【自動車】ポルシェ、「911ターボ」にもPDKと直噴エンジン [8/7]

★ポルシェ、「911ターボ」にもPDKと直噴エンジン

■国内でも22日から受注開始
ポルシェ ジャパンは8月7日、PDKを採用した新型「ポルシェ911ターボ」と同「カブリオレ」が、
9月15日（現地時間）に開幕するフランクフルトモーターショーで公開されると発表した。
国内でも8月22日から受注を開始する。価格は911ターボの6速MTが1976万円、7速
PDKが2051万円。911ターボカブリオレは7速PDKのみで、2230万円。911ターボ 6速
MTは左ハンドルのみとなるが、PDKモデルは左右ハンドルが用意される。

997型と呼ばれる現行911のターボモデル。自然吸気モデルが2008年にマイナー
チェンジされたのに伴い、ターボモデルも変更が加えられた。

　最も大きな変更点は自然吸気モデル同様に、エンジンの直噴化と、ATのデュアル
クラッチ化。ツインのターボチャージャーには可変タービンジオメトリー（VTG）が
採用されている。排気量は3.6リッターから3.8リッターに拡大され、最高出力は現行の
353kW（480PS）から368kW（500PS）になった。

パワーは7速PDKまたは6速MTを介して4輪に配分されるが、リアにはPTV（ポルシェ・
トルク・ベクタリング）が装備され、駆動力が可変配分される。

これらにより、0-100km/h加速は4秒以下、0-200km/h加速は12秒以下、最高速度は
310km/h以上としている。一方でCO2排出量は先代よりも約18％減少。EU5基準の
燃費は、100kmあたり11.4〜11.7リッターとしている。

またこれまでのPDK搭載車は、ステアリングスポークに設けられたスイッチにより
マニュアルシフトが可能だったが、911ターボ/カブリオレにはこれに加えてシフト
パドル付き3スポークステアリングも用意。PDKステアリングではスイッチを押して
シフトアップ、引いてシフトダウンだったが、パドルでは右パドルがシフトアップ、
左パドルがシフトダウンとなる。

オプションでスポーツクロノ・パッケージが用意され、ローンチコントロールとスポーツ/
スポーツプラスモード用ディスプレイが装着される。PDKステアリングを選ぶか、シフト
パドル付きステアリングを選ぶかで、ディスプレイのデザインが変わる。


リンク先に他の画像も有り
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/307/885/p02.jpg
（編集部：田中真一郎） 2009年 8月 7日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090807_307885.html
■URL
ポルシェ ジャパン株式会社
http://www.porsche.com/japan/
ニュースリリース
http://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2009-08-07

まず日本での価格を北米と同じ価格にしろ話はそれからだ

911がかっこいいとか言う奴とは
旨い酒が飲めそうにない

男は黙ってスカイライン

>>2
ユーロドル
ユーロ￥
各通貨の強さが違うので、一方にあわせるのは無理

販売価格を3倍にして貧乏人は乗れないようにしろ

世界中の国に高性能サブマシンガンを輸出するドイツの企業　H＆K社
日本も買っているよ♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　　,,／!ﾞﾞ”｀　　｀ﾞﾞﾞﾞ'ヽ,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,il~　 .,,　,,,i､ ,,　　　　 ﾟﾞヽ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,l″ ,ノ,,llﾞ,lﾞ,,lﾞﾞl. ,丿　　　　 ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 l°.,lﾞ__!ﾞ｀ Vﾞ_　ll,lﾟll ., /　　　 .ﾞl
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ll　,.ﾞﾞﾞﾞﾞ 　　.lﾞ~ﾞﾞﾞﾞヽ　lV 　 　　'l
　 il⌒ﾞヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　li､ri⌒.'li､　.'⌒ヽ　　 .li,　　　　l　　 直噴
　 .ﾞﾞヽ ,,,ﾞヽ,,,、　　　 _,,,_　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ|l′　.ﾞ゜　　.ﾞﾞﾞ″　　 .ﾞl,　＿　 l　
　　　 .,l ﾞﾞヽi,,,,ﾞヽ,,,／ﾞﾞﾟ,l!　　　　　　　　　　　　　　　l　 ,r'!ヾ･ ヽ,　　　　　'ﾞ.lﾞ’　ヽ ,l　
　　　 .l .'ヽ,,,, ﾞﾞヽ､　　/ﾞ゜　　　　　　　　　　　　　　　| ./,r──ヽ, 　　　　　　　 , l　l
　　　.l ,_　 .ﾞﾞﾞﾞﾞ!!l　　,l゜　　　　　　　　　　　　　 　　　l,　.ヾ!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ'''ヽ、　　　 .,,　.,,,/ﾞ゜ .l
　　　 ,lﾞﾟﾟﾞ─*llliﾞ　.,lﾞ゜　　　　　　　　　　　　　 　　　　ﾞl　.ﾞi　 ._____ l　　　　 ﾞl ﾞﾞ″　　l
　　　 .ﾞﾞ ──イ . l 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞl .ﾞヽ＿ ノﾞ’　　　　 i 　　 　　i
　　　　　 .l　　　　.l 　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,llﾞl,,　　　　　　 　　　　l＿、 　.ﾞl
　　　　　 ll　　　　 l 　　　　　　　　　　　　　　　　 　,lﾞ　 ヽ,,　　　　 .,,,ノ　　.ll 　ヽ,,　　!
　　　　 ,ilﾞ 　　　 .,, l　　　　　　　　　　,,＿＿＿,,,,／l゜ 　,,l .ﾞヽ──ﾞﾞ゜　　　 l　　 .ﾞヽ、 .ﾞl,
　　　　 ゝ　　 　ソ"'l,　　　　　　 ,,/ﾞﾞ｀　　　　　/ﾞ｀ 　　.l 　　　　　　　　　　 |　　　　ﾞﾞヽ,. ヽ─ヽ_
　　　　 .l,ﾞﾞﾞ'''ﾞﾞﾞﾞ’　 .ll,,＿＿＿,ノﾞ　　　　　　／ﾞ’　　　'l,　　　　　　　　　　　l　　　　　ﾞﾞヽ,,　 　　ヽ,
　　　　 .l　　　　　　　l,ﾞ 　　　　　　　　　∠＿＿＿,,,,, l　　　　　　　　　　　 l　　　　　　 .,ﾞ＞､　　 l

