【二輪車】ヤマハ、125ｃｃスクーターの「アクシス トリートXC125E」を発売…通勤での使いやすさがコンセプト［09/07/21］

　ヤマハ発動機は21日、環境性能に優れた4ストロークのフューエルインジェクション（F.I.）エンジンを、
コンパクトボディに搭載した125ccスクーターの新製品『アクシストリートXC125E』を8月25日から
発売すると発表した。価格は22万500円。

　アクシストリートXC125Eは「通勤快速コンパクト125」をコンセプトに開発したモデルで、通勤や市街地走行に
適したサイズのボディ、環境性能・経済性・始動性に優れた4ストロークF.I.エンジン、通勤にも使いやすい
シンプルなスタイリング、A4ファイルも納まるヘルメットボックス、500ミリリットルペットボトル2本が納まる
インナーポケットなどが特色。

　原付2種スクーター市場（51 - 125cc）は、ダイレクト通勤用途の顧客を中心に年間約9万台の新車需要がある。
この中で最近は、駐車スペースが限られる都市部のユーザーからコンパクトかつ経済的なモデルの登場を
望む声が強くなっており、このニーズに応えたとしている。
　
　製造はヤマハモーター台湾で行う。


▽ソース：Response　（2009/07/21）
http://response.jp/issue/2009/0721/article127518_1.html
▽画像
http://response.jp/issue/2009/0721/article127518_1.images/245348.html
▽ニュースリリース
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/07/21/axis-treet.html

そ　君　 （__　　　　　　　　 　┌―‐―┐　　　　）　き
　ん　！　　(_　　　　 　 　 　 　 |`l TT了|　　　 　｝　 ゃ
　な　　　　 (_　　　　　　　　　　 j .| .|:| .l |　　　　 /　 あ
　か　待　 （_　　　　　　　　　 　 | | .|j .j |　　　　 ｲ　　|
.　っ　ち　　(,_　クールビズ 　 　 |.| .|l .|:|　 ,. -‐ /_.　 っ
　こ　 た　 （　　　ですじゃ☆　 　 |.|. |! |／　　 　　/　！
　う　 ま　　(｀　　　　Ｖ　　　　　　　｀ｰ /..:::::＼≧,,,､:::７___
　で　え　　（― ＿　, ― ､　.　　　　　（:::::::＞'´ ==　＼::⌒l＾⌒
_　　　　　(⌒￣,−'　　｀　 　　 ￣ヽ_ ﾉ く彡///　∪,ﾉ　　　;|
.ﾚ⌒Y^'⌒｀＼,'　　　　芸　　　　　　く:::::∧　'_,. -､ く／::::::::/
　　 |:::|　＼xく(　　　　＿＿　　　　　 ）＼:::::l､ヽ ,ノ　 ＼,,∠,,__
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デザインが古い

ヤマハは好きだったけどね。
ジュビロの韓国人のせいでイメージ悪くなったからもう買わないだろうな。

これって何の免許で乗れるんだ？
中型？

グランドアクシス終了かぁ

>>5
小型

>>5
小型特殊以上ならおｋ

>>7
�d

>>8
�d

他のアジア市場では、このクラスがメジャーだからなあ
ガンガン走る。電動バイクもある。日本でも流行るといいんだけど

アドレスV125G乗りのもれがきましたよ

カブ110の圧勝

アドＶ１２５の対抗か

都内でアドレスに乗って通勤してる俺なんかがターゲットだな。
電車より快適で安い。バイク通勤ばんざい

>>6
去年中に終了してなかったっけ？
むしろ終了したのはシグナスだろう。

アドレスの対抗馬か。22万は安いな

エンジン　図体を含め
実際この手の大きさの方が使いやすいんだよな

デザインも足として使うには
良いんじゃないか。

リード100が最強では？

あ

>>19
リード１００は耐久性がなかった
燃費も悪かったし

最強は新型スーパーカブ110だろ。

台湾だとまたサポートがややこしい感じになりそうだしいらんわ

おまえら強いの好きなんだな

一方スズキはvecster151を開発した

だからＶＯＸの１２５版を造れと何度言ったら

アドレスV125よりほんの少しづつ大きいのか・・
微妙なサイズの違いが勝敗を分ける可能性がある

グラアクの車体のまま出してほしかった

アドレスV125に勝ってる点は値段だけじゃねーか。パワーもデザインも劣ってるし

コレはメットが２個入らないのか

形、大きさ、価格が微妙すぎる。
アドレスの方が潔いな。

こりゃいいわ。値段も素敵だ

アドレスは劣化が激しいよ　やはり安物メーカー　ヤマハのほうが信用出来る
ただしバイク事故は体がばらばらになるケースもありあり　詳細はぐぐれ

カタログスペックではアドレスの方が軽量高馬力低燃費か

世の中Ｖ125一色になって
何年経ったんだ？


やる事遅すぎ

名前が紛らわしい
他のスレで（グランド）アクシスとリード（110）を買うか迷ってますと読んで
二台も買うのかよと思ったらアクシストリートかよ

つか地味だなあ、アドレスみたいにDQNも好むデザインにしないとシェア奪えないだろ

なんでこんなに売る気がないんだろうな

儲かる250や400が売れなくなるからか？

使い勝手の良い原二を出すと軽自動車すら売れなくなってしまうかもな

>>37
免許が必要な分、軽自動車の代わりにはなりにくいんじゃね？

てゆうか敵はＰＡＳ

バイク通勤を認めてる企業自体少ないよな

>>34
確かに遅いけど、V125が出てしばらくはこのクラスの需要を
ほとんど持っていかれてたから。

パク…もとい、二番煎じを出すにしても需要がある程度回復しないと
先行者には勝てないのよ。

通勤てｗ
事故っても労災下りないし下手したら保険金が下りないだろｗ
通勤だと任意保険料も糞高いし

今年アドレスが25万に値上がりしたが、これでアドレスもまた値下げするな。
今年アドレスを買った俺少し涙目。

>>1
>原付2種
このカテゴリーは知らない。
いま、免許の区分ってどうなっているんだか。

アジアじゃこの排気量あたりが原付のようなものなのか

50〜125〜400〜
で50〜125

ヤマハで解説している。
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/license/what/index.html
原付
普通二輪小型限定
普通二輪
大型二輪
AT小型限定普通二輪
AT限定普通二輪
AT限定大型二輪

小型限定には魅力を感じるぞ。
普通免許を持っているし、近場は原付を使う。

保険がファミリーバイク特約で1万円で済む。
しかも原付のデメリットである30k/h制限と二段階右折がない。足としては最強。
が今更免許とるのもねー。三輪トライクの人気もそのへん。が日本じゃ高い。

調べたら、小型限定よりも、限定なしの普通二輪をとった方がよさげ
費用もあんまり変わらないし

8馬力なら、最高時速85km/hくらいか、
遅くは無いけどせめて10馬力くらいは欲しいな。
アドレスも劣化しちゃったし、出すタイミングとしては良いんでは。

これはアドレス売れなくなるな、今買うならシグナス買うよ俺
アドレス125おなー

労災は通勤途上での事故であることが前提条件となりますので、バイクだからダメとは言えませんよ

プロフット復活させてくれ

>>49
同意

http://www.yamaha-motor.co.th/Product/?ProductID=82
これを正規ルートで販売した方が売れそうなんだが

重くて非力

スペイシー１００みたいだな

質感はアドレスより良さそう。
アドレスはやっすい原付丸出しだから。

安いのはいいね。
最近のバイクは高くなりすぎ。
中国製125ccバイクが壊れたら次はこれだな。

教習所に置かれてそうな
標準的というか無個性なフォルムしてるな

>>41
アドレスv125の実績は圧倒的だけど、
カブのようにブランド化してるわけじゃないからねえ。
まだまだ利便性やコストパフォーマンスを冷静に比較される車種だよな。
二番煎じだろうと、各項目で少しずつ勝ってれば、販売でも勝つ可能性大だろうなあ。
各項目で少しずつ勝つという企画を成功させるのが大変なんだろうけど。

