【運輸】ウィラー・トラベル…高速を走る高級ホテル!?“バス出張”は定着するか (DIAMONDonline)［09/07/24］

高速バスなんて運転手が故障したらアウトじゃねーか。

会社レベルで高速バスへのシフトはさすがにないだろ。

ただ私用なら話は別。
古い話だが俺が小学生の頃、JR東海のシンデレラエクスプレスとかいうCMやってたのをうっすら覚えてる。東西で遠恋してるカップルが週末新幹線を使って会うとかいう筋書だったはず。バブリーな設定だったよな。
往復3万近くを毎週出せるようなリッチなカップル今時どこにいるんだよw

俺は去年から大阪勤務だけど月に二回くらい彼女に会いに東京に行くときは高速バスか1000円高速でマイカーだな。
金曜の夜に出て土曜の明け方に彼女の家に登場。日曜の帰りは遅くなると仕方なく新幹線のときもあるが大概午後に高速バスで出発。さすがに夜行明けで仕事はあり得ない。

貧乏くさいけど1ヶ月あたりで差額の3万を他で浮かそうと思ったら並大抵じゃないよ。

>>206
ネタにマジレスだけど・・・
現在、オーシャン東九フェリーが東京〜徳島を18時間で結んでいるから
フェリーで東京〜大阪を結ぶとなると、それ以上の時間がかかる。
（東京湾を抜けるのと、紀伊半島を回り込むのにめちゃ時間がかかる）
そのダイヤを実現するには、ナッチャン姉妹のような超高速フェリーを投入しない限り無理じゃね？

>>218
尼崎では電車に欠陥品の運転手が乗ってたな。

>>219
名古屋は往復2万　大阪は往復3万かぁ　ドル箱は東京大阪なんだろうね
ウィラーだと名古屋往復6000円　大阪往復8000円
週４だとすれば　8万→24000円　12万→32000円　か
ETCだと1000円だが渋滞＆ガソリン代とすると、ひとり移動なら高速バスに分があるかな

バスの旅が好きだからJRの高速バスもよく使うけど結構トラブルあるんだよなあ
PAで動かなくなったりとか
さすがに炎上の経験はないがPAで止まると最悪
代行車が来るまでPAで延々数時間待つはめに

>>223
中央道を走ってたJRのバスがPAで故障のため立ち往生してたら、
普段はそこに寄らない甲府発だかの富士急バスが救援にやってきて、
新宿まで乗せてくれたって話を聞いたな。

>>206
大阪側が大阪南港や天保山など、駅から直近の港、10時間程度の運行だったらぜひ僕も使いたいな。
やっぱり完全にごろ寝できるのは楽だもの。
バスでフルフラットか、鉄道で10000円程度でフルフラットならそれでもいいが。

と言うか、サンライズ瀬戸を行き帰り両方とも大阪駅に止めれば人気出ると思うんだけどなぁ。

http://www.jrtours.co.jp/kodama/
http://www.ana.co.jp/dom/fare/tabiwari/
バス使うならこれ使ったほうがまだいい

>>223
>>224
路線バスで事故やトラブルが起こった場合、後続便が臨時停車してお客を拾ったり
最寄りの営業所から代車を出すなどの方法をとるが、自社だけで対応できない時は
他の会社に頼むこともある。頼まれたほうもお互い様だから快く引き受ける。
ツアーバスにはこういった迅速な対応は無理。

以前、西鉄の「はかた号」が夜中に三重県内を走行中に乗用車に追突されたけど
三重交通に依頼してバスを出してもらい、お客を新大阪駅まで運んで、そこから新幹線で
博多到着はほとんど定刻だったという事例もある。

>>206
そのダイヤだと、35kt以上で航行できる高速フェリーが必要なんだが‥‥‥
国内だとナッチャンしか無いな。
となると、片道15,000円以上取らんと採算はとれない。

うーん、乗り換えの時間ロスを考えたら港と駅が直結してるようなとこじゃないと難しいと思うが。
例えば和歌山港駅は乗船口から駅改札まで直結してて
和歌山港からなんばまで特急1本で行けるからこれならロスは最小限だが。

>>228
ナッチャンがやれると言う事は、既存の船舶でも改造次第では
何とかやれるんじゃないのかね。

最近のバスの割り込みかたは異常
各社派遣が多いからひどい
最悪は西武バスかな

新幹線にしても、高速バスにしても男と女を隣にしないけど
あえて隣同士にするバスがあってもいいと思うんだよな
合コン居酒屋なんてのがあるわけだから、出会いバスがあっても
あとマン喫バスかなぁ。

知らない者同士の男と女を隣にする高速バスってすげトラブルになりそう。
男はチカンで訴えられそうだ。

>>227
鉄道が遅延して帰宅の足が無くなると、JRや大手私鉄なんかだと
タクシーを出したり、バスを配置したりするよね。

西武球場や甲子園球場で試合が夜１２時近くまで長引いたときは、西武や阪神は
赤字の臨時列車を出してたし、赤字になっても免許を受けた輸送機関として
やるべきことはやるのが免許事業者だからなあ。

