【自動車】日産　来年発売の電気自動車、充電1回で160km走行　最高速度は140km/h以上［09/07/28］

日産自動車は２７日、１０年に発売する電気自動車（ＥＶ）の実験車両を公開した。
独自開発の高性能モーターと大容量リチウムイオン電池を搭載し、１回の充電で１６０キロ以上
走れるようにした。電池の小型化により、５人乗りコンパクトカー並みの室内空間も確保。
販売で先行する軽自動車ベースの三菱自動車製ＥＶ「ｉ−ＭｉＥＶ（アイミーブ）」などとの
差別化で、早期の普及を図る。

２００ボルトの家庭用電源なら８時間でフル充電、急速充電器なら３０分で８割充電できる。
最高速度は１４０キロ以上で、高速道路もスムーズに走行できるという。

さらに、専用の通信システムを活用し、カーナビゲーションの地図上に、残りの充電量で
走行可能なエリアや目的地周辺の充電スタンドの最新情報を表示するようにした。
アイミーブなどのＥＶのほか、車両価格の安さを強みにエコカー市場を席巻するトヨタ自動車の
「プリウス」などのハイブリッド車に対抗する。

販売車両のデザインは８月２日、東京・銀座から横浜市への本社移転式典で発表する。
価格は未定。

ソースは
http://mainichi.jp/enta/car/news/20090728ddm008020062000c.html

■日産自動車
http://www.nissan.co.jp/
2009/07/27　日産自動車、電気自動車用新開発（EV）専用プラットフォームと最新技術を公開
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090727-01-j.html
実験車両の外観は
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090727-01-01.jpg

関連スレは
【自動車】日産：欧州で電気自動車電池製造、600億円余りを投じ製造工場…イギリスとポルトガルで [09/07/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248129710/l50

4百万くらいかな

遠出は無理か

>２００ボルトの家庭用電源なら８時間でフル充電、急速充電器なら３０分で８割充電できる。

一般家庭は100ボルトだって聞いた。

普通の家庭は100ボルトだから16時間。

10年=西暦2010年ではなく次の元号の10年ですね

日産はデザインがおっさん臭い

二人乗りにしてバッテリーを500ｋｇ積めばＯＫ

あらら、ハイブリッドあきらめて電気一本に絞っちゃったか。
しかも回生電池もついてないんだ。

ニッサンの先行き見えたね。

フル充電は

18時間か？


目覚めよハイブリッド 世界へ

これからのEVは
暖房と冷房のスペック次第

いや、エアコンは200Vコンセントだから、家庭でも設置は可能だろう。

リチウムイオン電池って何処の電池？
以前ソニーの試作で失敗したんじゃなかったっけ？

家庭用電源は２００V が一般的

ただ片方の１００Vで使ってるだけ

今更夢を語られてもなぁ
EVの実車がたくさん走ってるわけだし

勉強になりました

シェアしかないよね　資源とお金の節約
電池残量減ったら、ナビが乗換えポイントへ誘導

エンジンの部品メーカーは先行き暗いな

充電予約で夜間に充電できるらしいな〜

>>13
NとNで、共同で作った会社製。

これからのニュータウンのカーシェアリングはEVだな

> １回の充電で１６０キロ
> 最高速度は１４０キロ

小一時間走ったら終わりね

電池で時速140キロはすげえな。

>>16
分電盤までは200で来てるらしいから、車買ったら盤の改造もするんじゃないかな。

>>22
つまり１時間走って８時間充電・・・・大阪から東京まで何日かかるのだろうか

バッテリー交換方式が採用されれば、
スタンドで給油と同じ感覚なんだけどね…

さすがにそこまでは、すぐには難しそう。

わざわざ100Vにこだわるアイミーブは何なのかね？
どうせ自宅ガレージに電源設備工事するんだから200Vでいいだろ
素人に延長コード使わせて家の中から100V引かせるのは危ない

エアコン全開、アクセル全開の140km/hで走ったら、30分で電池なくなったりしてね。

つまり、1回の充電で、70�qしか走れないｗ






まあ技術の日産がそんなもの市販する訳ないか。

あんなの絵に描いた餅だ。
タクシー会社みたいに同じクルマを大量保有してる事業者向けにはいいだろうが、
一般相手の商売では成立しない。

年間5万台目指してるみたいだし、ある程度の充電設備の投資もやるでしょ

年間５万台目指すというのはオマイらの「明日から本気出す」
みたいなもんだから

>>30
ここは、行政を巻き込んでいるからね。

>>31

もう生産ラインができてるし
5万台は需要に対して全く足りないから売れ残ることはないよ

マンション住まいの俺には関係のない話か…

個人で「電気スタンド」を始めればいいんじゃね？

あのさ〜
さすがに走行中に充電するようになってないのかな…

日産が軽でなく5人乗りを出すことはいいと思う。遠出するなら160kmは不足だが、
地方でも往復30km/日・・程度だ。毎日200km以上走ってたらガソリン代がたまらん。
やはり価格だな。三菱の調査では200万円なら買う・・だ。それと電池の寿命だな。
リチウム電池は10年、持つのか？

トヨタはいつ頃投入するんだろう。その気になってプリウスの技術転用すればそう難しくないんだろ?

>>34
いずれは「充電設備付き駐車場アリ」のマンションが普通になるかもね。

充電ってみんなどこでするの？電気コードとどくの？

>>34
戸数が少ないと難しいでしょうが、
大規模なら、充電設備の要請が出てくるのでは？

おれは>>４好きだな

>>38
とりあえずトヨタはリチウムを自社で作らないと

電池自動車が主流になったらそこらじゅうでエンコしてる
車が増えそうだなｗ

>>39
自宅の車庫。
100Vと200V、両方用意してある。

250万超えたら売れないな。

デザインはいすゞを潰したヒゲじゃなく
S13シルビア作った人にやらせろよ。

>>40
だといいんだけど、他人の家の充電設備で勝手に充電する電気泥棒が登場しそうだよなあ。
その辺どういうようにクリアするんだろう。
鍵とかつけるのかなあ。

電気泥棒には過電流を流してバッテリーを
破壊する装置をつける

>>45
それ位が良い線かね
とりあえず街乗りなら十分っぽいスペックだし

使い物にならんだろ

途中充電も時間がかかるんじゃ
しないやりたくないし 往復80キロって

軽の方がはるかに経済性があるじゃん

>>50

車を一台しか持ったことがない人？

価格について…

補助金使って、ガソリン車並み。

バッテリーをリース式（月々はガソリン代相当）にして、ガソリン車並み。

ここは、以前こういう発表じゃなかった？

デザインちゅーか色がちょっとパトカーぽいな。「タイホする」みたいな

ウリの電気自動車は発売するまでは世界最速ﾆﾀﾞ<丶｀∀´>

まあ、お金持ちのみんなが高い金出して
この車両でＣＯ２を削減して頂ければ
俺はその少なくなったＣＯ２分で
当分ガソリン車に乗れるってこったな
みんな頑張ってＥＶ車にドシドシ買い換えてくれ！

>>54
それは、発売用のモデルではないよ。

>>53

8900円/月ぐらいとニュースに出てたが？
電池のリース代

１００Ｖでもバッテリーを２つに別けて　２本で充電すれば８時間だろ

一時間しか走れないじゃん

>>56
C02削減できるほどEV車が増えたら
ガソリンスタンドの淘汰が進んで
ガソリンの値下げ競争がなくなり
ガソリンを高値で買うはめになると思う

昨日のＴＢＳニュース

http://www.ko-9357.com/nettokafe/008/src/1248663068346.jpg
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4194340.html
http://news.tbs.co.jp/asx/news4194340_12.asx

フル充電 に14時間も かかるなら
あのルンバみたいに戻りの残量と距離計算して ヤバくなったら ピーとか 鳴り止まなくなって

自宅に一目散に

なんて でかいルンバみたくなりそ

カーシェアリングが前提だろせめて

でもカーシェアならガソリン車でやれるのに流行らないもんな 所有しなきゃだから

電圧が高いほど充電時間が短いのか
バックトゥもあながち間違いではなかったんだな

>>61
ＣＯ２削減できないの？
じゃＥＶ買うメリットって何？
ただの自己満？

昔から日産は電気自動車では結構先端行ってた
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/index.html

なつかしいな。

電池のリースだと車売る時どーなるんだろ

>65

CO2削減できるよ

ガソリン車の熱効率は、10％程度
EVなら30％以上

この差は歴然

まずは一斉にタクシーが採用。
コンフォート危うし。

>>64
やっぱり最高のエコは雷充電か！

ガソリンの爆発炎上での焼死が亡くなるだけで買う価値がある

>>71
バッテリーが爆発するんじゃね。

>>71
感電死が増えるだけじゃね？

>>69
だな、
法人タクシーで燃料代が１５万ぐらい違うとなれば
もうLPGじゃ勝負にならない、

２００万ぐらいの価格差があっても車両の入れ替えする価値はあるし
銀行だってお金を貸すだろうが
残念なことに、タクシー需要を満たすだけの生産台数がないんだよな。
導入が遅れたタクシー会社ヤバス

>>68
>EVなら30％以上

発電所の熱効率も含んでか？

>>68
ぷっ
ＬＣＡでのＣＯ２排出量を比較しろ・・。
充電時のコストは電気代じゃないよ

原発の管理コストまでかかる
（廃棄）
電気自動車を普及する為に炭素税を取るのなら当然
電気自動車も負担は公平にしないといけない。

>>75
そだよ
燃料電池なんか２０台

>>68
それと送電中の損失も考えないとね

>>74
電費だけじゃない
バッテリー換えれば
モータは１００万ｋｍもつ

>>79
ベアリングがそこまで持つかなぁ(笑
既存のモーターでさえ定期分解するのに。

>>80

誰もメンテしないで１００万とか言ってないだろ？

日産は目標ではなく、現物を早く出せよw

>>58
それだったら全然魅力感じないな
今プリウスに乗ってるけど25�q/？は走っているから、
リース代で月間1800�qは走行できることになる

電柱まではほとんど200Vになってる
けど、200V契約はオール電化でもやってない限りメリットないからな

>>81
基本はそうだわ
素人はそう思っている奴も居る
10万で分解整備じゃなぁ。

>>84
だから家電も買い替えさせられる訳よ
100Vを使っている日本じゃねぇ・・。

共通の電池ユニットをガソリンスタンドで交換っていうのを国策で行なえばいいのに

それならば充電時間の問題点も解決する

>>85

タクシーが毎年クラッチ交換してるのに比べたらどうってことない

電池って劣化するんだろ？
スペックの半分くらいが安全圏か？
半径４、５０キロの行動範囲ってどうなの？
ガス欠？電欠？でＪＡＦ呼びまくりでレッカーで高速閉鎖しまくり？

何を恐れてるか知りませんが必死な方がいますね

最近の家は200Vも使える分電盤使ってる
昔の家でも分電盤変えて床下から外に防水コンセント持ってくれば問題ない

分電盤が三万で工事費が四万の計九万円
車の値段に比べれば安いもん

でもフル充電で４００キロ以上走れないと都内以外は普及しないな

ダンキチのがましじゃね？

ティーダクラスの車でEVがイケるというのは大きいね。
プリウス/インサイトを意識したのかな。

かっこいいじゃん
ゴルフっぽくて。内装良くして、ヒャクゼロ６秒台なら欲しいわ

Q：日産はなぜ小型車にこだわったか。
A：タクシーが本命だから

>>88
どっかのタクシー会社が一台試験導入ってニュース聞いたけど
うまくいけばクラッチない電気自動車ってタクシー会社にはいいのかもな

乗り心地どの程度なのかね
一時期走ってたファンカーゴタクシーとか
拷問だったからなぁ

>>95
バッテリー性能から考えると介護用とかの近距離専用タクシー？

>>25
wwwwwwwww

>>25
だん吉は、一週間充電して、３０分走行だから、ずいぶん良くなったなw

そういえばプリウスはタクシー会社がかなり発注してるみたいだね。
さらばコンフォートということなのか。ガスじゃないけど大丈夫なの？
まあ雪国だったらFFになるから、それだけでもドライバーはないて喜びそう。

プリウスタクシーは静かすぎて
乗ってて気持ち悪いけどな

>>71-73wwww

>>1
１００Vで充電に１６時間かけて１時間で止まるおもちゃ

無能経営者ｺﾞｰﾝでもうすぐ死亡する日産・・・アホすぎ

>>75>>78
それこみで>>68みたいなもんだよ
火力発電の熱効率40％、最新のじゃ59％くらいいける
送電ロス5〜6％、電池、モーターの効率90％超

0.4*0.95*0.9*0.9＝0.3078

急速充電スタンドが出来たとしても、１回に３０分とかかかるようなら
出先で充電する気にはならないな。せいぜい１０分くらいにしてもらわんと。

>>89
充電するたびに走行距離が減り続けるのは常識だね

年１，０００台も作れば多い方・・・ｴｺ詐欺車

電池切れで路上に放置→大渋滞が続出だな

>>102
そのタクシーはエンジンは回っていないのかよw

渋滞の多い都会ではバッテリーの消耗が激しいし
駐車場と自宅が離れてることも多いから充電が難しい。
そもそもマンション住まいだと駐車場があっても充電は無理。

地方だと渋滞が少なくてバッテリーにはやさしいが
通勤や買い物など日常で自家用車を利用することが多いし
走行距離も都会と比べて格段に長くなる。

日産はどこに住むどんなユーザーをターゲットにしてるんだ？

>>109

>>110
きみの勘違い
「渋滞の多い都会ではバッテリーの消耗が激しいし 」
EVは遅いほどのろのろ走行ほど電費がいい。

>>1
> 最高速度は１４０キロ以上で、高速道路もスムーズに走行できるという。

充電に８時間もかかるのに、高速で遠出は自殺行為だ・・・。
片道８０キロしか走れないのはキツすぎる。

>>110
ターゲットはとりあえず、郵便局じゃあないのか？
あそこは立場上、いろいろなメーカーから満遍なく買う予定だから

JRは新幹線のカートレイン用意してくれないと。

>>113
それを承知の上で高速走る奴はただの馬鹿

>>113
首都高だけだったら、ギリギリなんとか間に合うかも。

>>115
むしろネクスコが高速道路に架線張ればいいんだよ。

電気自動車は、レンタカー屋をあちこちに作って、電池が切れたら
すぐに乗り継げるようにすればいいのかな。

電気自動車が普及したらガソリンスタンドは不要になるけど
その辺考えてるのか疑問

あと2年もすりゃ、100V＆200V付な月極駐車場がぞろぞろ出てくる

電気自動車の場合、専用空力ボデーは用意しないの？
一目でEVとわかるようなボデーは？
サイドにデカデカとEVってシール貼るの？

トランクに発電機積んどくか

どこでも電池交換できるように、電池の仕様は共通化した方がいいな。

交換用の電池をトラックに積んで、「電池の切れた方はいらっしゃいませんか?
その場で交換致します」なんて商売ができるかな。

買い出しで往復すらできないなんて使い物にならないだろｗ
ttp://image.blog.livedoor.jp/blv42/imgs/d/1/d1d4da44.jpg

>>126
それがイオンなら将来的に大丈夫な罠。
お買い物中に帰りの分の充電ができて道民も安心ｗ

イオンが電気自動車の充電スタンド設置
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20080621-374586.html

>>126
もしそのジャスコに充電設備がれば、買い物中に充電できるな

問題は充電ステーションだな

こいつをとりあえず乗るわけよ。
エアコンをガンガン使いまくりで半分でも80ｋｍ？
会社片道20ｋｍで往復40ｋｍそれでも
まだ40ｋｍ乗れるよな。
それに家で200V充電すれば一晩でフル充電じゃん。
そのうちバッテリー性能もあがるよな。
5年後くらいに取替えたら走行距離2倍くらいになってんじゃない？
300ｋｍ超えたら内燃機関消滅だな。
まあ150万円くらいで売ってください。

>>127-128
俺前々から「これからは電気自動車の時代だな」って思ってた！（*ﾟ∀ﾟ）=3

「バッテリー交換方式」にすれば充電の待ち時間が省けるって言うけど、
バッテリーってメチャクチャ重いんだよな。無理だろ絶対ｗ

>>126
その看板を実際に見た時は目を疑ったよ。道民のいとこに聞いたら『普通よりちょっと遠いだけ』だと。

これは例の電池交換式じゃなかったっけ？
イスラエルの会社が開発したっていう・・・

>>132
以前動画であったけど殆ど機械の自動式、パック式のバッテリーを
車体下面から交換、走行までまで3分もかからない。
ただ日本では導入されないとか?

