91％、NOx（窒素酸化物）+HC（炭化水素）を97％削減していて、排出ガスが格段にクリーンになっている
　　　クリーンディーゼルは同排気量のガソリン車と比べて　３０％前後燃費がよくて　ＣＯ２排出は２５％以上少ないので
　　　ヨーロッパの新車販売の半分以上がクリーンディーゼルという状態

　　　一方ハイブリッド車は専用シャシーやアイドルストップでも使わない限り、エコカーに見せかけられないから
　　　市販から１０年以上経っているにもかかわらず　他メーカーはもとよりトヨタ内ですら採用モデルがあまり増えない

　　　トヨタが「新メカの投入は既存メカの買い替え需要を満たしてから」をやっている限り日本の環境対策は遅れる

5000台保管出来る倉庫が見つかったのだろう

>>28
あきらめろよｗ

>このペースなら2009年度は、日本と北米で、メルセデスベンツやBMWの販売台数を超えそうだ。

北米でのレクサスはウィンダムやハリアーといったＦＦ系車種が販売の半分以上を占めていて
ＦＲメインのベンツやＢＭＷとは 価格帯が違うから単純比較はできない

日本でもＨＳ特需で販売が伸びるのなら同じ事がいえる

>>6
ああ、そうだね。来年もやるんだよね。
3月末までは。

みんな金持ちだのう
ポンポンと車買えて

>>32
無知乙。来年どころか2012年3月末までずっとやっているんだが。

エコカー減税
正式名称「環境性能に優れた自動車に対する自動車重量税・自動車取得税の特例措置」

重量税は2009年4月1日〜2012年4月30日までに車検を受けた車両に
自動車取得税は2009年4月1日〜2012年3月31日に登録・届出された車両に適用される。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090330_80183.html

結局はトヨタは強かったというパターンだな。
高級車も売れてしまう。
今年で高級車が前年比で上回るなんて驚異的だぜ。
アンチは涙目だな。

2700円が4000円になってちょっと強気になったか
8000円時代には程遠いがな

レクサス乱発したら価値下がるんじゃね
クソゲーみたいに

>>28
今後は軽油の方がガソリンより値段が高くなるのに
ディーゼルの役割あるの？

>>34
結局、ここで批判してる連中って、そういう情報を知らないで、
反射的に書き込んでるだけか

結局クラウンやらアルファードやらの顧客層が
HSに回ってきてるだけ

プリウスの納車待ちが解消されて
トヨタ版HSのSAIがデビューすればその客すら回ってこなくなる

そこからが本当の正念場だ

レクサスに客が回るなんて、トヨタにとってウハウハじゃん。
ま、アンチは何でもケチをつけるんだけどさ。

コンパクトカーを売るのがやっとのメーカーが多いのに、
高級車をあんだけ売るんだぜ。

韓国人ばっかり

>>40
同じハイブリッドでもLS600hやGS450hが売れてるのなら
トヨタもウハウハだろうけどな

HSしか売れないということは
客は安いハイブリッド車が欲しいということだよ
プリウスの納車待ちが解消されてHSそっくりにSAIが出れば
客はトヨタに戻っていくよ

しかしクラウンやアルファードといった高利益率の車はどんどん売れなくなっていく

レクサスＨＳは安くもないでしょ。
マークＸあたりより高いしね。
アルファードとかも結構売れている。

プリウスは中級グレード以上は安いくはないし。
売れているのは中級以上がほとんど。

売れ筋に変化はあっても、比較的高いクルマが売れだしているのは確かだよ。

>>43
クラウンもアルファードも前年比で半分程度だ
販売上位30位を見ても300万を超える車は数えるほど
今まで国内販売を支えてきたミニバンですら5ナンバー車がメインになってきてる

プリウスの予約待ちの客が待ちきれずレクサスやＳＡＩに流れるだけ
変更データー件数はマイナスしてないからものすごい受注があるように思える
株価ダウン対策に必死すぎ

>>43
去年の5月にモデルチェンジしたんだから、前年比で落ち込むのは当たり前のこと。
アルファード+ヴェルファイアで月7400台売れてるんだから十分売れている。
いなべ工場で、7月から毎月休日出勤2回行っても生産間に合わっていないんだから。