値段も馬力もこちらが圧勝
ttp://www.kymco.co.jp/lineup/super8.html

>>50
125ccで8馬力？
ちょっと前なら原チャリでも7.2馬力あったのにな…
規制かけすぎじゃね？

>>53
シート下が丸々燃料タンクになってて
代わりにリア箱標準装備のやつだっけか

>>62
色が無いわ・・・

>>65
鈴菌色だからな

どうせなら原付免許で１２５ＣＣまで乗れるようにすればいいのに

これからは電動アシストつき自転車

普通免許で125まで乗れるようになるってのは噂話のレベル？

小型の２ｓｔはオフ車が楽だったな
維持費安いのに馬力も今の２５０並みでかなりあるわ大きいから取り回しが楽だし遊べる
もう二度と販売されないと思うと哀しいな

アクシスには負けるがカブ110は安いよな
耐久性を考えたらカブ110かな

カブは耐久性あるよな
ただ今度の改修で若干落ちたかもしれん

このクラス１台欲しいんだけど町中の駐輪場が少ないんだよなー。
原付だけの所が多くて。で、仕方なく未だに原付。
駐輪場（特に公営）原付二種にも対応して欲しい。

>>69
誰も原付乗らなくなるし、切符切る対象激減するから反対されるだろ。
普通二輪小型AT限定なんてのもできたし。

原付と同じ所に停めればいいだろ

単にグランドアクシスの後釜じゃん
デザイン的には中華シグナス（シグナスＺ）の方が数段マシなのだが

こういうクセの無いのが一番使いやすいんだけどな・・・

ヘルメットかぶると、髪がペタンコになる
雨降ったら？

10万以下でたのむわ

コマジェの対抗馬作れよ

>>75
５０ｃｃ以上だと停められない公営駐輪場多いよ。うちの近くだと
品川区はOKなとこが多いけど、大田区はダメ。

>>73
この間目撃したんだけど、広い駐車場の四輪用の駐車スペースにアドレス125が止まっていたのだけれど車が気付かずにバックして来てぶつかって潰されていた。
気が付かないものなんだね、ミラーの死角なんかで、まさか止まっていると思わなかったんだね。
どう考えても四輪が悪い訳だけど。

125ccはものによってはでかいからな
駐輪場の50ccまでっていうのはしょうがないと思う

>>83
昔は原付一種とはいえフルサイズなんかで原付二種と同じだったけどね。
当時はどだったのだろうか？現在、駅前の有料駐輪場などだとどんな扱いなのだろうか？

>>84
半々ですな。
多いのは『大型専用だけど、同じ金払うなら停めていいよ』ってパターン。

>>85
有料自転車預かり場ってやつだね、近代的な物じゃなく平屋で原付二種くらいだと要相談なのかも知れないね。

>>81
そーゆー所も「これ止めてよいですか？」と聞くと良いって答えてくれる所もあるよ

地元じゃ取り締まりやってるのは中心部の駅や繁華街だけなんだがな
駐輪場も制限ないし。（定期契約以外はいつも満車だが）
原付の速度違反や二段階右折もつかまることないし

>>82
そりゃ停め方が悪い
枠内でも道路側のよく見える処に止めればいいだけ

原付１種までしか停められない駐車場がまだまだ多い。

>>87
いや、大田区の公営駐輪場はナンバー見て断ってくるから
カブ９０なんかでも駄目。

【ホンダ勢】
・カブ110　　期待の新人
・リード110　V125の対抗馬だったが負け
・エイプ100　

【スズキ勢】
・V125　　現在トップ

【ヤマハ勢】
・シグナス125　現在2位
・アクシス125　？？？

車の普通免許でも乗れるの？これ

>>82
広い駐車場にポツンと止めてあったんだよね。
大きめの箱バンで人数乗ってて、後ろを良く見ていなかったんだと思う。

デザインは垢抜けなくて値段は安い
タンクは5.6か、8Lくらいあればいいのに

>>89
自分にレスしてしまったｗ

>>67
それは断固反対。原付は免許じゃない

普通免許のみで乗れるようにって言ってる奴は間違いなくバイクの免許
持ってないだろ。普免で乗れるようになったら学生とかが歓喜するだけ
じゃねぇか。ただでさえ半へルとかが多いのにそれが125にまで流入してくる
だろ。実際バイクの免許を持ってる層には何のメリットもない
まぁ人口が増えることによってラインナップの充実というのもあるかもしれんが、
俺はわざわざ二輪を取って乗ってるのに普免で乗るような奴らも増えたら
俺も普免で乗ってると思われるかもしれんし

デザインは適当って感じだなｗ
安いけど性能もイマイチそうだな
タンクも5リッターか。実燃費が40だとしても200キロか

バイク自体、車両価格が上昇してるなかにあって、「安い」は凄い事だね。

デザインなんてこんなもんでしょ、かっこいい原付って逆に痛いと思う

>>93
乗れないよ
小型自動二輪以上の免許が必要

>>93
教習所でしっかり注意すべき所を教習して免許取らないと、事故って死ぬぞ。

>>91
そーゆー時は、どこに止められますか？って聞くと
近所のスーパーを教えてくれるｗ

そんな免許は無いよ。
「普通自動二輪小型限定免許」以上だよね。

長文乙
警察が利権手放すはず無いから安心しろ

もう日本じゃスクーターしか販売しないんじゃないかと思うくらいスクーターばかりです

だって原付じゃないと停めるところ無いし、速攻駐禁切られるし
国道走ってりゃすぐ白バイの餌食だし、不便この上ないからね

むしろ普通免許で原付一種に乗れるのを廃止して欲しいくらいだ

>>105は>>97

>>102
それならグルグル回るだけの原付なんて悲惨の極みだなｗ

125なんて２日講習くらいで充分

こちらへどうぞｗ

1種50】次期原付免許制度スレ【2種125】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246287227/l50#tag41

>>80
対抗馬って一応同じメーカーだろう
台湾か日本かの違いはあるけど

バイク買っても出かけた時に置き場所ないからな

まぁ後さ、125が解禁されると若い奴はまず125を選ぶだろうし
人口が増えるから増税されたりなんかの法律が変ったり保険の面とか
経済的な面で改悪されるかもしれん。まぁ増税は多少あっても
おかしくないな。あとまぁ原付だと100km以上の遠出とかなかなか
する気になれないかもしれないけど、原2だと一般道では車と同程度に走れるから
500kmぐらいのツーリングも十分できる。今まで普免持ってるだけでは
できなかった事ができるようになるわけじゃないか

去年ガソリン高で１０年ぶりにバイク購入
ヤマハのシグナスＸＦＩＳＲ　１２５ｃｃ
いやー便利。しかも理屈抜きで楽しい。不便なトコは高速乗れないことだけ。
ガソリン安くなっちゃったけど買ってよかったと思ってる

まあ30分圏内ならＰＡＳには勝てん

原付二種クラスはもっと普及して欲しいね。

アベニス１５０乗りの俺がきましたよ。
タンデム楽々、高速も乗れて、原付っぽくないし、２５０より取り回し楽だし、

なんで無くなっちゃったの？？

５０ｃｃでさえスピード出ないように規制されてきたのに、警察がわざわざ
普免で１２５ｃｃ解禁する気になるのかね。

お前らちょっと聞いてくれ
この前　ヘルメット洗ったんだよヘルメット
そしたら　黒い？黄色い？水が・・・　あれ黒カビかなぁ

発売された時に、すぐに買わないと二度と発売されないよね。

>>119
排ガスじゃね？

規制してもしなくても現状変わらないんじゃねえかな
バイク乗りとしたら少しでもバイクが売れてメーカーから多種多様出してくれたほうが良いや
まあその時はバイクの教習を数時間やってもらってとかにしたほうが良いと思うけど

>>121
あぁ　廃ガスか　よかったぁ
ひじきの汁みたいな黒か黒黄色か判らない色でスポンジが黒く変色してたからてっきり黒カビだと思った。
あと　洗剤付けてスポンジを押しまくったらガムみたいな粘性の物体が出てきて流しとかに張り付いて取れないの
之は黒カビが菌糸で絡まりあった物体だと確信してて・・・

おまえらヘルメットは定期的に換えた方がいいぞマジで

スクーターは町乗りには最適なんだけど
乗車姿勢が直立に近いから、腰に負担がかかって
長距離がしんどい。
あるていど前傾姿勢で乗れるスクーターだしてくれんかな。

>>124
アドレスとか2人乗車用のステップ出してそれに足乗せるといい感じの前傾に成るよ

んなもんは良いから、EC-02の後継機を大々的に宣伝してみれば良いのに。

安くて、跨るタイプで、ヘルメットが収納できて、かっこいい
１２５ccのバイクを作ってくれんかな

>>127
ATという条件も追加

なんか中腰みたいなバイクとか見かけるけど乗ってる姿見た目かっこ悪いｗ

スポーツ系でATメットインを作ればいいのに。

昔あった「タウニー」をもうちょっと重厚感を出したみたいなやつかな？

売れないだろうな。

素人が思いつく事は当然考えているんだろうねｗ

良くこの状況で国内に売りに来るな
アホなのか？

名前は”アクシス　トリート”であってんのね、”アクシス　ストリート”じゃなかったんだ。
てっきり”ス”が抜けてるもんだとばかり・・・

ヤマハのスクーターは何故かオイルフィルターが、茶こしみたいな
金属製の金網だけ。あんなのでちゃんとフィルター機能してるの？
俺以前乗ってたシグナスDは3000ｋｍごとにオイル交換ちゃんとやってたのに
結局不安が的中して、焼きついて5年で廃車になっちゃったよ。
たしかリード110も同じだよね。
アドレスはブリーツタイプの本格的なやつだったから安心感で買い換えた。
値段とか馬力とか表に見えるとこに目が行っちゃうけど、シグナスの経験から
耐久性が一番大事だと思う。

