【鉄道】名古屋市地下鉄、27年ぶり黒字見込み［09/07/22］

地方に行ってつまらいのは自分に魅力がなく、人が集まらないから
魅力ある人間は人脈が出来、土地土地の女がいる

真ん中の混む区間だけを往復するように運行して
端のガラガラな区間を減らしたら少しは経営が良くなると思うんだけど…
多分いろいろ面倒なんだな。人件費は減らせないし、計画も面倒だし。

名古屋ｗｗｗ

>>539
桜通線着工当時大幸車庫の土地取得自体していない。
ナゴヤドーム建設に併せて地下に車庫を造った。
当時の名港車庫・名城工場のスペースには桜通線は入りきれない。
結果赤池車庫に頼らざるを得ない。

東京の1/4が大阪
大阪の半分が名古屋
名古屋の半分が福岡
福岡の半分が札幌や仙台

東京が如何に飛び抜けてるかよくわかる

>>529
中村公園までさえ作らず不自然に途切れている桜通線は、1500V狭軌で相互乗り入れするならJRじゃないかな。
関西線も需要があるのに不自然に単線高架だったりする。
何しろ名古屋の西側では、まだまだ地下が大きく開発されるのはこれからだからね。

>>547
残念ながら中村区役所より先は、利用者が見込めないので放置されているだけです。
本来なら野並から先の延長工事の後は、上飯田線かこの区間が延長予定だったけど、
無期延期状態となっております。

関西線への乗り入れは東部線だったかと言う名前の路線が有力となっていますが
分岐点は笹島で、単線部分は単にJRのやる気の無さによるものです。

ちなみに金山線という計画もあって、これは近鉄と乗り入れを目指す予定となっています。

８月８日〜１６日まで平日も６００円乗り放題だね。
これはイイね。
サンビーチ日光川と栄と名駅など、どれだけ移動しても６００円は得だな。

>>546
東京とか全国から寄せ集めただけのハリボテ都市なんか全然凄いと思わないな

東京は全国の大型公共事業の元締め役も担ってるからね

繁盛して当然

東京ｗ
チョンしかいない朝鮮都市ｗ
福岡久留米最強！

東京って全国から人や企業集めてるおかげで大都市になってるのに
なんで他を見下すのかがわからん
東京発症の企業っていくつあるよ？

東京は全国から人を集めてるのに東京在住の女子スポーツ選手は人気がないｗｗ
名古屋在住のの中京大生の浅田真央が女子スポーツ選手人気１位。

【野球】「子どもの好きなスポーツ選手」１番人気はイチロー、男子で上位１０位中、半分は野球選手、野球人気★２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1248776855/
バンダイ（東京）が２８日発表した、３〜１２歳の男女の保護者を対象に
「子どもの好きなスポーツ選手」を尋ねたアンケート調査（回答１５００人、男女半々）によると、
男子から圧倒的な人気を得た米大リーグのイチロー選手が１位だった。
２位はフィギュアスケートの浅田真央選手。
男女別では、男子で上位１０位中、半分は野球選手となり、野球人気の根強さがうかがえる。
女子ではフィギュアが人気で、安藤美姫選手も９位に入り、
「華やかな衣装を着て輝いている姿にあこがれを持っている」（広報）ようだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009072800530
http://www.bandai.co.jp/kodomo/question167.html

お子様の好きなスポーツ選手は？
１位　イチロー（野球）
２位　浅田真央（フィギア）

日光川から七宝まではしゃちほこバスが走ります

本数減らしすぎ。

>>528の追加修正
ミュースカイ停車駅(上飯田連絡延伸線(平安通-金山-神宮前)が実現した場合)
A.三柿野−新鵜沼−犬山遊園−犬山−(セントレア連絡鉄道(名鉄小牧線･名古屋市営地下鉄上飯田線･名
鉄常滑線)経由･ノンストップ)−中部国際空港
B.新可児−日本ライン今渡−可児川−西可児−犬山−(名鉄小牧線･名古屋市営地下鉄上飯田線･名鉄常
滑線)経由･ノンストップ)−中部国際空港
普通停車駅(上飯田連絡延伸線(平安通-金山-神宮前)が実現した場合)
A.新鵜沼−犬山遊園−犬山−小牧−(セントレア連絡鉄道(名鉄小牧線･名古屋市営地下鉄上飯田線･名鉄
常滑線)経由･各駅停車)−常滑−中部国際空港
B.新可児−日本ライン今渡−可児川−西可児−善師野−富岡前−犬山−(セントレア連絡鉄道(名鉄小牧線
･名古屋市営地下鉄上飯田線･名鉄常滑線)経由･各駅停車)−常滑−中部国際空港

