【自動車】ホンダ：電気自動車市場参入へ・2010年代前半にも米市場で販売を目指す…10月に試作車を発表 [09/08/22]

　大手自動車メーカーの｢ホンダ｣は、2010年代前半にもアメリカ市場での電気自動車の
販売を目指すことになり、ことし10月に試作車を発表することになりました。
これで、日本の大手3社がそろって電気自動車市場に参入することになります。

　ホンダは、ガソリンエンジンとモーターを組み合わせて走るハイブリッド車の開発や
販売に力を入れていますが、世界最大の自動車市場アメリカでは、オバマ政権が
自動車による温室効果ガスの排出を削減するため、2016年までに新車の燃費の大幅な改善を
義務づけることを決めています。

　ホンダは、これに対応するため、2010年代の前半にもアメリカ市場で走行中に
温室効果ガスをまったく排出しない電気自動車の販売を目指すことになりました。

　国内での販売はまだ未定ですが、ホンダは、ことし10月に始まる東京モーターショーで
試作車を初めて公開することになり、今後、電気自動車の開発を加速させる方針です。

　電気自動車をめぐっては、日産自動車が来年に、トヨタ自動車も2012年にアメリカなどで
売り出す計画で、日本の大手3社がそろって電気自動車市場に参入することになります。


▽News Source　NHK ONLINE 2009年8月22日 17時35分
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015044881000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10050448811_01.jpg
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7267.1
▽関連
【自動車】ホンダ：米国で増産へ　米政府の支援制度で需要高まる…低燃費車の需要に対応 [09/08/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250376351/
【自動車】日産　来年発売の電気自動車、充電1回で160km走行　最高速度は140km/h以上［09/07/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248747300/

社長が変わると言うことが180度変わるな
ホンダの良さでもあるけどｗ

FCXの水素タンクを電池に変えるだけでOK

電動カブの登場か・・・


バッテリーに汎用性がなかったら
ガソリンエンジンのカブみたいに何十年も使えなかったりして

それにしても各社一気に電気自動車になだれこんだな。
４〜５年待てば俺でも買えるかも。（130万以下）

電池は高いんだろうなぁ。デジカメの電池でさえ
1万近くするんだから・・・。何年もつのかな？

>>5
やってるとこは既にやってるよ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1250961913/

重複

三菱�@-MIEVの一般普及はどうなるの？
三菱の正念場がはじまった．．．。
狙っているのはトヨタ？マツダと合併？

>>5
とりあえず動く物ならハイブリッドに比べれば技術的には
かなり敷居低いからな。内燃エンジン車よりも簡単。
ただ値段はひたすらバッテリーの価格次第。
逆に言えばバッテリーコストさえどうにかなれば世界中
どこの自動車会社でもEVは作れる

トヨタに妬まれるぞ。

国内の主要メーカーなら規模の差はあれ電気自動車の研究はしてるだろう

とりあえず米国のカリフォルニア向けのZEV規制に向けて、ハイブリッド車だけでなく
EVのカードも用意しましょうと言う、それだけの話。

ZEV Tutorial
The ZEV tutorial presentation given on June 4, 2009 is now available
http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zev_tutorial.pdf

サンヨーにフラれてGSに土下座しまくりな本田

マンガン電池って見かけなくなったなぁ。。。

スズキがこの先生きのこるには

ホンダが東京モーターショーで発表というか、今年の東京モーターショーで
電気自動車の統一企画を発表だから

確か三洋が供給とドイツ車やトヨタ、ホンダも

でんき自動車は歓迎だができん自動車はいらん

>>19
デキン公皇は殺されたよ。

エコだエコだいうけど車を売りつけようとする輩が多すぎるんじゃないの？？？
バスとかのハイブリッドかなりＥＶ化を薦めた方がいいんじゃない？？

日本人はミーハーだから流行にのってればいいと思うんだろうけどねぇ。

ヤマハ発動機はどうなるの

>>22
新しいスクータータイプを来年度発売。
いままでのより距離も伸びているらしい。

>>23
ソースは？

EVはどこでもつくれるが
まともなEVはトヨタとホンダしかできない
ブレーキ回生のパテントが壁
ちなみに三菱imiveはブレーキ回生まったくできません

>>25
ｍｊｓｋ？

>>24
マジで聞いてる？
そこまで情報弱者ってのはさすがに人間として危険水位だとおもう。

馬鹿の電動、もとい、殿堂入りでも目指しているの？
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090806beak.html