>>133
普通はそんな遠い所にまで買い物に行かんよ

このスレの皆さん、実際に電気自動車で街中を走行したことありますか。
私、昔オリックス・レンタカーが扱っていた頃、６度ほど借り出しました。
来日した外国人のアテンドで、都内観光には大うけだったからです。
でも、はらはらドキドキでストレス溜まるんですよ。ｗ

20キロ走行が最大限界。でも15キロぐらいが実用。どこで渋滞にはまるかわかりません。
それ以上はリスクが計り知れません。バッテリー残量計も当てになりませんし。
当然、ヒーターもオフです。ブレーキランプがつくのだって「電気がぁ・・・」みたいな。

ガス欠なら簡単じゃないですか。
タクシー拾ってGSまで行って、保証金置いてタンク借りて、車まで戻ればいい。
ところが電気自動車はねえ。止まったが最後、レッカー移動ですよ。路肩に寄せるのだって一苦労。
電気自転車ならペダルがいつもより重いけども、とりあえず自転車じゃないですか。
「いつ止まるか」とおびえながらのストレス抜きに電気自動車を語って欲しくないです。

軽のタンクって２５Lぐらい？
燃費の悪いハイト系ターボATだと８ｋｍ／L
つまり走行距離２００ｋｍ

EV１６０ｋｍは十分だね。

っつうか電気自動車が普及したら
フェラーリ、ランボルギーニなどの
スーパーカーのサウンドにしびれるようなことも
なくなってしまうね。
ガソリンスタンドもなくなってしまったら
電気自動車乗るしかないからなあ。
しかし暴走族は、どうすんのかな？
無音暴走族じゃ意味ないような。

そのうちEVも音出すようになるよ
無音は危ない
アホみたいな音ではないと思うけど

>>139
インバータ音を拡大するアンプ積んで
ヒューンヒューン騒音撒き散らす

修理工場の寿命はあと１０年ぐらいだな
メーカー専業系、主にディーラーじゃないとやっていけない

ある程度の音を出すのもありでしょうね。
ただせっかく静かなＥＶを・・・・・もったいないって感じですね。
量産になれば開発費もかけられるから、
電池性能もガンガン上がっていくよね。
ＥＶ車両価格も構造が簡単なだけにどんどん安くなるような。
そうなると複雑なハイブリッドの存在理由は、終了ですね。
電池性能もとんでもなくＵＰして1000ｋｍ連続走行ＯＫくらいに
なったりするかな？

マフラー換えたりして騒音撒き散らす奴らが居なくなるだけでも素晴らしいｗ

>>132
釣りか？
情弱だな。
今はA4ノートと同じ位の大きさで更に軽いわ！

いままでがハイブリッドでお茶を濁してただけだから当然の流れでしょ

電気自動車の電磁波、高周波、高調波、低周波、
公開してから売ってみ　日産よ自信があるなら

あとよ、事故があったときに乗客が感電しないようにするには
どうするのよ？
プリウスも、安全な退避方法について、取り扱い説明書にでも書いてあるのかな。

>>138
カタログスペック同士で比べないと無意味だろ。
ムーブカスタムターボで２１ｋｍ／ｌ×３６Ｌ　＝　７５６ｋｍ
コペン（ターボ）でさえ１８ｋｍ／ｌ×４０Ｌ　＝　７２０ｋｍ

タンク３０ＬのワゴンＲでも、一番燃費悪いモデルでも１９ｋｍ／ｌ。

プラグインハイブリッドが本命だよ。
こんな航続距離が短いもの、営業車両にも使えるかどうか。

年寄りが病院とかスーパー買い物いくとかで１人乗りの電気自動車安く作って

雪国なので吹雪の時にはちゃんと屋根がないとね

>>142
絶対数は減るだろうが、電装系の知識をつければ生き残れる

>>145

バッテリーモジュールをバラバラに乗せているわけないだろ。
しかも何個乗せてると思ってるんだよ情弱ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>145
> 今はA4ノートと同じ位の大きさで更に軽いわ！

ノートパソコンのバッテリーかよｗ

>>143
少なくとも10年前後は電気・内燃型・ハイブリッドは共存すると思う。
日産は好きだけど電気自動車はそう簡単に行き渡らないと思うよ。
性能はどんどんＵＰしていくことは確実でしょう。

アメリカで既に販売されてる電気自動車は、
充電1回で356km走行し、最高速度は201ｋｍ/hらしいが
ノートパソコンのバッテリー6000個以上乗せてるらしいけど

結局電池の性能だけなんだな
将来は家電量販店でも自動車買えるかもな

>>156
そーなんだよね
電池が爆安になったらほんとそんな感じになって価格破壊あるかもな

予想通りというか、ガッカリというか・・・
何処の会社でもやれることを大袈裟に言ってみただけ・・・

なんでベース車をキューブからティーダにしたんだよ

実際の車がちょっとだけ見れる

http://www.nissan-zeroemission.com/JP/

結局バッテリー交換式じゃなくなったのか？

日産には迷える子羊になってもらおうか。

日参といってるけど、実はルノーだよな？

>>161

何か誤解してないか？

日産はバッテリー交換方式を国内でやるなんて一回も言ってないが？

しばらくは近距離しか走らない人と替バッテリー積める人に買ってもらって
コスト低下と技術革新待ちだな

>>164
ガイアの夜明けでミスターゴーンが言ってったけど。

>>166

ああやっぱっり君は誤解してるんだ

外国のプロジェクトの交換方式に参加するとは発表してるが
「国内でやる」とは言ってないよな？
イスラエルやヨーロッパでの話を君は誤解したわけだ。

東京から大阪まで何時間かかるんだよ。
静岡までも行けないのか。
まだまだ実用段階じゃないんじゃないの？
ＥＭＡモータ開発しろよ。

なんか普通のデザインみたい。ティーザー画像見られるよ。
ベストカーとかマガジンＸに近い。

>>159
EV02(先代キューブ)も大概ダサいが可愛げがあった、
これはもう笑えないな。
多分、先代キューブはAﾌﾟﾗだったので、Bﾌﾟﾗの実験なんだろうね。
現行キューブもBﾌﾟﾗなんだけど、すでに1200kg以上車両重量があって(プリオンや20プリウスと同じ位)、
使えないから補強前のティーダでお茶を濁したんじゃないかな。
ボディ剛性を上げると無駄に車重が上がるなんて、
日産の技術はS14を出した当時のままだな。
スバルなんか、あの膨らんだレガシィを、ボディ剛性を上げつつ、5ﾅﾝﾊﾞｰの先々代と同じ重量で抑えたのに。

>>167
日産　電気自動車　バッテリー交換

で検索したら、来年日産から日米で発売される電気自動車はバッテリー交換方式、
なんていう記事がたくさん出てくるんだけど・・・

三菱のは、ちっこいし高いし、全然欲しいと思わんけど
これは期待だな。

>>171

交換方式はそもそも日産だけじゃなくて三菱も参加してるんだが
日本の報道向けにデモを行ったのが日産だけだったんで
そういう誤解が蔓延してるんだよな。

日産は国内は検討中、未定としか言ってないが

産経なんか国内でやるもんだと思い込んで記事を書いたｗｗ
そんなのが山ほどあったね
全部嘘です　

日産のHPに書いてないことは発表していないはず。

今回の発表で行続距離みじかの不満
↓
バッテリーの充電マージン広げる
↓
バッテリー寿命１０年→７年
↓
７年後 日産破綻

>>22
買い物に行く程度なら使える。
てか1回で100km以上走るなんて普通ない。北海道ぐらいだろ。

駄目だな。
やっぱり暫く次世代カーの本命はプラグインハイブリッドだろうね。

エアコンがんがん使ったら1回で走れる距離100キロ切りそうだなｗ

ようやく、１０ねんたちました。
その間に経済危機が起きてくれ下請けのエンジンメーカーは倒産して
仕事くれなんて文句を言う爺さんたちはいなくなりました。
電気自動車用部品の中国メーカーから輸入すると聞いてます。
為替予約の際はあのソフトをぜひ使ってくださいね。
ごんちゃん、ようやく１０年たちましたね。
そしてバッテリ２台装備する案。走って片方のバッテリーがなくなったら
もう片方に切り替えて走りながらチャージする。
単相２００Ｖで充電すると２時間てスペックはどうなりましたか？
食事休憩している間に充電完了ときいております

>>175
うんにゃ、北海道以外の田舎でも、1時間運転して買い物に行くことある。
距離で50〜60km、往復で100〜120km
だから、都心や近場での使用を想定してるんだろうけど。

夜出かけるのも怖いな
ライトをスモールにして節約とかいうわけにもいかないし

そもそも日本の道路で最高時速100キロ以上でる車やバイクなんて必要ないだろう。
余裕をもって110キロ出れば十分。
それ以上はエンジンが爆発するようにすればいい。

>>179
だから北海道レベルに距離行くような田舎の話すんなよｗｗｗ
普通は街中だとした道走行で25km/h行けたらいい方。
140kmも走れたら5時間強乗りっぱなしｗｗ

本当、馬鹿ばっかりだな

往復160kmしか走れないならその距離内で走ればいいんだよ

＞最大出力108ps、最大トルク28.5kgmを発生する新開発モーターを搭載する。

なんだこの怪物モーターは

ニサーンお得意の限定生産の悪寒ｗ

読めば読むほどハイブリを持たない悲哀を感じる。

スクープ誌に出てたデザインは、ありえないほどかっこ悪かった。

あんなの出したら日産も終わりだよ。

へー誰が買うの？

月、300キロ平均、一日10キロだから
おれはこれで充分だな

ハイブリッドなんて繋ぎ技術をすっ飛ばしてEVに行って正解だよ。
あっという間にEVのコストが下がって普及しだすと、燃費の高いハイブリッドに乗ってる奴が恥ずかしくなるよ。

>http://response.jp/issue/2005/0922/article74570_1.html
>ハイブリッドは依然ニッチ…ゴーン日産社長　(2005年9月22日)

>ゴーン社長は、6000万台超の世界自動車市場でハイブリッド車はまだ
>「1％にも達しておらず、これはニッチ」と指摘、ハイブリッドが
>必要かどうかは「顧客が決定すること」と語った。」

トヨタがRAV4を作ったとき、日産は、ラシーンを作った
あの時もう、日産は終わってたんだよ

HVは過渡的な技術と思われているが
まだあと１０年はクリーンエンジンの主流でいつづけるだろう

年に二回はケーブルを引きちぎると見た。

>>189
未だにこんな事を言ってた奴らが会社を傾けてるんだろうなぁ

iMIEVは一応未来感のあるデザイン、最初はこうでなくては
ティーダみたいなのEVにしましたっても

80キロ走ったら、もう帰りの心配しなきゃなんない。

こういったＥＶタクシーで遠距離乗ったら
休業補償求められるとか・・

ゼロ戦の増槽タンクみたいに追加バッテリーがつくようにしたら?

実はもっと画期的な電気自動車ができている

しかしそれではガソリン車が売れなくなるため

段階的にスペックアップすることで双方の売り上げを伸ばそうとしてる

１００Vプラグインがいいよね
電池少なくなったら、自販機のコンセントから失敬すれば便利

これはいつ出るの？
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1036220/p1.jpg

>>200
それ犯罪な。

マーチ エレクトロ レディガガ エディション誕生

でも北海道みたいなところなら、電池切れが下手すると生死に関わるから (凍死とか
熊にやられるとか)、街路灯や電柱などの電源を使えるようにしてもらえないとね。

そういう人はレシプロ乗ってりゃいいじゃん

>>204
そういう場所で使う人は無理して買わなくてもって思うんだけど

長距離クルージングは無理だなぁ
町乗りで戸建て以外は使えないんじゃ？
マンション駐車場に自分用電源引っ張らないといけないし。

10年前にハイパーミニが地元を走っていた頃は期待していたよ…。ゴーンの馬鹿が研究開発費さえ蓄積していれば三菱より遥かに先行できてただろうなあ

街中でマンションなら車いらない立地だろ。

発発で充電しながら走行すればいいんじゃね？

温室効果ガスはＣＯ２だけじゃないよ

>>202
120円入れたら、コンセントの蓋が開くって仕様を作ってやらんといかんな

ソーラーシステムを併用しているのだろか？
また、F1じゃないけれど、将来KERSの市販車仕様も考えられる。
　おそらく近い将来ハイブリッドから電気に変わるのは必至。
只、後は完成度の問題で、直ちに購入となると足踏みしてしまうのは当然。

>>209
いやいや郊外の団地住まいってのもあるでしょ。
地方中核都市なんかやっぱ車ないと不便だし。
じゃあ一体何処の誰が買うのかね？
かなり限られた客層でしょ。

ＥＶの中古車販売における表示
・バッテリー交換時期証明書
・バッテリー充電回数証明書
走行距離？そんなもんどうでもいい

>>214
おまえは一戸建てが少ないとでも思ってるのかｗ

通勤に最適

ＥＶ最大の課題は
向こう何年間か
日産・三菱以外
どこもＥＶの発売計画ないこと

富士重工業っていう会社がえｓｄｒｆちゅじこｌｐ

>>218 たまには中島飛行機も思い出してください。

価格が糞すぎて、買うのは同業他社ばかりと予想。

>>218
トヨタだって同じものなら出せるけど、売る気が無いだけだからな。
家電のモデルチェンジ商法を思い出させるな。

まあ、社会インフラを含めて
GAS→HV→EVへ徐々に移行するのが一番いいだろうけどさ。

社会的にも影響の大きいトヨタの事だから
そういう事も考慮のうちだろうけどさ

>>218
スバル、カワイソス

>>219 220 223
富士重工の場合
問題なのはＥＶのベース車両
ステラ・Ｒ１がなくなってしまうこと
ミラ・ムーブで発売か？

富士重なんてもうトヨタの犬じゃん。
ご主人様にシステムもらって喜ぶのさ。

>>224
今月下旬発売て言ってたのに、トヨタが潰した？

距離よりはエアコンをガンガン使って何時間運行できるかが気になる。
ちょっとした買い物でも都心部を走っていると
渋滞で片道1時間ぐらい乗っていることが多い。

往復2〜3時間運行できるなら実用性があるかなと思っている

話題だけの車？
実用には程遠い！！

>>1
いい加減にしろ。
いけてない実験車両といい、走行距離といいなめすぎてる。
期待していないから販売するまでもう小出しするなよ。

軽だと満タンで２００ｋｍ程度。
日産の１６０ｋｍはほぼ実走と同じ条件。
高速遠出でなければ十分に使える。

ほんと日産はまともな話題が無いんだな、と思う。

田舎は複数台所有が多いので充電時間や航続距離は大きな問題にはならない。
むしろガソリン代が節約出来るなら普及すると思われる。

外観は残念たね

外観だけでもう、誰向けに作るのかがミエミエ・・・

>>232
ガソリン代節約？
ＥＶの車両価格を考えろｗ

>>235
だな。
どうせなら給油の手間とか言えばいいのに。

それも微妙だけどｗ
金持ちのサードカーとかで話題性込みで買うなら、
車庫と目的地（日々の買い物？）の往復だけで済むから
チャリ代わりで便利ではあるかもね。

結局、技術力のない負け組企業がプラモカーに逃避してるだけかよ

>>237
将来的にはＥＶが主流になるので間違ったアプローチではないよ。

>>238
いい電池が開発されればね。
まだ手探り状況だけど。金属酸化反応方式にしても。

さんざん待たして、このダサさ…。
さすが、オッサン

補助金なしじゃとても手が出ない値段だろうなぁ

どう見ても役人用、「国民の税金で買ってね！」という目論見も政権交代でご破算か・・・

ゴーンが研究凍結させ、一昨年あわてて再開、んでもう来年５万台市販って
大丈夫かいな

本社お披露目の2日に発表じゃなかったの？

>>238 >>239
電池は、この100年間、基本的に殆ど進歩していないらしい。
半導体みたいに、半年で2倍づつ進歩しないからね。orz

>>245
でもバッテリー関連の技術は日本が一番らしいよ。

>>244
8月に発表になるのが電気型の専用車だね。
まだ形も不明、今回のは5人乗り小型車の試験車。

>>246
とはいえソニーがリチウムイオン二次電池を市販してしばらくは日本メーカーが市場を
独占していたがその後韓国、中国が確実にシェアを伸ばしたからな。
市場に出した製品は模倣されるのは避けられない。

160キロでは長野から東京までの片道さえできない

値段次第だが、これは売れる

車両価格が４００〜５００万円だとしてガソリン代で得をした気分になれるか？

いちいちスタンドに行くめんどくささから解放されるのがいい

iMievもそうだが
損得ではなく、面白そうだからＥＶ買うんだよ

コストだけ見れば軽自動車が最強に決まってる

>>248
バッテリー自体以外にも消費、充電、残量などの制御はSONYやサンヨウが強そう。

というか、効率だけで考えれば自動車なんて非効率なもの持たないほうがいい
電車やバス、自転車、徒歩で生活すべきだ

>>255
正論。

>>254
そのあたりの電池制御は自動車メーカーとデンソー等の部品メーカーでも現実どうにかなってるので
ソニーあたりの出番はないと思う。

>>257
そうなんだ。"Powered by Eneloop" ってのはあり得ないんだね。

>>258
三洋はHVバッテリーに参入する予定では。

>>258
トヨタはパナソニックと組んでるから、サンヨーの技術が入る可能性もあると思うけどね。
業界人じゃないから詳しく知らんが。

>>79
【電費】ってのいいね。
ＨＶやＥＶがさらに普及しだしたら頻繁に使われそうな予感

３００万取ろうってんだから、せめてスカイラインぐらいの車じゃないと売れないでしょ
せめて、セレナとかエクストレイルぐらいの車を出してもらわないと
いくら燃料費が安いと言っても、ティーダに３００万円は出せんわ

>>262
200万切る位の値段でかえるHVカーをありがたがって260万とか出してた頃があったんだから。
最初はそんなもんですよ。

レガシィの車検を取った後バッテリーがあがるまで
放置してた俺には丁度よさそうだｗ
バッテリーの経年変化はそろそろ気にしなくて済みそうだし

電気自動車も重量税あるんだよね？重そうだけど、どうなの？

価格は未定 これが全てを物語る

エアコン、ワイパー、オーディオ、ライトをつけて160キロ走るのかな？

１６０ｋｍって・・　会社行って帰ってこれるかな・・・。

ベンツもＥＶ出すみたいだね
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=04a7a99b-4a19-4465-816f-e8b6c83bb846

>>268
どんだけ遠距離通勤なのｗ

>>250
問題の価格が…
リチウムイオン電池の現在の価格は1kWhあたり20万円と言われている。

日産が載せるのは24kWhだから、リチウムイオン電池だけで480万円前後と思われる。

半分は補助金出るけど、それでもガソリン車+240万円。

庶民には手が出せないだろうな。

>まあ技術の日産がそんなもの市販する訳ないか。
大江戸捜査網を思い出した

１回の充電で１６０キロだと遠出は無理だな
目的地周辺の充電スタンド探してウロウロしている間に日は暮れるは、帰り着けずに
休暇は終わってしまう

ガソリン車なら４００キロ満タンにすれば走る　
給油（充電）回数が２．５倍になるのは辛いな　
ガソリン給油なら１０分かからないのに充電なら３０分　あるいは家で８時間!!

非現実だね　俺　電気自動車買うぐらいなら

電車乗るわ　電車乗るわ　電車乗るわ　電車乗るわ
電車乗るわ　電車乗るわ　電車乗るわ　電車乗るわ

俺も親も普通の車には見向きもしなくなったから
次はHVかEVだろうな

>>267>>268
実用走行距離が分かるまで怖いよなｗ

長距離を走る奴は普通のクルマを買えばよい

軽自動車の半数以上は、毎日２０〜５０キロ以下
買い物程度で繰り返し繰り返し使われる
ＥＶは、そういう客層の為のものだ

>>1
１６０キロ？充電するたびに減る走行距離

しかも・・エアコンつけたら１００kmも不安な日産・・・
OEMでチョン車売る日産はもう終わってる

エマージェンシー用にバッテリー充電用の小さなエンジンを付けたら
どうだろうか・・厳密にはそれでは EVじゃないが。

一回の充電で３００キロ走れないと買う人いないだろうな。
充電というのも非現実的なんで、バッテリー丸ごと取り替え＆リサイクルにしないと。

それじゃしょぼいハイブリッドだな

>>278
それは日産自身がベンチャーと組んで進めてるはず

>>278
そんなケチなこというならＥＶ乗るな
電池がきれたら廃車

なんか200Vで8時間とか160Kmとか
I-Miev?とかぶってるとか思ってたら
昔、日産車って電装関係が弱かった
のを思い出した

距離うんぬんよりもエネルギー供給するインフラが整っていないと無理

汎用発電機を車の中で動かして充電しながら走れｗ

>>279
シリコンバレーで作られているスーパーカーっぽいハイブリッド車はこのタイプ

140とかそんな速度出すことねえよ

結局EVって電池の性能待ちって事？
それまで自動車メーカーはやること何？

急速充電する為のインフラが課題になるのかな。
しかし、急速充電出来る電力供給するインフラ整えるんなら、
いっそのこと水素供給するインフラ整えたほうが…

電気代がコスト的に安く、本当に環境に優しいなら、
都市部ではパンタグラフから電気供給しながら走るようにすればいいんじゃないか？

>>287
水素はタンクがね。危ないよね。下手すりゃドカーンだから。

>>288
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:TMBT_Trolley_bus.JPG

これさあ、つい遠出してしまって、帰る頃にバッテリ残量みて
「あっ、、これでは帰れない！」と気づいた時どうするの？？
JAF呼んでもバッテリ補充に付き合っていられないでしょ

それに携帯の電池切れとはわけがちがうし、
走行中いきなりバッテリ切れなんかするようでは危ないよ

EVについてはそれに見合った道交法に整備しないといかん

>>290
thanks
こんなのが以前にあったのか・・

充電というよりもバッテリー共有的な考え方で
ステーションでフル充電のバッテリーと交換してもらえるようにして
交換所要時間5分くらいでやってくれればかなり魅力的

それで、電池交換は何年後でいくらよ？
答えろや日産！

160km走行で電池切れならダメ。
今のガソリン軽乗用車で満タン350〜450km走る方がずっと便利で安い。

8/2に価格も発表するのか?