とにかく敬老パスを廃止しろ。
話はそれからだ。

名古屋地下鉄めぐり

日本の鉄道に全部乗りたいと願う“乗り鉄”の筆者だが、
イマイチ楽しさが分からないのが、車窓が真っ暗な地下鉄。
地下鉄の楽しさとは何なのか？ その答えを、名古屋の地下鉄で探してみた。
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0908/08/news003.html

>>558
今日は栄に行った。
今日も栄で杖をついてフラフラ歩いてた年寄りをよく見かけた。
彼らは車を運転して郊外型大型SCなんかに行けないだろう。
孫を連れて歩いてた年寄りも見かけたよ。
敬老パスは名古屋の街中活性化に貢献してると思う。

名古屋の敬老パスは無料支給じゃないんだね。
名古屋育ちは絶対元を取り返すだろうから、よく決断したと思う。
あとは確かにバスの本数増やせ。

>>561
おれは名古屋市民じゃないけど
敬老パスは成功だと思う。

現在都内各所では一般の在日中国人のバックに中国マフィアが付き、
裏社会を牛耳っているのはご存知ですか？
池袋はその拠点で、まずは池袋を完全なチャイナタウンにしようと
計画しています。そのため地元住民とのトラブルが絶えず、
警察は何もしてくれないと嘆き続けてきました。
ヤクザでさえ中国マフィアとは戦争したくありませんから
島を荒らされても手を出さずに共存を図っている状況です。
東京はこの数年で異常なほど中国人が多い街になり、
強盗、レイプ、リンチなどは毎日のように繰り返されています。
元々日本は中国人や韓国人には特に甘い国ですからね。
彼らがやりたい放題なのは今始まったことではないし、
日本に根を張り充分に力をつけてしまった中国人マフィアに対して、
今更警察が何をしても手遅れかと思います。
この国が彼らによって統治されるのも時間の問題でしょう。
在日中国人とは仲良くしておいた方がよさそうです。

お国自慢はどうでもいいから名古屋の地下鉄のことを書けよ

>>117

東京＞大阪＞名古屋＞札幌＞広島＞福岡＞横浜＞京都＞神戸＞仙台

ここまでに、「冷たい熊度」なし！

敬老パスからの補填で黒字っていってもな。

>>565
広島に違和感が…

お年寄りを大切にしないといけない。
敬老パスは再び無料化にしないといけないと
河村たかしならこれから先に絶対に言うに違いない。

全線乗り放題一年一万円は破格だと思うけどな。
有料にした事により、もったいない気質日本一の名古屋の
老人を家から引き出した効果はもっと評価されるべき。

そのおかげで、主要駅だけだったエレベーターも全駅設置の方向で動いてるし。

本来寝たきりにまではならなくても良いような年寄りが、引きこもりの果てに
寝たきりになる事を考えれば、外出して肉体的にも精神的にも刺激を受けて
くれるほうが、世の中の景色として圧倒的にすばらしい。

財政的に安い出費では無いけれど、折角敬老パスを発行できる財政規模
なんだから、こういう事はやったほうがいい。

複線の地下鉄で毎時6本は実質最低の利用実態だからなｗ
単線でも頑張れば毎時5本のパターンダイヤにできるんだから。
そういう意味じゃ名古屋の地下鉄の一部は静岡鉄道より運行頻度が低いｗ
まあ編成の長さが違うけどさ。明らかにそれ詰め込み精神なんだよね。

>>572
鶴舞線が土休日に中心部でも10分間隔なのはどうかと思うよね。
鶴舞駅なんかＪＲのほうが実質的に本数多いくらいだし。
前はもっと本数あったような気がするけど、減らされているのかな？

>>572
桜通線の事を言ってるんだったら、最大毎時15本の運用があるんだから、単線にはできんでしょ？
休日昼の状態が、ずっと続くんならたしかに単線運用でもいいけどさ。

