【自動車】トヨタ：GMとの合弁工場｢NUMMI(ヌーミー)｣　清算の方針…従業員約4500人は解雇の公算 [09/07/24]

もともとトヨタも生産能力を減らしたかっただろうに
閉鎖をGMのせいに出来てラッキーだなｗ

>>25
90年代までは全米のGMの工場の中で、最も生産性の高い工場として有名だった。
ロボットを大量に導入した最新鋭自動化工場よりも、NUMMIの方が生産性が高くて
全米の経営大学校のケーススタディとして盛んに取り上げられていた。
NUMMIの経営権はトヨタが持っていて、トヨタ方式を全面的に取り入れていたからな。

まさにこの清算とGMとの負担金割合のため、トヨタは必死で赤字を作った、

なかなかやるじゃん。

雇用を捨て効率化を追求した結果がこれか

ｶﾘﾌｫﾙﾆｱ州破綻に一直線だな……

暴力団事務所に警官の車登録証　愛知・豊田、威圧目的か



愛知県豊田市の暴力団事務所を先月捜索した同県警が、豊田署員ら３８人分の氏名や住所が記載された車の登録事項等証明書を発見、

押収していたことが２４日、県警への取材で分かった。

署員の自宅周辺には４月ごろ、組員とみられる男が家の中をのぞいたり、

署員の家族が外出すると車から出てきてじろじろ見たりする行為が連日続いたという。

組員が同署の職員用駐車場にあった私有車のナンバーを調べて運輸支局で証明書を取得、住所を割り出していたとみられる。

県警幹部は「捜査の腰を引かせるのが目的」とみている。

県警によると、６月３日に豊田市の指定暴力団山口組系正心会の事務所を捜索した際、

組幹部が捜査員に「おまえの家はわかっとるぞ。許さん」などと脅したとして、脅迫容疑で幹部を現行犯逮捕。

同１０日、別の容疑で捜索した際に、事務所から証明書が見つかった。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2009072490120939.html

4500人追加ですね　ざまー

面白い話だな
最後まで雇用守ろうとしたのが邦人とは

>>16
このコピペって何のために貼ってるの？
何が言いたいの？
何を伝えたいの？

今なら生産解雇しても致命的なバッシングを受ける事は無いから正しい選択だと思う。

よくやった！

リアル圧惨自動車ついに終了か。

GMとトヨタの半々の出資とはいえ、経営権はトヨタにあったから
トヨタに非難が殺到すると思うよ。カリフォルニアはそういう土地柄だし。

さすがに先に撤退したGMに原因あると思うんじゃない？
カリフォルニアって別に反日じゃないし

じゃあシリコンバレーのベンチャーがシコシコ電気自動車作るにはいいんじゃないの？

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

この工場って元々はＧＭの建てたものだよな

2016年には1100万台作らなあかんから、売らずにキープしとけ
工場が足りなくなる

ローカルニュースでシュワちゃんから「行かないで〜」とトヨタに来た手紙を
公開してた。今までありがと、上の方にいいように頼むからねっねっ考え直して
みたいな内容。手紙じゃなくて本人が来ないかなあ。

この工場ってトヨタが存続させたいって言ったのにGMが拒否したんだよね

>>44
Ｔ２になってくれば与太も断れないだろうな

　皮肉な事だが、トヨタ自動車が始まったのは、1933年9月に豊田自動織機製作所
（現在の豊田自動織機）の一部門として開設された自動車部が、起源です。
　皮肉と言ったのは、1929年の世界大恐慌の中で、それを打開する新産業として
トヨタ自動車が1933年に始まったのですが、それが100年に１度と言われる
今回の世界金融危機の中で、トヨタ自動車が平成２１年３月期の連結営業損益で
赤字に転落する事態になったのです。　金融危機による、実体経済への影響が、
いかに大きいかを改めて見せつけたのでした。非実体性と、実体性は、
深く絡んでいるのですね。このことは、重要な認識を生んだと言えます。
　つまり、1929年の世界恐慌の中から生まれたトヨタ自動車が、
同じような世界恐慌の中で、沈没への道を歩み始めたのです。
それは1929年というのが、単純系の産業革命であり、単純系の工業生産であったという
そういう単純系の認識というその形而上学の性格そのものの終わりを意味します。
いや、単純系の認識体系が終焉したからこそ、単純系の工業生産である自動車産業が
フォードという最初の自動車の大量生産をした企業とともに、沈没し始めたのです。
　つまり、本格的な、複雑系の思考と、複雑系の工業生産と
複雑系の芸術が求められる時代に、変わって行くのです。