クリーンディーゼルは無かったことに

>>21
バスのほうがはるかに効率いいし
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/hakusho/h20/image/j1201140.gif

割合的にも自家用車のほうがはるかにでかいし
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/hakusho/h20/image/j1201150.gif

>>29
そのバスって一体何人乗車として計算しているんだろう。

>>1
結局、三菱、日産、トヨタについでホンダもやるのか？ｗ
まぁ、今頃発表してもインサイトみたいになるよ。

>>30
探したけど見つかんないしめんどくさいので計算してみる。

台数当たりで計算すると、大体バスは4、5倍ほど二酸化炭素を排出するっぽい。
とすれば乗用車の5倍の乗客を乗せれば効率が互角

>>29のグラフだと効率に3倍差が有るから、これも加味すると15倍。
乗用車に平均2人乗るとすれば、30人換算ってとこか。

CITY HVからガソリンエンジン取ればCITY EVだな、簡単な話だ
エンジン（発電機）とタンクが前かな？後ろかな？

>>1
でもお高いんでしょ？

CITYなら格安

>>33
CITY HV：ちっぽけな電池
CITY EV：巨大な電池
電池の場所まず心配しろ

>>31
今頃も何も、まだ発売してないんだから。
現状どれも本命になりえてないだろ。

10年先を見たら
電気自動車はやらない訳にいかない

カリフォルニアの市場規模とそこでの販売実績を考えると、カードは用意する必要がある。大手は何処も同じだ。

>>36
エンジンとタンク置く場所に電池増設するだけだろ

各社とも電気自動車の試作、開発は何十年も前からやっている。ホンダも
既に市販した実績が有る。
ただガソリン車並みの使い勝手が実現するには少なくともあと100年はかか
るだろう。全てはバッテリー次第なのだが。

長距離移動するアメリカは燃料電池車が本命だと思う

米国はどう考えても、LNGを使うべきだろう。資源タップリ。

米石油王が唱える天然ガス革命
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200907200029a.nwc

日産に続いてホンダもかよ。
�@-MIEVぞうしよう！

アイミーブは米国で売ったら訴訟起こされそうな予感がするな。
バッテリー容量をフルに使うチャレンジャーEV

三菱終わった。

電池屋しか儲からない商売なんて本当はやりたくない

>>48
むしろ電池屋が一番大変だろう
DRAM以上の過当競争必至だぞ

株対策だろ。
日産が発表した時、エコノミストに評判良くて急上昇したからな。

競争力の源泉すらバッテリーに持っていかれてしまう現状。

ホンダには電動バイクとか作ってほしいんだよな
せっかく４大メーカーが日本にあるんだから

バッテリーの共通仕様とか決めて
一緒に戦えばいいのにと思う

>ホンダには電動バイクとか作ってほしいんだよな

バイクという言葉の解釈も人それぞれだが、ホンダ自体は来期発売することを名言済み。

>>25
マツダはハイブリッド車の基本特許いっぱい持ってるって聞いたけどどうなん

>>54
だったらなぜトヨタから技術供与という形になるか・・・。
特許だって期限ってのもあるしね。

特許はあるけど技術が無いんじゃね？

>>55
マツダからライセンス受けてる（らしい）ミラーサイクルエンジンの特許と
マツダが持っててトヨタがコストをかけて回避してる（のかもしれない）ハイブリッド車の特許と
マツダが持ってる製造工程の省力化の特許を（マツダは塗装とか鋳造とか溶接に特許が多い）
トヨタが持ってるハイブリッド車の動力分割機構と駆動・制御ユニットの特許とクロスライセンスして
プリウスとかの自社のハイブリッド車のコストをさらに低減させたいとか？
想像の域を出ないけどさ