>>574
基本毎時４本の上飯田線のことと思われ。

>>572
丸田町方面に伸ばしてたら１０分間隔にしただろうが
何せ１駅区間しかない路線だから名鉄小牧線に合わせるわな。

>>569
一番高くて　5,000円で乗り放題なんだから
ろうがいはちったー金払え。

ここの健全化なんとか委員会はそれでも更に減便を進めようとしているからちょっと心配

これでもヲタからは支持されるという不思議

>>573
鶴舞線は建設年度も早かったから、もう少し本数増やしてもまだまだ赤にはならない。

ならないけど、桜通線の赤を賄うため我慢してくれ。
ｂｙ桜通線ユーザー

昭和の香りがする駅改札と、ダウンタウンかエコかわからない薄暗さのイメージ

>>48
なんかそんなこと言って、鉄道や道路がついたとたん、東京に吸い取られた
都市がたくさんあったような。

>>581
リニアのことか。
最近、なぜ新幹線の利用者が減って
高速道路の通行量が増えてるのかわかる？
早くて快適なら、絶対新幹線だよな。

単に、去年の騒ぎで車が減ったってこと？

千ドラのことだろ
４０分で東京まで出れるんなら、みんな東京で仕事しない？

名古屋人が憧れてやまない不夜城ススキノの夜景

http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/754/14493/1024-768.jpg

名古屋には栄があるみゃー

名古屋は岐阜を吸い取っているからなんとかなるだろ

>>445　>>460参照
*1位　１９９％　10両×26本　☆東京メトロ東西線　（木場→門前仲町）
*2位　１８０％　10両×27本　☆東京メトロ千代田線　（町屋→西日暮里）
*3位　１７９％　*8両×15本　☆都営新宿線　（西大島→住吉）
*4位　１７４％　*6両×30本　★名古屋市営東山線　（名古屋→伏見）
*4位　１７４％　10両×28本　☆東京メトロ半蔵門線　（渋谷→表参道）
*5位　１６９％　10両×22本　☆東京メトロ有楽町線　（東池袋→護国寺）
*6位　１６６％　*6両×29本　☆東京メトロ銀座線　（赤坂見附→溜池山王）
*7位　１６０％　*6両×21本　★名古屋市営名城線　（金山→東別院）
*8位　１５９％　*8両×26本　☆東京メトロ日比谷線　（三ノ輪→入谷）
*9位　１５７％　*6両×31本　☆東京メトロ丸ノ内線　（新大塚→茗荷谷）
10位　１４９％　10両×29本　○大阪市営御堂筋線　（梅田→淀屋橋）
11位　１４７％　*6両×18本　☆都営三田線　（西巣鴨→巣鴨）
12位　１３８％　*6両×15本　★名古屋市営鶴舞線　（川名→御器所）
13位　１３５％　*8両×23本　☆都営浅草線　（本所吾妻橋→浅草）
14位　１２１％　*8両×20本　○大阪市営堺筋線　（日本橋→長堀橋）
15位　１１８％　*6両×24本　○大阪市営谷町線　（谷町９丁目→谷町６丁目）
16位　１０２％　*6両×24本　○大阪市営四つ橋線　（難波→四ツ橋）

ソース
http://www.mlit.go.jp/common/000047181.pdf
都営新宿線は一部10両で運転
都営浅草線は一部*6両で運転
本数は該当区間の平日の最多時間帯（本／時）

こちらは別板のレスをコピーさせていただきました。。。
>>460がいつのものかは分かりませんが、名城線は悪化、鶴舞線は改善といったところでしょうか。

名古屋圏上位５路線
１　１７４％　市営東山線（名古屋→伏見）　前年比変わらず
２　１６０％　市営名城線（金山→東別院）　変わらず
３　１４２％　ＪＲ中央線（新守山→大曽根）　改善
４　１４１％　近鉄名古屋線（米野→名古屋）　改善
５　１３８％　市営鶴舞線（川名→御器所）　変わらず

東京圏上位５路線
１　２０９％　ＪＲ京浜東北線（上野→御徒町）　前年比変わらず
２　２０４％　ＪＲ総武線緩行（錦糸町→両国）　改善
３　１９９％　メトロ東西線（木場→門前仲町）　悪化
４　１９５％　ＪＲ中央線快速（中野→新宿）　改善
５　１９３％　東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）　改善

大阪圏上位５路線
１　１４９％　市営御堂筋線（梅田→淀屋橋）　前年比改善
１　１４９％　阪急宝塚線（三国→十三）　悪化
３　１４７％　阪急神戸線（神崎川→十三）　改善
４　１４２％　近鉄奈良線（河内長永和→布施）　悪化
５　１４０％　近鉄大阪線・京都線・南大阪線　いずれも改善

＞０７年度決算で黒字は東京、札幌、大阪の３都市のみ。

黒字額では歴然とした差で大阪、東京、札幌の順なんだけど。
一体、どういう理由でその順番で書いてるのか？＞中日新聞

１）首都（東京）を最初に書き、
２）そのほかの都市を北から順に。


元某出版校正より。