格好もテクノロジも959みたい
どうせならリアも959風にしたらいいのに

馬力を上げて速くするのは誰でも出来る時代

>>7
H&Kってイギリスの会社に買われちゃったんじゃなかったっけ？

>>2レクサス

ＩＳＦ ７８０万 日本価格
ＩＳＦ ５５７万 北米価格ｗ

ＩＳ２５０ ４２０万 日本価格
ＩＳ２５０ ２９３万 北米価格

週に30時間も働かないやつらが作った車のために
何千万も払うのかよ

>>5
為替でなんで６万＄も変わるんだよｗ

ポルシェは値段の付け方が原価と比例していないと徳大寺センセが言っていたな。
ケイマンとカレラが値段が逆転したり。ぼれるところからボル。

>>12
意味ねえｗ

米10キロとか、夏場クーラーボックス積むスペースある？

ポルシェに金を出せる人が出せばいい
閉じた世界の話

>>17
2+2で後ろは子供しか乗れないからそこにおけばいいだろ。

QBK

高速でポルシェ、ケイマンの後ろ着いたら

路面に吸い付くように、全くブレも突き上げ感も無いな

俺のレガシィはブレるはジョイント部分で突き上げて糞なのに…

ケイマンやボクスターかGT３のデザインの方がいいような気がする。
最近の911はマスクが地味つうか国産車みたい。
この新型は中身はパナメーラだし

ちなみに北米東海岸に10年住んでいた人の話だと、ポルシェに乗っていると
馬鹿にされるそうな。理由、クルマが小さいから。

>>2
販売台数も考慮しないとな。

>>17
米を自分で買いに出向く金持ちって想像したくねぇな。
夏にクーラーボックスにセコセコ安売り店で買ったウーロン茶とか入れとく金持ちって嫌だ。

結論。
出先で自販機で買えよ。

>>23
「フルサイズ、選ぶ理由が”存在感”」だったからな。

>>17
荷物積みたかったらカブリオレかタルガが便利
カレラじゃさすがに出し入れはキツいよ

>>25
いやいやポルシェは２＋２だから良いんだよ
さすがに米袋はちょっとかもしれんが日常ユースは勿論、バックパッキングしたザックを積んで山でキャンプしたりも出来るとこがポルシェの良さ
日常ユースにはハッチバックのタルガを大プッシュしとく

＞日常ユースは勿論、バックパッキングしたザックを積んで山でキャンプしたりも出来る

軽自動車のことかと思ったwww

いくらなんでも値段高すぎだろ
輸入車関税０の国なのにこの値段は異常

>>23小さいか？http://ziza.ru/other/082006/30/cars/porsche_911_carrera_s_girl_racing_revving_011.jpg http://ziza.ru/other/082006/30/cars/porsche_911_carrera_s_girl_racing_revving_013.jpg

つか直噴を勘違いしてる奴多すぎ
エンジンでタイヤ回すわけじゃないぞ
燃料を噴射して推進力を得るロケットと同じ原理
ポルシェで宇宙いけるぜ

あっ！ロボだ、まだ生きてるｗ

値段は完璧に舐められてるな

>>32
タイヤなんて飾りです。エライ人達にはそれが分からんのですよ！！

旧型480psのターボが13.4秒で200kmh


んじゃ新型500psのターボは10秒で200kmh出るのかなｗ？

2400万もかけられるなら馬鹿でもこんな車つくれそう

>>31
全長が短いってことなんじゃないの。まあ、最近の車は全幅だけはあるが。
派なめーらとかなら５ｍぐらいあるからそれにしとけｗ

>>37

>>37
オバカな教授なら、EVのバッテリー代だけで消えるな。
「8輪のスペシャルEV！加速も最高速もガソリン車を凌駕！」・・・道楽バカ。

>>39
売値な。

左ハンドルw

>>37
バカが作るとフェラーリになる
賢い奴が作ると９１１になる
ぶっちゃけ、フェラーリはトヨタでも作れるが、９１１はポルシェ以外は作れない

日本がつくるとGTRになる

>>43
所詮親会社の違いじゃないの？

ニュル市販車最速はコルベットＺＲ１

>>44
ＧＴＲは所詮改造車、無駄だらけ
エンジン形式からエンジンマウントまで理詰めで無駄を省いて作り上げたから、９１１は小さく広く速い

>>12
装備を比べてから言え、低脳ｗ

無駄があっても911より速いんじゃね？日本は貧乏性なだけ。だがそれがいい

>>17
ボンネットを開けてもエンジンないからそこへ

>>37
なあ、キミ・・・　　　まあイイや

ポルシェってもう潰れそうなんだろ
アメリカでも人気が無くて投げ売り状態だとか

当然ストイキだよな
リーンバーンだといまだに煤が発生する問題が解決できないような

まあどのみち買える金もないし、
たとえあっても同じ金額出すなら違う選択肢は山ほどあるし・・・

馬力上げないと速くできないの？

エコとは無縁・・・だが、これがクルマのあるべき姿

４S欲しいけど、メンテ考えると年収1千万くらいじゃ厳しいだろうな




いま無職だけど

>>55
タイヤの直径を倍にすれば円周率が3.14だから・・・
というわけで簡単に速くなりますｗｗｗ

>>58
250km/hを超えると空気抵抗がネックになって高い空力性能と馬力が必要になる。

年収2300万でも毎月手取り120万〜130万程度だ
厳しいと思うけどな　ソースは俺

なんで２０００万もするの
ボディやエンジンがチタン製とか超希少金属でも使ってるんならともかく
トヨタや日産とたいして変わらんだろ、材料も技術も
ポルシェていうブランド料？

>>61
ヒント：生産台数

世の中には中身がハリアーでも1150万した車があるワケで・・買う人は買う　ソースは俺

ポルシェが凄いのは電子制御に頼らなくても安定してる事

http://www.youtube.com/watch?v=gfdDtJZsgCo

>>51
あれ？どうしたん？言いたいことあったけど、上手く文章に出来なかった脳なん？

エンジンが後ろだからタイヤが滑ったら操縦が効かなくなる危険大じゃね？
限界は高いだろうけど

PDFかと思た。

このサムネ、出っ歯のギョロ目だw
こういう顔、このごろ無いなあ

ＲＲ（笑）

>>50
相当運転しにくくなると思うよ。10キロも積んだら。
>>66
親父の友達の和菓子屋のボンボンはディーラーで受け取ってから家に向かって
いる最中に死亡した。昔はかなり運転が難しい車だった。