漏れ原付1種を2種登録（書類上のね）にしてあるんだよ。
で原付1種限定の駐輪場に入ったら「ダメダメ」と怒られたｗｗ
でも朝一の特急乗るために急いでたのでそのままとめ逃げしたｗ

その後シートにここは原付1種のみってチョークでかかれてた。
でも車体の大きさで決めればよくね？

KSR80とかなんて原付1種より車体ちいさくね？

>>136
アドレスのグリップヒーターやシートヒーターの耐久性はどうなんだろ？
故障して夏場にグリップやシートが発熱したら困る

アドレスのオイルフィルターってスカイウェイブ（ビクスク）のヤツと同じなんだよね

ヤマハもアドレス潰しにきたか

確かにヤマハのフィルターはお粗末だな。
3〜4万キロくらいしか持たない設計になってる。

駐輪場は大きさじゃなくて消防法の設備の関係でだめなんだっけ？
見逃してくれる管理人のいるとこが見つかればいいのかな。

>>142
小坊法で小型NGなら中坊法にしたがえばいい

浦学OBとして、鈴木（健）というのは不可能だったのだろうか？…(´･ω･｀)

上に上がれないから下に逃げるとか

自動車の普通免許で125ccまで乗れる様になればいいのに

テラ誤爆_|￣|○

原付1種で都心乗り回してたら、あっという間に免停２回くらったけど
2種登録したら２年ぐらい捕まらなかったな。警察は陰湿だ。

>>148
誰が「陰湿」だって？
違反してるお前が悪いって気がつけ

ぱっとしない平凡なスクーターが22万もする不思議
そのうち中国製に席巻されそう

>>150
もうなってるよorz

既に台湾製ですが

>>150
日本のスクーターなんてほとんど中国製だよ。
これも台湾製だし。

アドレス、パクってんじゃん

さすがは猿真似ヤマハｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新型なのにモデル末期のようなデザインと色。

確立化されて来ているから、似ていてもしょうがない。
単なる道具になって来ている訳だしね、このクラス。

カブ１１０は、予約してもだいぶ待たされるらしいな。

チラ裏
>>92　リードとアド購入ですげー悩んで結局アド買った
リードは大きくてデザイン好みでよかったんだけど、足置き場がアドの方が良かった
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/lead/images/pht_photo_04.jpg
ttp://silverwing.xrea.jp/9999_tour_baka/adoressv125/4.jpg
加速と最高速もアドが良くて、弱点の収納を補う為のgiviBOX付けてくれた事でアドレスに決定したなー

まあ、家に持って帰ったら家族に原付みたいｗもっとでかいの買えばいいのにｗｗ　って言われて悲しかった

馬力が6.0kW（8.1PS）／7,000 r/minなのは環境対策でインジェクションの
最適化が馬力より環境が優先だからだろう。
CO=2.0g/km,HC=0.50g/km,NOx=0.15g/km
燃費いいぞ
46.0km/L（60km/h）（国土交通省届出値）

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/environment/index.html

>>158
小さいのがミソなのにねｗ

１０年来、アドレスV100乗りの俺が言うのもなんだが、
昔のActive 2Tはもっと甘い香りがしてたが、今のはあまり甘くない。

スクーターの無謀運転何とかしろよ

原2スクはアドとシグの2択しかないって言われてどっちにしようか
迷ったけど、実際はリードもスペイシーもあるんじゃないか
あと台湾メーカーとかもあるし
>>158
リードって結構かっこいいじゃん

ていうか何でみんな小さいのがいいんだ？ある程度大きい方がいいじゃん
都会だといかに小さいかが重要なのかな？近場や通勤の足として割り切るなら
小さい方がいいのかな

雨が降っても大丈夫なように屋根つけろよ

ピザ屋で働けｗ

ビールケース運べるようにしろよ

スーツ着て通勤に使っている三輪屋根付き原付一種スクーター乗っている人がいるね。
一般に売っているのかな？

>>163
止めるときと、押して移動する時とか取り回しの時けっこう邪魔なんよ。大きいと。
50クラスの大きさが結構肝なのよね。足としては

>>168
５０ｃｃ＋ホイルインモーターで５０ｃｃサイズそのままで出してほしいな
トルクは１０ｋ位で

>>142
自転車法では一種原付も「自転車等」と言って自転車の仲間扱いなんだけど
自転車等のための駐輪場にガソリン車の一種原付を入れていいなら
消防法を盾に二種原付を断るってのもおかしな話なんだよね。

自転車法・道路運送車両法・消防法・駐車場法…、法律によって扱いや
対応がバラバラな縦割り行政の弊害ですよ。行政の不備ですね。

>>158
ゲタとしたらアドは最強だよ。
気になるのは小口径のタイヤと見合わないブレーキだな。
　
でもこっちのヤマハの方が売れるだろうなぁ。

安いな
これでデザインが良ければ買ってたが
値段考えると仕方ないか

今時、屋根の付いていないスクーターなんて要らんわ。

台湾製造だったら台湾メーカーのスクーター買った方がいいんじゃないの？
少なくともデザインは本当画一的な日本とは大違いだよ。

>>163
片道2車線の道路とかの、車と車の間をすり抜けるときに、小さいほうがいい。
東京は朝と夕方は道路が混みまくってるから。

>>160
確かに。というか、125でデカいの買うくらいなら普通に250買うよ。

たった8.1馬力じゃイラネ
7.2馬力の一種原付と似たようなもんでしょ

>>173
屋根とか、でっかいカウルがついてるバイクって
強風に煽られた時とか怖くないか？

>>176
もう、そんな原付一種は無いでしょｗ

>>171
これがV125より売れるってことはないだろ
足回りがグラアクと同じ12インチならいい勝負かもしれないけど
価格以外で明らかに優れているところが見当たらない
もしV125が対抗値下げでもしたら終わっちゃうだろ

燃費がなかなか良いな。値段も安いし、良い線行きそうだ。
グランドアクシスの後継か。新しい通勤快速の誕生だな。
アドレスだと車体が小さすぎる人には、良いかもな。
自分だったら買うかも。

とある公営の原付駐輪場で、マグナ５０の横に2種登録したモンキーを止めた。

そうしたら、この車両は大きいバイクなので駐輪しないでください。
という張り紙をされた。

>>137
わからんでもないけど、サイズだといちいち計らなくちゃならないでしょ
それに他のやつが、ほんの数センチしかかわらないのにってごねだしたら面倒。
ナンバープレートで分けた方が、駄目なものは駄目と現場が判断しやすいってこと。

>>180
燃費
リード110 50km/L
スペ100 45km/L
スペ125 43km/L
V125 52km/L
シグナス 40km/L
グランドアクシス 39km/L

トリート 46km/L

こないだスズキの店に行った時に
グランドディンク125とスカイウェイブ250が並んでて
ほとんど同じ大きさで驚いた
ディンクがデカすぎるのかスカブ250がコンパクトなのか
もうバイクのサイズがよくわからなくなってきた

>>178
輸入してくればある。ちょっといじれば10馬力こえる

>>184
グランディンクは特別にデカイよ
50ccのスーパー9Sといい、日本では考えられないモデルが台湾には多い

>>159
カブ乗れば

>>49
教習所に通えば同じぐらいなんだよなぁ

うちのドン臭い妹が一発試験3回目で受かったのには驚いたけどｗ

デザインは古臭いが、ガキっぽいデザインのアドＶ125が嫌な人には
受け入れられるかも。

>>181
消防法か何かの関係らしいよ

このスクーターをベースに電動スクーター開発しないのかな？

パッソルの悪夢の雪辱を期待してるんだが

俺はタイホンダのなんちゃってスポーツカブがいいなぁ

定地走行燃費が46kmって今一良くないなあ
パワーも低いからここで相当コストダウンしてるのかな
リードより加速が悪かったらちょっと考えちゃうな

>>146
そんな事したら原付感覚でアクセル全開１００ｋｍ暴走するサル続出で死にまくると思うよ

グランドアクシス乗りとしては微妙だが、デザイン重視ならシグナスもあるし、
アドレスパクって実用度を上げた方が選択肢が広がると思ったんだろうな。
こういうバイクって自分ちの近くの店で買うものだから、自分の家の近くにヤマハショップが
ある人間はアドレスよりこっち選ぶかもね。

まあ教習所通ってまで買うやつがどれだけいるかだな
たぶん売れないと思うけど高速乗れないし

いまさら出すのかよ。
与太系なら速攻パクれよw

V125より燃費悪いし馬力も低い
ホイールはV125より高級でいいが・・・ンー

チャッピー125R

CD125Tを通勤に使用してるが、都会ではああいう手動クラッチではキツイ
やはりスクーター型の方が、ストップ＆ゴーを頻繁に繰り返すにはいいだろう
ロングで郊外を走るには重く安定性の高い車の方が走りやすいが。