「便利」ってのはわかるが、「安い」ってのはランニングコストとして計算する
とどうなんだろうか？
週末だけ買い物に使うとか、決まった距離を通勤で使うといかのニーズには答えら
れるのでは？

　　　　／ ￣￣￣ ＼　　　　　　朝鮮人に最新技術よこさねーか！！
　　　　/　　　　 　 / vv 　 民主党(旧社会党)の言うこと聞かないと拉致して北朝鮮中国に送るぞ。
　　　　|　　　　　　|　　 | 　　　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　（||　　 ヽ　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿_
　　　　,ヽヘ　／　　　　　|　　　　　　　＞＿＿＿＿_　 |
　　　／＼＼　　　　　　 /　　　　　　　￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
　　/　　　 ＼＼　　__ ／　　　　　　　　　 |　．| ． ﾉ 　 )
　/ 　 　 　 　 ｀＼|　 　 　　　　　　　 　＜ ` o ｀- ´ 　ﾉ
　|　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　 　＞　　　 ／ マスコミに
　|　　|　　　l　　　 |　　　　　　　　　 　 　　／▽▽＼ だまされた日本人
　　　 ＿＿＿_
　　　 ＼　　　 ───＿＿＿
　　　 ＜　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣| 　　　　　
　　　　＞　＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　 　 | 　　　　　　 わかったよ 日の丸、君が代は廃止。
　　　　￣￣　|　/　　　　　　　＼　| 　　 | 　　外国人に選挙権を付与。1000万人移民で過疎自治体乗っ取り完了。　
　　　　　　　　| /⌒ヽ　　／⌒ヽ　 | 　　 | 　　竹島は放棄。対馬も放棄。 全て朝鮮人のもの。
　　　　　　　　| |　‘　|　 i ‘　　 |　 | 　　 　　　沖縄は中国領。 中国の教科書どおりさ。
　　　　　　　　| ヽ.__ノ　 ヽ.＿ ノ 　 ﾚ⌒ヽ 　　　軍事機密はすべて中国、北朝鮮、韓国に公開。　
　　　　　　　ノ　　 o　　　　　　　　　 ６　| 　　　不正競争防止法も廃止。 産業スパイやり放題。　　　
　　　　　 ／＿＿　　　＼　　　　　　＿ノ 　　　　　北朝鮮の核開発に協力。 不審船の臨検拿捕はしないさ。
　　　　　　　　　　＞　　　　　　　 ﾉ 　　　　　 　日米安保条約は破棄。 台湾は中国のもの。 虐殺OK。
　　　　　　　　 ＜、＿＿＿　　 イ 　　　　　　　日印安保条約も破棄。 日本はインド洋を通航しません。
　　　　　　　　　　　　　|───┤ 　　　　　　　　 中国がチベットや東トルキスタンで虐殺しても無視。
　　　　　　　　　　　／ |／ ＼ ／ ＼ 　　　戦地売春婦にすぎない従軍慰安婦に永久賠償。 強制だったと捏造。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南京大虐殺もあったことにする。 証拠も捏造。
　　　　　　　　　　　　阪神大震災のとき社会党村山総理は自衛隊を出動させず被災者を見捨てようとしたけど内緒だね。
　　　　　　　　 　　　　　　テレ朝、TBS、NHKに更に朝鮮人を入れ日本人を洗脳します。 ニュースや韓流では不十分。
　　　　　　　　　　　　　　　 教科書、朝日・毎日新聞の中身はそちらで事実を捏造してよ。 後は日教組が洗脳します。　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　批判する者は「人権擁護法」で逮捕さ。

>>292
こちかめとかも教科書の副読本に採用せんといかんかな

日産て電池リースの交換式でやろうと外国の聞いたことないメーカーと組んだでしょう？
交換する装置自体大した技術がいるわけないし規格を外国のメーカーで牛耳って
また日本からお金と技術吸い上げようとしているのかと勘ぐってしまう…ゴーンだし。

>>268
会社で充電しろよw

なんかトヨタ、ホンダの中の人の危機感が…

これを１００万円で出せば市場独占出来るのに
ちっちぇーぼったくりの方が大事なんだろうな

ぐぐったら燃費出てきた。

約200kmを走行するために必要な電気代とガソリン代の比較

普通乗用車（高性能電池搭載車）　 深夜充電 約330円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　昼間充電 約750円

ガソリン自動車（燃費10km/リットル） 約3,000円

電気自動車、安いなぁ。
ホンマかいな…

>>304
ありがとん。
1/10 か凄いね。車検も安くなるのかな。これでバッテリーの寿命が・・

郵政と役所の広報車向けにターゲットを限定すれば需要はありそう。

あのさあ、電気自動車って
マフラー無いんだよね？

>>307
多分というか無いけど何か困る事でも？

モーターだから音が無いんだろうね。
ちょっと、怖い。

なんというＮＥＷジャンル
加速中の音とかも、エンジン音じゃなくてモーター音？になるのか

オラわくわくしてきたぞ！

>>307
エキパイもマフラーもチャンバーも無いよ、冷却の煙突ぐらいは付くかもしれんが

でもお高いんでしょう？

>>273
駅まで２５�`ある俺ンちのとなりに引っ越してきてから
同じ事を言うなら認めてやる

>>293
それのインフラ整備実験もやってた気がする

街乗りレベルだね
街乗りレベルしか使えんのに200万も出す奴いるのか？

>>315
200万で買えない
三菱ので460万
助成金使っても320万だったっけ？

聞いたんだけど、日産って全然試乗実験みたいなのをやってないから
大丈夫なのかよ　って疑われてるらしいね。

三菱は全国の電力会社と提携したり米国や英国でもやってたりデータ取りに凄い重点おいてたようだけど。

そころところは日産主導の共同開発だからとか
信者の人が擁護してたような。

三菱のも熟成耐久テストは甘い気がするし車のリコールってのは市場に出て時間経ってからが多いよ。
プリウス初代バッテリー交換もしばらくしてからだし。

配線の固定が悪くて時間経過で振動で・・・とか。材料の経時劣化・・・・とか。リコール情報見るといろいろとある。

>>307
欲しいなら偽マフラー付ければよい

>>318
日産のは全部新生だからな

三菱のは車体自体がガソリン車の流用で新規部品は少ない上、実証実験も3年以上してる

>>317
このあいだＴＶでやってたけど、
社長か誰かが毎日通勤で乗ってるらしい

エンジンブレーキはメーカーオプション。

>>321
それ三菱の社長だろ
ﾃﾚﾋﾞ東京系で見たような

街乗り「だけ」ならハイパーミニの時代でも普通の軽バン並に使えはした。
今にして思うとプリウスを赤字ごと立ち上げた事は奥田の唯一の業績と認めざるをえない

なんだよ、スタイリッシュって言うけど
ティーダベースじゃん！！

一般家庭の車庫にある100v電源では充電に16時間かかります。
週末に少し遠いところまでいく場合には、土曜は充電に当てる必要があります。

三菱と比較したらとても高性能だな。
ただこのｸﾗｽの車が100ｷﾛ巡行するのに必要な動力は15〜20kWだから、
電池容量24kWHからみて2時間もたないか…。
でもEVとしてはたいしたもんだ。
価格220万以下で販売するなら、今後10年はEVのﾍﾞﾝﾁﾏｰｸとして君臨できるだろう。

こういうの見ると、ガソリンエンジンってのは優秀だなあと思える。
俺は死ぬまでＶ８で良いや。

日産は200Vで８時間だから、100Vでは・・・

【自動車】フル充電に14時間 　電気自動車普及への険しい道のり (J-CASTニュース)［09/07/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248738310/l50

http://www.nissan-zeroemission.com/JP/

8/2の日産EV
丸っこくて初代カメリスぽいっ

日産の新型EV…超未来的ルックスが判明!!
http://www.carview.co.jp/news/0/112244/

これなに普通のコンセントに刺せばいいの？

エアコンフル稼働なら40kmくらいしか走らないだろ。

>>309
電車乗ったことないの？
モーターから音がしてるだろ。

>>322
電気ブレーキは使ってんじゃないの？

エヴァンのアンビリカルケーブルみたい

EVは充電時間の怪になってしまって所詮でかい携帯みたいにバッテリー残量を
きにしてないと仕様
なのがばれちまったな 発売前に

三菱あやうし

パナ＆サンヨーの出番だね

赤字覚悟の限定生産でしょ、どうせ。
ニサーンなんか所詮その程度、三菱だって発売１年半前から電力会社の協力
を取り付けてるし、共同で公道実験もしてる、ニサーンはいきなり販売かな？ｗ

1回の充電で160キロ以上
最高速度140キロ以上
つまり140キロで走行したら1時間程度で充電切れ。
つまり片道30分までの場所までしか乗る気になれない。

>>339のように、140キロ以上のスピードを1時間ちょいも走る馬鹿が走れなくなっても、それは『自業自得』

ニッサン(笑)

この消耗品の電池が高いんだろうなー。
夏、雨の夜に高速乗ったら、どれくらい走れるんだろ？
30分くらいかなあ。

>>340のような奴が買って馬鹿を見ても、それは『自業自得』

1回の充電で160キロ以上
最高速度140キロ以上
つまり140キロで走行したら1時間程度で充電切れ。
つまり片道30分までの場所までしか乗る気になれない。

ホントそうだ。　1回の充電で300キロ以上走ってくれないと...

充電の不便さを考えると航続距離はガソリン車より長くしてほしい。
マンションの駐車場とか充電しようが無い。

5分10分でフル充電できないと、ガソリン車の代わりにはならんよな。
しかも一回充電して300kmは走らないと。
そう考えるとガソリン車ってすごいよな。

>>346
そんな300キロも走れなくていい
それよりインフラ(充電設備)ですよ。

充電時間短縮はバッテリー交換式で時間短縮を考えてるみたい

>>344 エアコンを使うと片道15分の場所にしか行かれないな

こんなのだったら別に電気自動車じゃなくても良いじゃん
ガソリンが余程値上がりするか枯渇して無くなるまでは
俺は当分ガソリン車でいいや

ガソリン車の場合、
満ﾀﾝ 55リッター
燃費 10km/リッター
だと
550km走行可能だね。

三菱の奴はバッテリー交換すると200万かかるらしいが
そんな高価なバッテリーをスタンドに行く度に入れ替えるってのもなあ
いろんなところでコストがかさみそう

メインは充電式バッテリーで
ガソリン式(アルコールでも良いけど）発電機を積んで
一番効率の良い状態で回して発電させつつ
全体の使用量分発電させなくてもいいから
バッテリーに充電させていけばいいのに
多少走行距離は伸びるし
途中でバッテリー上がりの場合の緊急的措置にもなるし

>>338
無知すぎだぞ。少しは調べろよ。

>>352
個人が発発積んでそれやって1酸化炭素中毒で事故起こすんですね

>>326
一般家庭でも200Vは簡単に引けます。
ここ10年以内に建てた家ならほぼ確実に200Vha飛び込んでます。

>>325
それはティーダベースのテスト車両。

>>317-318
やってますよ。10年以上前から継続してます。

自転車ですら航続距離が150kmじゃ足りないってのに車で160kmじゃ…。

いつになったら自転車とクルマで航続距離300kmオーバー出来るんだか。
また外国が先に実用化するとか勘弁してくれよ。
日本の技術者の「これで十分」は消費者にとって「全然足りない」だから。

>>358
自転車（電動アシスト？）で150kmで足りないって・・・

これからこれから、少しずつ許容してよくしていければいいよ、始めからハァ？
とか全否定してたら何も始まんねーよ。

内燃機関は限界に近いほど効率高められているけど、
モーターとバッテリはまだまだ伸びしろありまくり。
コストとインフラ整備次第だけど300km走れるくらいになると化けそう。
なにより燃費がガソリンの1/10ってのは悪くない。電池代で相殺されるけどな。
電力会社とタクシー、宅配便業界から導入かね。海外が追随してきたら
トヨタもホンダも少しは焦るだろう。

>>12
うちのエアコンは１００ボルトだぞ
まあ、電柱までは２００ボルトは今は来てるらしいが

タクシー、宅配便業界この業界に使ってもらえるようになれば
大化けするかもな
ただ現状では
充電に何十分もかかるようでは導入してもらえないだろうし
交換式にするにしてもスタンドの数がある程度充実してこないと無理だろうな。

>>362
家に3本で飛び込んでない？
それだったら200V来てるよ。

実際出てきて分かった。
家庭での充電はすさまじく不便。

>>362
エアコンは200Vのほうが効率いいんだよ。だからベランダにある室外機用なんかは
家庭でも200V来てるところも多い。もちろん日産EVの将来は未知数だけど、200Vが
家庭にひけないという認識は誤り。

バイオマス燃料でディーゼルエンジンを作り続けるのが環境負荷的にも高効率な気がする
EVはホイールインモーターになってからで十分

>>366
家庭まで来てるとして
200Vコンセントを作る工事費用は、どんな？　1万位？

>>368
200Vて単相と３相で違うと思うが、電気は難しくてわからん

>>368
家まで入ってたら配線する長さや状態によるが5万以下。
家に来てなければ10万コース。
新築でこれからなら200だろうが100だろうが殆んど変わらん。
なお単層3線式200Vな。3相を入れても使えない。
60kVAの急速充電設備入れるなら3相だか…

>>137
予備の電池積んでおけば良くね？

こんなに大勢居て
誰か電気工事士の免許持ってないのかよ！

いかに2chの書き込みがアテにならないかよく分かるスレだな

IHクッキングヒータ入ってる
オール電化は世帯は２００V。

>>372
大しておらんと思うがｗ
今時エアコンやら太陽電池パネルの据え付けで汗かいてる頃だと思うよ。

>>372
もれ電気工学士だが

よくヘッドライトやエアコンの電力を気にする奴がいるが
主動力モーターが47000Wもある事を考えりゃ
ヘッドライトの25W（LED式）なんて微々たるモノ・・・誤差の範囲だ

ちなみにエアコンも、家庭用の６畳タイプで400W程度しか食わない
クルマなんか１畳も無いから、たいした電力ではない

>>372
呼んだか？

本体２５０万。
バッテリーが３００万でリース。

>>377
車のエアコン能力はそんなもんじゃない。
夏はビニールハウス状態。冬は冷蔵庫状態。それを適温にするんだからな

>>380
普通に車乗ってればクルマの室内の保冷、保温性能なんてたかがしれてると
わかるわな。
吹き出し口からの冷風で冷えてると感じるが切るとすぐに暑くなる。
赤外線云々ガラスもそれなりだし。

まあ燃費とエンジン回転計に注意してもわかるし。

プリウスに乗っている人が言うにはバッテリー走行時って冷房よりは暖房の
効きが悪いらしい。

これも業務用の遠出なしの三菱方式かよ。
もっと走行距離なけりゃ出かけられないじゃんか。
渋滞にはまったら二度とかえってこれねーじゃんかｗ

10.15モードだと２３０ｋｍはいくから
十分じゃん。
あと価格だけだな。

ガソリンエンジンでエアコンかけても２割程度の燃費低下なのに
ＥＶだけ、いきなり航続距離が半分になるわけないだろう

でも冬はきつそうだな
もともとお湯のある内燃機関とは違うもんな

>>381
最近の車はエアバックがいっぱいあるので開いた時の圧力を抜くためのドラフターも大きめ。
だから密閉度は上がらない。
風切り音を抑えるためドア回りの密閉度はあがってるんだけどね〜。

>>386
暖房のメインはヒーターシート。
これだけでも結構暖かいよ。

ヨーロッパの寒冷地仕様にあるような燃料を燃やす補助暖房器具でも
付ければいいんじゃないか。石油ストーブ積むようなもんだが。

>>386もともとお湯のある内燃機関とは違うもんな

もともとあるのは水
水温あげる必要ないEVの方が冬季ちょいのりは有利

>>389
それもありだね。
ZEVと呼べるかは別として。

燃費は下がるが小型の発電機内蔵して
長距離・冬季にアシストするようにしたらいいんじゃないの？廃棄熱で暖房の足しにもなるじゃろ。
短距離はバッテリーのみで運行

どうせ生産時、廃車時に環境負荷もあるしZEVと言うこと自体が

>>377
ふつーのカーエアコンの出力は2〜3kWくらい。
トヨタがプリウスで採用したヤツは従来型に比べて25%省エネだそうだ。
どっちにしても400Wとか、そんなもんではない。