訂正
×>>43
○>>44

>>46
先代アルファードはデビューから4年ほどはほぼ横ばいで売れ続けたんだが
1年ちょっとで半減は厳しいんじゃないの？

HSと同じ車をトヨタブランドで出しちゃうのが、トヨタの余裕の無さだな
レクサス部門ははらわた煮えくり返ってるだろｗｗｗ

せっかく、GS・ISのアルテッツァ・ソアラのイメージを取り除けそうなのに。
LSは元車なんだっけ？

アンチ涙目ww

>>49
セルシオ

HS⇒400万弱
GS450h⇒700万弱

だからISも350hあたりでハイブリッドだすのかな？
上の2車種の間をとって550万ぐらいで

ミニバン自体が売れなくなってきているんだよ。
オデッセイなんかも昔に比べると激減してる。
嗜好の変化はあるもんだよ。

嗜好の変化に対応できないと日産みたくなる。
プリウスやレクサスＨＳで嗜好の変化に対応してる。
しかも、確実に高級車ユーザーも確保している。
今回の不況は輸入車も壊滅した。その状況考えると、
レクサスの販売増やすのは奇跡に近い。

>>53
大失敗で激減のオデッセイのことをンダヲタに言ってやるな、
武士の情け。

トヨタのミニバンは市場縮小の中よく売れてる、
ドル箱のノアボクはさすがに強い。

>>48
そもそも半減していないんだが。
前年7月は10600台
今年は7400台で3割減。
先代も2年目の7月には2割減の6000台だからそんなもんでしょ。

2年目なのに、先代デビュー年の7月より売れているのが凄い。

トヨタ以外はコンパクトカーが増えた程度だもんな。
この時期にレクサス増やすなんて、普通に考えれば凄い話だよ。

今年4-7月の販売台数累計が7,335台
このペースが続けば4-3月で22,000台
そこにHS1万台上乗せで32,000台というような計算なんだろうが
果たしてHS以外も同じペースで売れ続けるかな？

４気筒のレクサスか

しかしなんで４気筒２．４リットルのハイブリッドなん？
２．５リットルの６気筒エンジンあるのに

最大出力は小さくても高効率なエンジンだからっしょ。

>>60
出力どうのこうのよりも
レクサスの名を冠した車にがさつな４気筒エンジン載せることないのに

>>59
カムリハイブリッドのエンジンをそのまま流用したから

ハイブリッド車ユーザーは気筒数なんて気にしないよ。
プリウスは４気筒だけど、ハリウッドスターがこぞって乗ったしね。
価値観の変化が起きていることに気がついたほうがよい。

>>63
ハリウッドスターの「一部」がプリウスに乗ったのは営業活動という側面が大きいよね
それを指して価値観の変化だとか頓珍漢なことを言わない方がよい。

>>64
ハリウッドスターは営業だったとしても、それに影響されてハイブリッドに
乗り換える人間が増えたのであれば、後者に関しては価値観の変化
と言ってさしつかえない。

スター自身の動機はこの際関係なく、ハリウッドスターでも乗っている、
という事実が一般人に与える影響がポイント

アンチドイツのユダヤタレントが共謀してなんかやってますねw

>>37
>今後は軽油の方がガソリンより値段が高くなるのに
根拠は？

>>67
確か欧州では既に軽油の方が高かった気がするぞ


欧州に比べ日本は軽油が安い
↓
日本ではガソリンが大多数で軽油は需要が少ない
↓
余った軽油は輸出しちゃおう！！
↓
結果、日本においてもガソリンと軽油の価格差が縮小中　←イマココ


的な感じだったような。実際昔より軽油の値段って高くなってるよね。

クラウン・マークXからプリウスやレクサスHSに乗り換える人が出てくる。
これは間違いなく価値観の変化が起こっている証拠でしょ。しかもプリウスや
レクサスHSは少なからず他社のユーザーを奪っている。プリウスやレクサスHS
購入者の3割くらいは他社からの乗り換え組。プリウスの受注数の多さを考える
と、他社は相当数のユーザーを奪われたことになる。