>>54
1970年代の特許だからもう期限切れのが多いのでは。

電池屋ってナビを供給するのと一緒で結果パナソニックでさえ
トヨタの下請け工場って呼ばれるんだろうな
電池屋より車会社のほうが上か

>>25
三菱のやつって、回生ブレーキできないのか・・・
何ということだ

電気自動車って要するにデカいミニ四駆だよね？

FCXの水素タンクとFCスタックを置き換えるだけで
駆動系統は労せず完成なんだろうけど。
他社との競合さけて軽トラで出すとか、隙間を狙って欲しいが。

>>61
ミニ四駆はまっすぐしか走れません。
どちらかというとラジコンか。

EVなんて簡単に作れるからなぁ
ただ本田のようにエンジンに特徴があるメーカーだと
顧客の要求を満たすのは大変だよね。

軽自動車は簡単に電気に置き換わる
ツーリングカーは無理だろうけど

そのうちタミヤとかも参入してきたりしてｗ

ンダヲタ絶滅の危機

>>66
モジュール化されれば参入も可能だろう。
その場合おそらく、別の中小組立メーカーがタミヤの名前を貸して欲しいって言うか
タミヤがデザインして別の中小組立メーカーにOEMでお願いするかだと思う。

>>64
足回りの技術は、やはり自動車メーカーの積み重ねが物を言うんじゃね？
駆動装置がモーターだというだけでさ。

ホンダは燃料電池車の燃料電池と水素タンクをバッテリーに変えるだけで
完成するから楽だねｗ

回生ブレーキ、特許がらみで日産もあきらめたくらいだから止める方が難しいのかも？

>>4
>バッテリーに汎用性がなかったら
大丈夫、電動カブがスタンダードになるから。

回生ブレーキってもともと電車の技術でしょ？
なんでヨタが持ってるの？

駆動構造が違うからじゃね

うちの自転車の電動ユニットは明電舎製だけど普通に回生機能付きだよ。
坂道どかでハンドブレーキ要らないくらいに効く。

>>25
トヨダと本田のEVってもうあるの？なんて言う車名？

i miev

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090605_212086.html

回生あるじゃん

>>25
日産が今度出る奴って回生ブレーキないのか？
回生ブレーキなくて三菱の奴より車体大きくて
LA4モードで160km走れるのか。信じられん。

回生ブレーキがないとか思ってる馬鹿はよく勉強してこい

アイミーブは、フットブレーキによる回生がないだけで、
エンジンブレーキ（といかモーターブレーキ？）による回生は、ある

調べたら日産のも回生ブレーキあんじゃんｗ

>>69
その通りだな。素人ほどEVになれば家電を作ってるような会社も
自動車作りに進出できる、なんてことを言う。

電池とモーターは重要だが、あくまでパワーソースのひとつ。
車にとっては周辺技術の一つにしか過ぎない。
そこを手にできたところで、自動車作りという巨大な作業は
とてもプロ以外には手出しできないってことだな。

ホンダはEVをとりあえずカリフォルニアだけとかで売るんでそ。
さもありなん。

>>21
都会のタクシーはガスで動いてる

>>81
たしかに電機メーカーは車体作るのでさえ大変だと思う。
工場作って何本かライン作って何千億かかることか。
OEMでバッテリー以外作ってもらって売るぐらいしかできないと思うね。

三洋の電動チャリにも回生ブレーキは付いてる

>>81
光岡とかあるから一概に不可能とは言えないかも。
広く安く売ることは出来ないけど。

テスラみたいに設計や部品製作を丸投げすればいい

電車メーカーが電気自動車に参入するんじゃないかな
日立とか東芝とか

>>70、>>72
あほ。無知すぎる。

>>87
むり。

>>85
だったらあえてやらないでしょ、家電メーカーは。
EVになれば益々価格競争が激しくなるわけだし。
なによりクルマは、家電とは比較にならないほど人身事故を想定してモノを製造をしている業界。家電とは「覚悟」が違いすぎる。