ぼくは海派ですね、夏だし。林間学校とかキャンプとかナニがおもしろいんだか・・・

アドレスV125の牙城崩せるかどうかだな

安いだけで買うと後悔するぞ

都内は125ccスクーター最速だわ。
毎朝、世田谷区の砧から渋谷に通勤してるが20分で着く。
車通勤の半分以下。
最近車は雨の日以外乗ってないな…。

都内は、このクラスのスクーターが一番便利そうだな。５０ｃｃじゃ警察のカモだし
車の流れに乗れないと危ない、かといってデカいとすり抜けし難い。
まあ、事故ると致命傷になるだろうけど。

>>190
消防法と言うより、自転車法と駐車場法の違い。

50cc以下：自転車法の「自転車等」に含まれる。
　　　　　　　自転車等として整備された駐輪場に停められる。
　　　　　　
51cc以上：駐車場法の「自動車」に含まれるので、二種原付はこちら。
　　　　　　　なので自転車あるいは自転車等駐輪場には停められない。

道交法と道路運送車両法で原付と自動二輪の定義がズレてるのが問題。
道交法で125ccまでを原付にすれば自転車等駐輪場にも停められるようになる。

つーか５０ｃｃのエンジン積んだ電動モーターのバイクだせ
バッテリーだけじゃいざという時困るからハイブリッドでやればいいんじゃね？
エンジンも小型化して背中くらいに積めばなんとかなるだろ
中国じゃ電動バイクはかなり売れてるし技術的にはクリア出来そうなはずだが

アドレスの方がデザインがいいな。

マジェスティ125を日本でも正式販売すればいいのに。

グランドアクシスは見た目が良い。中途半端な大きさのタイヤとか

>>204
世田谷通りの渋滞を右側から颯爽と走行していたアドが、
渋滞の切れ間から右折しようと顔をだしたカブに突っ込んでいったのを見たことがある。
カブに乗っていたお爺ちゃん、頭から血が出てたなぁ。

>>204
俺の上司は246で帰り道にベンツに突っ込んで片足切断だよ。
気をつけろよ。

>>206
似たような「法律」そうやって乱立して
それぞれの定義が違う
これは、その法律を造った省庁が違い監督官庁の違いだ
まさに縦割り行政の弊害です

「道交法」＝警察庁
「道路法」＝旧建設省
「道路運送車両法」＝旧運輸省

こんな調子でいくらでも続いていきます
利権が全て絡んでいるから
各省の役人は１本に統合など絶対しません。

すこし日本国民も怒り心頭になった方がいいと思う
このままいくと、日本は役人に沈められる。

大型と原二もってるけど、普通免許だけでも125まで運転させてやりたい。
小型コミューターをもっと社会的に認めてやってほしい。
50じゃ危ないし警察の鴨になるしメリット無さ杉る

流れとして、50ｃｃがスピード出過ぎて危ないからリミッターやら速度規制した
らしいからないだろね。

オバちゃんスクーター乗りがストリート系のスクーターに乗り換えたらうざい

>>212
ホント、困ったもんだと思う。

>>214
スピードが出過ぎるのは危ないけど、遅過ぎるのも危ないのよ。

同じ道路を走るのに車種によって制限速度が異なり速度差があるのは
危険だからと言って高速車・中速車なんて区分をなくしたんだから。

>>213
それなら普通免許の教習にも2輪の技能講習を含めないと危ないね

規制前のRZやガンマは90K出た。

普通免許の原付教習ならやってるけどな

原付教習って時間ぐらいちょっと乗らせておしまいじゃないの

>>220
だよねえ。
意図的に違反者を増産しようとしてるようにしか思えない。

足回りが明らかにアドレスより豪華だ。
価格的にはアドレスとの競合だが、
アドレスの小さいボディでは物足りないが、もう一回りだけ大きいのが欲しい、
少しゆったりしたコンパクトスクーターが欲しい、と言う人には良さそうだ。
デザインもなかなか、新しい通勤快速の誕生だ。

会社にバイクで行きたいが置く場所がないからバイク買わない

4バルブなら買ったな
やっぱり空冷2バルブならアドレス選ぶよなー

>>224
？？？

>>220-221
原付免許も一周回って終わりだけどな

スクーターってすぐ慣れるかな？
ATのバイクって乗ったことないや。

>>227
普通の単車乗ってた人は危ない

なら何故カブ110にしない

カブもＡＴだったか

なんか残念なデザインだ。前の方が良かったと言わざるを得ない

アドレスＶ110の後継まだぁ？

安全も考えれば都会では２５０スクが一番いいよ
原付でないとすり抜け出来ない時って意外と少ないしね

>>232
V100→突然変異→V110
V100→正常進化→V125

V125を超えるスクーターをヤマハが作るなら、

ベースをGEARにして、12インチホイール、前後ディスクブレーキ、ガスショックサス。
32万ぐらいでも売れると思うぜ。

>>220-221
原付はペーパーテストだけで乗れる。原付に乗るのは練習ぐらい

>>234
V110なんてアドは無いけどね
それにV125を超えるヤマハのスクーターはすでにシグがあるし

製造はヤマハモーター台湾　
台湾製ならシグナスX FIを同じ値段で出して(´･ω･`)
小型スクーターは全て台湾　

>>237
言ってる意味がよく分からないんだが
なぜ同じ値段になるんだ?

>>208
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_yp125fi/index.php

>>237
ヤマハが台湾ヤマハから輸入してるシグナスは32万国内使用　街のバイクショップは２２万台湾使用　　殆どかわらない.

>>240 日本語でヨロ

>>240
台湾仕様はリミッターが無い、加速重視のセッティング。

シグ台湾仕様は赤男爵、靴下でも買える…が、補償は一年のみ

スズキのショップは赤男爵などの並行輸入車でも見てくれる。
ホンダ・ヤマハのショップは、並行輸入車を嫌がるっつーか、門前払いもある。
カワサキは知らない。

GSR125のFI仕様、正規国内版売り出さないかなー

>>244
V125の弱点はECUがレブリミットを作ってる事だと個人的には思うので、
CDIを別途用意されてる方が良いなぁ

どーせFIにするなら、GSX-R125とでもして、SCの装着を希望

原付でも少なくてもそれなりの試験やったほうがいいと思うけどね
教習所でやる試験ぐらいは、まっすぐ走れないでふらふら走られてリいきなり曲がったりするのがいるから
迷惑がられるんだよちゃんと乗り方教えたほうがいいと思うけどね車と全然違うし。

一応原付免許でも実地試験項目はあるよ

真っ直ぐ走れる
曲がれる

以上ｗ

>>244
それはどっちともすべてのショップに当てはまらないから
並行物をまったく見てくれないスズキもあればよろこんで見てくれるヤマハもある

>>247
一周回ってくるだけだろｗ
スラロームとか一本橋とか急制動とかやれよって

>>244
何年か前に出先でJOGがパンクしたのでYSPに駆け込んだら
うちで買ったやつじゃないねって言われてから
今忙しいから明日取りに来てって言われた
そんなの無理だから
しばらく押して他のバイク屋見つけて修理してもらった。
そのバイク屋はWING店でした。
そもそもYSPもWINGも直営店じゃないから
善し悪しはその店次第だよ

パンク修理さえ後回しとかバイク気軽にのれんがな

>>249
それは小型２輪免許でもやらないんじゃないのかな

なんでこんなにスレ伸びてるんだ？？

小型限定は一本橋と急制動はあるわ
スラロームが無い

>>249
1日だけじゃだめだよな。
何回か通って、注意するべきヶ所をしっかり直さないと。
1回で出来たって、裏講習的な勉強してから出来ても、身についたとは言えない。

でもさ、全国規模でどんどん交通事故が減ってるときに、そゆのだけどんどん厳しくなるってどうなの？
なんか変だな〜

>>124
外車ならあるかも
でも中にはシートがありえないくらい高いのもある

ユーロ統合でユーロ加盟国は普通車免許で１２５までＯＫになった。　　コレまね知識な。

>>258
ｽﾚちですが、向こうは高速道は何ccからOKなんでしか

>>247
いや、試験ではないよ。
講習で多少ふらついてても免許は渡される。

原付はエンジンのかけ方くらいしか教えてくれなかったが、それでも免許は貰らった。
実際原付買った後が初運転だから、アクセルとブレーキの加減がわからず、１０分くらいは怖かったぞ。
後で小型取りにいって初めてまともな乗りかたを教わったが知らないこと多かったよ。

>>250
「ほぼ定価販売しているYSPで誰が買うかよ」
っと、言ってあげれば良かったのに・・・

あと10万円出してシグナスを買うという金持ちはいないのか？

>>263
125ccの購買層が10代後半〜20代前半中心だから、30万前後のシグナスは買わないと思う。
30万出すなら、あと10万プラスして250ccをってのが殆どじゃないか？

アクシス90は神だったな
俺の足として、10年働いてメーターが一周した

>>264
残念、250ccは国内のスクーターはビッグスクーターで、
サイズも値段も急に跳ね上がるぞ。
40万円なら、以前のモデルの中古ってことになるな。

やはり20〜30万円の価格帯の125ccクラスは、
ちゃんと250ccクラスと価格面で住み分けができている。
年配であっても、125ccクラスの存在はありがたい。