日産のフーガとかスカイラインは相当厳しい状況になるよ。
価値観が変化してきているのに、その受け皿が現在の日産にはないのだから。

NISSANは意外に大丈夫だよ
いつのまにかダウンサイズに成功した。
大型車だよりのトヨタのほうが危ない

>>2
補助金10万円は来年の3月末でなくなるけど減税は3年間。
民主党が多数決でエコー減税を中止するけど来年の秋まではあるかな。
トヨタはエコー減税でクラウンからプリウスなど安い車に買い替えする人が
多いので困っている。

プリウスはパンドラの箱みたいなもの
プリウスのブランド化でもう高い車は売れなくなる

現在の役員が逃げ切る為の時間稼ぎ＝プリウス

自分さえ儲かれば後は野となれ山となれ

ロッテリア！　のＬですね。わかります。

>>65
それは価値観の変化じゃなく流行というやつだ

レクサスｗ

販売予測上積みってことはHSはISの需要食ったりしてないのかな？

ところで、補助金ってまだのこってるの？

国内のISの需要なんて、元々たいしたものじゃないよ。
HSの受注数はそれより遙かに大きい。

レクサイ

高いクルマ売れてるジャン。
レクサスＨＳがそうでしょ。
レクサスブランドの確立にはもってこいでしょ。
ＨＳユーザーの中から、将来のＬＳユーザーもでるのだから。
トヨタ的にはクラウンが人気あるより、レクサスが人気のほうがよいのさ。
レクサスは世界展開だけど、クラウンは国内と中国のみ。

ロッテリアみたいなマークを止めてハリアーのマークにすれば良いのに。

おれはレクサスよりもＭＪを支持する

ＭＪブロンディ？

>>80
＞ＨＳユーザーの中から、将来のＬＳユーザーもでるのだから

もうそういう「いつかはクラウン」みたいなのはない
それがプリウスのブランド化ということだ
HSを買ってるのは本来ならLSを買うような世代ばかりだし
老い先短い世代しか買ってない

っていうか、車が大きくなりすぎたから日本じゃ使いにくいんだよ。

かといって車のレベルを落とすと格好付かないから、困ってるところにハイブリが出てきた。
環境でございといえば何の問題も無く車のサイズを小さく出来る。

>>85
HSは小さくはないけどな
ISよりも大きめ
そのISも全然売れてない
そもそも日本市場で上級車が全然売れなくなったから
どんどん北米メインになって大型化していったわけで

>>84
そうかな？
やはり買い換えるときにはステップアップしたいと思う人は何割かいるよ。
見栄張りってのは、古代から今まで常に人の業として存在する。君がどう思うかでなく。

>>86
ちょっと幅が広いけど、クラウンあたりの代替にはちょうど良いサイズだよ

>>87
ステップアップすると同時にサイズアップしてしまうというのが
今の話の流れだろ
ハイブリッド（プリウス&HS）を買ってる層の大半が年寄りだから
LSみたいなフルサイズはきついだろうしな
中には個人で運転手を付けるという富裕層もいるだろうが
そんなのはごく一部に過ぎないだろ
それにプリウスあたりで控えめに賢明な消費者を演じるというのが
最近の見栄の張り方じゃないのか？

>>53
ミニバンが売れないんじゃない、

オデッセイがコケタだけだ。勘違いすんなよｗ

>>89
そうね。それも見栄のはり方。お金がないけど、エコを言い訳にしてみたりする。

でも、いったんHSでレクサス乗ったら、トヨタはB級ブランドに落ちるだろ、当人の中で。
そうすると、グレードを落とせないのも人の性。次もレクサスあるいは外車、となる。
電気自動車時代が来れば新しい言い訳が見つかるから、それに乗るかもね。

電気自動車の時代なんて当分こないけどね。
今日の某テレビ局の特集でもろに弱点が晒されてたよ。
寒冷地でエアコン使うと、頻繁に充電が必要なんだって。
たぶん冷房でも同じだな。
電池の性能が十倍くらいにならんと、電池自動車の時代なんてこない。