トンスルで走る車作れよ

>>46
トラック用エンジン8リットルならFRであれだけ速度出て当たり前ｗ

PDKのパドルシフト、普通のにしてほすぃ〜

高いからボッタクリではなく買われなくなったから高くなったんだろうな

【自動車】クルルァ、「893ターボ」にもTDNと直糞エンジン

目立つクルマでは 悪いことできませーん

湾岸MIDNIGHTはよ

な　横　括　　縦　台　な
ん　書　弧　　書　詞　ん
だ　き　笑　　き　は　で
ぜ　　　い　　な
(笑)　　は　　の
　　　　　　　に

>>12
＞>>2レクサス
＞
＞ＩＳＦ ７８０万 日本価格
＞ＩＳＦ ５５７万 北米価格ｗ
＞
＞ＩＳ２５０ ４２０万 日本価格
＞ＩＳ２５０ ２９３万 北米価格

今はネットですぐにこういう情報を手に入れられるからな。消費者は甘くない。

ぶっちゃけ素人の運転ではポルシェもＧＴＲも変わらんよ
そもそも日本の道路で体感出来る差なんて無いに等しい
つか実際性能自体も日本車は先端に行ってるから
ただブランド力が無いだけ
しかしそのブランド力は多分永久に越せないわな
そのブランド力のおかげで日本の女どもからは「金持ち」とだけ認識してもらえる
それだけ
女は実際、スポーツカー嫌いだから（乗り降り含め）
そもそも女どもは女乗せてスピード出す男にドン引きだからね
今となっちゃあスポーツカーを所有するということは、もう所有欲を満たすだけになってしまった
大半のポルシェ乗りはサーキットでポルシェを乗りまわさないからね（一部マニアがサーキット行くくらいで）

レガシィの3.6l六気筒のエンジンにターボつけてほしい。
スバルにがんばってもらいたいｗ

素人の運転じゃGTRの方が速いんじゃ無いか？

>>79
車＝オタクだからな今の時代

>>80
それは多分実現しないだろうねぇ
フラッグシップモデルの3.6でもレギュラー仕様にして燃費重視してるからなぁ。
おかげで260PSしかでないし。恐らくターボを付けるスペースもないんじゃないかな

>>81
そりゃそうだろう。
リヤエンジンでタイムを出すのはそれなりの腕が必要だろうし。

>>46
ZR1のニュルタイムはスタート位置が違うとかで
インチキだったとかなんかで見たが

3.8Lのエンジンは超ショートストロークだから
これを来年は3.9Lないしは４Lに拡大して520馬力にしてまた新型として売ると。
「ストロークを増したことで実用域でのトルクがさらに力強いものに」ってか（ｗ
GTRに比べて何と安直な・・・

ポルシェが2000万なら　GTRは2300万の値付けでもいい

GTR本気で売りたいんならあんなデザインダメっしょ？
誰に向けて売りたいんだよ

>>86
2000万のポルシェは売れるが、2000万のGTRはマニアにしか売れないだろ。
そいうことだよ。

それにしても、ユーロが下がっているのに欧州車の値段は1ユーロ170円の時代から変わってないなあ
素の911が800万円で、ターボが1500万円でもおかしくないと思うんだが。

>>89
稼げる場所がアジアじゃ日本しか無いからねぇ
中国はまだまだだわ
今後ユーロ安円高なれば下がると思うけど。

とりあえずポルシェは現金が欲しいから
予定が狂ったから

この強気の価格設定なのだろうね

>>40
テスラとか三菱iのEV見てどう思ってるんだろうか？
俺のダンゴムシの方がスピードでるぜぇ〜、なんて考えてるのなら永遠に表舞台に出る事は無いな。

GDIっていつの間にか消えちゃったよね

>>91
アイスコーヒー噴きかけた。＞ダンゴムシ

「GT-Rのニュルのタイムは速すぎる。インチキしてるに違いない。」って泣き言言ってたけど
ターボ＋4WD＋デュアルクラッチの2ペダルMTでGT-Rとまともにぶつかる911ターボを
正式発表したってことはGT-Rに勝つ目処が付いたのか？

膨張させた状態で燃焼室に持ってく、膨張してるからその分
ブースト上げたチャージャーで回転数気にしないで高トルク出せる、
出力ラグほとんど解消ってことで逝けると踏んだんでは？

>>80
3.6Lにターボつけたがってる役員はいるけど
クランクとブロックの強度上無理
>>86
4.0LはNAでもまだレース用しか売ってないからしばらくは無いんじゃないかな

リアエンジンとハイパワーはかなり危険な組合せだと思うんだ。
性能を発揮させようとしたら死と隣り合わせだろ。

じきふん？

>>97
だから四駆なんじゃないか？
GT2は素人は乗らないという前提で。

>>94
GT-Rってなんでブースト抑えてるんだろ？
手加減してるのかな？

>>100
膨張させた状態で燃焼室に持っていってないからじゃね？

911ターボとかメリケンコリアは今すぐ抗議しろ。

>>95
膨張？

ピストン動かす前に？

>>91
テスラｗ カタカナ覚えられないオッサン乙ｗ

>>92
かなり五月蝿かったから不評だったんだよ。
でも三菱のエンジンって五月蝿いのが多いのは何故だろうか。

>>100
耐久性の問題。

>>104
GDIはリコール隠しの代表エンジンだから消えたんだろ。

>>4 直６時代までよ・・・

そこでポルシェ博士が大好きな電気式でつよ。

911ｶﾚﾗSもPSM解除したら、素人には運転できない車


安全に素人でも運転できるようにGT2、GT3はPSM装備したがな

>>17
サンバー

>>103
それが売りなんよVTG。
GT2に付いてたエクスパンションインテークマニホールドつこうた。
空気は膨張した状態で燃焼室へ送り込まれる故にエンジンへの空気流入量は
圧縮された従来のものに比べて少なくなる、少ない分補うためブースト圧高める。
膨張した空気は温度が低下、故に混合気も温度低下、燃焼効率うp、ｳﾏｰ