構造に欠陥があったらいっせいに叩かれるからな

ロータスとかTWRとか設計引き受けそうだよな

東芝が車作る理由がねぇな
将来は原子力で動かす気ですかｗ

バッテリー握ってるというのはある＞東芝

>>94
バッテリーを提供するだけだろ。
そこを伸ばしたほうが儲かるしな。
自前で車作るような無駄な事はせんよ。

>>83
設備投資もそうだけど

>EVなんて簡単に作れるからなぁ

この手の意見を言う連中は車体設計の技術を甘く考え過ぎ。
既存のAT、CVTは自動車メーカーが自社生産してないのが殆どだし
エンジンも三菱などは他メーカーに外販してる。

実際、中国のメーカーなどはそれらのコンポーネントを買ってきて自動車を作ってるわけだが
それらが既存のメーカーを追いやる程に売れてるのかと言うと、そうではない訳で。

>>93
昔クライスラーが原子力自動車開発してたな

まずは電動スクーターをさっさと出せよ。
出たら即金で買うのにいつまで待たせるんだ。

>>75

ホンダ・EV Plus

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBEV_Plus

燃料電池車が出てくるまでは、ホンダって結構EV車の開発に積極的で
プロトカーをマスコミ向けに試乗させたりしてたよな

ホンダは、2010年代前半にもアメリカ市場での電気自動車の
販売を目指すと言う報道は、当社が発表したものではないとよ。

「軽を八千代工業移管」の話と同じトバシ？

ここんとこ電気自動車関連の話題がたくさん出てきていい感じだ。
ホンダの電気自動車、俺なら即買いだな。

>>4
電動スクーターが来年に発売予定らしいが、
電動カブも当然、開発してるんだろうな。
ホンダには、電動2輪市場を引っ張って欲しい。
あと、この電気自動車も、すぐに日本にも投入するべきだ。
本当にすぐに発売しないと、あっという間に後手になるからな。

>>103
オマエ出たら絶対買えよ！いいな！

>>105
おぅ、買ったるぜ！

>>106
絶対だぞ！アメリカから輸入しろよ！

>>107
さすがに国内販売されてからだろ…

個人的には二輪早く出して(*´д｀*)

>>75
RAV4 EV
http://wikicars.org/images/en/8/87/Rav4ev.jpg
http://www.nef.or.jp/award/kako/h08/syo1.htm

ただの電気自動車ではつまらないので、多足で歩行。
車体は毛並みを作り、公共交通機関に利用するべきだ。

よく知らんが石油の前に電池の原料が枯渇すると言う事はないんかの

>>112
埋蔵量は無尽蔵。
あとはコスト問題だけ。

石油も実は無尽蔵なんだけどな

石油は投機筋（ブッシュ大統領ファミリーとか、ユダヤ資本とか）に左右されやすいから嫌だ
電気のほうが選択肢が多い分、安心できる

>>112
リチウムが問題だろうけど、海水中に2300億トン含まれてるよ。
これを低コストで取り出すことができたらいくらでも使える。
ちなみに陸上の推定埋蔵量は1400万トン。

海水中といえばウランもそうだな。

海水から取り出すのにエネルギー浪費したら意味無いな

>>101
ホンダが正式に否定したソース有る？

株式ニュース　QUICK辺り

>>114
http://www.japt.org/abc/a/gijutu/maizou.html#top
無尽蔵って言っても、オイルサンドやオイルシェールから搾り取るぐらいじゃん。

ガソリン屋がどんどん町中から消えていっているのに、ガソリンは無限にありますよと言われても。。。（苦笑）

アメリカだけだし、株価対策だろ。
日産が米日欧で販売するって発表したら急激に株価が上がったからな。

石油の埋蔵量がどうだか知らんが
あんな政治的に不安定なものに頼りたくない

石油で儲かるのは、中東とロシアとブッシュ大統領ファミリー企業だけ

燃料電池車はどうするんだよ。ホンダが一番乗り気だったのに。
ホンダが両立させる体力あるとは思えないけど

>124
ポーズだけじゃないきっと？
インフラもまったく前に進む気配がないし、実現性が低いのは企業もよくわかってると思う。

>>125
＞インフラもまったく前に進む気配がない

少しは外に出ろよｗｗｗ

>>122
日産がブチ上げた設備投資はホントにやるつもりなんだろうか・・・。
株式市場ってのは利益なんか出る訳無いと判ってても、
他が提灯つけてくるだろうという読みで買ってくる市場だからなあ。