>>394
インバータ

これいいなあ。

以前宇宙人にもらったりんごサイズのゼロポテンシャルエナジーモジュールを
つなげれば、運用コストゼロだ。

所で真冬の北海道（つまり寒冷地）とかでも性能出るのかな。

>>374
一般家庭が200V 標準になれば何の問題も無いのかｗ

>>397
ダメっぽい。
あと暑い地域も厳しい。

>>397
答えは簡単！

「出ない」

>>398
今はほぼ標準

電気自動車の普及なんて空飛ぶ自動車並みに荒唐無稽なのにまだやってるのか･･･

>>399
>>400
じゃ、関東でも雪降るぐらいの天候だと性能出るか心配だな。

発電用の100ccクラスのエンジン積めば何とかなるんじゃね？

>>404
それなんて、、HV車・・

>>399
>>400
ー２０度〜５０度まで問題ない

道民だったら普通の内燃機関でいいだろ、クマに発電させた電力使いたいのか？

日産、リアルミニ四駆を来年発売ｗ

カタログ値で１６０kmだろ
しかも日産・・・

とりあえずバイクから始めるとかすればいいのに
原付の排ガスの臭さは異常

>>410
最近の原付ってメーカが自粛して4サイクルエンジンでしょ。
電動もあるし。

>>337
パナ＆サンヨーなあ・・・
エンジン憑きの掃除機みたいなイメージで、なんか微妙・・・

>>405
発電用エンジンとバッテリーとモーターの組み合わせは
バッテリーとモーターの性能が上がれば悪くないアイデア
ポルシェ博士の最初の車はこれだった

水で発電するウォータ何ちゃらシステムって結局まがい物だったのかな。
期待していたのに。

この手のって都市圏の短距離に使うには良さそうだけど
でも都市圏の住宅事情にはあってない気がする。

充電どこでするんだろう、と思う。

日産は、バッテリー積み換え方式も考えてなかったかな？（大掛かりな装置つかって）

>>409
LA4モードな。
10・15モードなら200は越える。

ＥＶのメリットの１つはランニングコストなんだが、短距離しか走れないってことは、
ランニングコストの効果も微々たるもの、ってところが痛いな。

>>416
自動交換装置は一見簡単そうに見えるが、車と交換バッテリーの位置決めとかどうするんだろ。
今の技術なら画像処理やセンサでもちろん実現可能だが、設備的には高くつくし、
装置のメンテ怠るとトラブル続発で店員涙目だろうな。

一泊旅行も無理だな

>>419
今時は画像解析・位置決めって結構安くできる。

>>420
旅行先を、充電出来るところ探せばいいだけ。

目的地が決まっている移動だけなら、電気自動車で問題ないでしょ。

【自動車】フル充電に14時間 　電気自動車普及への険しい道のり (J-CASTニュース)［09/07/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248738310/

>>419

ガソリンスタンドより安い
4800万

>>417

電気自動車の場合は冷間始動のハンディがほぼゼロだから、
エンジン車ほどの差は出ないよ。10・15モードとの差は行っても
せいぜい12〜13％くらい。

>>425
LA4モードってプリウスでインサイトで10・15モードの6割程度だぞ。
最高速度や平気速度アクセルの開閉が全く違う。

>>420
そう言う用途に使う発想がそもそも無理
決まったルートを走るくらいが関の山

郵政の古い軽ワンボックスに取って代わるくらいかな
でも、一応民間会社だから高いと躊躇……しないかw

>>427
電動バイクはホンダにお願いしてたみたいだけどね

>>426

一番差が出るのは加速度ではなく冷間始動。電気自動車にとってLA4は
EUコンバインドに比べれば全然ぬるい。

検索してみたらレスポンスの記事がひっかかった。
日産も160kmを若干上回るとコメントしてるじゃん。
素人の半可知識乙。

ttp://response.jp/issue/2009/0727/article127761_1.html

ここはプロのインターネットですね

冷間始動は電気自動車にとってどうってことない。
それよか平均速度が10/15モードより速いから
２００ｋｍはいくだろう

一般家庭にも普通に200Vは来てるぞ
家のブレーカーの配線位置を中央から右に差し替えれば200Vになる
現にエアコンや電磁調理器はみんな最初から200V標準

>>432
普通家庭に来てる家庭用200Vは動力の200vとは違うからな
あれでも高速充電できるのか？

>>433
単相２００と三相２００の違い

深夜電力もそれが多い事を考えると
分電盤からの工事のみで事が済む家庭が多いはず
おそらく急速充電器を作るなら単相で作るだろう
電圧が高い分効率は良くなるはず

三相２００は業務用エアコンなんかの電源には使うが
一般家庭にはほぼ来ていない

>>432
但し電気工事士免許が要るよ
真ん中から右なんって言ってる人は触らないのが無難
１００Ｖだって毎年１０人単位で死者が出てるからね

電気自動車特需
なんてものが来たらすごく迷惑
小口工事で利益が出る体質じゃないからなぁ、ウチの業界

エアコンと同じ200Vでいいって書いてあるじゃん

月極め砂利駐の俺はどうすればいいの？

充電用パックが10kg程度、最大でも20kgで出来れば
便利になるだろうな。

何年先になる事やら。

現在の車がどれほどの大電力を使用しているか理解してないな
エアコンやナビＡＶなど使用したらどれくらいもつか？
高負荷が連続するとあっという間に消耗するし
自宅や出先で充電出来る環境がないとね

>>429
EVはLA#4でも10・15モードでも走行距離が変わらんと言いたいわけか？
つまり走行負荷により走行距離が変わらんと・・・
EVってすごいねぇｗ

ちなみにその記事は実走行距離が160km程度になると書いてあるんだが
それを理解してるかのぉ〜？

>素人の半可知識乙。
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>439
エアコンは電気を食うがナビなどの電装品は大したことない。

発売までに電池交換できる場所を沢山用意してくれ

モーター出力が６万ワットあるからね
カーナビの32Wや、ディスチャージヘッドライトの35Wなんて微々たるもの
つーか誤差の範囲

三菱オワタ

>>444
日産も三菱も、
まだ始まってもいないだろ。

5年後には50万かけて電池交換しなきゃいけねーんだろ？
エコ(笑)

i-MiEVがプリウスに負けた・・・・

電気自動車がハイブリッドに負けた・・・・


　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| カー オブ ザ イヤー 受賞 ｷﾀ━━━━━━!!!　
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
. 　 　 ∧∧ ||
　　　 (ﾟ∀ﾟ) ||
　　　 /　づΦ

英国 WhatGreenCar カー オブ ザ イヤー 2009

　　　＜＜＜受賞 トヨタ プリウス マーク3＞＞＞

ファイナリスト
トヨタ プリウス マーク3 ハイブリッド
ホンダ 新インサイト ハイブリッド
シトロエン C1 ev'ie 電気自動車
三菱 i-MiEV 電気自動車
トヨタ iQ ガゾリン車
フォード・フィエスタ ECOnetic ディーゼル車
ボルボ S40/V50 DRIVe start-stop ディーゼル車アイドリングストップ
VW パサート ブルーモーション 2 ディーゼル車アイドリングストップ
BMW 318d サルーン ディーゼル車
シトロエン C3 ピカソ コンパクト-MPV ディーゼル車

http://www.whatgreencar.com/green-car-of-the-year-2009.php
http://www.whatgreencar.com/news-item.php?New-Prius-is-WGC-Car-of-the-Year-2009
http://www.whatgreencar.com/content/WhatGreenCar2009vPUBLISH.pdf

多分充電池はリチウム主流になると思うけど
ソニーやデルのリコールのようにならなきゃ良いけど、、。

あと重量も増えると思うので衝突時の問題がすごく増える気がする、、。

>>448
専用車体になるとそんなに重量増えないだろ。
iMiEVはバッテリー保護のための骨格フレームが重い。
専用車体になるとこの部分も含めるのでそこまで重くはならない。

>>446
電池はレンタル式だ

>>440

リンク先のどこに「実走行」と書いてあった？ほとんど地上の楽園と
同じレベルの脳内補完だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>451
お前429か？
馬鹿だなｗｗｗ

HVもEVも運転の仕方でカタログ以上の
燃費は容易にたたき出せる。

プリウスで40km/L
インサイトで30km/L
は渋滞状態で普通にだせる。

つまり
iMEIVEや日産EVは２００kmは十分に走れる。

エアコンも蓄熱とヒートポンプ混合でエネルギの最小化はできるぞ。
既存のフロンにしがみついて、オタオタしてるのはトヨタ、デンソーだけだ。

営業車両や配送の車が電気になったら、すごい事になりそうなんだけどな。

一般車は後回しで良いと思うんだけど…
これって共産社民的発想？

>>455
それで良いんじゃないか？
現時点のEVは特定の用途に限定すればかなり使える代物。
そこである程度普及し低コスト化する事により一般への普及が加速する。

まあ電池の技術革新の度合い次第なんすけどね

郵政が導入したし、これからも前向きみたいだから、法人に特化して開発したらいいかも。
住宅密集地の配達なんかにいいんじゃないか。
郵政は配達用の電動バイクも望んでいるようだし。

郵便の集配ならモーター最強だな
決まったルートなら電池の減りも計算出来るし　　

京都とかのチャリンコタクシーがEVになったりとか

うちの台所はIHだが、この200Vって電気自動車に使えるの？
それとも、業務用エアコンの3相なの？
誰かホントのこと教えて！

>>461
家庭用充電器は単相200Vか単相100V。だからお前の家でもOKだ。
三相なんかつかわんよ。

>>452

LA4の仕組みをしらない馬鹿は黙ってなｗｗｗ

>>463
LA#4説明してみ。
修正してあげるからｗ

取りあえず早く製品として世の中に出してほしい
そうして、夏場・冬場でも大丈夫と言う状態を示してほしい。

>>432

＞家のブレーカーの配線位置を中央から右に差し替えれば200Vになる

素人がうっかり中性線をはずしたまま通電したら最悪家のコンセントに200ｖ流れて家電製品がオシャカになるのでやめた方がいい

>>459
数年後にはちゃっかり郵便料金が値上げされるかもね。

電気自動車になってエンジン作らなくなると、自動車メーカーのやる事は、見た目のガワの設計とアセンブリだけになるのか？ならば、三岡自動車みたいな所がもっと自由に色んな車を作れる様になるのかも？

リビングのエアコンは大抵もう２００Vだよ

>>462
ありがとう！これでEVも現実的になったね。
日産のEV、奇抜なデザインを期待してたけど、慣れるとこのぐらいが現実に
乗るのにいいよね。�@はいいと思うけど、乗るのにも気を使いそう。
斬新すぎかなあ。ティーダ風でいいかもね。

>>470
デザインはまだお披露目されていないぞ。
ヘッドライト周り等の一部は見れるが・・・
今週末お披露目。

これからは松下　シャープ　東芝　日立　など家電メーカーから電気自動車を販売

三菱で唯一光がさしてた分野なのにｗ
法人向け1000台だけとかせっこいマネしてるからすぐ出し抜かれる

ＥＶになると部品点数めちゃくちゃ減るらしいから家電メーカー参入してくるかもな

ボディはそんな簡単じゃないだろｗ
家電メーカには無理だわ

>>473
無理だって。
家電メーカーが作ってもゴーカートレベル。
衝突安全性確保なんて無理。

むしろ家電メーカーは電池の供給元になった方がいい
確実に成長するする分野だし

>>476
？すでそうなってる。
冷凍睡眠でもしてたのか？

>>477
単独でだよ

>>478
単独の東芝が悲しい事になってるぞ。

日立、東芝の様に鉄道車両やってる所、できないか？ハイブリッド機関車やってるし。ヤマハもありかも。大きい所から小さい所までどんどん出て来て欲しいね。

トヨタは電気モーターも内製化してる。
他のハイブリット関連の電気部品も内製化してる。
半導体工場まで持ってるしな。

>>480
シャシや足回りは無理だろ。

衝撃吸収のノウハウを持っていない会社が車体を作れば
シナ産の車のように衝撃吸収テストですばらしい結果を出せる。
見事としか言いようがない。

>>483
シナ車すごかったな。初の星ゼロ個ｗ

なぜに、皆の衆は新規参入に冷たい？
選択肢が増えるのは消費者にプラスのはずだが・・・

>>485
新規参入できる部分とそうでない部分がある。
こと車に関しては多くの場面で命が関わってくる。
そしてそれらの開発には莫大な費用と体力が必要となる。

この費用と体力をそれぞれの得意分野に集中したほうが
もっと良い物に、もっと安くできるようになる。
その方が消費者にとってプラスになることは間違いない。

選択肢が多くても性能が劣り高い車より
選択肢が少なくても性能が高く安価の方が良い。

テスラのように設計はロータスに丸投げすれば
家電メーカーでも安全でハンドリングのいい電気自動屋ができる。
自社開発するより絶対安いし

日産のCOO志賀俊之は、
「EVは代替エネルギー車の最終的なゴールであると確信している。
私たちは、グローバルなEV車の普及を推進するため、各国政府と都市、
諸団体と革新的なパートナーシップを締結し、中国においても、現地の
パートナーと緊密に協力し、EV市場を開拓していく」

>>486
なんか日本車メーカー黎明期の昭和2〜30年代の通産省や米ビッグスリーみたいな発言するね。
「小さい」「非力」「実績や歴史が無い」「企業体力が弱い」etc
･･で、今どうなったっけ？
とにかくチャレンジしなければ、日本はどんどん世界市場から取り残されるぜ、戦いぬけ！

>>489
企業は慈善事業やってるわけではない。
今時の企業はそれなりの利益を見込めない事業に手を出せるわけでない。
しかも1台の車を開発するのに数十億〜数百億の金が掛かる。
これは作り慣れた自動車会社をもってしてもこれだけの金がかかる。
大量生産を前提にするともっと掛かるだろう。

あと世界市場を見た場合は早く、安くを最優先させなくてはならない。
そうなると独自に作るより日本企業が協力し作り上げたほうが絶対に良い。
ちなみに既にその流れになっている。

>>489
中国の国産車に乗る勇気はあるかい？

残念ながら昔と今では環境が異なる。
少しでも不良品を出せばリコールで莫大な回収費用がかかるし、
ましてや自動車のような人の命にかかわる製品であれば、社会的にも
それなりの重責を負う。

ＰＣやゲームソフトのようにバグだらけの製品を販売しても素知らぬ顔と
いうわけにはいかない。

税金はどうなるんだろうな
ロータリーみたく　無理やりこじつけてでも税金取るんだよな多分

>>492
だろうね、EVの障害は税金だったんだろう。
でも排気量じゃなく、ボディサイズで税金設定してるんだから
その税金額「だけ」だと今後、揮発油税がごっそり減るから何か企んでるはず。

>>490
>そうなると独自に作るより日本企業が協力し作り上げたほうが絶対に良い。

なぜ、日本企業だけにこだわるの？
「安く」という観点からは海外企業も入れないのか？
全部が全部そんなハイスペックじゃなくても良いものもあるのでは？
安全に関わらない部品も多いと思うが。

>>494
安いからと言って爆発が多発してる中国リチウムイオンバッテリー使うか？
あと製品リコール時の対応は国外メーカーの対応最悪。appleみりゃ判るだろ？
世界に安全で安価な製品を提供するにはまず国内メーカーで生産普及活動を行うのが一番

販売車両のデザイン発表まだー？

EVは誰が殺したか？を見て思ったんだが、
日産は車体は販売、バッテリーはリースにするんだよな？
GMを始め当時の日産トヨタホンダフォード…みんな次々リースを止めたんだが、
リースだと途中で投げやすいよな。販売してもらわないと。

EVの発表あったみたいだぜ。

ぱっと見は、初代プリウスだな
www.nissan-zeroemission.com

結局本命ストライクはEV。ハイブリッドは過渡期の産物。

EV　FAQ
ttp://www.nissan-zeroemission.com/JP/FAQ/?id=b4

「LEAF」、いいじゃん。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090802-02-j.html
http://www.nissan-zeroemission.com/JP/LEAF/index.html

斜め上からの角度ならまだ見れるか・・・。

ttp://www.nissan-zeroemission.com/JP/LEAF/gallery.html

１４０キロとか出せる性能はいらんと思うんだが

６０キロ程度でいいじゃん

やっぱ田舎在住にはディーゼルエクスがお似合いかな・・・
エコ云々よりトルクが欲しい釣り車に使うので

バッテリーを2倍積んで航続距離３２０ｋｍにならないかのう
160ではちょっと短い

>>503
なんかの魚みたい

かっこわるwww

>>506
価格が上がるからじゃない？
海外の電気自動車売ってる会社はかなり走行距離が長いけど、1000万超えてるよ。

いよいよ現実味を帯びてきたね

この際カッコは二の次だ。
最低５年は安心して乗れる車に仕上げてもらわないと。

>>502
正気かよｗｗｗｗｗｗ

１６０キロ走行だと、近くのジャスコまで買い物して帰って来れないよ(´･ω･`)
http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/3/0/30049bf9.jpg

なんであんな色にしたんだ？
色次第でどうにでも変わりそう。

>>513
ジャスコには急速充電器が設置されます

>>502
これは未来っぽいね！

アイミーブにははるかに及ばないけど

>>517
あっちは軽で狭いし、スペックも劣るよなぁ。
軽自動車か電気自動車かわからないし。

電気での走行距離を８０ｋｍにおとして、
ハイブリッドじゃなくていいから、１０００ｃｃのエンジンを積む。
電気がなくなると自動的にエンジンがかかり、エンジン１００％で走る。

それだけで100万台200万台、すぐに売れるのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰も気づいてないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

リーフだせぇ
内装だけはかっこええ

>>513
田舎は、スーパーまで最低３０キロとか５０キロだから

かっこいい
http://www.ko-9357.com/nettokafe/008/index.php?res=414

コンセントは前だけなのか
前方駐車を強いられることもありそうだな

>>519
ヒント：補助金

>>505
モーターのトルク舐め杉じゃね？

ttp://www.ko-9357.com/nettokafe/008/src/1249182929915.jpg

こうやって見ると、マシだなぁ。

>>525
280Nmってどのくらいなんでしょうね?
東京ドーム1/50個くらいとか解りやすい喩えがあるといいんですけど。

ノーズと言うか、バンパーが長過ぎ

デザイン、ひとりよがり。
自然に優しく葉っぱをモチーフ？
低能デザイナーめ。

しかも幅が1770だと！

しかし　まだ実用的じゃないわな。

とはいえ3〜5年後はまたガソリン200円近くになっててもおかしくないしな。
航続距離500キロ　急速充電10分とかで50〜100キロのれて　フル充電1〜2時間　とかじゃないと。