>>73
スレタイしか読んでないの？

>これまでのPDK搭載車は、ステアリングスポークに設けられたスイッチによりマニュアルシフトが可能だったが、
>911ターボ/カブリオレにはこれに加えてシフトパドル付き3スポークステアリングも用意。
>PDKステアリングではスイッチを押してシフトアップ、引いてシフトダウンだったが、
>パドルでは右パドルがシフトアップ、左パドルがシフトダウンとなる。

て書いてあるだろ。
↓画像
http://img.wazamono.jp/car/src/1249905298112.png

>>111
>>73の「普通」の定義は不明。

左右でアップ/ダウンが分かれていない形式が欲しいのかもしれないし、パドルスイッチが
ステアと一緒に回る/回らないが希望と違うのかもしれない。

>>1に書いてるとおり、二種類のスイッチのどちらにするかを選択できるか。
スポークにスイッチがある方は、左右でそれぞれ+/-がある。

>>110で良くわからなかったので、サイトを覗いた。
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-gt2/indetail/drive/

要するに、今までは充填効率重視で吸気共鳴の圧力波の密部分が吸気ポートに来るようにしていたのをやめて、
疎の部分が来るようにしましたよ、と。

つまりあれだな
不思議燃焼か

すごく欲しいけど、2050万は高過ぎだなあ・・・
どうみても、ボッタクリの「日本市場限定」価格だね。
２割増し価格。

この３月に買ったC4Sを大切に乗ろう・・・

フル装備だから余計に高いのではなくて？

>>66
余裕でコントロールできる。
RRにこだわってずっとやってたから、バランスはかなりいい。
オレの４駆だけど。

http://www.youtube.com/watch?v=y21quMFOClQ

ポルシャって、昔からカエルみたいな顔しているよね

やはり右ハンドル６MTは誰も買わないか

>>120
何を今さら言ってる

１５００万ぐらいが妥当な値段

>>121
ないものは買えない

買うなら右ハンだな

両方乗れるけど、やっぱり右のがいいや

見た目の変化は控えめだな。
テールランプの形状が変わってるからリアバンパー作り直してるのに、現行型と同じデザイン。

http://www.voceditalia.it/articolo.asp?id=37105&video=1

http://www.youtube.com/watch?v=U2EalPQMr8w

確かに高いなー不景気なのに500万ぐらい下げればいいのに。

昔のポルシェ911は実際上一番速い車だったんだよ。
最高速はフェラーリのが速くても現実的問題としてフェラーリがその最高速を出せるのはだだっ広く長い直線でドライバーが覚悟を決めた時だけだった。
コーナリング速度やブレーキでは911が最高レベルだった。
しかしRRだけに限界を超えると突然操縦不能になりどっかに飛んでいく危険もはらんでいた。
現代に置き換えれば過去のポルシェ911の位置にいるのはランエボやインプレッサで
200Km/h以上の速度域で死を覚悟したドライバーが操縦する場合のみポルシェのが速い。

>>100
ブースト以外でも手加減してるよね。
R33やR34のVスペックは電子制御のリヤデフ使ってたのに、現行GT-Rは機械式使ってるし。

耐久性じゃない？

GT-Rは35でアルミブロックになったから、限界が見極められないのかもね。
肉厚もえらい薄いし。

あと、エンジンルームがいっぱいいっぱいで大口径のタービン搭載は難しいみたい。
Z32と似たような課題を抱えてるようだ。

>>132
最初から発展性を捨てて性能を追及したなんて
まるで零戦のようで素晴らしいじゃないか！

どうせシルエットフォーミュラのようにマッチョにしてスペース作るっしょ

>>133
最初からブクブク太った５２型級の格好ですが

>>132
V型エンジンに外側排気でスペースの制約を受けるのなら、BMWのV8ターボのように
バンク内側から排気すれば良い。

>>136
それ排気管の取り回しがえらい難しくならないか？

>>137
こうなる
http://farm4.static.flickr.com/3400/3490510093_c29efdf7b7.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/04/59_bmwx6firstdrive.jpg

>>136
そっちの方が空間上の制約厳しいだろ

>>138
クソ重いタービンが2個もエンジンの上にあっては
重心が上がるし、ボンネットもかなり高くなるな。

V8のバンク角は90度、V6は60度。BMWの新型7シリーズはバンク内排気で
エンジンをコンパクト化したからフロントサスをストラットからマルチリンク（だっけ？）に
できたとさ。

これってメガマックみたいなもんかな・・・

>>141
マルチリンクの小さいダンパーやスプリングを見て馬鹿にして、
スカイラインの古くさいストラットのごついスプリングを
自慢するやつがいるんだから素人には無理な話

>>143
そもそもマルチリンクだからと有り難がってる時点で
スペックヲタでしかないけどなｗ

>>120
可愛いだろ
それがポルシャだ

ストラットのスカイラインっていつの時代だ？

ダブルウィッシュボーンになる前だから32あたり？

>>141
先代はＮＡしか無いけどストラットだよ。

Ｒ３２はマルチリンク

Ｒ３１のことじゃない？ｗｗｗ

どこで乗るの?

>>138
写真の方は単なるバンク毎集合の仕様だね。もしこれだけなら、>>140の感想で終わってしまう。

イラストに出ているMモデルの方は「バンクをまたいだ集合」で、普通のV8ターボでは絶対得られない効果が得られる。
2つのタービンが左右交互に、等間隔で加速されるわけだ。エンジンもスムースに回り、ピーク出力も大幅アップ。
通常のバンク毎集合V8では、左右交互でも等間隔でもないから、音もドロドロと独特でピーク出力もきれいに上がらない。

>>129
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

掟ポルシェ

>>148
先代7シリーズにはディーゼルのV8ツインターボが有った。もちろん普通の外側排気。
新型7シリーズのディーゼルは直6ツインターボのみ。

直6−内側排気V8−V12

過給しても回転フィールにこだわるところが、流石BMW

俺の愛車のDBSはTurboにもGT3も勝てたいんだろうなorz

PDKが何の略なのか

ポルシェドッペルクラッチなんちゃらじゃ無かったっけ
日本語にするとポルシェのDCT

馬力上げなきゃ速く出来ないなんて
アメ車みたい

>>154
ベンツSクラスやアウディA8は前輪マルチリンクとディーゼルのV8ツインターボを両立させてるのに。
BMWの技術力不足なのか？

>>160
だから、BMWの新規はダブルウィッシュボーンであってマルチリンクではない。

>>159

いやニュルじゃアメ車に負けてるから・・・
それも接戦じゃなくて明確なタイム差で・・・

ポルシェに2000万円以上払えるってすげえメンタリティだなぁ。
ランボとかフェラーリならわかるが。

>>21
バネレート上げ過ぎwww

>>163
そうかな？イメージ的にはポルシェ「1500〜2000」
フェランボ「2500〜3000オーバー」って感じに思ってるけど。

>>163
ポルシェはオプションでボッタくり商法だから。

車両価格の５割増しとか当たり前。

>>159
馬力上げなきゃ最高速度なんて上がるわけがないじゃん？
ただでさえスポイラだけでは空力よくないから、トップギヤからの伸びは
元々平べったいボデーの430とかに負けてるし