某S教授 「インフラなんて、いい車さえ出れば後から一気に広まりますよ」「高速道路だって、舗装路だって、最初は無かった」

>>128
たしかにETCもスイカもパスモもEdyも光回線もあっという間に広がったな。

>>119
オフィシャルのプレスリリースはまだ出てないね。

回生ブレーキが無いなんて言ってる奴ら…
回生と油圧の協調制御が出来ないの（トヨタは出来る）
だから初期制動は回生使って、最後は油圧で止まる
協調させるにはヨタの特許の壁もあるが
それ以上に技術的に難しいらしい

一次ソースは日経で、>>1は二次か三次か・・・

>>131
日産も強調するというけど・・・

>>133
たしかに公式HPにちゃんと乗ってるな。協調回生ブレーキって書いてた。
トヨタのとは違うのか。特許払ってなおかつ格安とか考えられんし。

フットブレーキでの協調制御がパテントに引っかかるなら、トラックの排気ブレーキみたいに
ステアリングコラムに設けたレバーで回生ブレーキを作動させれば良いじゃん。

>>130
「軽自動車の開発を八千代工業に移管」の日経の誤報の時も、否定する公式のリリース出すの遅かったな。

大市場カリフォルニアでの必要台数が増えていくんだから、出さないという選択肢は無いな。
他にも13州ほどZEV要求を含む規制の採用が決まっている。

>>119
ホンダが反発、電気自動車の米市場投入について「当社から発表したものではない」とコメント

http://www.morningstar.co.jp/portal/RncNewsDetailAction.do?rncNo=90424
>ホンダ <7267> が反発し、一時１１５円高の３０７０円まで買われる場面があった。同社が電気自動車を開発し、
>米国市場に投入すると複数のメディアが報道、材料視された。
>モーニングスターの取材に対し、同社では、「以前から電気自動車の技術開発を行っていることは事実だが、
>電気自動車の販売をはじめ、米国市場に参入するといったことは当社から発表したものではない。
>当面、電気自動車に関して何らかの発表を行う予定もない」（広報部）としている。

>>135
フットブレーキにこだわる必要無いよな。
パーキングブレーキもハンドブレーキ→足踏み式→電子式、と進化してきたんだし。

>>69
>ホンダは燃料電池車の燃料電池と水素タンクをバッテリーに変えるだけ

重量バランスが酷くなりそうだな

>>140
どうせ難しくあーだこーだ考えてもどこかで不満は出るんだ、
簡単に考えてやりゃあ意外とスンナリ、電気自動車なんてできる。
あとは発売してみて、ユーザーの意見を聞いてみれば良い。

>>25　
＞　ちなみに三菱imiveはブレーキ回生まったくできません

Electric vehicle News
http://nio.no-ip.com/ev/imiev2007.html

　　● 2010年発売予定の電気自動車に清水和夫が試乗　三菱 i MiEV（アイ ミーブ）（DrivingFuture）（2007.07.17）

　　「オートマチックには、三段階のギアシフトが用意されている。

　　・・・つまり回生ブレーキの強さを変えることができるのだ。
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　長い下り坂ではより沢山の電気を充電できるわけだ。」