>>523
基本的にバックで駐車するの日本人だけなんだよ。
日本では不便だよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,iillﾞﾞlli, ,iilllllli,、
　　.,,,,,,,,,,,i,、　　 ,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　　 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,i,!l,,,,,,l!,,ﾞli,,,,,l!″.,,,,,,,,,,,,,,,,,,、　　　 _,,,,,、
　 .,ilﾞ￣.,ill゜　　 ,ilﾞ￣: ,ll゜　　　　　　 .,ll′　　　　.ﾞﾞllllllllllll: ﾞ”’.,,illlﾞﾞ,,,,,,,, ｀ﾞﾞﾞﾞli,,: .,illlllﾞﾞﾞll″
　.,ilﾞ　 ..ll!゜　　 .il″　.lll　　　　　　　 l!lllllllllllllllllllllllii　　 lll　 ,,illlllllﾞﾞﾞ￣ﾞlli､　　lll.,ll゜　.,il°
: .il!′ .ill°　　,ll゜　 .,llﾟ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　　　　,ll　　,il″,illilﾞ｀　　 .,,l!′　,,ll,il° .,ll゜
..ll!′ .,ll″　　,il″　.,ll,l!”””””””””ﾞllﾞ　　　　　 ,ilﾞ　 .,ilﾞ　 .”″　 .,,llﾞ° ,,,lllﾞﾟ,il° .,ll′
,lll,,,,,,,,,ll°　　.,ll　　.,i!llll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,il″　　　　,i!ﾞ　 ,,i!°　　　 .,,lllﾞ｀ ,,,lllﾞﾞ｀ .,il° .,ll:
ﾞﾞﾞﾞﾞ”￣　　 .,,i!ﾞ　 .,,l!°: : : : : : : : : :　　　　　,,llﾞ°.,,llﾞ｀　　　 ,,illﾞ’.,,,lllﾞﾞ｀　　.ill　　ill
　　　　　,,,lllﾞ’ ,,,lllﾞ°　　　 　 　 　 　 　 ,,,,lllﾞ’ ,,,lllﾞ°　　 .,,illﾞ゜　.ﾞ!llllllllllll! .,il° ,ilﾞ
: ,,,,,,,,,,iilllll,,,,llllllﾞﾞ｀　　 　 　 　 　 　 ,,,,,,,iillll,,,,,lllllﾞﾞ°　　　,,illﾞ゜　　　　　.,i!’ ,ll゜　.,ll′

>>527
トルクでいうとS15シルビアのターボ以上。
ttp://history.nissan.co.jp/SILVIA/S15/0201/SPEC/index.html
　
　同じクラスのティーダの最上グレードの約1.5倍
ttp://www2.nissan.co.jp/MARCH/K12/0706/index.html
　
　相当スポーティな感じ。

フツーにカッコ悪いな

なんかほのぼの系だね
こりゃ買わないな
シャープで未来的なのがよかった

>>533
見た目に反してパワフルっぽいすね！
最高時速こんなに速くなくていいから航続距離を…

>>513
トヨタのプラグインHVなら80km/L走る(20ﾌﾟﾘ試作機)から、レギュラー4Lあれば十分往復出来るな。
何台も持てない人はやっぱりHVだと思うよ。
日本は車持ってるだけで税金やら駐車場やら車検やらかかるんだからさ。

デザインとかどうでもいいよ。ぷ利ウスだってかっこいいとは思えんし。
GT-RやZみたいなデザインを希望しているのか？
やはり問題は値段だな。７７７万とかで出しそうだｗ

＞「リーフ」の価格は2010年末に発表する予定であるが、
＞Ｃセグメントの車両と同等の競争力を持たせることを標榜している。

いくらくらいになるのかな？

定速での高速巡航って、
内燃機関のほうが適してるとかないの？

もしそういうことがあるなら
ハイブリッドの存在意義はあり続けるのかなと

1時間ちょい鹿走れんのか　(´･ω･`)

>>533
モーターは0回転から最大トルク発生なので、ミッションは不要。
>>539
本体のみ約250万、電池はリース

でもこれで老人がアクセルとブレーキを踏み間違えることは無くなりそうだな(´･ω･`)

トルクが高くても、それが地面にしっかり伝わらないと意味ないよ。空転するだけ。
産業機械なら歯車なりでがっちりつながるからいいが、それでも起動時の電流の
高い振れを抑えるために抑えるようにしてる。
だから必要以上のトルク能力はいらない。

プリウスでもモーターが全力を出すとホイールスピンするためモーター
トラクションコントロールが全車標準装備だな

燃費（電気代）だけ見ればＥＶはケタ外れだからな

ガソリン価格に換算すると、リッター130キロくらい走る

充電待ちが発生する用途になると、運用コストも悪化。時は金なり。

１０年１０万キロ走ってガソリン代８０万とすれば
同じ車格で８０万円高くらいに抑えてもらわないと買う気になれない

電池をリースするなら月７０００円でお願いね

これさぁ、変に普通車として作るから色々難しい部分が出てくるんだろ?
本当にEVとして売りたいんなら、
全ての要素をEVとして特化したものを作った方が若者が食いつきそうじゃね?

>>549
特化するにしても認証は通らないといけないし、そもそもそんな特別な開発をするだけのカネが日産に無いだろう。

5分充電1000�q目指せ

フジニュース動画
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00160223.html
http://www.fnn-news.com/news/video/wmv/bs200908021402_hd_300.asx

脱石油は資源の無い日本にとってはいいことでしょ
逆に電池のレアメタル確保が大丈夫なのか心配になる

モーターの希土類も

LiもNdもDyも中国が牛耳っているからな

要は、ガソリンを全部電気に置き換えようってんじゃなく
ガソリン依存を10％でも20％でも減らそうって話だよな

火力発電だけだと（去年みたいな石油暴騰で）パニックになるが
原子力のおかげで大騒ぎにならずに済んだ、みたいな

>>556
去年って新潟の原発が稼動低下していたから、火力発電所がまさに火を噴く勢いで大変だったと思うんだが・・・。

8ｈで160ｋｍか。俺の走行条件だと４日に一回の充電。
県内の端まで行って帰ってくれば、もうお終い。
他県をまたぐロングランは無理。まだまだ実用性に欠ける。
でっかいスズキのセニアカーのイメージから脱しきれない。

すごくデザインが残念なんがだ

>>558 そういう奴はむしろ小数派
お前はハイブリッドを買えばよい

売れまくってる軽自動車の大半は、せいぜい4〜50Kmを毎日走り回ってる

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1036220/p1.jpg

ＥＶとかいらねーから、さっさと↑これ出せよ

営業回りで一日100�`近く走るなんてざらだけどね。
航続距離が160�`と言っても、エアコンとか使えば、実質100�`程度。

街中で短距離しか走らないなんて少数派。
値段も補助金ありでも高いし。
まあ、実用性はかなり低いな。

何故、電気自動車たまが大成しなかったかを考えればわかる。

>>4
日本の家庭には+100Vと-100Vが供給されてて、その両端で
使えば200Vになるんだよ。

3.14みたいに交流電力も教科書から削減されてるのかorz

町の自動車修理工場は次々潰れるな。

>>563
こらこら。
その書き方は間違い。

>>536

このEVのプラットフォームとパワートレインを使った試験車は
それほどパワフルじゃないという記事もある。モータートルクは
エンジントルクとは特性が全然違っていて、回すと急速に低下
するから、スペックだけではわからん。


＞動力性能は必要十分というレベルではあるが、新型EVと同格となる
＞2リッタークラスのエンジン車をリードする力強さを感じさせるような
＞ものではない。発進加速は低速トルクが強力という電気モーターの
＞特性もあって軽快だが、80km/h以上の高速領域では少々非力。
＞床下に300kgのバッテリーパックを抱え、車両総重量は1600kgに
＞達するとのことで、ドライブフィールへの影響は決して小さくない。
＞重量過大というEVの弱点解消に向け、今後のバッテリーの技術革新が
＞待たれるところだ。

ttp://response.jp/issue/2009/0730/article127887_1.html

>>563
まだ１００Ｖしか給電されてない家屋も多い

>>566
基底回転数よの上(定出力領域)をさして、トルクが下がるといってるんだと思う。
ミッションレスだと当たり前のことだけど。

だとしたら、その記事書いた奴はモーターの特性を理解せず比較した、ちょっと頭の弱い子だとおもわれ・・・。

>>567
電柱まで来ているから安心しろ。

＞＞５６１
劣化GT-R

>>568
＞ミッションレス
この点が肝心だな。ガソリンエンジンなら高速領域は高いギアで
回転を軽減できるが、ミッションレスでは回転の高さが天井知らずになる。
でも、充電一回で160ｋｍは短すぎる。
新しいモノ好きか、環境問題に意識が高いユーザーしか手を出さんだろうな。
時期尚早だな。

バッテリーの寿命が知りたいな
１０年くらいは持つのかな

EVのバッテリーは所有させるものではないね、売る気あるなら当面は。

>>568

2リッタークラスというのは日産が自分で吹かしていること。
いろいろなところでアナウンスされてる。

この記事は実際にはそれほどの力感を得られていないという
ふうにしか読めない。それに80km/hで頭打ち感が出るなんて
アイミーブより全然ダメだろ。

日産全否定厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ｺﾞｰﾝ君もノルマ達成必至。
ｴｰｺ ｴｰｺ (ﾟωﾟ

トヨタＨＶが実燃費４０程度に到達する前に、２５０万(補助金なし)・３００km走行くらいを達成しなけりゃＥＶは終わる。
５０Ｌ×４０km＝２０００km無給油
ここまで走ると、もはやＨＶだろうが、ＥＶだろうが核エネルギーだろうが、もうどうでもいい。

>>572
いくらなんでも10年も持たないだろう
5年で新品の2/3の蓄電能力残っていたら大したもんだと思うが無理だろうね

>>578
バッテリーの基準がサイクル劣化、温度劣化、自然放置劣化だから、年数という基準に乗りにくいよね。

>>579
そうなんだよね
電動自動車の最大のネックがバッテリーの恒久寿命
重量も問題なんだよね

意外とカッコイイと思うけどな
http://www.ko-9357.com/nettokafe/008/src/1249184707234.jpg

試みとしては評価できるな
まだ技術的に世界基準にはならないだろうけど

だからさ、寿命だ何だとユーザに気にさせる時点で普及しないのは自明だから、気にするだけ無意味。

ユーザには当然、交換を受ける権利が与えられるだろうし、それを前提にビジネスとシステムを組めなければ普及など無理。

プリウスはガソリンスタンドに寄る回数がガソリン車の半分程度で済む。
小さいことのようだが、実はこれがかなり心理的なメリットになる。
一方、電気自動車は毎日のようにプラグを抜き差しする手間が増える。
また５分後に乗るからいいやと思っていたら、予定がかわって、
そのまま翌日までプラグ差し忘れて電欠なんて事態もあるかもな。
ＥＶを所有してみたものの、めんどくさくてＨＶに流れる人も出る
んじゃなかろうか。

ガソリン車は提携のスタンドを求めて遠回りすることがある。
小さいことのようだが、実はこれがかなり心理的な負担になる。
一方、電気自動車は毎日のように自宅でプラグを抜き差しすればいい。
また予定がかわって急に長距離走る場合でも、コンビニや無人駐車場に
行けば２４時間充電できる。
HVを所有してみたもののよりランニングコストの安いEVに流れる人も出る
んじゃなかろうか。

>>584
それはあるかもしれないが、
逆に少しの手間が増えても環境に貢献したいと思っている人もいっぱいいるからな。

ペットボトルの分別なんて環境貢献とは思えないけど、みんなせっせと日々やっている。

16畳より上のエアコンは全部200Vだし
電磁調理器も200V

今どき200Vが来てない家なんて考えられん
（宅内の分電盤から100Vと200Vを回路ごと任意に取れるのが常識）

ちなみに200Vの家庭用コンセントは
IL 型とか、:) 型とかしてるから見れば分るよ

200Vの電源ソケットでも
一般家庭にはエアコンくらいしかない
こんなもん普及するかぼけ

>>589
つ新規コンセント工事：２〜４万程度

>>590
100Ｖで100％充電１時間
走行距離400ｋｍでなきゃ一般での普及は無理
出直して来いゴーン

200Vを何かすげー特殊なもののように思ってるようだが
ＥＶ充電用の200Vは単相（３相ではない）

一般家庭のブレーカは、もともと100Vと200Vの出力を切り替え可
配線し直すわけでもない
新しく何かを引き込む訳でも、電力会社に200V契約を申し込む訳でもない
ただ電気屋に「このコンセント200Vにしてね」と言えば数千円で切り替えてくれる

今日公開のコンセプト見た｡
アクセラを大人しくした感じのデザインだね｡

最高速140となると､
足廻りやブレーキ､タイヤの仕様も
それなりかもしれんなぁ｡

あと､税金はどうなるんだろう?

>>584
逆でないの
ガソリンスタンド行くのがめんどくさい、ガソリンスタンドが苦手(女に多い）がEVに流れる
家かえってコンセント挿すだけだもん。
いちいちスタンドで金のやり取りや洗車おことわりする手間隙もはぶける

マンションの人とか充電どこですんのよ
充電スタンドとか出来るのかなｗ

バッテリー交換方式も考えたるみたいだが
いちいちそんなモン替えに行くの面倒だろ
少しは考えろぼけ

>595
各駐車場にコンセントつけてもらう。半数くらいEVに乗り換えたらブレーカー落ちそうだなｗｗ

何でもそうだが
最初に飛びつくとあとで大損したことを
悔しいほど実感させらるようなもんだよ。

初期の液晶テレビに飛びついた人なんかがそうだった。
電気自動車を買うのは５年待ったほうがいい。

99％がそこそこ満足するクルマより
5％か10％が熱狂するクルマがあっても面白いじゃねーか

なにも全部が全部、化石燃料を燃やして走る必要はねぇよ

>>599
言ってる事はわかるが
あのリーフってのがそれかい？
ちがうだろｗ

>>598
初期の液晶買ってる人達が、テレビ代ごときで悔しがる訳ないだろｗｗ

まぁ電気自動車も実際の所、一般家庭で使われるまで5年くらいかかるでしょ。
年5万台くらいしか作らないみたいだし。

>>599
＞ 5％か10％が熱狂するクルマがあっても面白いじゃねーか

テスラロードスターの事ね｡

何しろ殆どエリーゼだからな｡
面白そうったらありゃしないw
デザインもいいよね｡

初代プリウスを買った人は今頃、３代目新型プリウスに乗り換えてそうだよなｗ

>>588
ILは100V20A
200Vは- -

>>596
どっちもできるって事。意味解るか？

日産は商売にならん。
損を覚悟で、イメージ戦略として販売しちまうのか。
コストカッターゴーンさんの性格からは考えられん。

>>597
そんなものは、電気を売るのが仕事の電力会社が勝手に整備するだろ。

株価対策で出来損ないを発表かw
逆効果だろうなw

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【7201】日産自動車129【2010年 電気自動車開放】 [市況1]
【逆襲】日産のEV、ガソリン車と同価格に [車種・メーカー]
【宇宙】若田さん、これからリハビリ45日間…筋力は20歳衰え、浴びた放射線量は40年分、「燃え尽き症候群」など精神面のサポートも [科学ニュース+]
【中国】安さだけではない！西側企業が中国製品を購入する真の理由―英メディア[08/02]★２ [東アジアnews+]
日産が開発中のＥＶ初公開　車名は「リーフ」安っぽい名前だよな [ニュース速報]

ゴーンの役員報酬が２０億円って　ホンマですか？

ニュースで見たけどカッコ悪い。
何で、エコカーってあんなデザインになっちゃうんだ。
近未来ぽくしたいのだろうが、プリウスともどもまぬけた印象だ。

ＥＶは無理だろう。災害や戦争時に役に立たないからいざと言うとき困る。
よほどの革命的出来事が無い限り石油文明は続くよ。

俺のバイク、１リットルで約30�q走るがタンク容量が７リットルしか
なくて高速使ったツーリングでは不便を感じることが多い。
１リットルで20�qは走るけど、ガソリンタンク容量が８リットル
しかない車って想像してみたらどうよ。いくら街乗りメインでも
そんな車は買おうとは思わんなあ。

走ってるのみるとデザイン写真よりいいな
でも１年あるならださいデザインかえてくれ

これが普及し出せば電力は今の発電設備じゃ全然足りなくなるだろ
電力会社はガス会社と違ってこれからウハウハって事？

酷評だらけだけど、インフラさえ整えば結構売れそうだけどな
あくまで女性向けと思うが

>>615
ガス会社以上にガソリン各社が・・

日産ならばパルサーの名前を復活させ、パルサーＥＸＡのようなライトウェイト２ｂｙ２をＲＲで出して欲しかったなあ
航続距離稼ぐならリアドア削って、サス・駆動メカを単純構造にできるＲＲにして、軽量化するのが一番でしょ
それでデータを取りつつノウハウを磨き、バッテリーの性能向上を待って５ＨＢ出せば良いのに

プリウスとの対抗上、200万円以内だな。

>>618
>サス・駆動メカを単純構造にできるＲＲ
できません

>>1 日産はこのEVに社運をかけるわけか。せめて、プラグイン・シリーズHVにして欲しかったな。
つまり、発電機能搭載型のEVだ。現在のモーターと高性能な電池なら何とかなったと思う。この
リーフは「たけおか自動車のレーバー」を大きくしたものにしか見えない。むしろレーバーの方が
シティビークルとして有用だとも思う。http://www.takeoka-m.co.jp/reva/reve.html

車名 REVA-CLASSIC
車種 軽自動車
寸法 （長さ）2.63m （幅）1.32m （高さ）1.53m
車両重量　 740kg(665kg＝バッテリー水を除く)
車両総重量 960kg
乗車定員 4人
性能　 最高速度　80km/h
１充電走行距離 85km(市街地走行Fモードにて)
60km定地走行110km
(タウンカーとして十分満足していただける数値です。）
最小回転半径　3.8m
登坂能力（tan)0.36(20度)
充電電圧はAC100v,200v兼用
満充電時間　　100V〜8時間　　200V〜5時間
一次側　15A

◆補助金が48万円でます。
※環境対策車の普及を目的に、行政が購入資金をバックアップします。
◆取得税は0.3％（100万円の場合は3000円）

REVA-CLASSIC
車両販売価格 REVA CLASSIC:車両本体価格\1,980,000-
消費税込み価格\2,079,000-

二台持ちの家庭にならいいのかもな。
近場で乗る用に。

非接触 充電

10年後買えば200万で500kｍは走れるだろ
それまでまってればいい
0-400なんてもうＥＶがぶっちぎりなんだろ

>>623
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/CHARGING/

充電風景がコンセント挿したブタ鼻みたいなので
市販するまでに変更してください。

バッテリーレンタル代と電気代が確実にネックのような気がする。
もしかして16畳エアコンを毎日８時間フル稼働する電力を充電に使うのではあるまいな？
バッテリーレンタル代と電気代でシャレにならん負担になりそう・・・
バッテリーレンタル代いくらとるつもりだろう、月３万円くらい？電気代５万円/月くらい？
ということは、８万円/月かかる？

とんでもねー車だ　チネッ！

>>621
REVAは故障が多いからNG

>>627電気代５万円/月くらい

ということはガソリン代２５万円/月か
だったら早くEV買え
毎月２０万浮く

EVの普及は案外早いかもな

いっとくけど１６０ｋｍってプロのドライバーがアクセル開度に気を使いまくって１６０ｋｍだからな。
１４０ｋｍ/ｈで走ったら２０分でバッテリー切れ起こすからな。
絶対に高速道路には乗るなよ。