>>43

トヨタがフェラーリ作れる？
ありえんｗ

電装系は日本デンソーのお世話になりまくりだけどな。
お陰で壊れん。


>>129

日本の高速道路や飛ばせる有料道路で、ある程度まとまった距離を一番速く走れるのは
いまでも911じゃないんかなぁ。
カレラ4sやターボのペースとドライバーの安楽鼻歌度合いは最強。

ＩＳＦ
423PS 最高時速270kmh

９１１Ｓ
385PS 最高時速302kmh

>>169
ﾌｧｲﾅﾙの関係でそうなるのかな？

>>169
ヨタ補正係数は？みたいな

あまりにも高価なボッタクリ価格が今の経営難を招いた
金持ちの数は少なくなってるんだから時代に合わせろよ
内職で他社のチューニングバージョンもやるべき状態

減ったのは成金金持ちだけ。

だよな金持ちがシブチンになっただけさ

>>168
安楽鼻歌度合いだと今のGT-R最強じゃないかな

≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50

>>161
場所取るサスペンションとエンジンの両立出来ないのかって話でしょ。

ニンジンの方が興味ある。ベータカロチンだっけ。

>>140
内側排気のV8ツインターボ積んだ7シリーズのボンネットの高さ、他車と同じ程度だけど。
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2009/bmw_7/17_l.jpg

>>179
歩行者保護は全く期待できないくらいギッチリ詰まってるけどねｗ
「ぶつかるな！暗視カメラも使って避けろ」ということか。

＞日本の高速道路や飛ばせる有料道路で、ある程度まとまった距離を
＞一番速く走れるのはいまでも911じゃないんかなぁ。

高速道路ならフロントエンジン車の方が有利。リアエンジン車限定なら911かもしれんが。

ポルシェ911以外のリアエンジン車なんて、現行じゃ三菱iくらいだろう。比較にならん。

歩行者と衝突する瞬間にボンネットがポップアップする機能って
BMWにもついてなかったっけ？

>>183
メルセデスにはあるが・・・BMWには無い

ボンネットの裏にはアルミの遮熱板がはいってるんだよね

>>182
サンバー…
あと、iは一応ミッドシップ
それ以外だとバスくらいかな

>>185
BMWのV8、エンジンの化粧カバーも遮熱板と断熱材の入ったゴッツい作りだよね。

リアエンジンは

耳元からエンジン音聞こえるからたまらないよ

長距離はうるさい？

>>189
リアエンジン車に長距離巡航の能力を求めてはダメ。

リアエンジンで雨の首都高とか危なすぎない？

ふふふふふ、かなりGT-Rを意識した改良だな。
それでもバカ高すぎるな。ヨーロッパでGT-R
は3000台も受注していて、生産が追いつかない
状態が続いている。今で6ヶ月待ちだ。
俺はいい時に手に入れた。

>>192
いつ買ったのですか？

明後日

>>190
2ヶ月に1回くらい走るけど制限速度守るなら日帰りで東京ー大阪1000�`でも問題ないよ
燃費はもう少し上の速度域のほうがいいけど

http://kenjikakera.asablo.jp/blog/2009/07/16/

200km/hで2時間巡航だってさ。事故ってざまー。

後年、ポルシェ996と言う車にのったが、
R1-Zの加速感にはかなわなかった。
しかし最高速は996の方が上で、
東北道でカーナビで4時間と出たところを、オービスを避けながら
200km/hで巡航し、2時間で走破したことがある。
その後、同乗していた妻が、なかなかドライブに行ってくれなかった。

しかし、その996もベイブリッジを渡って首都高と湾岸の合流前の
カーブでスピン、ボンネットがぐしゃりとつぶれて、
まじで良く生きていたという自損事故を起こした。
色々と愛着があったので全損の996を直したが、
直した後はそんなに乗らずに売った。

今は軽自動車に乗っている。高速は怖くて乗れないが、
街乗りはこれで十分だ。

ＰＪサイトを見るとＤＦＩにより馬力が上がった様に書いてるね。
排気量２００CCアップの方が貢献してると思うのは俺だけ？

排気量うｐか過給圧のおかげじゃね？

加速、伸びは旧モデルでもGT-Rより良かったから、新型でますます離されたね。

思い切って全幅を100�o拡げてみよう

>>199
加速、伸びはGT-Rより良くても、コーナーでGT-Rに離される。

まあ、200km/hは996にとって普通。
2時間巡航は疲れるが。

その条件で燃費どれくらい？

8kmは行くんじゃないかな。都内でとろとろより何倍も良いよ。

>>204
無理じゃないか
100km/h巡航の4倍の空気抵抗だぞ

じゃあ200km/hで2時間巡航って、結構むずいんだ。

そう言えば東北道って、曲がり道が結構あるよね。
ある意味自殺行為だな。

あと、前期型はダッシュボードに車検証入れがない。

あと、前期型はダッシュボードに車検証入れがない。
あと、前期型はいちいちtipモードにしないとtipが作動しない。

あと、前期型はダッシュボードに車検証入れがない。
あと、前期型はいちいちtipモードにしないとtipが作動しない。

誤爆ｽﾏｿ。

ポルシェ 911ターボ が500psへ進化…0-100km/hを3.4秒、MAXは312km/h
ttp://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16089/

自分には縁が無い
(〃_ _)