機械・工学＠2ch掲示板　　≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50

>>139
アクセルも足での操作にこだわる必要無いな。
1本のレバーを手前に倒す→アクセル、奥に倒す→ブレーキ、で良いじゃん。

回生よりもエアコンを何とかしないと。

日本は未定かよ


電気自動車って、今までの自動車ノウハウが無いの家電メーカーでも参入できるな
ソニー製の電気自動車とかできるなｗ

ガソリン車の、エアコンによる燃費低下は15％程度

電気自動車はトルクが半端じゃない（iMievでも20kgm近くある）から
コンプレッサによる燃費低下は、たいしたこと無いと思う

問題は暖房だけど、これもヒートポンプにすれば（今は電熱式）
夏のエアコン並みに下がるはず

>>146
５年経ったら壊れるタイマー内蔵　：　ソニー製自動車w

>>144
それだととっさのブレーキとかの時、やりづらくないかな。
レバーにブレーキのボタンでもつけとけば、親指でボタンを押せばブレーキとか。
ボタンを押す強弱でブレーキの強さが決まるんじゃなくて、
ボタン1回押しで弱、すばやく2回押しで中、すばやく3回押しで強にするとか。
とにかく今のフットブレーキとアクセルは、無駄が多すぎるよな。操作性も悪いし。
時代遅れの操作だから、とっとと改善して欲しい。

>>149
その方がやりづらいだろｗ
ダブルクリックも出来ない年寄りには無理だ。

>>147
トルクと馬力と仕事をわかってないでしょ。

>>151
仕事は無い　（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ

車体自体はどんなに駆動系自体簡単に作れたとしても、クラッシャブルやらなんだかで車体開発の専業メーカーが生き残るのだろうけどね。
車体メーカーと電機メーカーの組み合わせとかあるかも試練ね。
日本だと自動車メーカーと電機メーカーは協力関係で行くのかも試練が、他の国とかではあってもおかしくないよな。

>>104
MD90（郵政カブ90）が生産終了で後継が電動カブらしいけど
いきなり原二で投入できるのか

>>148
ついにPodが実現する時がくるのかっ。

>>147
まさかタイヤ駆動用のモータにプーリー付けてベルト掛けて、エアコンのコンプレッサーの
動力を取り出してるとか思ってないよね？

>>142
ID:lk5Xd+eiは「フットブレーキによる回生」って事を言いたかったんだろうが言葉足らずだわな。

>「オートマチックには、三段階のギアシフトが用意されている。
>　　・・・つまり回生ブレーキの強さを変えることができるのだ。
>　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
>　　長い下り坂ではより沢山の電気を充電できるわけだ。」

↑これだとエンジンブレーキ的な役目でしかない。

>>157
ブレーキペダルに連動して回生ブレーキは制御されるみたいだけど？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/212/086/html/22.jpg.html

>>150
いずれにしろガソリン車と同じ操作方法にこだわる必要はないわな。
油圧ブレーキとモーター回生の協調の為にブレーキバイワイアを使い始めた今となっては。

ブレーキを足でペダルを踏んで操作するのは、ブレーキに倍力装置がなく、十分な制動力を発揮するには
足で思い切り踏むしかなかった大昔の名残り。

「電気自動車はガソリン車とは違う特別な乗り物」のイメージが有る今のうちに
人間工学的に最適な新たな操作方法を考案すべき。

>>159
自動車の操作方法を変更します、従来免許では運転出来ません
従来方式の自動者は重量税を10倍にします、とか

　
≡≡　面白いエンジンの話−６　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/-100

>>134
協調回生ブレーキにヨタの特許の壁は無い。

>>154
＞MD90（郵政カブ90）が生産終了で後継が電動カブらしいけど
決定事項ではない。現在もインフラが全然整備されていない。郵政から導入日程が発表されていない。

>>159
十字ボタンとA、BボタンでOK。ほんとに。
あと、操作装置を変更しても、免許は同じで大丈夫だろ。
俺の車は左足アクセルに改造してあるもの。

十字ボタンでカーレースのゲームしても全然楽しくないんだよね。

>>159
パワステが当たり前になったから、路面の反力に抗する為に常に両手で
ハンドルをしっかりと保持する必要もなくなったしな

>>163
やっぱりな。>>131は嘘書いてたのか。

>>166
ハンドルは片手で保持できるんだから、もう片手を加速、制動の操作に充てるべき。

現状のアクセルとブレーキの操作体系は
加速、制動の為の全く逆の目的の動作がどちらもペダルの踏み込み、と全く同じで
ペダルの位置も目視で確認するでもなく足探り、座席とペダルの位置関係も車両によって異なり
座席に座ってまっすぐ右足を下ろした位置が、ある車ではアクセル、ある車ではブレーキだったり
理に適ってないにも程が有る。