じゃあ次はレイバー作ろうか

SRX-70？？？

日経の記事にはトヨタ幹部が小型車を別の工場で
作ろうとさそったらＧＭ幹部が
「自分達で開発するからいい」といわれショックを受けたと
書いてあった。

どうも大逆転モードがあるような気がする。

その小型車ってシボレークルーズだったりするんじゃ･･･

日米貿易摩擦絡みで作った工場なんだから
役目を終えたならさっさと(ry

>>50
バイアメリカン条項かな

>>53

技術革新だ。　電池の

トヨタが単独でこの工場を維持した場合どのぐらいの赤字になるかは分からんが
それでも『私達はこの工場を維持して工員の雇用を守りますたよ』って宣伝費だと考えれば
単独で維持し続けるのもそんなに悪くない話だと思うんだがな

>>55
ＵＡＷの連中としがらみを持ちたくないんだろう。

連中ﾁｭﾊﾟｶﾌﾞﾗだかんねー
隙をみせたらﾛｰﾘﾝｸﾞしゃぶり尽くしとかで
ナケナシのｷｬｯｼｭ全部持っていきそうでw

>>55-56
黒人の単純労働ライン工の自給が7800円位だったんだっけか？
こんなんじゃアホらしくって撤退するよな
やってられんわ

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>>50

1ヵ月くらい前にテーミスに同様の記事が載ってた。トヨタは
コンパクトカー技術を手土産につながりを持ちたいと考えて
いるが、GMはすでに不要と判断していて、トヨタが焦って
いるという内容だった。アングラ雑誌だと思っていたが、
アングラだけに情報早いｗｗ

>>50
＞どうも大逆転モードがあるような気がする。

アメリカでどの程度まで開発が進んでるのかは未知数だけれど
電気自動車を実用化できれば一気に逆転するわな

>>51
シボレークルーズとスパークだよね。手持ちの車種は。

>>61
無理だよ。
現在、世界の電池の6割を日本が生産している。
電池技術の世界的中心は日本にあり、アメリカにはない。

http://www.enecho.meti.go.jp/topics/hakusho/2008energyhtml/xls/1bu/2s/122-2-34.xls
電池の世界シェア
三洋　27%
ソニー　12%
サムスン　11%
松下　10%
BYD　8%
LG　7%
天津力神　5%
NEC　4%
日立　3%
その他　13%

56%が日本製。

日本が発明したネオジムモーター、リチウムイオン電池がＥＶ元年を支えている
http://www.cev-pc.or.jp/NGVPC/story/index.html

特許出願、次世代自動車技術の７２％を日本が占める--特許庁調査
http://japan.cnet.com/marketing/story/0,3800080523,20391812,00.htm

ＧＭ完全復活

>>61
バッテリ技術では日本は世界トップだからな。制御系も日本のほうが上手だし
地味ながらこういうのが効いてくる

>>66

う〜ん、でもトヨタが「ハイブリッド！ハイブリッド！」って喚いて
他の日本メーカーも追随している間に
外国メーカーが『ハイブリッドでは到底日本にはかなわん』って事で
電気自動車の開発を進めて、ある日ポ〜ンと実用化したやつを出してきて
ハイブリッドに特化中の日本メーカが出し抜かれるって危険性はあると
思うんだがな･･･

>>67
技術は積み上げだから、ある日突然抜かれる事はほとんど無い

ハイブリッドで自動車搭載電池の実績を積んでいるトヨタ、ホンダに対して
他社は実績が無いから難しいよ

この工場の生産実績の数字をいくら探しても見つけられないんだ。

計画とか生産開始すればとかの数字ばっかりで実質生産台数の数字が無い。
本当に工員がいた工場なのか？

トヨタカローラと小型トラックを月１万台ずつ作ってた工場らしい。
安トヨタ＝２５万台／年。。。ＧＭ車＝０。

これでは閉鎖清算あたりまえだ。趣味のトヨタ工場。

じゃあ、毎月何千台か売れてたヴァイブ、どこで作ってたんだよ

自社グループでモーターも電池も調達できるのはトヨタくらいなんだよな。
それでも電池の生産が間に合わない状態。
トヨタは何時でも電気自動車を出せる状態。

ただ、現在の電気自動車はパフォーマンスレベル。
商売にはならない。

>>72
「パフォーマンスレベル」の使い方間違ってるよ

>>67
そもそも、自動車メーカーが電池を開発するのは
技術的に畑違いで難しい。
日本のバッテリー、モーターの技術的優位は、電機メーカーの開発力によってる。

政府も自動車会社も電池を開発するには不適当。
まともな電機メーカーがあるのは日本と韓国くらいになってしまった
現状、欧米がバッテリーで大逆転する可能性は低い。