>>630
要はバッテリーだけの問題な訳で

>631
うん、乗らない

良いデザインだな、コレ。でも家用の充電口は後方に付けてほしい気がする…

ワゴン型でコンセント差して家代わりに使えりゃ面白いかもしれん

日産は絶対にエアコンやライト、オーディオを使用しながらの実用走行距離を発表しないだろうなw

プラグ挿したまま走り出さないように
充電口は前に付いてるんだよ。

>>637
充電プラグが繋がっているときは走ることが出来ない。jk

200万だったら、ほんと欲しいよな。
ガソリン車に乗っていると時代遅れか？
けど、おれんち雪も降る田舎。

２００万なら俺も買いたい。

で、まだ、環境に悪いガソリン車？　って言ってみたい。

三菱はエンジンで発電するＰＥＶというのが本命らしいしその方が現実路線って感じだけど、日産のはこのままで大丈夫なのかな。

確か10年ほど前は、試験的ＥＶって走行距離20ｋｍくらいだったよな。
それが10年ほどで160ｋｍって凄いね。
とりあえず街乗りしかしないんだったら充分ですね。
そうこうしているうちに
コンビニ、コインパーキングなど
急速充電スタンドが、全国的に増えるだろうし、
大量生産によって開発費もかけられ
電池性能もガンガン上がっていくだろうし、
どっちみち家庭で一晩でフル充電だし。
化石燃料燃やして走るのも憚られる世の中だし。
つなぎのハイブリッドが消えるのも時間の問題だね。

>>642
>つなぎのハイブリッド
エンジン除けてバッテリー載せればトヨタはいける
ホンダは燃料電池やめてバッテリーにすればいける

>>643
共に性能とコストを両立したバッテリーを持っていない。そこが問題。

>>642
そう言う夢を見たのか？
実際インフラ整備は大問題だが。

電池の性能が上がればHVも性能上がるってのを忘れてるぞ。

そういえば最近ガソリンスタンドの
閉店がイヤに目立ちます。
やっぱいろいろ原因は、あるだろうけど
ＥＶ化の将来を予測した影響もありますよね。

>>646
ない。

っつうか内燃機関オンリーは、
なくなってしまうんだろうね。
なんだか寂しい世の中だな。
昔は、Ｖ12・48バルブ・過給機付きに
いつかは、乗ってやるぜと夢を見てたけどな。
こうなってくると過激なＥＶを
スーパーカーで出してちょうだいよ。
だって、夢を持てないんじゃつまらないもんな。

これ真夏の雨の夜に電装品フル稼働しての計算？
バッテリーがへたばりそうな気分
発電機が車軸に付いてて、走行すると充電なら救いがあるけど
でもだめだなｗ

リッター10km走る車に10万km乗ったとして、ガソリン代は120万円
これが300万なら買ってもいいか

>>649
日本語で。

あの慶応のエリーカみたいに
インホイールモーターだったら
駆動ドライブシャフトのロスがなくなり
走行距離が更に伸びるよね。
クラス分けして規格統一して
インホイールモーター量産したら？

I am chicken.

たぶん15年ほど前のモーターショーの
ＥＶプロトモデルのコーナーをマジで見ていたら
「バッカじゃない電気自動車なんて走るわけないでしょ」
ってかみさんに思いっきりバカにされましたよ。
やっとバカじゃないことが証明されましたとさ。ハハハハハ

>>652
エリーカは色々あって挫折したろ
金が集まらないんだよね

>>654
15年前には各社既にEV用リチウムイオンの研究に突入してます。

日産のEV計画は永遠の3年後です
ルネッサなんか試作する為だけに上げ底してたし

電気自動車「リーフ」日産発表　１２年までに年３０万台
http://newsmedia.suppa.jp/car/

>>642
10年前で走行距離20kmなんてことは無い。
http://autoc-one.jp/toyota/rav4_ev/

スペックだけなら、ここ10年でたいして進化していないと感じる。　　電池寿命や急速充電、価格面では・・・進歩してるのかな。

>>659
他社はどうか知りませんが、日産はハイパーミニの頃と大きく違っていないと地元の公用車を見て確信してます
…あそこで燃料電池一本槍なんてしなければ三菱やスバルには先行できただろうに

日産の株価が　＋３７
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7201

初代プリウスは購入者を実験台にしてデータ取ってたんだよな
こんな真新しいものいきなり何万台も大丈夫か

普通リコールだと対象の部品を改善品と交換修理で済む。
、
電池に致命的問題が出ると交換用の改良電池なんてないし
車両ごと回収して返金ないし代車の支給になるだろうから
経営的には打撃は大きいと思うのだが。

よほど自信があるか脳天気なのかどうだろね。

>>642
10年ほど前だと
GMがEV-1を発売してたよ
一回の充電で200�q走れて最高速度129�q、プロトタイプは295�q出たらしい
調べてみればいろいろわかるよ、かなり優秀なEVみたいだから

トヨタもRAV4EV販売してたし
一回充電で160�q最高速度125�qのやつ

10年たってもほとんど進化してない・・・
とにかく革命的なバッテリーが出ないと話にならない

>>662
ルネッサEVやハイパーミニご存知？

>>664
当時とバッテリーの耐久性が桁違い。

菅直人 「民主党が政権とれば絶対に高速道路を無料化できる。なぜなら車1台当り年5万円課税するから」
http://www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

初めからEV買うような人はセカンドカー・サードカーとかになるから
近場はEV、遠いところはファーストカーになると思う
どっちに乗る回数が多いかは明白
EVは売れる

>>665
データ収集した筈なのに全くフィードバックされなかったのは、コミットメントでの短期益を最優先させたからだよね
正直な話、日産はいずれルノーから切り捨てられると思う。

女子高生ですが、今風呂上がりで全裸ですｗｗｗ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1249010005/

>>668
つ【ツイン】
日本でセカンドカーに食い込むにはガソリン車と互角で戦えなければならないが…

>653
長嶋さんですか？

>>665
耐久性ってどれくらい違う物なの？
EV-1はニッケル水素電池だったみたいだけど

結構いい感じじゃん。地方のセカンドカーとしても需要あるカタチだ。
トヨタもホンダもどうせHVブーム煽りながら裏じゃ作ってるんだろ？
日本で電池やステーションの統一規格も作ってくれ。

中東バブルに金貢ぐくらいなら、もう海中からのウラン採取技術確立して
オール電化にするくらいの気構えでやるべき。長距離安心のHV、
コミューターのEVの二本立でもう内燃機関サヨナラだ。

とは言ったものの、やっぱり最後はバッテリ価格次第だな。
いつか軽やマーチあたりのサイズで100万円前後で出ないもんかね。

>>674

電池の統一規格はねーだろ。技術開発競争の一番のコア部分なのに。

電池の統一規格を作るとしたらアメかEUだな。
地域に有力な2次電池メーカーが無く　ほっといたらキモの電池をアジアメーカーに牛耳られる。

どこでも作れるレベルの電池を標準にしてそれ以外は使用禁止とかやりそうだ。

それをやられると電池屋は値段勝負で薄利多売の商売しか出来なくなる。

>>669
今のラミネートタイプのバッテリーパックがあるのも>>665のおかげ。

それと現時点で経営厳しいのはルノーの方。

プリウスとかインサイトよりずっと実用的
荷物の積めるハイト系コンパクトは今の主流だもんな

プリウスなんて夫婦単位でしか乗らない団塊世代か、タクシーくらいしか使えないよ
ニューファミリーにあの形は実用面で無理だもん

たま号は60年前に既に1回の充電で200km達成してたんだな。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-12.html

>>679
最高速度が40km位。

バッテリが月1万以下のリース契約になれば状況変わるかな？
劣化したら即リフレッシュできるわけで。

>>681
ここに勝手な予測が載っている。
http://trendwatch-jp.blogspot.com/2009/01/blog-post_08.html

駐車中、停車中、走行中に非接触で
充電するシステムがあと10年程で
できるって話じゃん。
このインフラが拡充しれくれば
走行距離なんか短くてもいいってことになってさ
電池を半分くらい積めばＯＫになって
ＥＶバカ安になるよね。

ｾ隍熙ｿ､､､ﾊ｡ｼ｡｢､ﾇ､篆�雎､ﾋ､ﾏｼ熙ｬｽﾐ､ｻ､ﾊ､､ｲﾁｳﾊ､ﾊ､ﾀ､�ﾀｦ､ﾊ

>>683

インフラが普及するのにどんだけかかると思ってるんだよ。
まあ、原油価格が1バレル200ドル、300ドルなんてことに
なったらEVも見直されるだろうけど。

>>678
それはちょっと違うんじゃないか？
荷物どれだけ詰めるか、現車見てみればよくわかるよ。
あれで問題あるようだったら、ミニバン買えって事だな。

この念仏みたいのたまに沸くんだが、何をどう比較して妄想してるんだ？

ロングドライブができないのはつらいな

>>685
ＥＶにメリットがあって、ＥＶ関連を扱えば儲かるとなれば、
瞬時にインフラは整備される。

が、しかし・・・・

車幅がでかいな
5ナンバーサイズのもつくってくれ

なぜ軽のボディにしなかったんだろう
航続距離ももっと伸びたはず。アホ杉

あと工場とかに勤めてると分かると思うんだけど、
モーターって定期的な分解メンテが不可欠。
どうするんだろうね。

>>561
いつまで夢想してるつもりだ・・・

>>691
分解メンテって何するんだ？

維持管理を考えると、自動車を水素で動かすのは爆撃機を原子力で動かすようなもんだな

>>693
ブラシ変えるだけ
つか工場で使うようなモーターと一緒にしてもらいたくないな
せめて電車と比較して欲しい

ガソリンエンジンと電気モーター
オイル交換やエレメント、エアフィルタなどを含めてどっちが手間いらずか、考えればわかりそうなもの

このスレ、５年後位に読み返したら面白そうだな。
どっちの意見が当たってるんだろう。

>>695
なんで同期モーターにブラシがあるんだ？

>>698
工場のモーターの話な

>>699
工場なんて殆ど同期モーターだろ？

たまにメンテ仕事を請けるが普通はベアリング交換だけ。
シャフトが死んでればローターごと交換(新品買うよりは安い)

小さいモーターは工賃の方が高く付くから新品と取替え。(小さいのは軽いから社内の保全部門がやってるかも・・)

モーターの寿命とかメンテはHVでも有るだろうけど問題にはなって無いし、あまり心配しなくても大丈夫なんじゃね?

エンジン関連の部品の方がメンテナンス大変。
ベアリングに関してもクランクベアリングを交換するなんてまず無い。
そんなレベルだからモーターになったら殆どメンテナンスフリー状態だよな。

なんか印刷の版下で
写植のオペレータが
「Ｍａｃなんかと一緒にしないでくれ
ものが違うんだから！」と言ってたのに
間もなく写植がなくなった時と同じじゃないのか？
あっという間にハイブリッドが消えてなくなるような・・・
１０年後が楽しみだなあ。

バッテリーがどうにかならんとどうにもならんよ。
そのせいで半世紀の間メジャーになれず

電気自動車って、エアコン効くの？

>>705
エアコン効きます。

すごく電池消耗しそうなんだけど、特に夏場

ボンネットで目玉焼きができるくらい暑くなるなら熱電発電でもすればいいのに

>>707
暖房の方が厳しい

A：「ああっ！出そう！」
B：「いいですよ〜出して〜」
A：「ああっ！出るっ！」
B：「はいっ！ぶりっとっ！」

暖房のほうは灯油タンク積んで燃焼式ヒーターにすればなんとかなるが
問題は冷房だよ。

サブエンジンで充電するか？

>>711
CO2排出ゼロって言ってるのに、灯油タンク積んで燃焼式ヒーターなんてする訳ないだろｗｗ

てか電気積んでるのに、何で問題が冷房なのか分からん。フルに使いっぱなしにしたって走行距離半分になるくらいなもんだろ。

１６０キロだって話にならないのに
走行距離半分じゃどうにもならなくなるぞ。

>>713
俺の車は長期連休以外は通勤と近場の買い物しか使わないから無問題。

連休の旅行は行先次第では誰かの車借りる必要になるかもだけど。
高速インターや旅行先に急速充電器置いてもらえば何とかなりそうではある。

>>711
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249251402/741

>>712
寒冷地仕様ならありえるぞ。
ZEVではないが1リットルのガソリンで8時間位暖房できる

暖房は椅子を温めるらしいから冷房も椅子を冷やすんじゃないか？
肌寒いくらい冷房かけても背中が湿って気持ち悪いことがあるから
できれば椅子も空気も両方冷やして欲しいとは思うけど

増産したくてもできない、好調ハイブリッド車の間の悪さ
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090804/173875/

>>715
ＬＡ４モードでも１６０キロじゃ役に立たないよ。
せいぜいその半分しか走れないだろうね。
好意的に見て１００キロ程度か。

>>719
んっ？
ってことは10・15モードで160kmのiMiEVはもっと走れないって事でFA？
なんかおかしくないか？

>>719
　　　　　　　　　LA4　　　　10・15モード
プリウス　　　　21.3km/l 　　 38km/l　　
インサイト　　　17.5km/l　　　30km/l
Vitz　　　　　　　14.5km/l　　　22km/l

タウンユースなら充分ですよね。
あとは、電池性能ＵＰによりますね。
能力が２倍以上になれば
もう内燃機関乗用車は、消滅だよな。
３倍になればハイブリは、完全消滅かな。
ところ燃料電池は、長距離トラック用くらいにしか
使いえないような気がしませんか？

ＬＡ４だと１０・１５の６割くらいか。

となるとリーフは１０・１５で２６０ｋｍ走るってことね・・・

>>721

LA4はコールドスタートだからそれだけの差になるんだよ。
冷間始動でも燃費が悪化しない電気自動車は10・15モードとの
差はそんなに大きくはならない。まあ、実際に日本のカタログ値が
出てくれば明らかになることだけど。

>>724
JC08追加
　　　　　　　　　LA4　　　　10・15モード　　JC08
プリウス　　　　21.3km/l 　　 38km/l　　　32.6km/l
インサイト　　　17.5km/l　　　30km/l　　　26km/l
Vitz　　　　　　　14.5km/l　　　22km/l　　　？？？

>>760
エアコン入れたら５０から６０くらいでしょ

>>722
充電に手間が掛かるから、エアコンガンガンにつかって最低でも５００キロは走れないと
正直自家用としてはつらい。

>>725
LA4は途中でもクールダウンがある。JC08とは全然違うよ。
もう少し勉強しておいで。

>>722
残念ながら、電池ってそんなに急速進歩はしないのだよ。
走行距離160キロというが、これはカタログ値で実際は100ｋ少々だろ。
つまり数十キロ走ったら帰宅しないと。途中でバッテリが上がったら
悲劇だよ。つまり、まだまだ実用性に欠けるってこと。
当面は(あと30年くらい）ハイブリッドだろね。

>>728
だれも同じ計測方法だとは言っていない。
LA4は実質の燃費に近いって事が判らない？
LA4で160km走るっていう表記に対し半分になることはありえない。

電気自動車の場合、１０・１５とＬＡ４を比べてどのくらい差があるんだろうね。
>>725だと、ガソリン車よりハイブリッドの方が差が大きいけど、
これってＬＡ４はガソリンより電気に対して過酷な条件ってことなの？

>>731

暖気による損失の割合がハイブリッド＞＞＞普通のエンジン車
というこことだよ。

>>731
一定速走行が10・15モードに対し多いからハイブリッドには不利。

高速道路だと２時間で止まるのか・・・使い物にならんだろ
空飛ぶ自動車と同じで実用性ゼロだな

そもそも10.15ﾓｰﾄﾞとかｶﾞｿﾘﾝ車とかに
比べてそんなに燃費とか影響するのかな
EVに燃費と言うのも変だが

電池に関しては、今までと違い
量産効果と各国開発競争の政府バックアップで
開発費かけ放題になりますよね。
それでも急激な性能ＵＰって期待できないのでしょうか？

ＬｉＳ電池なら1000ｋｍ走れる車も可能

>>732-733
ということはリーフの１６０ｋｍという性能は１０・１５でいうと３００ｋｍくらいに匹敵するのか・・
i-MiEVより距離長いけど、積んでるバッテリーが２倍くらいだったりして。

>>736
電気を貯めて電気を出すという充電池ってシステムの時点で無理
車を長時間動かす莫大な量のエネルギーを小さな容積のモノの中になんて蓄えられない
物理の法則は変わらない
結局、化学物質から電気を発生させるしか手は無い

>>738
バッテリー容量
リーフ　　24kWh
iMiEV　　16kWh

Lis電池を詳しく説明してもらえませんでしょうか？

電気自動車が勢力伸ばす以上に新興国のメーカーが伸びそう

>>740
ああ、なるほどｗ


LiS電池って初耳だったので調べてみたら、リチウム硫黄電池のことで
＋に硫黄、−にリチウムを使ってる。
容量は＋側で1600 mAh/g、−側で3800mAh/gとのこと。
リチウムイオンは＋側で150mAh/g、−側で600mAh/gくらいしかないらしい。

160kmなら、東京から山梨や長野まで行って戻ってくるのすらアウトか。せいぜい神奈川か埼玉、千葉しか行けん。使えねぇ

>>738

逆。電気自動車は10・15モードとLA4モードで大きく乖離しない。
2割程度。

エンジンが冷えてるときに
ガソリンを馬鹿食いするなんて基本知識なんだが
車にチョークが無くなってから
知らない人が多いのかも

>>746
エンジンが冷えてるとガソリンはちょっと増えるだけだがディーゼルはかなり違うな

電池が劣化していくということは？

>>744
スタンドで急速充電

>>749
フル充電か・・・時間掛かりそうだな

この車、夜でライトつけて
エアコンかけて
時速100km出したら、一時間走れないんじゃね？

>>743
ありがとうございます。
ところでそのLis電池が、
市販されるのは、いつごろになのでしょうか？
これが量産市販化されて始めてＥＶ時代になるのでしょうか？

盆に、暑苦しいデブ一家が４人乗ってエアコン付けて渋滞の高速に乗ったら、東京出る前に電池切れやな

非常用にペダルつけて自力で漕いで移動できるようにしないと。

>>745
2割？
iMiEVが実質130kmといわれているところから計算すると
リーフは実質160kmという事でOK？
カタログ値そのままじゃん。

>>746-747
アイドルで1.5倍。走りだすと1割り増し程度。
あんまり濃くすると触媒がダメになるから今は薄め。

>>750
30分

>>755
一時間走って30分止まるのか・・・もう馬車の方が良いんじゃね？

>>756
じゃぁ馬車にすれば？

高速道路みたいに整備された所は、走りながら充電できたらいいのにな

もちろん帰省とかロングドライブだと
辛いけどな。
それでもタウンユースなら充分だよね。
だからセカンドカー的に使う分には、ありありだろ？
ってことでセカンドカーは、ＥＶの勝ち〜かな？
ただ皆さん何が何でもＥＶが売れないように頑張っているみたいなので
どうなるか楽しみだね。