サーキット行くわけでもないのに、
１００キロ法定速度の日本で
３００キロ出る車買ってる奴は
全員見栄っぱりのバカ。

>>214
何乗ろうが勝手だろバカ。
１００キロしか出ない車なんて今時軽でも無いぞ。

>>212
ニュルブルクリンクのラップタイムでは
明らかにGT-Rの方が速いだろうな。

ま、速いだけだが。

>>214
こういう無駄が経済を動かすんだが、輸入車じゃあなぁ。

>>214
よっぽど貧しいんだねｗ

ポルシェはスポーツカーを売る会社。
日産はスポーツカーも売る会社。
ポルシェの副社長の言葉です。

ニュルの最速も、規定が曖昧。
量産車って、どこまでが量産車の？
３０００万も４０００万もする車が量産車って、意味不明。
そろそろ、年間何台製造で量産車、年間何台では特別車、みたいに区分が必要では？
そうしないと、ニュル最速も意味がない気がする。

>>214
それでは、４人家族なのに、何部屋もある家を立てる人も、見栄っ張りのバカ？

お金がある人は、どんどん使った方が、お国のためになるので、貧乏人の私はポルシェを買う人には敬服します。

>>219
部屋は合法にいかようにも使えるが、
１００キロ法定速度の日本で３００キロは永遠に使えないんです。
アウトバーンがあるからドイツ車は３００キロ出す意味がある。
日本には意味は無い。

>>220
そのアウトバーンも今はかなり速度規制区間が設けられてるんだが

>>219
今のポルシェは「ミイラ取りがミイラになった」だけどねｗ

でもGT-Rのライバルは
日常での実用性や耐久性や燃費も考えると
ポルシェしかいないわけで
どちらも頑張れ

>>221
反論になってないだろ。
「日本」では３００キロ出る公道車は意味が無い。

ポ、ポ、ポルシェはきゅーさんまる
隣のター坊が言っていた♪

>>224
非日常的な雰囲気を味わう人が大半な商品に、ｱﾝﾀは何を言ってるんだ？
僻みもそのくらいにしとけよｗ

走行会に登場してくるのはいつかな〜
富士のストレートで速そうだな

>>224
意味がなくとも、３００キロ出せる性能に魅力を感じて買うんだよ
でなきゃ、メーカーもそんな車作らないだろが

>>219
カイエンは？

>>228
だーかーらー
ドイツの人間がポルシェ買えば、アウトバーンで３００キロ出せるだろうが。
日本の人間がポルシェ買っても、３００キロ出せる道路が存在しない
２００キロ出せる道路も無い。
サーキット以外に意味がない。
こんなもん日本で買ってる奴は丘サーファーレベルの痛さだ。

>>330
高級車に実用性もとめてどうするのさ?
金持ちの嗜好品なんだから300キロだせることに意味があろうとなかろうと関係ないよ。

安価ミス
>>230

>>230
　　まあ、いくら欲しくても買えない人間としたら
　　そうやって自分を納得させるしかないわな
　　気持ちはよく分るんだが、男としたらかっこ悪いよ
　　

>>230

いいじゃんサーキット走れば

そういえばようつべにフェラーリVSスイフト（日本名カルタス）というのがあって
ぼろいカルタスにターボをポン付けした車でフェラーリぶっちぎる映像があったが

>>230
＞サーキット以外に意味がない。

貧乏なｱﾝﾀは知らないと思うが、国内ｺｰｽのどこで300km/h出せるんだ？
ﾉｰﾏﾙだと、国内最長のｽﾄﾚｰﾄがあるFISCOでもﾑﾘなんだがｗ
それに、ｺｰｽを走らせるのが目的なら、大半の人はGT3を買うけどね。

http://www.youtube.com/watch?v=5uuE27ySL0k

http://www.youtube.com/watch?v=TXtmILKF1mg
http://www.youtube.com/watch?v=RZqITxCDOr4&feature=PlayList&p=B37F452B6F7A82C6&playnext=1&playnext_from=PL&index=3

http://www.youtube.com/watch?v=FvoQyBibCtU&feature=PlayList&p=B37F452B6F7A82C6&index=4&playnext=2&playnext_from=PL

>>235

JARI
100万円ぐらいで一日貸してくれるよん

>>237
いや…あれ、ｻｰｷｯﾄか？ｗ
100万円出して高速周回路を走るくらいなら、高速道路でいいわ。
約40秒全開にできれば約300km/h出るし。

ようするに
日本じゃ使えないドイツの高価な道具を
ありがたがってる奇妙な風習だわな。
かつてどっかのインディアンの部族がマンハッタン島をヨーロッパ人から
ビー玉と交換してしまったそうな。
そういうアホさを感じる。

>>239
奇妙なのは、ｱﾝﾀの頭だけどな。
GT-Rも300km/h出せる時代に何を言ってるんだ？

>>181

それ書いたの俺なんだけど。

追い抜き時の瞬発力
安心して飛ばせるブレーキ
高速コーナーでも安定した、怖くないハンドリング

普通に売ってる車で、FR含めて911ターボやC4Sに勝てる車って何があるかね？

V8フェラーリは、360以降、直線・追い越し加速ならついていけるけど
道が曲がるとやっぱり厳しいよね。
430になってだいぶ楽になったけど。

>>238

仲間10人と10万ずつ集めれば高速集回路は使えるよん
開発車両かなんかで秘匿の必要があるときは、隣のスキッドパッドも借りないとダメだけど
周回路だけなら80万だか100万だかだよ

矢田部に比べたら今の城里は路面もバンピーなところも無くフラットで走りやすい
タイヤチェンジャーもリフトも使いたい放題だぁ〜

何でコレ
日本の車検が通るの？
排ガスとか、騒音とか
アウトだろ？

>>242
＞タイヤチェンジャーもリフトも使いたい放題だぁ〜

ｺﾚは魅力だな。給油設備もよさそうだし。
でも、個人的に高速周回は興味ないわ…ｺｰｽを走るのは好きだけどね。
非難されると思うが、深夜の高速で40秒〜60秒程度全開にできれば300km/h程度出るし。
あ、漏れ所有車の話だが。

>>241
バイクなら幾らでも・・・

>>244
常磐道ですね

http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

>>246
いや、そこではないけど実名で出すのは止めようよｗ
JARIの話は参考になりました。
最高速が好きな友達に話してみるよ。
気温が下がったら借りるとか言いだしそうｗ

>>247
GA2で速いのは見た事あるが、Todayは初めてだわｗｗｗ

公道で３００キロとかバカだな。
日本の道路はアスファルト直敷きだから、なんかのショックで穴があく可能性が多分にある。
穴があいた道路に３００キロで突っ込んだらどうなるか。死ぬわな。
アウトバーンは戦闘機の離発着用に設計してるから、アスファルトの下にコンクリートが
打ってある。
つまり道路の構造が違うんだよ。
ほんと丘サーファーが気まぐれで荒海に出ちゃうぐらいのアフォさ。

>>250
下見もせずに、いきなり最高速を出すと思える発想はどこから？
道路の構造を説明する以前に、自分の頭の構造を疑うべきだろｗ
ほんと所有車すらない貧乏人が妬みで高級車ｽﾚに必死でｶｷｺするぐらいのアフォさ。

ID:+6crL3Rh
ID:+6crL3Rh
ID:+6crL3Rh
この人なにと戦ってるの?糖質なの?