プリウスのEV走行をボロクソ言ってたくせにｗ

まあブレーキは確実に手の操作の方が早いよな

>>165
じゃあネジコンで。

中国と米国に排出削減を飲ませることが出来れば、
世界中で燃費規制がされることになるので、
エコカー技術で圧倒的優位に立ってる日本勢は、売上かなり増えると思われ。

中国と米国に排出削減を飲ませるためには、日本が25%という数字を出す必要がある。

誤爆

電気自動車は複数所有が前提だな。

電気自動車1台だけでは無理だ。

バイクのＥＶ化もはよしてちょ

ID:sDQZvxXp
これがゆとり、か。

２０１０年代って、具体的になってから発表しろよ
　またどうせインチキだろ
ホンダは口ばっかりで、中身はお粗末なものばっかり

>>170
バイクは車種によってブレーキを手だけで操作したり、足も使ったりするんだから
車も手だけでブレーキを操作する物が有っても良いよな。

>>178
障害者用ならあるな

IMA、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV・・・ホンダも充実

>>179
障害者用にアクセルとブレーキを左手用の1本のレバーで操作出来る車を試しに運転させてもらった事が有るが
操作が物凄くシビアで難しかった。あれで急ブレーキはとても無理。慣れればなんとかなるのだろうか。

操作のシビアさはレバーとアクセル、ブレーキをリンクで機械的につないだ物だったからかな。
アクセルバイワイヤ、ブレーキバイワイヤならもっと良くなりそう。

>>168
お前免許持ってないだろ

>>180
プラグインハイブリッドってホンダは発表してたっけ？
まあその気になればすぐ作れるだろうけど。

>>42
アメリカではディーゼルが本命。

アメリカ人のピックアップが全部ディーゼルに換わるだけで
世界のCO2排出量が3％以上減る。

アメリカで一番売れているクルマはピックアップだ。

>>168
自動車の運転が限られた人のみに許された特殊技能だった時代ならともかく
今は誰でも免許が取れるんだから、そりゃペダルの踏み間違い事故も起こるよな。

待ってました！！！
ホンダまんせー！

ZEVクレジット対応に苦しんでいると見えるな
燃料電池でなんて土台ムリだったんだろ

>>174
電気自動車2台所有して電池が切れたら乗り換えるつもりか？

>>174
一回自分がどのくらい走っているのか測ってみると良いよ。
自分が思っているより走っていないから。
長距離旅行は別として。

ほとんどの人が、週1〜月1ペースで
片道100km前後の移動を行っているのでは？

Full-EVを持つには、それ以外のクルマも所有している事が前提。
でも、これまで1台だったクルマの所有台数を、2台以上に増やせるかね？

ダンプカーはディーゼルが一番合ってるし
軽自動車（日常の足代わり）には、電気が一番合ってるだけの事

>>190
ということは一度の充電が必要ってことね。
往復２００ｋｍで一度も休憩しない？
休憩するならその場所に高速充電器があればOKって話ですね。
それをこれから国、企業などがやろうとしている。
来年には充電器が１０００単位で増えるよ。

>>191

おっしゃる通り。
いま軽自動車を持ってる人は、将来それをFull-EVに置換すれば良い。
けど、いま普通車を１台だけ持ってる人は、Full-EVに縁は無い。

>>192

まぁ充電スタンド・急速充電時間・航続距離。バッテリ価格の全てが解決すれば
Full-EVが普及すると思うけど．．．
どれか一つでも欠けると、上記した通り軽からの置換しかできない。