ハイブリッドでレクサスにユーザー取り込むトヨタの作戦は大成功だろうな。

ＨＳがこれだけ人気なんだから
ブレビスたんを復活させろ

１０台ぐらいなら
俺が買ってやってもいい
ブレビスはあはあ

>>92
レクサスに低価格帯を追加するのはブランド傷つくし冒険だと思ったけどね。
HV専用車にすることで、ぎりぎりプレミアム感を保った。

5年後に、HSからの乗り換え組がGS、LSを買いに戻ってくるだろう。
HSでいけると踏んだマーケティング力はすげえよ。

>>91
>>94

車がステータスを象徴する時代は終わったんだよ。
気付け。

あと消費者の目が肥えるにつれ
「ブランド」という実態のないものに騙されなくなる。

「ブランド」が意味を持つのは後進国の愚民に対してのみ。

「ブランド」＝ステータス＝高級品と決め付ける愚かさに乾杯！！

車がステータスを象徴するとか、そんな話はしてない。
HVは、人々が持ちたい、持つ選択肢に入ると判断されているので売れている、という話。
そしてトヨタはそれを見抜いたのでレクサスに製品投入したという話。

ちなみにブランド品を売っているのも、作っているのも先進国というビジネスの現実。
拳振り上げて「愚民め！」とか、頑張り屋さんだねー。

>>98
>>ブランド品を売っているのも、作っているのも先進国というビジネスの現実。

ブランド商売は、
「賢者がつくってバカが買う」
というビジネスモデル。

パリのヴィトン本店の客の7割は日本人＆中国人。

>>80
＞ＨＳユーザーの中から、将来のＬＳユーザーもでるのだから


ねーよｗ

>>99
コンマ何％かの確率ではあれどあり得るんじゃないの？
ま、一旦ＨＳでレクサスに取り込んでしまえば、次もレクサスを買ってくれる可能性は高そうなんで、
それはそれで、企業戦略としてＨＳ投入は正解なんだとは思うけどね

仕事で久しぶりにトヨタ自動車の関連企業に行ったんだけど、重役の社用車が全部新車に替わってたｗ

レクサスの初年度目標って6万台だったよな

一度でも届いた年があるのかと

プリウスは貧乏人用になっちゃったし
レクサスもちょっとお高い大衆車になりそうだね
上に新しいグレード作るのかしら

>>98
あんま無理すんな。バイトに遅刻するぞ。

アンチには、まさかレクサスが不況時に、こんなに売れるとは夢にも思わなかっただろう。
アンチの泣きながらのカキコミは痛々しい。
さあ、涙拭けよ。

>>68
>日本ではガソリンが大多数で軽油は需要が少ない
日本でクリーンディーゼルが増えるようになれば需要も伸びるから

>余った軽油は輸出しちゃおう！！
とはならないので

>ガソリンと軽油の価格差が縮小中　←イマココ
といった日本特有の需要薄による軽油高の問題（ソースは週間ダイヤモンド）は解消される

>>94
今度300万円台前半のハッチバックが出るぞ。
もう必死のパッチだよ。
今のペースでいけば、ES/RXがメインの北米以下の
プチ・プレミアムブランドになることは必至。

>>107
それが何か問題でも？
日本では車へお金を掛ける人が少なくなり、嗜好品から実用品へという流れが急ですよね
実用品なんだから性能のいいものが尊ばれるわけで、欧州車は値段を下げないと廃れて行く一方じゃないでしょうかね？
（実際、欧州車の実売価格は一昔前に比べると大幅に下がってるように思いますけど）
ただ、実用品だからといって性能一本というという風になるかといわれると、そうでもないわけで、
納得のいく範囲でデザインを選ぶとか、ちょっと高級っぽい雰囲気とか、そういう選択をする人もいいますよね
そういう風に考えると、日本におけるプレミアムカーはフェラーリとかを除いてレクサス価格にならないといずれ誰も買わなくなるんじゃないでしょうかね？