この手の話題が日本の自動車メーカーからついに聞こえなくなったな

まぁ、ライトユーザ相手のお手軽な白物家電を作る会社になってしまった
からな。当然か。

夜中のアクアラインなら300km/h出せるよ

>>254
で、捕まるわけですな

>>251
下見したって、
その間に通った過積載のトラックと土の空洞で破損する可能性が十分あるのが
日本の道路。
地震で東名の路肩が落ちたろ？
そんとき１０センチぐらいのアスファルトの下は土だったろ？
そういうことなのよ。
公道で３００キロだす違法でアホな自分の頭をのろえよ。

もうね、
政治で
３００キロ出せるポルシェだろうがフェラーリだろうが
１００キロのリミッターを義務づけるべきなんだよ。
大型トラックについてるだろ。
あれを装着しないでナンバー付きで売れない法律にして
当然なんだよ。
「違法」なんだからな。

１００キロリミッター付きでもポルシェが売れるならまだいいよ。
それこそ雰囲気を楽しむ変態だろうから。
でも売れないだろうな。
ようするに違法速度走行が前提なんだよ。
だから許せないし、許さないということだ。

麻布、青山の奥さんは最高速なんて関係なく買い物用に買いますが。

日本は、儲けのために
法律がそこだけユルユルになってるジャンルがあるんだな。
３店方式とかいうゴマカシで合法になってるパチンコと
１００キロ法定速度で３００キロ出せる車を売ってる車業界だ。
違法なんだよ。ゴマカシで違法なものを売ってるわけ。
政権交代でそんなものこそ速攻で法改正で締め上げて当然なんだよ。

奥さんはフル装備で注文する。でもブレーキカバーの黄色が気に入らず赤いのに変えてくださいと。

>>259
911ターボを奥さんが買い物用に？
キチガイだな。
カイエンぐらいならまーだ見るけど。

ま、ポルシェやフェラーリ売るような車業界は、
ニュルなんとかみたいなサーキットを日本に作ったり、
アウトバーンみたいなコンクリート基礎の堅牢な弾丸道路を日本に作るように陳情したり、
売るなら売るで、そういう社会的意味のある環境整備の活動をしろよな。
違法走行前提の売ったら売りっぱなしの違法商売がいつまでも
この日本でやれると思うな。

>>263
このﾚｽだけは賛成だな。

ID:+6crL3Rh　気持ち悪い　ID:+6crL3Rh　気持ち悪い　ID:+6crL3Rh　気持ち悪い
ID:+6crL3Rh　気持ち悪い　ID:+6crL3Rh　気持ち悪い　ID:+6crL3Rh　気持ち悪い
ID:+6crL3Rh　気持ち悪い　ID:+6crL3Rh　気持ち悪い　ID:+6crL3Rh　気持ち悪い

>>265
賛同。

貧乏人のひがみ根性には愛想が尽きた。サヨナラ！！

>>245

バイク？
低めの速度域の加速だけじゃない？速い車に勝てるのは
高めのスピードで400kmを一気に走るとか、車のペースにはついて来れんでしょ。

ロッシが乗れば。とか言うなよｗ

>>72
それバイパーACRじゃね
必死グレードの

>>266
おまえはどんだけガキなんだよ。
大人なんだろ？
社会性ゼロの快楽のみで世の中が渡っていけるつもりか？
３００キロで走れる道路作るならどうしたって政治が必要だろうが。
政治で賛同得るには理念が居るだろうが。
せっかくの高性能車が合法性と社会性をこれっぽっちも考えない奴の
オモチャ以上になれないのは、
ユーザーもバイヤーも幼稚だからだ。

８００万の車にあっさり負けた時点で俺のアイテムに９１１はありえなくなった

ID:+6crL3Rh

おまえが幼稚でキモイのよ。

　258 ：名刺は切らしておりまして：2009/08/24(月) 08:32:21 ID:+6crL3Rh
１００キロリミッター付きでもポルシェが売れるならまだいいよ。
それこそ雰囲気を楽しむ変態だろうから。
でも売れないだろうな。
ようするに違法速度走行が前提なんだよ。
だから許せないし、許さないということだ。

おまえの4畳半では、白黒何でも2元に分けられるんだろうが
実社会はグレーもあるのよ。
グレーを許容する立場も能力もない奴にはわからんだろうが。

>>ID:+6crL3Rh
まだいたのかｗ
購入層になれないからって、僻みや愚痴を延々とｶｷｺするなよ。
能力が無いから収入に結果が出てるんだろうが。
恨むなら、無能の自分を恨めよな。
で、どのｻｰｷｯﾄで300km/h出せるんだ？ｗ

実際の所、こんなの買う層で
ほんとに全開に出来る人間が何人いるんだか

>>263
「弾丸道路」良い響きです。

>>273
高級車に乗ってみたいとか、非日常の雰囲気を味わいたい方が大半だよ。
それでいいと思うけど。

>>219
ポルシェはもう立派な量産メーカーで
SUVのカイエンにおんぶにだっこｗ

>>271
サラ金のグレーゾーンは消えた。
大家の敷金のグレーゾーンも消えた。
パチンコのグレーゾーンももう虫の息だ。

法定速度１００キロから３００キロの
２００キロのグレーゾーンだ？
そんなものそっこうで法改正でBANだ。
ようするに車業界の犬自民党だったからだわな。

>>272
法治国家の原則に
金があるとか無いとか関係ないんだよ。
ガキ大人だな。恥ずかしい奴だ。

日本の評論家はアウトバーンだのニュルブリンクだのに
ドンブラコドンブラコ日本車持って行ってレビューして
日本で売るという意味のない商売してるし、
イギリスのトップギアだって
どっかの空港を貸し切りで番組を作ってる。
公道なんか走ってない。
つまりドイツでしか合法にスーパーカーは使えないんだ。
これが現実なんだ。
現実に合わせるなら、ドイツに住めよ。
それ以外は、妄想なんだ。
オモチャなんだな。
オモチャでなくするにはどうするか。
政治で弾丸道路を自分の国につくる、ニュルなんとかクラスのサーキットを作る。
これしかないだろうが。
これを画策するのが大人だ。
あとは鼻垂らしたガキ大人だ。