何このアホンダの貧乏バイクのようなコストダウン丸出し感は？…(´･ω･｀)

シグナスがあるんだから差別化する為に安物になるだろ

値段で勝負のバイクだろ？

特攻専用に30も40も出せるか

学生時代
親：バイクなんて不良の乗るもんだ。いくらバイトしても、
自力で生活費全部稼ぐようになってからでないと、認めんと言われた

今
DQN会社に入ってしまい、電車もバスもない山奥の僻地に通勤
国道を50ccで30km/hで走っているが、
二段階右折禁止の交差点前に交番があるトコで死ぬ思い。
時速30kmで国道の追い越し車線に寄れるかよ！
免許を取りに行く時間も普通車を買って維持する金もない。

>>271
>二段階右折禁止の交差点前に交番があるトコで死ぬ思い。

普通に左折後、Uターンして信号待ちすりゃいいじゃん

車の免許ぐらい学生時代に取っとけばよかったのに

二輪免許なら働きながらでも
１月で１０万もあれば取れるぞ

小型ならもっと安くて早い

>>251
怖いこと言われたことあるよ、軽井沢にツーリングに行った時に。
ホンダ特約店だったんだけど、連れのバイク（ホンダ）がパンクしたので店に入った。
修理が終わり、店主がふと言った「その緑のバイクだったら直さなかったなｗ」
そうだよ、カワサキだよｗ

>>275
カワサキか・・・・・

>>276
15年位前の話だけど、ネタじゃない所が怖い。
2ちゃんねるで見た時に笑ってしまった。

>>271
>>二段階右折禁止の交差点前に交番があるトコで死ぬ思い。
そこだけ歩行者にクラスチェンジ

>>271自分だって働きながら大型二輪免許取ったよ。
１５６ｃｍのチビでも取れるんやから、やる気の問題じゃない？

>>275アホンダか・・・。そういう店って偉そうでやだな。

>>280
俺の住んでいる市のドリーム店は、15年落ちのバイクの部品を
「古いバイクは部品の欠品が多いので取り扱いできません」
といって、受付すら拒否してくれる。
おまけに、乗りかえる気が無いなら壊れないようにガソリン抜いて
車庫にしまっておいたらどうでしょう？私どもでは対応できません。
と、入店拒否に近い扱いを受けましたorz

また、その店はライブディオZX（H11年式)の修理部品も２ストは環境に悪いとか
難癖つけて扱おうとしてもらえないという噂が。。。

>>280
そんな自分、気が小さいので今はホンダ車に乗っているｗ
ズズキ車は買った事がないので、おびえている。

>>234
110に「V」は付かないよ

>>281
本田宗一郎氏はホンダのバイクは部品を永久保障するとか言って部品を供給し続けてたのに
亡くなったとたんにホンダはそれ止めちゃったからね
ま、商売としては正しいんだろうけどね

>>284
そりゃそうだ、そんなボケじいさんの戯言を守ってたら会社が倒産するわw

>>281>>282　まあ頑張って寄付してやれｗ

>>246
たまにいるけど「少なくても」っていうやつは日本に来て何年目なの？

>>287
それを気にするあなたは何年目なの？

アドレスＶ125が値下げすれば、売れなくなるな。

リード110はｱﾄﾞ125Gより新車価格低い店が出てるな

リード110はキックがないからな

スーパーカブ１１０は売れると思う

>>266
40マン出すなら
後２０万出してアプリリアのＲＳ１２５を買う

>>292
店頭在庫限りのスーパーカブ90カスタム買ったよ。

>>292
110は知らんが50はビジバイ需要でもスクーターにガンガン客を奪われてるぞ。

ホンダは調子に乗ってふざけたモデルチェンジを繰り返してきたからな。
性能下がって価格はアップじゃお得意さんにも逃げられるわ。

騒音の苦情も減ったし（カブは五月蠅い）、パートやアルバイトもカブより乗りやすいと好評。
懸念してたメンテ費用も大差なくて、車両価格を含めとトータルでは安上がりになった。

>>295
ギアは最悪のバイクだろ･･･

>>295
モレを切ってバーディー残したスズキの立場は？
ギアに負けてるのなんてタンク容量くらいだったのに…

法改正で車の免許で原二運転可はやだな。まぁ無いだろうけど。
おつかいのオバちゃんが怖すぎる。
むしろ、車の免許で原一可自体止めて欲しい。
オバちゃん怖すぎ。

アド１２５Ｇは実に楽しいバイクだよ。
本当に楽しい。
ただ俺には少し速すぎるんだ。
アクシスの方が良かったかもね。
　

この名前を考えたのは、ガンダムファンに違いない。

125でまともなモノだしているメーカーはヤマハくらい。あとはなんだかなぁってかんじ。

>>301
キムコ舐めんな

今まではサイズ重視だとアド一択だったけど、
これも選択肢に入るようになる。選択の幅が広がるのはうれしいよね。

>>298
歩道&車道に電チャリババアの悪夢・・・

おばちゃんに125まで開放したら恐怖でしかない

選択の幅が広がるのはうれしい。増して、125ccのアクシスだ。
コンパクトながら車体に余裕があるし、アドレスとの棲み分けもできるだろう。
正に、新しい街中キングだな。

メーカー的にも125ｃｃクラスならたしかに作る種類の幅とか増やせるか

こんなとこにもマンセーが居るのか
低い出力なのに燃費悪い
よくマンセーできるな
出力上げられないなら燃費でカバーしてくれよ

普通にVOX１２５にすれば良かったのに

VOX125は出して欲しいが、それだと「安い」という第一コンセプトに合わないだろ

>>305
たぶん125も二段階右折になるからやめて欲しい

２人で乗るなら大きなリードがいいのかな。

>>310
そういやあれやズーマーって原二並の値段だったな

>>302
息子が大学通学にと選んだのは『KIMUKO』台湾メーカーだと聞いて
そんなモン大丈夫か？と心配したんだ。
納車の日、乗ってはないが日本製と同等以上と感じた・・・
日本の産業はもう斜陽だな思う。

バイクは日本製（カワサキ）だろって信じてた40代おやじです。

カワサキｗ
スクーターとは無縁のメーカーだよね

カワサキはスクーター売ってるよ！

って書こうと思って調べたら、もうスズキOEMなくなってたのか

同等以上というか、キムコはホンダのバイクを作ってる会社だよ。ホンダ以下ってことはないでしょ。

バイクを置く場所がないから買えない
このスクーターくらいのサイズなら何とか大丈夫かもしれないけどこれ以上大きくなると確実にマンション住人からクレームが来る
出かけた先でも置く場所ちゃんと知っておかないと出かけるのも苦労する
バイクがとても乗りにくい世の中になってる

２０年前のジョグのデザインだろこれｗ

昔ジョグスポーツ乗ってたが。

ヤマハは、1週間乗らないだけで、ｴﾝｼﾞﾝがかからないんだよなー

台湾メーカーの品質が良いのは良いんだが

未だに提携していた日本メーカーのエンジンがベースなんだよなあ、新規に起こす技術力がないのかな？

>>319
確かにJOGっぽい

>>320強制点灯のせいじゃない。

>>320　うちのBJは３日でエンジンかからなくなるぞ
スズキレッツ４はほぼ１００％一発始動だが、
信号待ちのアイドリングで止まってしまうことが月に１度はあった

>>323
いや　バッテリーの問題じゃなくて・・・　　
しばらく乗って無いと、バッテリーが新品に入れ替えてもなかなか、かからない　

正直、半年くらいほったらかしでも、バッテリーさえあれば、速攻で動くやつがほしい
電動スクーターの実用化に期待・・・

アドレス125は埼玉警察に採用されるほど最強！

>>325
１２５なら押しがけ出来るだろ

昔乗ってたアクシス90はえらく調子が悪かった
ピザ屋の50ccの3輪バイクより遅いし、電気系統がめちゃ弱い
それ以来ヤマハのバイクは信用しない事にしている

昔聞いた話だが、電装設計者にこだわりがないと
線の取り回しが伸びて無駄な抵抗が増えたり
バッテリー劣化で簡単にかからなくなるんだと。

「おいおい、これバッテリーがあがったらキックでかからんじゃん。」
「はぁ？バッテリー新品に変えればいいじゃないですか」
だってさ。

>>324
それ、BJはキャブでレッツ4はFIだからじゃね

>>272

Uターンするために右折レーン行かなきゃいけないから
同じことだろ....

