【航空】米ボーイング787、機体製造工程の問題で一部作業が6月に停止していたことが明らかに［09/08/15］

>>35
よう、チョン

【航空】 ボーイング787構造欠陥問題、欠陥は三菱重工の製造部品〜英専門誌が報じる [06/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1246012226/

787じゃなくて
767の改良か777の短尺版出したほうがいいだろこりゃ

長繊維に樹脂を塗りながら回転させて巻きつけるからシワもありえると思う

ガラス繊維で超大型の浄化槽を作っているメーカーに頼め。
長繊維の巻き付けは上手いはず。ｗ

だからさっきも云ったが、オレが張り込んでやるって。

>>53
そーじゃなく、今回のはカーボン素材の評価技術問題みたいんだな
金属の評価技術を当てはめて設計したら、スゲー弱いものが出来上がってしまったいう感じ。

カーボンは強靭だが、衝撃に弱いいう嫌らしい特徴がある。
同じ1トンの荷重でも、掛け方により安全だったり壊れたり変化する。恐らくその関係だろう。

名航辞めてよかった

国産作れって民生用の商用航空機って戦闘機より難しいの知らないのかよ

プラスチックや複合素材は、金属より難しいみたいだな。

プラスチックも金属に置き換えるコストダウンで車などで多用されるが
金属と同じ評価法では壊れる事が多いみたいだね。衝撃性に大変弱いみたいだ。
今回も似たことだろうな。同じ荷重でも壊れたり安全だったりで、強度試験が大変難しい。

ここまでｇｄｇｄな飛行機のラウンチカスタマーがＡＮＡってのが悲惨でワロタ。
就航後、これ、もしかして墜ry

>>79
777も就航直後は悲惨だったよなANAの整備も泣かされたらしい
でも福岡でエンジン部品ばら撒いたのはJALだったような

夢の機体とか言われてたのにね・・・

>>40
787は、むしろ「プラスチックの風船」です・・・

炭素繊維ボディの雷対策は解決したの？

またかい

カーボン技術はF1と航空機はどっちが進んでるんだろうか？

>>85
F1は昔から、空力、素材、エンジン（ターボ）を航空機産業のおこぼれでやっています。

>>40
ワシにとっては、事故る前から消し炭の航空機が飛んでいるほうが、よっぽど不思議じゃ！

>>86
へぇ〜

>>75
ボーイング側の複合材技術の経験の薄さが問題なのかね。

>>89
複合材の歴史の浅さに起因する問題
1000年以上使われてきた金属と違って、複合材なんてここ数十年だからな
人類におけるノウハウの蓄積量が違うんだぜ

F-35並みの迷走ぶりだな

当分は乗りたくないな、完成しても

>>77
頭の悪いえせこくしがほざいてるだけだから？

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>>55
外注を増やして、こりゃうまくいく！
怒涛のごとく増やして大失敗。

この２３機、ANAが買うのか？

)＊(←

炭素複合繊維の耐被弾動画はどこにあるのでしょうか？
ご存知の方、教えてください。

>>71
777は最初は短胴版の-100も売り込んでいたんだよ。
でも、発注無しでカタログ落ち。
一方767は、-400でさらに胴体を伸ばしたものの、あまり売れず。

100

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B787について語ろう Part10 [航空・船舶]

複合素材は衝撃に弱いいうことの考慮不足。罠にはまったな。777で翼に徐々に荷重加える試験がyoutubeで出てるが、
複合材だとアノ試験駄目なんじゃないか？　

ジワジワ荷重かけると持ち堪える。が、突発的荷重に複合材は弱いからな。
飛行機は突発的な力を受ける。　突発的荷重かけて評価いう、金属材では不要なことが必要になってくる。

>飛行機は突発的な力を受ける。

これと破壊される力とは、桁が違うと思うが・・・

>>103
破壊力を示すのは応力。NやPaとかが力や応力の単位。××Mpaとかでで持つよう作る。
機械構造物は全部そうやって作る。
それで金属と同じ調子てやったら強度不足に陥る問題に陥ったんじゃないかなー。

炭素繊維がどうこうとか言うレベルじゃなくて

設計や加工技術の問題じゃないのか？
設計のせいで応力集中しまくりとか

炭素繊維の欠陥はどうやって特定出来してるんでしょうな件

当初計画
初飛行
2007年8月27日
引渡し開始
2008年5月

さすがにANAもそろそろキレるのでは

これはダメかもしれんね

新しい技術を導入したら、必ずトラブルが発生する。
必ずな。
そして、発生した問題を一つ一つ解決していって、そうやってノウハウを蓄積していく。
それがものづくり、というものなのだよ。
すべてが初期工程通りにうまくいくなんてことはあり得ない。
いまだに、そんなことは１度もないのではないのか。
そういう意味でも、初物は予備工程を入れるべきなのだが
何故か絶対にそのようなことは行われない。
経営陣は金のことしか頭に無く、工程短縮イコールコストダウンを厳命し
技術陣は、最初から無理なことを知りつつ、技術オンチなバカ経営陣に
ハイハイそうですね、と生返事をする。
これの繰り替えしが、生の開発現場だ。

イタリア人が製造に参画した飛行機なんて恐くて乗れねーよ。

>>93
日本語もろくにかけないのか

>110
中国様が作ってる所もありますがｗ

>>77
超音速で空気中駆け巡るもんが亜音速でウロチョロするもんより簡単だとな！？

>>113
戦闘機は何かあっても脱出できるからなあ。

>>113
大きさも、要求される導入•運用コストも安全性も桁違いなんだが。

南米アビアンカ航空、三菱のリージョナルジェット購入を本格検討
http://www.technobahn.com/news/200908201340

・・・ネタにマジレスっぽいニュースに見えた

MRJは技術的には他のライバル機のかなり先を行ってるから、景気悪い今でも地味に続けてほしいところではある

長い目で

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