【航空】全日空（ANA）、国内6路線廃止へ…減便も2路線、搭乗率低迷［09/07/30］

　全日本空輸が、国内線で共同運航（コードシェア）への切り替えを含めて今年１０月末で６路線の廃止と、
１１月からの２路線の減便を検討していることが３０日、分かった。不況による企業の出張抑制などを受け、
各路線の搭乗率が低迷しているためだ。３１日に発表する２００９年度の緊急収支改善策に盛り込む。

　日本航空は３０日、日本と中国を結ぶ路線を含めて不採算の国際線の廃止・減便を大幅に進める方針を
明らかにした。両社とも不況と新型インフルエンザの流行で業績が低迷しており、路線の廃止・減便の拡大は
必至。ただ、関係する地元からは存続を求める声が出てきそうだ。

　全日空は１０月末をもって関西空港発着の高知、松山（ともに１日２往復）、鹿児島（１日１往復）の３路線の
廃止を検討中。新千歳空港発着の福島（１日２往復）、小松、富山（ともに１日１往復）の３路線は、それぞれ
１１月から北海道国際航空（エア・ドゥ）との共同運航に切り替える方針。福島空港は１月末で日航が撤退した
のに続き、全日空も単独運航から撤退することになる。

　全日空は１１月から、関西―福岡の路線を１日４往復から２往復へ半減させ、仙台―福岡の路線も
アイベックスエアラインズとの共同運航に切り替えて１日２往復から１往復にする見通し。


▽ソース：47NEWS　（2009/07/30　20：20）
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009073001000564.html
▽関連スレ
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

どれも元々要らない路線だな

関空-高知とか出来ては消えを繰り返してる印象

神戸空港　伊丹が近くにあるのに
静岡空港　新幹線で不便してないだろ
佐賀空港　福岡空港や長崎空港が便数も多くて便利　すでに赤字　県の存在も福岡県と合併したほうがよさそう
茨城空港　何のために作るのだっぺ　意味不明
関西国際空港　もっと大阪中心部に近い埋立地に作れたのにわざわざ長い橋までつくって不便
北九州空港　トヨタや日産のために作ったの？

中部国際空港セントレア　（遷都とかけたのか）　観光名所化　唯一の成功例？

国内線は那覇との直通以外廃止でいいだろ

国内便なんて週３程度の定期便で十分じゃねーの？

満席になるまで飛ばなきゃいいだけ
何日でもw

仙台―福岡便減らすとか愚行すぎる。

勝手にツアー会社にチケット売りまくって普通に空席買えなくした挙句、
ツアーパックだと安いから利益があがんなくて不採算路線扱いｗ


田舎の空港はいろいろ問題もあるだろうが、政令指定都市同士繋げないとか、運輸業なめてんのか。
どれだけ仕事に影響すると思ってんだ。

日本海側に空港を造りたがる。
大館能代空港、庄内空港、能登空港、但馬空港、石見空港
すべて、北朝鮮政策だよ。

廃止といっても、関空線以外はAirDoやSNAなどに移管して
コードシェアになるんだが

あーあー、ちなみに
関空と神戸は直線距離で20kmしか離れてないよ。
同じく伊丹-神戸の20km。
他所からするとびっくりするほどの近距離。

行かなきゃよかった悪石島

JALやANAが撤退した路線に、AirAsiaとかの格安航空を入れたらどうだ
美人なタイ人スッチーにして、料金も恐らく半額以下になるから 利用客も増えるんじゃないの？

仙台福岡は日本航空にもあるよな？
無理に維持しなくても。。。

>>10
仕事でたまに乗るけど客が少ないと欠航するんだよなSNA
仕事なのにSNAなんか乗るなと言われればそれまでだけど...

>>8
逃げ足の速さはスカイマーク以上　＞ANA

去年の3月末で福岡-仙台は儲けが薄いからとANAが撤退、JALはそのまま維持。
JAL単独になり客激増したのを見てANAが新規就航と称して4月から再参入、
客からの信頼を失っていたANAは客がつかず6月の時点で撤退決定。

>>9
ん？北を空爆するためのもん？

政治力のない航空関係者じゃなく、

土建屋任せの空港開発をした当然の帰結ｗｗｗｗ

関空路線中心に廃止か。

伊丹廃止は必至だな。

>>17
なんでそうなるｗｗｗ

北欧みたいに全席自由コーヒー紅茶以外全て有料の便にすれば維持できるでしょう。
さもなきゃ一式陸攻の旅客機版のプロペラ機作って飛ばしなさいよ。

やっぱ地方資本の新興航空会社を育てないと

佐賀空港は生き残りました

>>22
なぜかANAの子会社になります

関空から減便する分、強制的に伊丹からも減便させるべき。

成田と羽田の発着枠召し上げの免除は、いつまでやるんだろう。
この不況でも、首都圏へは大金を払ってでも就航したい航空会社は、まだあると思う。
伊丹や成田や羽田への発着枠は更新入札制にして、
その収益を首都圏以外の地方路線維持に使えば良いのに。