>>277

市井の免許保持者を、サラ金パチ屋なんかと一緒にするなよｗ
だから幼稚って言われるんだよ。

おまえはお前だけの世界で、好きなだけルール作って文書化して
一人で悦に入ってろってもんだ。

おまえごときの幼稚な人格が、ちんけな脳味噌で考えたことを
他人様に押しつけんなってーの。

妄想は一人でしてろ。

>>280
おーおー、
社会性もリーガルマインドの欠片も無い、
ちょろちょろ公道でスピード出して粋がってるだけのガキ大人が
小学生並みも返答レスで納得だよ。

まあ、そんなガキ大人は
多めにみつもっても社会の２割も居ねえから

民主主義政治で惨敗だな。

>>272
詐欺師でもやれば、ポルシェどころか、ベントレーでも乗れるが、それは能力ある人間とは違う気がする。
自分を捨てれば、詐欺師になる事は誰だってできるし。

好きな９９７買って乗る。
私にとってはオモチャである。
とても大切で愛着も有り可愛くもある。
ニュルのタイムも最高速度も全く関係ないのだよ。

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≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡ [機械・工学]

自動車評論家の意見

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車2000万円：ボッタ栗 　　　　　　　外車2000万円：妥当
国産車200万円：安物 　　　　　　　　　外車200万円：バーゲンプライス
国産車500ps：無駄 　　　　　　　　　　外車500ps：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車ターボ車：こんな時代に全く… 　外車ターボ車：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

>>286
禿同

>279
まあ、そっちの言う事は正論でしょうね・・
日本の法律上、走る事（性能を使い切る事）が出来ないのは無駄だと言う事でしょう？

それを言うと全ての物がオーバースペックですよね。

その考え方だと、人生つまらなくないですか？

その論調だと、あなたが感じない物は全て無駄という解釈に感じます。
大いなる無駄にいろんなものを感じる人も大勢います。

不感症なんでしょうね。

>>288
違うんだよ。
車、特にスポーツカーに関わってる奴らが幼稚なんだよ。
ゴルフ考えてみろ。
ゴルフは紳士のスポーツであり、社会性を認められてるから、
この狭い日本に
ニュルなんとかが何十カ所もできるようなゴルフ場があるじゃないか。
そのゴルフ人口と売上げを
遥かに上回る車業界という有利な立場に居るのに、
日陰もの扱いのスポーツカー市場である理由はなにかってことだろ？
ようするに幼稚だから。社会性が無いから。
それゆえ政治力もなく、環境整備が何もできない。
いい加減、公道でチョロチョロするだけじゃない大人になれよ！

ドイツはさぁ，メルセデスにしろBMWにしろ，
こういうニッチなクソ高い自動車でどうにか
生き残るしかないと気付いたんだろうね

メジャーなコンパクト，エコカー市場では日本にかないっこないからね
憐れだねwwww
このままだと行き着く先はロールスロイスやジャガーと同じ末路だよwww

直噴？　ようはＧＤＩのことでしょ

>>289
確かに、ゴルフは紳士のスポーツだが、大衆がやるスポーツ。

貴族のいない日本には、貴族のスポーツであるモータースポーツは似合わないってだけの事だよ。
社会に出れば、誰でも出来るスポーツとは違うんだよ。

連日連投してる香具師は、買えない香具師の僻みカキコとしか思えん

この手の流れは反論してるやつも買えない貧乏人なのが相場

>>292
そのくだらない選民意識を
「幼稚」って言ってんだけどね。

>>295
大人の世界がわからない君が幼稚なんだよ。
これでわかったね。

>>296
ガキ大人の世界なんて
理解する必要がないから。
どのみち、民主主義で負ける集団だから。

>>297
相変わらず金持ちがきらいで、
政治的な発言が多い。

>>297
許容できないところがガキっぽい

>>297
頭、大丈夫ですか〜

>>290
ヨーロッパでも新興国でも日本車なんて売れてないんだが
日本車が売れてるのは日本とアメリカぐらいだよ

>>301
中国でもインドでも日本車は売れてますよ。

>>301
10台に1台が日本車なら充分売れてるかと

>>301
またチョンお得意の捏造？

>>301
こっちみんな！馬鹿チョン

>>301
日本で売れているドイツ車＜＜ドイツで売れている日本車

>>31
お姉ちゃんのおっぱいは大きいです

>40
慶應の悪口はそこまでだ

>>1
倒産するんだって？インサイダーやってｗ

倒産？。

ＶＷ・ポルシェ

と呼ばれるようになるだけでは。。

以前には、

トヨタの、＜ ハイブリッドシステムを導入する ＞とか言ってたが、それは諦めて、

結局は、【　直噴エンジン　】のほうに、進むことになったのかね。？？

>>310

914？

自動車業界ニュース

ポルシェ、ヴィーデキングCEOが任期途中で退任…VWによる逆買収
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=af45a09f-be98-4b27-b73e-891a6c00628b

俺が子供の頃は最高速度ではカウンタックでも
本当に速いのは911ターボだったんだ。
今や本当に速いのはランエボやWRXだろ。

>>311
トヨタ方式では市街地での燃費は向上するけど、
アウトバーンいった高速では逆に低下する。
ので、別の方式を取る事にした。
技術的に何が違うのかは俺には分からない。

>>315
ポルシェは耐久レースでのノウハウがあるから

今や本当に速いのは、、、、、

　　エリーカ、

でしょうね。（ｗ

ID:Tv3AkUCY
まっすぐしか走れない車に要はなし

まっすぐも何も実験車でしょ。
ロケットエンジン積んだクルマと同レベル。

>>317
市販するとしたら，2億円は下らない。しかも自動車メーカーの手が入って
いないようなので耐久性にも疑問符が付く。

イギリスあたりのバックヤードビルダーとかの
車も耐久性はどうなんだか

　
≡≡　面白いエンジンの話−６　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/-100