そしてそこが、Uターン禁止場所かもしれんし

　このクラスならキムコかスズキで十分だな

>>314
すでにカワサキはタイ製…
逆輸入車の一部は国産だけど。

キムコは名前が悪すぎる
冷蔵庫の脱臭剤かよ
ついでにキムが半島を連想してしまい台湾産とは思えない

重くて非力なんだよな
よくこんなスペックで新型だすよな
おれのボロ旧アドレスＶが新型スペックにみえるわ

２スト最強！安定性抜群のリード100魔改造はビックスクーターにも負けねぇ！

燃費悪いけどww

スクーターはもういいからヤマハも250の新車なんかだしてよ

>>337
WR250があるジャマイカ

>>293
外車は部品がなぁ
盆栽としてならおｋだけど

>>339
ハーレーみたいに日本法人出してる所なら部品入手も簡単なんだけど
それ以外のメーカーだと本国から取り寄せになるから1,2ヶ月とか待たされるもんな。
実用性を考える、とやっぱ国産スクーターになるよね。

アディバのＲ125ならタコメーター付き
きむこのスーパー8？
は値段を下げた？

トリート　これはこれでいいんだけど・・・

250はでか過ぎ　125は専用道路走れないしなー。　

SYMのRV200がいいんだけど　販売店が遠い。

中途半端だけど150〜200クラス国産メーカーから出してくんないかなー。

マンションの駐輪場の制約が悲しい・・・。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200806/29/25/d0100125_17411011.jpg

↑これ乗ってるわ。燃費は確かにいいわ。３�gタンクに入んないけど良く走る。

>>336
マジェスティが優秀で、新型出すとしても燃費で勝負するしかないんじゃないか？

>>1
画像参照くらい直でやれよ糞野郎
http://response.jp/issue/2009/0721/article127518_1.images/245348.jpg

>>1
>>63
6.0kW（8.1PS）／7,000 r/min

新型アドレスも同じもんだけどな。　規制掛ける糞ジジイどもは３０００ｃｃ以上の燃料炊いて走ってるのによ
CO2の増加はどっちがデカイかバカでもわかろうに

ほかの有害物質を取るマフラーが必要なのはわかるけどさ

CO2排出量は排気量じゃなくて燃費による
それにいままで2輪は触媒など装着されていなかったため
有害物質垂れ流しまくりだった

加速の悪いバイクは
ただの豚

普通自動車についてくる免許１２５ｃｃまでにしろよ
３０ｋｍとか危険以外のなにものでもねえだろ

満員電車に押し込められた挙句痴漢冤罪なんてことになるくらいなら
交通事故を天秤にかけてもスクーター通勤したいわ。

バイクで２人乗りとか心中願望でもあるのかと思ってしまう。

バイクに乗るとか死亡フラグ過ぎる。

アドレス値下げに期待

馬八頭か
俺の旧アドは馬十一頭

ＴＺＲ125復活に期待

349　ＥＵ統合でＥＵ加盟国はそのように統合された。　これマネ知識な

もう普通自動車免許で250ｃｃまでのバイクなら乗れるようにしないと
バイク産業って消えて無くなっちゃうんじゃね？

　　スペイシー１２５に乗ってる　　今年の年末で満１３年目だ！

毎日春秋夏冬通勤で往復３０キロ走行してる。　もうすぐ１０万キロオーバーだ！！

早く潰れてくれ！！　と思いながら青色フルスロット＆中央環状線フル回転で走行してる！　潰れてくれ〜と叫びながら！！　しかし

まったく故障してくれない・・・・　ＯＩＬタイヤブレーキぱっとと消耗品だけが消えていく・・・　なにがいいかいかと言うと

　故障しないのも考えもんだってこと。。　飽きても買い換え時期が延びる　廃車してまで買い換えしたくないし　ホラあれだ。　エコエコ

雨の心配が無ければバイクでもいいんだけどな。
ピザ屋みたいのもカッパは欲しいし。

原付でも駐禁きりまくるから買い物がamazonメインになったな
以前なら気軽にショッピング行ってたんだが

さっさと125クラスの電動スクーター出しなよ。
中国に出し抜かれるよ。

>>349
そりゃ無理だ。二輪は四輪とはまったく違う乗り物。
30キロ限定の原付だから普通免許で許されるんじゃないか。

>>362
確かに別の乗り物だけど、
国際的には自己責任で125CCまでOKってことになってるけどね。

っていうか、原付と小型特殊が付いてくるのは普通免許とかのペーパーテストに合格することで
自動的に原付と小型特殊の免許の要件を満たしてしまうからじゃないかと。

>>349
自動二輪免許をただでくれてやるほうが危険以外のなにものでもねえだろ
>>357
もともと危険なものを売っている産業だからある程度しかたないな
バイク売るために免許取得を甘くするのは論外

本当に危険なのかな？
試しに自動車免許持ちに125ccのスクーターでも乗せてみて
事故が起きまくるならともかく、そんなことにはならないと思うよ。

50問のペーパーテストだけで取れる原付と
100問のペーパーテストと4輪だけど実技のある自動車免許なら
後者の方にはもう少し大き目のバイクに乗らせてもいいと思う。

海外ではそれで特に問題が出ているとは聞いてないし。

実技講習はいるな

【1種50】次期原付免許制度スレ【2種125】part2
お前らここの連中か？
そんなに書きたいならバイク板にパート３でも建てろよ

>>366
グタグタ言ってないでさっさと教習所行って2輪の免許とってこいよ。

二輪免許なんて10万でおつり来るだろ行って来いよ〜
乗れるバイクの幅広がるぜ

昔は自動車免許とれば大型二輪ものれたけどな

中型自動車免許で原付に乗れなくなったら、無知のまま原付に乗ってるカモを
取り締まりでｳﾏｰ出来ないじゃないか

>>366
小型は下手をすると２５０サイズ並みのバイクあるからな
ヤクルト１本分なのにｗ

てすと

>>373
それを言ったら、マグナ50より小さいアドレスV125やエイプ100・KSR110とか。

いや、海外には国産250クラス並の車体のデカイ50ccなんてザラ。

免許制度が変わったところでバイクに乗る人が増えるか？
50ccですら乗らないのに125や250までに拡大したって意味ないだろ…
って思ったけど、意外と250ccビッグスクーターに乗りたいという人は多い。
ただ250にもなるとそれなりに重いし、そこそこ加速するので
やはりおまけには大きすぎ。

YAMAHA進化止まってる印象

>>369
その考えは負け。奴隷と同じ。

こんなもん要らんから、ホンダはRC149の公道バージョン出せ。
デチューンして、トルク重視の25馬力位で。

>>380
俺はCRF230か１５０でもいいんだが。
ホンダは市販車にもっと力を入れてくれよ。

原2じゃないじゃん。
スーパーヘッドボアダウンキットが必要。

うちの周りも１２５はアドレスばっかりだな・・・

ウチの会社の駐輪場には、エイプ100・2台
シグナス・2台、スペイシー110・1台だが
故障するのは、スペイシーばっかりだな、ホンダの
名前を冠してても中華は中華

>>369
自分は大型二輪乗りです。あと普四（8tまで）も。
自分が普四しか持ってないけど125ccに乗りたいって話じゃなくて、
利用者が増えて産業が発展することを望む派なのですよ。

個人的に小型二輪AT限定程度なら、今やってる原付講習程度で
四輪免許保持者に与えても問題ないと考えてるので。

そして二輪で済むことなら四輪から乗り換えて使い分けてもらえれば
いろいろなメリットも出てくると考えてるので。
渋滞削減・駐車場用地・CO2排出削減…とかね。

そうして産業活性を促して将来的には電動二輪等の次のステップへの
開発促進にも繋げて欲しい派です。このままでは国内二輪産業は
いろんな規制に新陳代謝をする体力を奪われて衰えるばかりだから。

免許制度の緩和を求めているのは
無免許者より街のバイク屋が多かったりして。

>>386
そういう面もあります。実際に販売店は昨今の二輪への規制や取り締まり
強化でだいぶ経営が悪くなっているところが多く、死活問題ですから。

で、二輪に乗りたいと思う人、売りたいと思う店、作りたいと思う会社…
これらがみんな喜ぶことなら良いことだと思う訳です。
結果として国が栄えますから。

>>380
断言できる、作っても売れない
作ってくれたら買うと言ってるやつですら8割は買わない

小型は駐輪できるところ限られるから、街乗りは厳しいんだけど。

駐車監視員制度から二輪を除外してくれんかの。
コンビニで買い物をしてる5分の間に切符を切られるなら、
もう馬鹿らしくてバイクには乗れないよ。

BW’S FIみたいのを日本で出せば良いのにな。

有料道路の原付20円とかアホかと思う。タダにしろよ。料金所の邪魔になるだけ。

>>387
いくらアドレスやアクシスのような良い125ccクラスが出ても、
街に駐輪所は無いわ路駐で容赦なく切符を切るわ
排ガス規制がメチャクチャ厳しくなるわ、
二輪虐めとしか思えないクソ役所の対応だもんな。
駐輪所があっても、「50cc以上不可」ばかりだもんな。
たぶん政治家がバイク嫌いなやつが多いんだろうな。
あと、根拠もなく乗ったことも無いのに「アレは危険なんだ」とか、な。

いい加減役人や政治家も、二輪のシティーコミューターの
必要性を認識して欲しい。生活に必要なんだよな。

国に税金使って土地買って駐車場作れっていうのが
無理だから、
解決策は鉄道会社とか駐輪場の地主にバイクを
認めてもらうしかないんじゃね。
路駐とか論外だろ。完全に歩行者の迷惑。