成田の場合、たぶん特定国からの外交問題になるけど

関空ボコボコだなｗ


>>22
小さい飛行機でいいから、地方−地方の路線を増やせないのかねぇ。
うまく繋げば結構便利になると思うんだが。

>>27
根本的に乗る人が少ない。
機体を小型化してもさほど効果は出ないと思われる。

今まであった路線が廃止で直行便がなくなると悲惨。

旅行なら目的地を変えたり、１回限りなんで我慢して空港見物も出来るけど、
地方出身者の里帰りに使う直行便が近隣の空港から廃止されると悲惨だ。

都市部の電車みたいに次々と乗換えが出来たら、乗換えの苦痛も和らぐけれど、
今の飛行機の乗継だと、乗り継ぎ便の時間が合っていても、３時間近くが乗り継ぎ空港で潰れる。
航空便が朝早く出るなど酷い場合には、乗り継ぎ空港や近辺での宿泊が必要になり、数万円の出費増になる。

山陰や四国や九州南部で仕事が少なくて大都市に引っ越したい人は、近畿じゃなくて首都圏に行た方が無難だ。
北陸なら新幹線がいずれ出来るので、東京から里帰りしやすくなるだろう。

内需で維持できない香港・台湾・韓国の航空会社と
内需でそれなりに維持できる日本の大手航空会社じゃ
日本発の国際線のやる気の度合は違うよな・・。

大手２社から、ハングリー精神が感じられない・・。
組織を維持するために数字合わせの減便をやってるように見える。

いい加減、首都圏以外の政令市空港の地元資本航空会社を育成するべき。
伊丹空港ハブの独立資本の航空会社があってもいいではないか。

>>29
北陸・山陰・四国は大阪から特急や高速バスがたくさん出てるから
飛行機がなくても困らない。

>>31
小さい子供がいると、同じ乗り物に２時間とかきついよ。
飛行機もつらいがバスで３時間とかマジで泣くからなあ。
前日にわざと遅めに寝かして、飛行機に乗ってからすぐ寝るように仕向けたりとか、
あまりよくない方法を使った事もあるよ。電車も時間がかかりすぎる。
一人だと夜行バスでも平気だけどね。

四国でも高知とか愛媛になると時間がかかるのか、伊丹への飛行機がなくならない。

直行便が廃止されて、飛行機の乗り継ぎ強制とか、電車で４時間とか怖いよ。
乗換えで一度降りた後、また飛行機や電車に乗るのを嫌がって、二回目は乗った直後から泣くかもしれん。

仙台-福岡路線とかマニアックすぎるだろ

>>32
伊丹に集約するという話
近畿の便がなくなるということではない
個人的な好き嫌いならチラ裏にかけ

国民を煽った、マスゾエハゲ大臣の仕業だろ。

仙台福岡は意外と乗ってるよ。
韓国人が多いときもある。
博多に渡って飛行機に乗り継ぐんだろうな。

仙台〜福岡はJALに任せときゃイインダヨｗ

路線なくなったのに廃止の意味わからんと思ったら
復活させてたんか仙福。
マイルはJAL集めてんだけど、この路線のマクドネルダグラスは内装がチャチ
というか旅の定番カバンが足元に入らん。
ANAのボーイングだと入るんだよな。

関空は使えんな

茨城空港どうなるの、・・・

>>36
飛行機より船で釜山に渡るんじゃ？
飛行機ならアシアナが直行便飛ばしているし。

関空使えるぞｗ
直行便が空席無い時ガラ空きの関空経由でチケ鳥できる。
ヒマのある時限定な。
サブウェイとかスタバで乗り継ぎ待ちできるし。
しかし着陸前、低空での〜んびり川沿い飛ぶのがイラついて困る。

新千歳小松がADOか、ついでに小松女満別とか飛んでくれんかな。

>>24
天草エアとjacはjal系
高知以外の関空路線ってエア-ニッポンネットワ-クにもしないのって、
いかに高コストだってのが分かるな。
jacなら採算合いそうなのにな。

スカイマークってANAの下請けなんでしょう？

仙台福岡がそんなに儲かる路線ならJALが喜んで増便するだろ
ANAも生き残るためには不採算の田舎路線を切り捨てるのは当然！

　茨城は最初からゼロなのでマイナスとなる。

関空ー地方路線減りまくり＼(＾o＾)／
中部ー国際線減りまくり＼(＾o＾)／

関空はこのままだと自然に国際線主体の空港になりそうな。
なんだかんだいっても国際線と貨物は見込みがあるし。
しかし赤字垂れ流ししろとは言わんが国内線を２社で独占させていて
この体たらくって今後改善の兆しはあるんだろうか？

利用者が居ない所に無理矢理空港を作って飛ばさせるからだろ。
空気を運んでいる赤字路線ばかりじゃ立ちゆかなくなるって。

>>27
それをやってるのがIBEXなんだけどね。
http://www.ibexair.co.jp/system/index.html

>>44
ないないw