>>108
トヨタにしてみれば大問題だろ。
ボッタくるためにわざわざ新ブランドを導入したんだから。
300万円台の車を細々と売るだけならトヨタブランドで十分だったよ。

1シリーズやＡクラスの存在を知らんのか？
高級車ブランドでもコンパクトは普通にあるぜ。
何をケチつけてるんだ？

ま、アンチは予想もしなかったＨＳバカ売れに動揺してるのは解るがな。

>>110
上がしっかり売れてる状況で
エントリークラスを追加するというのならそれでいいんだよ。
だが状況が状況だからな。
もしレクサス導入が5年遅れなら100%中止してたはずだ。
初年度6万台、数年後には10万台を予定してたんだからな。

もう国内は全車ハイブリッドにするしかねーだろ。なんちゃってでもいいから。

>>110
いや、エントリークラスの問題はアンチとかじゃねえだろ。
ブランド価値の希薄化をレクサスが迫られてるっつうことだ。
Aクラス出したベンツがどうなったか知らんわけでもあるまい。

>>106
アッフォ

日本でこれから軽油の需要が増える可能性はあるだろうが

それで軽油の輸出止めるとかあり得ない
輸出した方が儲かるなら輸出する

輸出しないなら、輸出するのと同じくらい儲かるように国内軽油価格
は高止まり


むしろ海外需要に国内需要が重なれば、もっと軽油が高くなる可能性
の方が大きい

価格が下がるなんてあり得ない

輸入高級車のほうが壊滅的ジャン。
すくなとも、レクサスはこの不況でも販売伸ばした。
これは奇跡的だよ。

自国のメーカーが伸びるのは当たり前。
そうなるよう緊急対策をやってるから。
ドイツ国内でもドイツ車は伸びてる。

宣伝ニュースですね、分かります。

関係ないがﾌﾞﾗﾝﾄﾞ信仰強い割に、欲しいものとそうでないものを
はっきり分けるよな日本人って。高級車がﾌｧﾐﾚｽ止まってたり、
ﾊﾞｯｸﾞだけ高級な人とか。分相応ってのが無い

>>118
可処分所得が意外と少ないから
あれもこれも贅沢できないんだよ
それで一点豪華主義に走る

>>118
俺がそうだが、ブランド品着てると安心する。
服のセンス無いから、他人の保証付きで着てるような気分で。
そういう気休め効果があるな。

まあ、今まで日本ではレクサスはエントリーモデルが無かったからね。
ISはエントリーモデルとは言えないし、アメリカで人気のESは日本では無かった。
むしろHSが投入されて、車種構成のバランスは良くなったよ。今まではLS頼みだった
しね。流石にLSクラスの価格のクルマは、国内で数を売るのは難しいよ。

メルセデスやBMWだって、Cクラスや3シリーズが大きなウエイトを占めている。
レクサスHSが米国での販売が好調なら、米国高級車市場で最初に復調するのは
レクサスになるだろうな。

>>121
まぁ、高級車路線をTOYOTAブランドでやってきたっていう歴史の重みと
日本車での超高級車ってジャンルの創設に苦労するのは当然の話。
他社ではやりたくても怖くてできないし実際にやれてない。
それどころか、ラインナップ自体を減らしてるのが今の国内のトヨタ以外の会社の実態。

地味で地道だけど、堅実で粘り強いトヨタらしいやり方だよなぁ。

そういう意味では、レクサスをLSから始めなかったのは、
高級車→エントリークラス追加、という流れで始まるのを嫌ったのかも。
ブランド価値は上がる方向で拡大したいからな。

ハイブリッドだって、
欧州メーカーなんかは、効率が悪いとか、走りが実現出来ないとか
言っていたが、結局は自分たちもハイブリッド参入だもんな。

BMWなんて「ハイブリッドではBMWの走りは実現できない」とか言っていた
んだぜ。それが前言撤回だからね。

要するに負け犬の遠吠えってやつねww

>>124
まぁ、初代プリウスは、慣れれば我慢できる程度に動作がキクシャクしてたのは事実。
が、2代目で成長したって事だわな。

>>124
北米市場対策だよ