これは売れるだろ。
バイク乗りに鈴木に抵抗ある人は多いし。
リードは高いし。

少なくても公共の駐輪場にバイク置くスペースを必ず確保して欲しいわ
もしくはパーキングにバイク置けるようにして欲しいわ
パーキングで自動車置くにはスペースが狭いとかあるだろその余ったスペースでもいいから置けるようにして〜

緑蟲も最近は大人しくなってる印象だが
濾註して牛丼食ってる俺の原チャをスルーして行ったし

メーカーは大型バイクに力を入れてるだろう
利益を考えれば小形の安物は本気で作ってない印象
125がバカ売れすればバイク業界がますます衰退する

125なら高速乗れるのか？
最近ものすごくバイクが欲しい。
日本一周できるかな？
燃費もいいなら買いたい。

>>398
それはない。小型と中型以上は別物。
小型スクーターはツーリングには適さない。
自分は町乗り用に125、ツーリング用に250の２台持ってる。
実際125クラスは維持費かからないんだから、法を整備すれば需要喚起になるはず。

>>400
50ccクラスは自転車と同じ扱いで優遇されているが、
51cc以上になると、駐車場に関しては一気に厳しくなる。
どこもかしこも「50ccの原付以外バイクはお断り」だ。
しかも車の駐車場はたくさんあっても、
バイクの駐輪場は全くと言って良いほど無い。
51cc超のバイクとスクーター用の駐輪スペースを義務付けるとか、
既存の駐車場で空いている車の駐輪スペースに止めても良いとか、
法を改正して欲しいな。

>>398
乗れん、250ｃｃを買うんだ

>>393
そら三ない運動やってた世代だし

125クラスと250クラスでは値段が倍以上ちがう
馬力も倍　重量も倍近い
中間クラスは外車しかない

>>399
50cc超〜125ccまでの「小型自動二輪車」は高速道不可。
走れるのは125cc超から。
他の道は基本的に125cc超の自動二輪や四輪と同様に走れる。
免許は普通自動二輪小型限定で乗れる。
燃費や税なんかも含めた維持費は原付並みで結構お得。
任意保険は四輪や125cc超の二輪で入っていればファミリーバイク特約でカバー可。

>>405
>ファミリーバイク特約でカバー可
それには落とし穴があるんだよね、搭乗者は補償されないという。
だから自分の入院費は出ない。

>>406
自動車保険の特約なんだし、
それも運転時以外のけがを補償する特約で補えばよくね？

どーせ、タイで１２万円で売ってるものを、日本で２２万で売る算段だろｗ

>>407
よくない

＞＞４０８　聞き捨てならんのう

俺のバイクはアド125
んでクルマはワゴンR
どっちも石投げりゃ当たる程街に転がってるけど
実際道具としての出来は文句なし最高
SUZUKIってそゆとこスゴイ

スクーターなんて動けばいい所詮町乗り用でしか使わんし
ただチョイノリは論外

違法駐車増えるからこんなの売るなよ。邪魔なんだよ。車道でも歩道でも駐車場でも。消えろ。

お前が消えろ

>>406
人身傷害の方に入ればいいんじゃね？
俺は入らんけど。

そう。
会社によって保険内容が違うからちゃんと搭乗者にも出るか確認すべし。

堂々と30キロ以上の速度出せるのいいな

>>417
二段階右折をしなくてもOKってのもいいよ
この2つが原付乗りからみたら羨ましい

埼玉の警察も導入してるアドレスに
いまさら低すぺっくの新車発売して売れるのか？
売れるんだよな？

>>411
鈴菌の鏡？ｗ

エアコン付きヘルメットが出たらバイク買ってもいいな

>>421
頭だけｷﾝｷﾝに冷やしてどーすんだよｗ

>>411
どこらが凄いんだい？

リコールが多すぎるところとかじゃね

自民評価、やや持ち直し…読売ネット調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090808-00000191-yom-pol

平日の１日のテレビ視聴時間ごとに比例選の投票先を見ると、
３０分未満の人は自民党２４％、民主党２９％と５ポイント差だったが、
２時間以上・３時間未満は自民党１７％、民主党３８％で、
視聴時間が長いほど民主党への支持が強まる傾向が出た。

>>421
自然空冷があるじゃないか

>>421
ﾋﾝﾄ:ﾄﾞﾗｲｱｲｽ

>>421
ＣＰＵクーラーヘルメットにぶっ指しておけば冷えるんじゃねえかな

よく聞いてくれ…




何故僕達は生まれてきたのか？
生きることに意味はあるのか？
このとをもっと真剣に考えてみないか？
大丈夫。
君達ならもう一度やり直せるはずだ。

新型シグナス150シイシイ35万なら買う

アドレスV125とワゴンＲはもう国民車といっても過言じゃないレベルだもんな。
その牙城にどこまで食い込めるか。

2ストなら買ったのに
4ストイラネ

>>430
アドレスとこの新アクシスで125ccクラスをもっと引っ張って欲しい。
シティーコミューターの必要性を知らしめるチャンスだと思う。
50cc超のバイクやスクーターは、特に駐輪所のスペースで
車や50ccクラスと比べてかなり厳しい立場だ。
法の整備も含めて、駐輪所をもっと確保して欲しい。
二人乗り可能、30キロ制限無し、二段階右折無しと言う特徴を持つ
コミューターを最大限に生かしたいし、みんなもっと気軽に使いたいだろう。

アドレスは安いしな

>>431
君のやうな人はもう客として見られてないから安心したまへ。

アドレスVって、あのキング・オブ・リコールと呼べるほど改修されたスクーターだっけ？

リコールするくらいなら、設計が全て終了した時点で市場に出して欲しいよな。

>>435
たくさんの人が利用するとそれだけ、
隠れていた不具合が露呈する確率が高くなるからな。
回収して不具合を修正するのは当然だが、
いくら安物でも、不具合がゼロに近い状態で出すのが義務だと思う。
アクシスも不具合がないことを祈る。

ホンダのTodayもキャブ初期型は酷かったけど
それでも晩期にはだいぶ熟成されてたもんなー。

>>437

Today→アドレスと乗り換えた俺は、結構あれが普通だと思っていた

250ccで取り回しいい奴でないかなぁ

>>438
ベスパの250は非常に取り回しも軽快で乗りやすいと思う。
他には、スカラベオ250も走りが軽快で楽しい。

難点は、アドレス２台分の車両価格。

>422,425,426,427
エアコンメットは諦めますわ

>>422
冬場の曇り止めにちょうどいいかもしれない。

スズキの精度はヒドイだろ・・
在庫管理も金かけてない。。

社員の扱いも低賃金長時間労働の最低。
安物に群がる低所得層向けのデフレ企業。



なので、次は買わない。

読んでたら、全然関係ないけどこれを思い出しちゃったよ。
http://www.mmm.co.jp/ohesd/powered/air.html

>>442
>社員の扱いも低賃金長時間労働の最低。

浜松駅まえでいっつも組合の人が演説してるよね、スズキさん。
本田やヤマハさんはしてないのに。

漏れのID　XZとXJRだお
なにげにヤマハ関連スレで自慢しとくぉ

XJRの方はまーた綺麗に大文字で揃ってるなｗ

>>445
だがしかし、逆に読むとヤクザ(893)だ。

買えるものなら欲しい

444
待遇と性能が比例してないところが悲しいな？
やはりアドレスが最強なんだよな
悲しい現実
いや　楽しい現実

リコールが出尽くした最終型を中古で買えばOK

新型のアドレスが出てから今年の春に旧型を新車で買ったけど、５月にリコールがあったよ。これからもあるかも。
ただリコール隠しは困るけどリコール自体はどんどんやってくれていいんじゃないか。

これ欲しいわ
原付7回落ちて諦めてたけども一回テスト受けてみるか

>>452
まてまて、125ccなんで原付免許じゃのれないぞ

>>452
アクシスは区分は普通自動二輪小型AT限定だぞ。
原付免許では乗れない。
原付だけど、バイクの免許が必要なのよ。

>>原付7回落ちて諦めてたけども

もうあきらめたほうがいいと思うよｗ

>>452
そりゃ落ちるわｗ

>>452
8回目の試験受けて結果を教えろ

この手の原ニスレってどこにでもアド厨がいるよなｗ
発売前なのに価格が安いからそんなに脅威に感じてるのかねｗ
こりゃ売れるかもしれんね

アドレスを敵視していれば気が楽になるもんね
そんな簡単なことで売れればヤマハも苦労せんのだが

性能面で明らかにスズキに譲ってるけど、２５０スクでもヤマハは一歩引いたよね。
その分、２５０オフはヤマハが出てホンダが引いた。もうどこも消耗戦をやる体力はないし、お互いに喧嘩せずにやってる。
ホンダのＤＮ−０１もヤマハのＴ−ＭＡＸとぶつからないように斜め上へ行った感じだし。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009081200470
落ち込み続く二輪車販売＝ピーク時の１割強