つーかさ、ローソンが三菱の奴導入してついでに
コンビニに充電スタンド作る手行ってたけど
恐らく、走行距離とか問題にならんくなると思うんだけど
特に都会在住の人とか、軽で小回り聞いて
ちょくちょくビニで買いもｐんするたんびに受電すればおけおけでないけ

>>758
道路上に架線張って車の屋根にパンタグラフでおｋ

>>759
観光地でのパーク&ライド。もちろんカーシェアリング

なんかさぁビデオデッキの
ベータのほうが、絶対主流になるって
言い張っていた時同じような気がするんだけど。
実は、私も小さく画質がいいベータが主流になると
思ってたけどビンボーだったものでしばらく様子をみて
多くなってきたＶＨＳを買ったのでした。

営業車やバスみたいなある程度走行距離が決まってる条件下なら
余裕で実用に耐えうるな

>>762
そうですね。
Ｚガンダムのカミーユとファーを思い出しました。
柔道部サボって空港に向かうシーンで使ってました。

駐車場で充電可能だし、カーシェアリングに使われたり、観光地でのレンタカーだとおもしろいね。近郊のレンタカーなら登録で、マイカー規制も関係なくいけそうだし、電気バスや電気自動車専用の駐車場を観光地が用意できれば、県や市でも助成金出すんじゃないか。

>>729
＞走行距離160キロというが、これはカタログ値で実際は100ｋ少々だろ。
ライト、エアコン、オーディオ、ナビも併用すれば、ホント距離は心配だ。
実用化は早すぎるな。トヨタのハイブリットの一人勝ちで
相当、あせってるんだ。
ハイブリットは、ガソリンから電気への繋ぎとしてはベストだった。

そもそも今の日産が素直に予定通り発売できる気がしない

発発積めば、擬似ハイブリッド

>>751
ＬｉＳなら同じ大きさの電池で確かに１０００ｋｍは走れるようだけど実用化まであと２０年かかると技術ロードマップに書いてあったｗ

http://www.enecho.meti.go.jp/policy/coolearth_energy/coolearth-roadmap.pdf

>>770

イギリスで軍事用にすでに使ってるものがあるが？

>>729
だよな〜
結局、卵か先か、鶏が先かの話になるんだよな
EVの普及には充電設備の充実が必要、だが充電設備の充実にはEVの普及が必要ってｗ

地震起きたら無用の長物

死んだら全て終わりってかｗ

>>771
LiS電池がすでに軍事用で実用なんですか！！！！！
これって民間用になるも時間の問題ですよね。
だって後は大量生産ラインを作れば
いっきに１０００ｋｍ以上に走行距離が伸びるわけですからね。
なんだかＥＶ時代がすぐそこに来てるんじゃないですか？
っつうかLiS電池の製造ラインを最初に作ったメーカーが勝ち組ってことかな。

そんなことより
いつになったら空飛ぶクルマが普及するんだよ
もうすぐ２０１０年だぞ

オレの反重力研究が実ったとき

>>9
どうせ燃料電池が普及してきたら電源はそれに変わるだろうから
ハイブリッドは飛ばしてもいいんじゃ？

>>776
電気自動車が一般でも普及するぐらい電池の性能が上がったら
空飛ぶ自動車も実用化出来るぞ
まあ、それぐらい困難だな

この販売の判断は、純粋にクルマの売上向上でなく
株価を上げることが当面の狙いだったようだ。
前向きなネタを提供し株主の注目を集め
自社株の価値を上げるのが目的。

ゲンダイネタだが、俺もそう思う。

>>778
まだ燃料電池なんて言ってるの？ﾌﾟﾌﾟw

>780
この程度のネタで株価は瞬間的に上がりこそすれ、維持出来る訳ねぇだろJK。

>>775

http://www.sionpower.com/product.html
これがＬｉＳ電池をはじめて実用化した会社

現状は350ＷＨ/ｋｇらしいがこれでもすごいが、
完全放電のサイクル寿命が300回程度らしい、寿命が課題か

将来600ＷＨ/ｋｇを上回るというスペックがすごい
40ｋｇ程度で日産の24ｋＷＨの容量が可能だ。

去年飛行機の連続航行記録を打ち立てたゼファーという機体の動力源として使われた。

イギリスでは、これを無人偵察機に応用して開発中とされている。

リチウムイオンの10倍以上の容量はいまだ「理論値」のレベルだが
２倍程度の容量はすぐにでも可能な様子

これも追加

http://www.sionpower.com/technology.html

>>776
160kmぐらいなら、ゴムで飛ばしても飛んでくんじゃないか？

>>783
ありがとうございます。
ＬｉＳ電池を量産できれば勝ちですね。
もちろん各社検討段階と思いますが、早いもの勝ちだな。
っと煽っときます。
そうすれば明るいＥＶ社会が見えてきますものね。
あ〜やっぱ内燃機関オンリーは、おしまいなんですね。
ハイブリの寿命も意外と・・・・・って感じがしてきました。

>>181
アイドリング中に既に爆発を起こしてます

軽自動車こそ電気自動車向き
長距離は走らないし
電気ならトルクもあるから走りやすい

価格などについての明確なインフォメーションは全く無かったものの、やはり車両本体価格で補助金使うと200万円。
バッテリーをリース（ガソリン代と同等。1万km走行毎に10万円程度か？）する方向で検討している模様。
http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090807A/index2.htm

将来バッテリーが高性能になったら載せかえられるようにするとか言ってたけど、
それは無くなったの？

>>790
バッテリーだけ交換したって、ボディーやブレーキの寿命は依然として変わらないし、
スタイリングだって飽きる。
買い換えたほうがまし。

>>783
すげーシオンだと（笑

やっぱりイスラエル怖えー

集合住宅の場合どうなるんだ？

帰ってきてコンセントにさしておいても、翌朝抜かれてるとか
夜の間別の家が自分のコンセント使ってたとか
そんなん起こりそうだな

高速充電って今は30分で80%ぐらい充電できるらしいが、
技術が進化したら5分で80%まで充電可能とかにできるの？

新しいものが出てきた時、必ず駄目な理由だけを挙げて叩く奴が現れるな
メリットとか将来性とか一切どうでもいいんだろうか

ダメというか良いところだけ取り上げてすぐに普及するとか言ってた過去の
例があるのも大きいな。

90年代の国の想定だと今頃数万-十万単位の燃料電池自動車が走行してたりとか。
超伝導もあれだけ騒いで金つぎ込んで今の市場規模はたいして大きくないし。
一歩離れて見るくらいがちょうどいい。当事者になると見れないこともある。

>>795
利用者から見て将来性もメリットも一切無いから叩かれてるんじゃね？

>>9
ハイブリッド(笑)の普及に必死なってるのはトヨタだけ
世界はEVなんだよ。先行きが見えたのはトヨタの法だろ

EV(笑)の普及に必死なってるのは日産だけ
世界はHVなんだよ。先行きが見えるトヨタの法だ

リチウムイオン電池なんて1年も使えば放電時間が半分になっちゃうでしょ
そんなのが売れるとは思えないな

日産のディーラー今日も客いない。

なんか電池爆弾になりそ

水没しても大丈夫なの？

どうせＶＡＩＯみたいに最低１件は発火事故起こすんだろ？
まだ煮詰まっていないリチウムイオン電池ｗ

ＥＶ、確かにこの先の地球温暖化、石油枯渇問題を考えると必要な技術。
しかしながら、今現在のバッテリー能力からすると、航続距離が短く、
市販車とするには問題が多すぎなのは、ほとんどの方が知っている事実。
完全にＨＶで出遅れた日産のアピール作戦。
いっその事、電車の様に電気供給を受けながら走行出来るように道路に
架線を付ける？

ハイブリッド車ＶＳ電気自動車、生き残るのは？
http://eco.nikkei.co.jp/column/new-ecocar/article.aspx?id=MMECzf000024052009

このレポートを読むと、世界的に勢いがあるのは、ハイブリットより勢いがあるのは　電気自動車。
将来性があるのは、ハイブリットよりも、電気自動車と結論が書いてある。

>>605
大切なのは時間軸。
何年先にどちらがどれだけという切り口が必要。

最終的には電気自動車か燃料自動車に行き着くというのは誰しも理解している。
ただそれがいつかというのが意見が分かれる。
そしてそれまでの間はハイブリッドというのはやはり仕方ないところ。

>>805
>走行可能距離と価格の２点を、改善しないと、ハイブリッド車の敵にはなりえないでしょう。

まあ当たり前というか、これが解決されないとダメというのは、その著者も認めているわけだし
各社とも新型電池に関しては模索している。
金属の酸化反応や反応物質交換方式やら

>>805
意味不明だわ。
電気自動車が実用化されたとしても、長い間ハイブリッドと併用される
と思うよ。

>>805
大切なのは時間軸。
何年先にどちらがどれだけという切り口が必要。

最終的には電気自動車か燃料自動車に行き着くというのは誰しも理解している。
ただそれがいつかというのが意見が分かれる。
そしてそれまでの間はハイブリッドというのはやはり仕方ないところ。

アンカーミスってた

モータを小さくして最高速度を抑制したら、かなり航続距離伸びると思うんだがな
電気自動車が時速１４０キロとか出せる必要ないだろ

>>805
リンク先見たけど正論だね

>>808-809で指摘してある点も
>そして、電気自動車に不慣れなユーザーが不安にならない程度の充電施設が整うと、ますます電気自動車が有利になるでしょう。
>それは、５年から10年先ではないかと思うのですが、どうでしょうか。
って文から著者の頭にも当然あるでしょうな

まだまだ使えないな…

>>811
だとしたら記者は勉強不足過ぎると思うよ。
NEDOなりが普及度合いのロードマップを出しているから、それを無視して書くのもね。

>>813
それ知らんけど五年か十年の数字が変わるだけだよな
長い目で見たら作るの簡単な電気自動車が主流になるって主旨はそのとおりっしょ

>>814
だから、そんな誰でもわかる結論を各時点で記者としての能力はカス。
もっと資料ベースとかを要約したりするのが記者の能力の一つでもある。

しらんけどという資料を一般に読み解かせるのが記者の能力ってもんだ。
誰でも既に知っている答えをわざわざ書く・・・それではカスだよ。

>>793
部屋の中にブレーカー　一回抜いたらブレーカーが落ちて室内でしか復旧不能。　　こんな感じになるんじゃね?

落書きを売りつける能力こそ一番大事

>>808
まあ、少なくとも今のガソリンスタンドの半分ぐらいの
充電スタンドがひつようなんじゃない？
あと、日本中の自動車修理工場の半分で電気自動車も
対応してくれる。
そのインフラが整って、はじめて電気自動車が普及すると思う。

距離が短いのは別に良い。
日産が1年先に発売しようとしている理由はインフラ整備のためだろうからインフラも気にしていない。
充電時間だけ気になる。もう少し高速で充電できるような技術が生まれないかな。
それなら航続距離が１００ｋｍでも俺は気にならない。

>>805
今後、10数年間はハイブリッドとEVで２分されるんだろうな。
ということはハイブリッドでブランドを築いてきたトヨタ。
これからEV量産化でトップに立とうとしている日産でシェアが分かれていくんだろうね。
ホンダは意地でもトヨタに勝たないといけない立場になってくるということかな。

ＥＶになるとメーカーはまだいいが、子会社が縮小、倒産しかねないからな
部品メーカーの従業員数を考えると安易に移行できないというのが本音でしょ
裾野が広いというのは安易に技術転換できないことを意味する
日産がそのへんのしがらみをどう考えてるのか知らんけど

>>819
普段乗りはいいだろうけど、やっぱり遠出するときもあるしな。
難しい選択だわ。

走行距離が短い、充電時間が長い。
これらはどちらも、より多くの供給インフラが必要になる方向に作用する。
現状の開発途上、開発黎明期のようなEVにそれだけのインフラ整備ができる地域は非常に限定されるだろう。

>>821
EVを輸出すんだろ

>>805
EV推進に必死の電気カマキリさんが、「EVが必要」というのはアタリマエだが・・・(笑

まあハイブリッドが過渡技術ってのはみんな理解しているだろうけど、その過渡期が何時まで続くかってのが大事な訳で
また現在と近未来の電気自動車も燃料電池車への過渡技術だろうし
その内燃料電池よりももっと進んだ技術が生み出されるかも知れないしね
それとも電気を無線供給出来る電気自動車かな

>>822>>823
距離が短くても３分ぐらいで充電できる技術が生まれたら
距離に対するストレスも減ってくると思うんだよね。
インフラはETC、スイカ、パスモ導入とか一瞬で整備したんだから本気になれば政令指定都市近郊ぐらいまでは
数年で整備できると思うけど。日産もディーラーに充電器を設置するとか考えているんじゃないかな。
あとは三菱財閥がガソリンスタンドとかコンビニとかを動かしてどうにかしてくれないかなｗ

日産ディーラーは年中無休になるのか

今買うならハイブリッドしかないね
それで５年後はプラグインハイブリッドに乗り換えて、
更に５年後にＥＶに乗り換え

>>827
インフラ整備にどこまで自動車会社が噛むかだな。
ガソリンスタンドを自動車会社が経営するようなもんだしな。
充電に３分ぐらいなら、今の給油と同じクラスだからな。
問題なくなるだろ。
ただ、走行距離が１００ｋｍだとすると、最低でも５０ｋｍずつに
給電ステーションがないと、ＪＡＦだけが大もうけすることになると思う。
今ですら、ガス欠する奴がいるんだし。

充電じゃなくて、空になったバッテリーを予め充電されたバッテリーに交換できればいいじゃん。
GSにそういう施設つくればいい。バッテリーの型を統一しないといけないがな。

>>793
マンションや団地なら、自治会か管理組合と協議

…アパートなら大家次第かな？＞EV専用給電装置の設置

>>813
腕に自信のある香具師らが、『お手製のEV車』造って普及促進しようとしてたりするけど、
事故った時や水没時の安全性は全然担保されてないからなぁ…

…来年以降、そういった事が原因で惨事が起きない事を祈るよｗ

>>818
EVは確かに、画期的なブレークスルーが起きない限り、「都市内コミューター」
として進化していくのが妥当な希ガス＞日常行動半径50キロ前後の香具師向き

…たまに長距離走るなら、カーシェアリングでガソリン車や
ハイブリッド車を安価に借りれば済むようなw

>>830
ノリノリなのは電力会社だろ

>>824
EVを使いこなせる地域って限られてるけどな。
原発からの電力供給が主要な電力源となっているか、なる地域でないと結局逆に不利益。

>>829
ハイヴリはランニングコストで経済的にはメリットが出るから、ある程度長く乗りたいね。

>>831
電池が高級品でまだまだ発展途上だし考えづらいな

ちょっと質問だが、ハイブリッドとか電気自動車って
車検とか、その辺でできるもんなのかな？
それとも、どっかの工場に持っていくとかになるのかな？

>>826
シズマドライブですね、分かります（違


…最近のゲーマーなら、核動力自動車かな？w

>>836
できる。
車検って部品脱落が無いかとか、排気ガスが規定値とか、光軸がずれていないかみるだけなので・・・。

>>832
そのクラスだと「電気自動車」より「電気バイク」のほうが早いかも。
電気自転車はすでに市民権を得ているしな。

>>833
どうなんだろ？
電力会社が乗り出したという話も聞かないが。

>>834
充電は主に深夜と考えられるし電力使用量の時間ごとの差が縮まるから
火力主体だろうがよっぽどポンコツな火力発電所じゃなきゃ不利益ってことはないでしょ

>>839
ってなわけで電力会社はノロノリだと思うぞ

>>840
負荷変動に強い火力は少ない。
負荷変動に強い原発はほとんどない。

深夜の余剰電力ってそれこそ原子力の賜物。

>>840
いや、ステーションの設置はコストがかかるからなあ。
まあ、「家庭で出来るように２００Ｖ系を各家庭に」ってなら
ノリノリだろうけど。

全家庭を２００Ｖ系にってのは、電力会社の悲願だからな。

>>839
東京電力は三菱と仲良くやってるはず。

>>815
書き手は言うなれば、「EV真理教」の教祖だからね。
記者ではないし、布教に必死。それが仕事だから。

>>841
負荷変動は別問題だろ
電力使用量のピークとボトムの差が少ない方が効率よく設備を利用できるでしょ

急速充電器って充電料金が無料らしいけど、
電力会社はどうやって利益得てるの？

>>842
とりあえず事業所から普及目指すことになるんだろな

>>846
電気って転売できないから無料なんだってね。
たしかに利益はどうやってあげてるのか・・・。

日産自動車　三菱自動車　富士重工業　東京電力
　 と　急速充電器のインフラ整備に向けて４社は協力して普及する事を目的とした協議会を設置したみたいだし、最近急速充電器の設置の助成を申請が最近急増しているらしいから、これからの普及に期待したな。

CO2排出量取引で削減したCO2分を売買できる

電力会社は料金取るけど

コインパーキングや商業施設は客寄せ＆CO2がらみなんじゃね？

走りながら充電が本命
床下から道路に接触子
道路に給電
電極は露出しない
非接触充電

前にWBSでアイミーブのとき言ってたが
エアコンとオーディオを使う通常走行では100km程度って言ってた。
猛暑でガンガン使えばそれ以下だろうし（多分暖房はもっと不利）ナビとかパワーアンプなんて載せたら

公証300km超えないと実用に難アリ

結局、用途・距離・場所・時間を計画できる業務用途しか芽が無いということだ。
業務用途ならインフラ整備も最適化できる。

公用車や都会のカーシェアリングには使えそうだ。
良いか悪いか別として、用途は結構あるんじゃないかね？

>>848,>>850-851
なんかさー、電池がバカ高いじゃん？
その値段に電気料金がすでに入ってるんじゃないかな
電気料金先払いみたいな。

>>853

それじゃ数回使っただけで何十分も何時間もかかる充電が必要ってことになるね．
そんな面倒な乗り物を欲しがる人がそんなに多いとは思えない．
しかも300万もすると来たもんだ．

やっぱ燃料電池だろ

色々考えた。
走りながら、電気を貰えばよろしい。

【参考動画】 （3:00あたり）
http://www.youtube.com/watch?v=4GI_Q-HX3f0

＞最高速度は140km/h以上

そんな過剰性能の車に乗って、どこで走ればいいの？
けど輸出も意識してるなら、ま、いいか・・・。

一番大事なのはバッテリー仕様の共通化。
各社めいめいでやってたら痴呆。
だんだん小さく高性能になるからセル単位で
インタフェースで共通化しとけばしばらくはＯＫ
高性能化＝バッテリーの進化