格安バスの場合は、何かあっても、規約で不可抗力の状況では客は
文句も要求も出せないし、むこうもやる余力は無いわなあ。

>>232
男女同数になるような集客システムとか、サービスエリアごとの座席移動とかがないと
出会いバスも運営が難しいかもね。

てか、そんなようなAVがソフトオンデマンドから出てたような…。

>>234
そりゃ西武や阪神はグループ企業だからやるだけ。

札幌ドームの日ハム戦が長引いても
市交通局は特に何もしなかったしね。
東京ドームもまた同様。

新幹線の早朝往復割引券を復活させてくれればいいのに。
新潟や仙台に復路無料で行け、さらにレンタカーが割引になった、
あのリーマンご用達割引制度さえあれば出張なんて怖くない。

旅の散策バス最強。

>>162
大宇のバスを試験輸入扱いでMAXの50台入れたけどな。

ウィラーのビジネスクラスバス。
おまえらの期待を裏切り、車体は韓国メーカーじゃなくて日野セレガのハイブリッド。
今朝の「おはよう朝日です」で取り上げられていた。

ttp://k-tai.impress.co.jp/img/ktw/docs/302/572/wil01.jpg

韓国バスだと保守点検部品確保は大丈夫かと危惧されてたけど、
日野入れる辺りそこを危惧したか。

>>240
いや、ビジネスクラス限定の話じゃなくて
あんまり入れない韓国製のバスを入れてるから
韓国企業じゃないか？という話なんだけど。

やっぱり韓国なの？

夜行バスとは一度勝負したが大勝利だった
二度目は解らんが

>>240
日野と共同で走行テストとかやったみたいだね

>>242
韓国かどうか知らんが、ベンチャーにありがちな社長だよ。ヒゲが生えたホリエモン
って感じ。

>>242
そもそもウィラーは大阪発祥の企業だし、
創業者が在日の可能性も十分あり得る。

>>246
大阪発祥の企業なんて有名どころを含めて山ほどあるのに…

大阪発祥＝在日とかにちゃん脳もここまでくると病気だな

わざわざ韓国製のバスを使用。
ウェブサイトの外国語が英語と朝鮮語。（とかいって見直したら中国語もできてるなw）
実質はたいしたことないものを張ったりで立派なもののように見せる。

朝鮮人ぽいと思うんだけどな。

在日企業ということをカモフラージュするため、
あえて日野のバスを採用するウィラー。

>>220

>紀伊半島を回り込むのにめちゃ時間がかかる

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　＜そうだ、東京〜鳥羽間のフェリーにして
　　　　　ノヽノヽ　　　　　近鉄で大阪と名古屋にアクセスすればいいや
　　　　　　　くく

かつて、東京〜松阪のフェリー航路があった。

ビジネスクラスだけかもしれないがホテルと契約してホテルのロビー集合にしたのは上手く考えたと思う

a

無線LANって、バスからネットにはなんで繋ぐんだ？

>253
八重洲通りに路駐して、客拾ってるよ。

>>256
そういえば去年の年末、新宿駅西口で路駐のツアーバスを
駐禁でパトカーが追い払って乗れなかった人続出、というのがあった気がする。
ビジネス利用でそれは困るなあ。

ビジネスでなくても困るだろw

ウィラーインゼリー

高速ツアーバスって社会の制度に責任持たずに美味しい部分だけ持ってく商売だよな
地域の路線バスを持つ地元のバス会社にとって高速バスはローカル路線の赤字補填のためには必要なのに

郵便でも黒字確実な大都市間だけを全国一律サービスより安い値段で引き受けるような商売は認めるべきじゃないよ

新宿着のドリーム号でパークホテルを10時までなら4000円ってオプションあったけど、
それだと新幹線と大差なくなる。
今はネカフェがあるから仮眠場所には事欠かないけどね。

>>249
いろいろアイデア出すところは好感持てるが
ちょっと成功したからといってこの社長は調子に乗りすぎじゃないかな
制度の歪を衝いた時限的な商売なんだから儲けるだけ儲けて
勝ち逃げすることを考えるべきだと思うけどね

>>260
ただ、規制緩和の効果として、そういう競争（弱者潰し）を肯定する奴もいるからな。
既存のバス会社は経営力がないからと、それだけでばっさり切り捨てるような。

>>255
Emobile

>>259
衝突安全性高そうだな。

とうりゅう観光を、倒産に追い込みやがって！

脱法行為が得意の村瀬
高速バスでは無い！

とうりゅうはウィラーとの間での契約はなかったみたいだよ。
あそこはサンシャインとの契約で走ってたらしい。