こんな状況で売れるも何も・・・

>>461
しかし原付一種と二種は依然として元気な売れ行きだぞ。
大排気量クラスは売れてないんだろうが。
特に原付二種は、原付一種の良い所を受け継いで
原付一種のデメリットを排除した絶妙なクラスだ。
それがもっと人々に理解されれば、
このアクシスもアドレス並みに売れるよ。

原付二種は最強のコミューターでもう3台乗り潰してるが、今のが
ダメになる前に電動スクーター出して欲しい。航続距離60kmくらいで。
もしくは150〜200ccクラスで原付サイズが国産で出せないもんかね。
要は高速道路対応ってことだけど。ビグスクは都内じゃ停められない。

セル付きのリトルカブを80ccにして乗ってるが、いいよ二種は気楽で。

>>461
ピーク時と比べてもあんまり意味は無いんだよ。
当時は団塊ジュニアとかがバイクに乗れる年齢になってブームになったり
HY戦争で物量対決してた時期だからね。

それに若年層が減少して販売が減ってるのは二輪に限らないけど、
そんな中でも自動二輪車の台数はそんなに減ってないんだよ。
2000年頃からは増えてたりしたしね。

マジェ125を国内で販売した方が売れるんじゃね？

１２５CCくらいまでは、普通の原付免許で乗れるようにしてほしいわ。

HY戦争って何ですか？

>>468
ヒュンダイと何処かが相手に負けまいと潰し合い

原付免許で乗る馬鹿が多くて

警官に何度か呼び止められたのは嫌な思い出。

最近はひったくりがおおいからな

2stで出してくれ

>>468
本田が黙って馬力規制無視の８８ＮＳＲを出してヤマハが噛み付いてた頃の事
バリ伝読めば大体雰囲気がつかめる

「止まれ。４０�`オーバーね。」「原付二種なんですけど。」「…じゃあ１０�`オーバー。」
こういうことって本当にあるの？

ねえよ

やっぱ総合的に世界最強なのは125ccなんだろうな

>>474
ある10kmでも違反は違反だからな
白バイが間違えないようにピンクのナンバーを折ったりするなよ

アドレスと比較されて大苦戦する。

むしろYBR125出せば善戦するだろうに。
カウル付のディバージョンは売れるよ。

ビグスク全盛の中、なぜGPZ250が人気あるのか
よく考えて欲しい。

>>464
おれもジョルカブを88ccの2種登録して持ってる。
速くないし50と思われて無理な追い越し掛けられるけど
1種の制約がないだけ楽だね。

俺なら八万渡すね。

アクシス落とし

>>473
H.Y戦争はその10年前のソフトバイクでのシェア争いを発端にしたヤマハが仕掛けた喧嘩だろ。

俺なら八万渡すね。

わし、スペイシー１００乗ってるぞ。

まぁ快適だわさ。

>>479
二種は大人の乗り物って感じだよね。原付や普通二輪は若者に任せてだ
まったり、かつ二段階右折と30km/h規制からの解放は大人の特権だ。

俺なら八万渡すね

安いね、アドレスより売れるんじゃない
このクラスパワー欲しがる奴の声が大きいけど
実際の購買層は値段で選んでる奴が大半じゃないかな

末広がりの八。

ttp://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?b=15&t=d&c=economy

原２市場が小規模というより、二輪全体の売り上げが低迷してい
るのか、どおりで、このスレもオヤジが多いわけだｗ

>>452
原付なら自動車の免許にタダで付いて来るぜ

>>490
原付７回落ちる人が
車の学科試験に受かる訳が内

原付＆原2は日本メーカーよりも台湾メーカーの方が面白いモデルが沢山あるんだよな…
もうちょっと日本メーカーも気合いれりゃいいのに
バカみたいなビクスクばっか造ってないでさ

もうからねぇからだろ

>>492
台湾メーカーのデザインって、ジオンのモビルスーツみたいな
デザインのものばかりじゃん。

>>494
つまり通常の3倍格好いいと言いたいのだなw

トリートも中身は台湾バイクだから　割と走るんだろな
脱臭剤のキャプチャー辺りも　ｺﾚと似たスペックで良く走るしな

実売1〜2ﾏｿの差なら　アフター面とか考えても　お得だよな
プラスチック等の質感が粗悪でなければ　漏れは購入してもいいｹﾄﾞな

アドレスV125は見た目が原付だから、
43号線を走ると白バイが追っかけてきそうで嫌。

原付ニ種シール貼れば問題ないんじゃね〜の？

ナンバーの色が違うから追いかけられる事はないだろうけれど、ネズミ捕りで止められる事はあるかもね

>>492
東南アジアが主市場だからね。
国際基準が125ccになってるから原付免許の区分変更が言われてるわけで。

新車は排ガス規制で2ストが絶滅して4ストへの移行が完了したんだから
原付の排気量見直しがあってもおかしくないと思う。

軽自動車だって排ガス規制の時に排気量アップの見直しがあったんだし。

大阪市７とか何よ？！

キムコのスーパー9なんて、見た目が原付じゃないから
白バイも余裕でスルーだぜｗ

どうせなら三輪だといいのに

今の２５０スクーターってでか過ぎるんだよ。
リード１００ぐらいの車体でタイヤチョイ大きくして
200ｃｃで出してくれれば相当売れると思うよ。
日本で売れなくても、ヨーロッパでは相当売れるぞ。

H.Y戦争　1980年から3年間行われた新機種開発競争。その間のニューモデルの数は100以上。
一応ホンダの勝利ということになっている。

>>497
それは大丈夫。なぜならアドレスV125は
試験場の教習車だから。
見慣れてれば直ぐ分かる。

>>500
自動車だと保護は必要だけど
今後は原付廃止してAT小型からにして欲しいよな

カブ１１０にしとけｗ

>>497
V100のときは二人乗り時3回オマワリに止められた。
小さいから間違うのは仕方ないが、3人とも第一声が

「おいお前！それ原付だろうが」

全員が全員『お前』呼ばわりだし、敬語を使わない。
俺も根性悪いので、そのつどIDを提示させて氏名と
所属を確認する。そして最後に監察に連絡する旨を告げる。

警察に私怨はないが無礼な公務員は許さん。

>>510
アホでもわかる白い線を消してるのか？

>>511
間違えられて不快だという人間がわざわざそんなことすると思う？

ちなみに止められたのは全部後ろから（白バイ・覆面パト）
もちろん白三角形も消してないよ。

覆面パトの私服オマワリは白線指差して「ほら」といっても
ピンときてなかった。多分知らないんだと思う。交通課じゃなかったし。

地方？

>>514
止められたのは東八道路

そういえばあそこは原付通れないんだっけ？ｗ

>>516
>原付通れない

自分の方がイナカッペだったって落ち？

どうでも良いけど
たまたま知ってた

ナンバーの色見たら分かるだろｗ

>>519
DQNご用達のナンバーカバーのおかげで、ちょっと見だけでは分からんかも。

>>502
長堀鶴見緑地線

>>478
>>ビグスク全盛の中、なぜGPZ250が人気あるのか

ベルトドライブかよ!! 　 ZZR250ね。

東八って府中試験場の前の道じゃねーのか。
ナップス三鷹店もあるし都内に住んでる人間なら大体わかるだろ。

アドレスの加速は異常

新型も？

東京都北区王子近辺の地下道って今は二輪車通行可能ですか？

店頭にトリートが並んでた
バイク屋の従業員曰く、笑っちゃうくらい走らないそうだ

>>527
そいつがおかしい可能性もあるなｗ

店員クビ！

下記仕様なら、値段がもう少し高くても買ったかもしれない
車重100�s
馬力9.5ps
燃費50km/L
燃料タンク7L

あとアクシスというネーミング使うからには、もう少しコンパクト＆シャープにして欲しかった

ｂｙヤマハ車好きより

小マジェ売ったほうがいいんじゃね。

携帯充電できるシガーソケットついてんの？

>>492　>>493
駅から200〜300ｍ離れてたら広い歩道にバイク止めてもＯＫにすれば
死ぬほどバイク売れると思う気がする
そしたら　気合いれて作ってくれると思う　

ヤマハの125ccは後期ＤＴ１２５Ｒが良かった
キャリアもあって街ノリは便利だったよ

>>530
>下記仕様
ボアアップしたCD50がそんな感じ。もっとも重量は90kgだけどね。

YAMAHAもGEARの二種版出せば相当売れると思うがな
あったら俺も欲しいぞ

シグナスの同じエンジンで安いバージョンを出してくれたら買うのに

GEARは旧型のカクカクしたデザインのがカッコよかった。
あれにピンクナンバー付いてるの見たけど、エンジンスワップしてたんかな

０５アドレス１２５Ｇ新車価格１２万
比較情報がないんだけど得なのかな？

05って不具合てんこ盛りでリコール5回くらいなかったか？
あとパネルにウインカーの表示無いから光ってるんだかどうだかわからんよね