>>193
まぁ、航続距離は充電器の数で補えるし、充電時間は充電するための時間という考えではなく、
どこかに行くついでに行うというビジネスが成立すれば問題ない。電気は無料で充電にすれば
顧客にもメリットがあるし、電気自動車が増えれば、充電器を導入する予定の場所にお客を呼び込めるからメリットがある。
バッテリー価格は日産方式でバッテリーだけリース販売が成り立てば今のプリウスぐらいに費用は抑えられる。
ただし、この場合だとリチウムイオンバッテリーを大量生産できるだけのキャパが必要だが。
あと、待ち乗り＝軽って考えは今は成り立たないかもね。待ち乗りメインでも家族が多いからという理由で
ミニバンを選んでいる人も多い。だから車の種類は関係ないと思う。

>>191
軽自動車は公共交通機関が貧弱な田舎で1人1台の足としての利用も多い。
それだと現在の電気自動車の航続距離では全く話にならん。

>>195
田舎って1日１５０ｋｍぐらい走るのか。どこまで行くの？

うちだと陸運局、免許センター、JAF本部なんかが往復150kmだ。

日常的に行くのか陸運局に？

すまん、日常とかじゃなく、ただ150kmって距離に反応しただけだ。
でも月1ぐらいでドライブがてら遊びには行くよ。（陸運局所在地＝中核都市って事で）
田舎はホント何もないんだorz

>>196
>メーカーによれば、i-MIEVの航続距離は、10・15モードで160km。
>実際には、市街地で冷暖房を使わないときが約120km、冷房を使うと約100km、
>暖房を使うと約80kmというのが目安だそうだ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021613.html?pg=4

田舎なら1日で片道40km以上は普通に走る距離。
冷房、暖房を使うなとでも？

>>198
たまにしか行かないから普段気にしないバッテリー劣化で痛い目見るんじゃないか

>>200
何もインフラが整備されていなかったらね。
30分一回の充電で事足りるだろう。充電している場所に何かあればついでに充電できる。
それにバッテリーの性能ならこの前発表した日産の方がいいし、これから出てくるであろうホンダも競ってくるだろう。

本命はスタンドで電池自体交換する方式じゃないの

>>202
毎日ショッピングセンター駐車場で昼寝してても文句言われない営業職の方ですか？
何かのついでに30分の寄り道は普通なのか

>>203
バッテリー進化したら即廃れるわ。

ガソリン給油並みの利便性の充電池開発はまだ道のり長すぎだろ。

ガソリンとはエネルギー密度が違いすぎる
リチウムまで使用しているから、原理的にこれ以上は無理
つまり終了

>>207
【技術】リチウムイオン電極材料で単結晶　電気自動車のバッテリー容量を10倍増やせる可能性　東北大学・トヨタ自動車などが共同研究
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1250926575/

>>208
10倍に増やせるからと言って充電時間がそのままとは限らないんじゃないか？
それにまだ耐久性という課題がある。
距離だけならある程度は延ばせるんだよ。
結局のところ、最後にネックになるのは充電時間と耐久性。最低でも5年以上劣化が無い形にするには
三菱、日産が発表してるようなスペックが妥当な線。
アメリカのあるベンチャー企業が作ったEVはかなり走れるけど、即効劣化したらしい。

EV用バッテリ自販機でバッテリ販売するしかないんだけど
車体へ楽にバッテリが入れ替え出来る仕組みが無いと普及しない

劣化したバッテリは自販機が自動的に判断して分別
のちに業者が回収もしくはリサイクルとかさ

電池と電池屋の都合がやっとついたのか？
見切り発車？

>>210
バッテリーは人間が持てる重さじゃないｗ
また、バッテリー交換機は5000千万ぐらい

>>209
今年三洋電機が発表した2011年に量産予定の車載用電池は、10000サイクルの全充放電
後も初期容量の70％を維持している。GSユアサ他が開発している燐酸鉄系のバッテリー
では、10000サイクルで90％を維持している。

>>213
で、それは今の10倍ぐらいの性能なの？

>>214
そこまでは分からない。
けど、>>207の「リチウムまで使用しているから、原理的にこれ以上は無理」は
間違いってことは確定。

>>212
台車＋人力で十分