>>856
高いのは三菱のバッテリーだよね

日産は三菱に比べて半額以下の補助金込みで100万円程度を目指してるとニュースにでていたが？

リース料のモデルとして8760円Ｘ120回(10年） というのがすでに報道されている。
http://trendwatch-jp.blogspot.com/2009/01/blog-post_08.html

ＥＶとしては寿命がきたバッテリーも、ビルなどの設備用には、まだ十分な性能があるらしく
下取り可能な価値があるし劣化するのはセルだけで、筐体や充電回路は再利用可能なクオリティにすれば
残価設定リース（新車が半額で乗れるってのと一緒）が可能なので100万円程度の負担が可能だ。

そりゃ生産規模がまったく違うからね
生産台数が三菱が年2000台、日産は50000台だから
20倍以上生産するんで安くはなると思うが

電気代は充電器を設置した企業が負担でユーザーは負担しないが？
充電器設置するのは、日産はディーラーに設置するらしいけど
イオンやＪＰは必ずしも日産とは関係ないし、ただで充電できなら歓迎

>>859
EVのひとつの特徴としてガソリン車にはない、加速力が売りではある。
最高速度との関係は分からない。

>>140
ガソリン車がうるさいから、ハイブリやEVの音が埋もれてるだけだな。
クルマから人工音とか、愚行の極み。弱者に配慮できない運転者の問題をすり替えてるだけだ。

>>857
車を複数持っている家庭なら長距離用の車が一台あれば事足りる。
うちは３台車があるが、２台はこれだけ走れれば十分だ。
まあ価格は問題だけどな。

地方在住で近所のスーパーへの買い物用とか通勤の足に使うなら
電気自動車も楽しいのかもしれないな。でも、車体200万+バッテリーリース料だろ。
ガソリンがまた高くなるなら電気自動車のメリットが生きてくるけど
近所の足にするセカンドカーとしてはやっぱり軽自動車（軽量なNAで燃費のいい奴）か
同額出してプリウスとかの方が受け入れられやすいんだろうな

トヨタEV所有者報告
http://ew.sanuki.ne.jp/yafudo/others.htm

>>857
なんで価格を指摘しながら数千〜数億する燃料電池車を推すんだよ・・・・

>>865
うちも家族で車３台もっているが、うち２台は軽。
軽を使うときは市内の通勤と買い物だけだから、まさにＥＶにぴったりだが、１台２００万円では
とても手が出ない。
市内用途だとガソリン代は高くても５０００円／月ぐらいだから、あえてＥＶにするメリットは
感じない。
込み込みで１５０万ぐらいまで下がったら、買うかも。

あとは冬の実力が問題だな。

もう一つ、今たまたまエネループを充電していたんだが、充電終了直後は単三２本程度でも結構熱い。
ＥＶ用電池を急速充電したら、とんでもなく熱くなるんだろうな。
毎日充電を繰り返した場合、劣化は大丈夫なんだろうか？

EVは欲しい。
人柱はどんどん買って、普及価格まで下げて一般庶民の手の届く値段にしてくださいね。

とにかく、人柱がどのくらい買うかでEVの未来が決まる！

>>867
トヨタが燃料電池自動車を２０１５年までに出すって言ったからｗ

>>870
うわさではこういうファミリーカー以外にも面白いEVを考えているみたいだから
これが売れないとなぁ。スポーツタイプが出たら考えたいな。

結局はスペックより金額次第でしょ

技術のニッサンなら無線給電できるEV車出せばいいのに

>>869
満充電間際に熱くなるのは、
ニッケルＭＨの固有の特徴

>>874
将来的にはあるだろうけど、インフラのハードルがさらに高くなるからかなり先だろう。

>>875
ハイブリッド車も満充電にしないからね。
過充電・過放電は長寿命化の大敵。

>>875

内部抵抗で発熱するんだろ。どこがNi-MH固有の現象なんだよｗｗｗｗｗ

>>878

http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf/ACG4000/ACG4000PJ2.pdf
君はこれを見て勉強しなさい
1ページ目の図１を見なさい
許してあげるから

最近の自動車メーカーは出す出す詐欺ばっかだね
もう末期なのかな

32

>879
どこにN/MH特有なんて書いてあるんだ。ニッカドと比較して温度が高くなりやすい
ってあるだけで、発熱しないなんて書いてないだろ。鉛電池だってニッカドだって充電
すれば発熱するぜ必ずな。急速充電で発熱しない電池なんて聞いたことがないが。あるのか。

東京都ＥＶ充電設備ＭＡＰ
http://www.tmpc.or.jp/contents/parking/juudenki.html

>>837
おおスゲエ
土曜の夜ＧＲ見てたよｗ

>>882

よく読めとしかいえない
図１で充電後半に温度が急上昇しているが

Ｐ１の下のほうの説明で、充電効率のところ
�Aで「後半がガス発生などの副反応が主体となります」とあるだろ？
この過程で温度が急上昇する。

ニッカドやリチウムはこの過程が存在しない
�@の「活物質を充電状態へ変換する」
反応しかない

ニッカド電池の充電器でＮｉＭＨを充電してはいけない理由は
摂氏50度以上で充電を止める機能が充電器に付いていないからだが

充電するたびに50度に温度が上がる電池はＮｉＭＨだけだよ

パソコンや携帯のリチウムの充電器にもこの機能は無い。

さすがに多セルの電気自動車用は内部ショートによる発熱を検出するために
温度センサーは付いているが


親切に説明してあげたよｗｗ

>>885
リチウムイオンならワンセルでも温度センサーは内蔵しているのが殆ど。

だれがみてもゴーンのEVは暴挙としかみえない。
しかし
・リーフの燃費をあえてLA表示で低く発表
・EVのサイズとしてでかすぎるリーフのサイズ
など以外なことが多いことを考慮すると
NECと開発したリチウムは
以外なほど性能コストがすごいことになってる
としか考えられない。

>>887
グローバルでの販売が主。
日本市場は予定の1割にも満たない。

スレを見ての感想。
＞ミッションレス この点が肝心だな。ガソリンエンジンなら高速領域は高いギア
＞で 回転を軽減できるが、ミッションレスでは回転の高さが天井知らずになる。

いいとこついていますね。電気自動車を内焼エンジン車と同じように考えて
おられる人が多いのでこの点を見過ごしがちと思います。内焼エンジンはアクセル
を一杯踏み込んでもかなりそのトルクが速度に追随するのにラグがあるけれど
ＥＶの場合はダイレクト。チューニングが必要ですがドーン！とくるターボ
見たいな感覚で事実、三菱アミーブのは軽のターボを凌駕する加速でジェットコースター
感覚といっています。トルク約2倍リーフはアクセルを目一杯踏み込むととんでもない恐ろしい加速
をすると思います。

＞最高速度は140km/h以上 そんな過剰性能の車に乗って、どこで走ればいいの？
けど輸出も意識してるなら、ま、いいか・・・。

航続距離のバランス、車体の絶対安全性などを考慮して140ｋｍとしているの
ではないかと。カタログでは140ｋｍ/h以上というのはその点を暗に意味している
と思います。リーフは実際はもっと出て150〜170ｋｍ/hも制御周波数で可能ではないかと。
交流モータはブラシレスなので許容回転数が7000ｒｐｍ程度はざらです。
10000ｒｐｍぐらいあるんじゃないかな。

最近は内焼エンジンっていうの？

内燃モータもしくは電動エンジンだろ

早く販売開始して、早く現実に直面すれば良い。

「日産　リーフ」でブログをぐぐると
ある文章の題名と内容をちょこっと変えただけのブログが
４つも５つも出てくる
（人が読める文章になってないものもある）
それらのブログは
08/10にリーフについて書いてある以外は
07/09と06/25の計３日しか
記事が無い事でも共通している
一人の人間が
アクセス数稼ぐ為に
いくつもブログ作ってるのだろうか
他人がやる事だからほおっておくが
釣られるのも馬鹿馬鹿しいので
禁止URLにした

>>889
でも、回転が上がるほどトルクは落ちていく罠
最終減速比とモータの常用回転域をどこに設定するかで
車の評価は相当変わりそうな気がする
モータは万能ってわけでもないし

E231-800とE257じゃ起動加速がぜんぜん違うし、加速が有効な領域も違う

取り合えずEVはHVと同価格帯で売らないことには
どうにもならん。ホンダが全車HVにしてくる
可能性もあるし、海外の動きも激しいし先が読めんわ。

9勝1敗でプリウス圧勝!!　雑誌が下したトヨタVSホンダ

自動車メーカーと専門誌の密月関係

　まず、クルマ雑誌が新車情報を掲載する際、自動車メーカーが行う試乗会に参加する必要がある。
そこで車体のデータや乗り心地などの情報、クルマの写真を手に入れなければ、記事を作成できないからだ。

　新車スクープや辛口批評「ざ・総括。」で知られるタブーなき自動車雑誌
「ニューモデル マガジンX」（三栄書房）編集長の神領貢氏は、
このことが雑誌やフリーの自動車評論家たちを縛る「鎖」になると語る。

「例えば新車の試乗会を行うとして、用意できる車の数に制限もあるし、人員の問題もあるため、
すべての自動車雑誌の編集者や評論家が呼ばれるわけではありません。
当然、メーカー側にとって必要と判断された関係者に声がかかる。
ですが、新車に試乗して納得のいかないデキだったとしても、悪くは書けませんよ。
少しでもメーカーにとって不利なことを書くと、次から呼ばれなくなったり、ほかの企画でも車を借りられなくなりますから」

　これらのシステムについては、メーカーの媒体認識によるところが大きい。

「メーカーは、おそらくは認めないでしょうが、市販されている自動車雑誌を、商業誌ではなく、
自社や業界の『宣伝媒体』のひとつだと思っているはず。
だからなのか、メーカーがクルマ雑誌に支払っている広告費も、ほかのジャンルの雑誌と比較すれば安い（苦笑）。
ただ、業界を活性化させるために専門誌への宣伝は必要なので、クルマ雑誌の部数が減少しても
広告を入れないということはありませんが」（同）

　つまるところ、メーカー側と媒体には「持ちつ持たれつの関係」が出来上がっているということであるが、
試乗会にしろ、広告にしろ、昔から続いてきた体質がその関係を構築して、定着させてしまったのだ。

（さらに詳しい比較検証は「サイゾー」8月号にて／取材・文＝百園雷太）
日刊サイゾー
ttp://www.cyzo.com/2009/08/post_2419.html

空力を優先するあまり、肝心の居住性や視界の広さを犠牲にしてるプリウス・インサイトより
日産のＥＶのほうが遙かに実用性が高そうだ

リッター160キロかよ
すげーな

ガソリン１Ｌの価格に換算すると、ＥＶはリッター130Kmくらいに相当
東京から大阪まで走って500円玉でお釣りがくる（但し途中で３回の充電が必要）

エアコン・オーディオは一切使わず電気を節約した上での数字だな

日産なんてルノーの子会社だろ。
ＥＶは将来的な可能性は高いが、現状ではバッテリー劣化等の問題があるから、
ルノーがやりたくないことを日産にやらせているにすぎない。
仮に日産がＥＶで成功すれば、ルノーはその技術を借用すれば良いし、
日産がこけたらばっさり切り捨てるだけ。

日産はルノーにとってモルモットの存在にすぎない。

>>901
今ルノーの方が経営厳しいって知ってるか？
そんでルノーもEV出す事も知ってるか？
しかも中身のEV関連のユニットは日産そのもの。

iMievの動力モーターは 47000W
日産のは普通車だから、それ以上あるはず

その大電力と比べりゃ、ヘッドライトの70W（ディスチャージ×２）や
エアコン（750W）なんか、誤差の範囲だよ

片道20ｋｍの通勤に丁度良いな。
価格によっては、ガソリン車を
手放してこれを購入しよう。
ハイブリットなど絶対要らない。

>>903
エアコンは750Wじゃ済まない。

問題はエアコンよりヒーターでしょ。
どちらにせよガソリンまた上がるの間違いないから。
どうせリッター200円超える時代になったらHVやEV中心になる。

片道20km程度だと、バッテリ容量が余ってもったいないな。
高いバッテリコストがバッテリのリース契約料に反映されると考えると、無駄に容量があるほど損をする。

ディーラー情報
・車輌本体　約260万
・バッテリー約100万（リース？）
・補助金利用で本体価格のみに抑えたい。
・新たなEV用ローンで支払いは月1万くらい。
・予約受付は、モーターショー以降
・来年の秋にはお目見え

補助金使っても320万でメンテリース月５万。
バッテリーの交換費は車体並の価格。

あらら、軽自動車アイミーブ。涙目
公用車と商用車のみで生き残るしかないな。

■ アイミーブ
バッテリー込み460万、補助金140万で 320万円。
これでは高すぎるため、当面は代わりに車両代金、税金、定期的なメンテナンスを含むメンテナンスリースを提供。
5年リース月1000km以下なら、\57855/月。
ガソリン\120/Lなら、100km/L 相当の運用コストになるも、リース費は高い。

>>908
それ何年ローンだ？ｗ

>>906
エアコンってエアコンディショナーだよ。

エアコン＝エアコンプレッサー＝クーラーと勘違いしている人多いけど・・・

>>910
車の場合エアコン=クーラーと考えて差し支えなかろう。
暖房はエンジンの熱を取り入れてるだけなんだから。

で、エンジンのないEVの場合暖房をどうすんのかってこと。

家庭用エアコンにもエンジンやラジエータは付いてないが、ちゃんと暖まるぞ
まあ iMiev のはハロゲンヒーターで暖める方式らしいが、それにしたって 800Wかそこらだろう
4万7000Wもあるモーターと比べれば、たいしたことはない

>>912
加速時には4万7000W使うことがあるとしても、定速走行じゃ4000Wとかそんなもんだろ。
エアコンやヒーターはけっこう利くと思うぞ。

ガソリン車でエアコンＯＮにすれば燃費は悪くなる。
ＥＶがたいしたことない、なんて言える奴は車乗ったこと無いんだろうな。

冷房の方は完全な電動化でCOP4以上（消費電力の4倍以上の熱量
を冷却できる）になっているけど、暖房は消費エネルギー＝熱量だから
かなり厳しい。

ガソリン車も普通なら余熱だけで十分に暖房が利くけど、室内を暖める
分より捨てられる熱量の方がずっと多いので、真冬だと暖房を使いながら
アイドリングを続けていると燃料消費が増える。積雪による長時間の
渋滞で、ガス欠になる車は結構ある。

室内全てを暖めるのではなく、暖かい恰好で乗ってシートヒーターなどを
利用する。雪国では渋滞時に備えて電気毛布を用意する。などの対策
が必要かもね。これらなら消費電量は100W程度なので、10時間使っても
1kWhとほとんど無視できるレベル。

無駄に空間の広いクルマを好む志向を自重するだけで、空調に使うエネルギーも低減する

>>915

窓ガラスが凍りそう

俺んちみたいに駐車場が家から離れた賃貸の駐車場にとめてるところは
関係ないや。いやその駐車場を借りてる家は全部関係ないな。

急速充電器っていくらだ？100万ぐらいか？ あと途中でどうやって充電するんだ？ んでこれは本当はいくらなんだ？

>>911
だから内燃機関ではエアコン（エアコンディショナー）オンでは燃費は悪化しない。
エアコンプレッサーが入ると燃費が悪化するからエアコンONで燃費が悪化するというのが間違い。
暖房と冷房に分けて話してんだからクーラーなりヒーターなりで話するのが判りやすいでしょって。

それとEVに関してプリヒーティングやプリクーリングで初期消費を抑える仕組みみたい。
あと極寒冷地では燃焼式ヒーターも視野に入れているとの事。
1リットルの軽油で8時間程度暖める事ができるそうな。

>>909
アホ！頭金ってのあるだろ？あっ、オマエには一銭もないか。スマン。
i-MIEVのマンセーは別スレにいってくれ！

軽サイズ、しかも数年前のデザイン、郵便局、ローソン、東電の社用車で460万は高級すぎないか？
日産は専用デザインで普通車サイズ、360万はまあまあだろ？
バッテリーが三菱のようにフルとっかえなら、200万以上だろ？
日産はリース。なら容量の進化した最新型バッテリーにも変えられる。

補助金320万軽サイズEVがどれだけ売れるか見ものだな。
この前、三菱ディーラーに聞いたが、予約はゼロ。

どうせクルマも免許も無いおっさんニートだろ？
あとは暇な三菱の工作員だな。

悪いが、こっちはクルマの買い替え時期がそろそろだから、
現実的なリーフを買おうと準備してるんだよ！
所詮、iでは買う気が起きないんだよ。

>>921
10年のバッテリ長期保証込みで車両価格に積むから、三菱アイミーブもGMボルトも高くなるわけだ。
更にバッテリ容量のでかい日産の場合、積んで売ると車両が高くなりすぎて成立しないからリースにしたんだろう。

アイミーブ車両価格に占めるバッテリー代を2回分の300万円(ベース車との価格差に相当)と想定すれば、バッテリー単独で150万円。
1.5倍の容量のある日産リーフのバッテリーは200万円を超えるだろう。
5年リースでも軽く月3万は取らないとまともな商売にならないか。

そもそも、日本の統計では一走行の97.7%が50km未満の走行だ。
リーフのバッテリ容量は無駄に大きく、無駄にリース料を吊り上げるだけだろう。

これにタンク容量２リットルの発電機つければ
リッター四百

時速140km・・・んで160km。
高速で1時間半くらいで電池終わりそうだな。
もうちょっと何とかなれば選択肢に入るのになぁ。

>>899
電気自動車ってこういうところが魅力なんだよなぁ。
東京〜大阪で500円も要らないとは・・・。ガソリンだったら燃費にもよるが、6000円〜10000円ぐらいかかるよな。
それに3回ぐらいは20分、30分ぐらいはSAに止まって休憩するだろうからSAに設置してくれたら便利になるな。

誘導コイルを使った床下非接触式充電機の試作機が出来ている

これが実用化すれば、ただ駐車場に停めておくだけで勝手に充電されるわけで
コインパーキングでも、ファミレスでも、食べて出てきたら
あらまあいつのまにか電力が９０％まで回復してますわオホホって事になる

3年5年では難しいだろうが、10年先を見れば
社会インフラとしてＥＶは理想的なものになるよ

戦時中、戦後って電気自動車たくさん走ってたんだってな。
都心は電気自動車とルノーの車がいっぱいだったみたい。
白金で生まれ育って、白金で死んでいったひいジーちゃんが言ってたけど、本当？