【自動車】トヨタ：マツダにハイブリッド基幹装置を供給へ…10万台規模［09/07/16］

その説明は多分間違ってるよ

マツダはフォードとの提携はどうなるんだ？

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>>730
リニアモーターとごっちゃになっとるな

>>727
燃料電池が普及してもハイブリッドの技術は必要だよ？
ひょっとして燃料電池を乾電池みたいなものと思ってないかな？

あれはどちらかというと、エンジンみたいなものなんだよ

今の日本のスタンド業界だと水素ステーションを普及させるだけの力は無いよ。

ハイブリッド車だけみてるとトヨタが天下取ってるようにみえるが
きちんと全体の販売台数をみないと
自販連によると、トヨタの１−６月期の販売台数は、

２００８年　８０万５４４台
２００９年　５８万６５３３台

この売り上げ減、しかも利幅の大きい大型車の売れ行きがこれだけ鈍ってて安泰なのか？
ハイブリッドの売り上げが多くなったってかなりの利益減だろう

トヨタが天下取ってるよ。
だって、前期は意図的に販売台数を搾ってるもん。

RX-8ｈとか出るんだろうか

ロータリーとモーターの至高のハーモニー

減税の恩恵の多くはトヨタが奪ったからな。
それでプリウスしか売れてないと、困った顔をしてみせているだけ。

6月の新車販売見ると、経済状態が悪い割に高いクルマを結構売っている。
プリウスも実質は230万前後のクルマ。廉価グレードはほんの一部。

不思議なことにアンチはそれに気がつかない。
トヨタは内心はやったと思ってるぜ。
減税効果がハイブリッド車に集中した批判を上手く回避してるよ。
アンチもトヨタに上手く乗せられてるよ。

こうして効率の悪いものがスタンダードになって行く

>>741
平均すれば250万程度が平均価格じゃないかな
そうこうしている間に量産体制を整え車種を拡充し他社に供給して
更なる価格ダウンでホンダを葬り去るということです。

プリウスはトヨタ車全体の何％ぐらいを占めてるの？
車種別でみると５万台強だから１０％ぐらい？
一台当たりの利益は？

ホンダは大丈夫でしょ。
上手くトヨタからおこぼれ頂戴している。
問題は日産、三菱では？
当分はハイブリッド対策はできない。

>>57
あれ？初代プリウスのエンジンはミラーサイクルそのものじゃなかったっけ？
あと、BMWのバルブマチックとか、ホンダのi-VTECとかも殆どミラーサイクルだろ。

マツダやスバルに倣って、日産や三菱もどっかにすがらないとダメだろうね・・・

>>57
ついでに付け加えておくと、
トヨタもホンダも燃料電池車作っているけど、
電機の供給源が燃料電池なだけで、あれは殆どEVそのものだから。
日産や三菱より数段階進んでいるのは確か。

>>747
？？

トヨタが現金２兆もなくて赤字が８千億、だからヤバイ！ってレスを見るけど、
短期債権だけでも１０兆以上あるんだよね。
つまり、即現金にできる資産が最低でも１０兆円もある。有利子負債は２兆くらい。
だから、この業界で最初に潰れるとは到底考えられない。

でも日産は負債を短期から長期に借り換えてるのが凄い気になる。
その上、ハイブリッドでも後手を踏んでる。
売れ筋の車を出せないなら日産はやばいかも

トヨタは現預金(連結) として1兆9千億円残していますが　
12.2兆円の有利子負債があり　現預金は有利子負債として借りたお金の残金なので現預金として残る利益剰余金（内部留保）は皆無です。
従い　トヨタでも雇用調整を含む固定費削減に取り組まざるを得ない状況になっています。

そうなら　トヨタの利益剰余金12.6兆円は全て消えて無くなったのかと思われるかも知れませんが　そんなことはありません。　
例えばトヨタを解散することにし　保有する資産を貸借対照表(借方）にある金額で全て売却できるならば　
貸借対照表(貸方）にある利益剰余金12.6兆円は現金として手元に戻ります。　
解散すれば内部留保は戻りますが　解散できないので内部留保は手元資金として存在していないのと同じことになります。

http://hakuzou.at.webry.info/200902/article_4.html

CG誌の長期レポートによると　イソサイトもデミヲも燃費似た様なモンらすぃぢゃん
あんましプリウソ売れ杉ると化けの皮剥がれちゃうよな　HV

いや、その理屈はおかしい。
現金資産で2兆円を持ってるならそれがまさしく現金資産だ。

この状態があと1年続けばトヨタは潰れるぞ

>>735

はぁ？

（゜д゜）？

有利子負債と言っても、自動車ローンも入ってると記憶している。
全てが借入金ではないよ。
自動車ローンが全て焦げ付いたら危ないが、
普通にローンが払われば問題無しの負債が結構ある。
自動車ローンはローン会社にたいする負債になったと思う。

何年続いても、黒字を隠してるから大丈夫。

さてマツダの次は三菱の番だな。

三菱はマツダより状況が悪い。
軽自動車もＯＥＭ先を増やさないと、撤退もありうるな。
小型車も何処かと共通化しないと、コスト競争力がない。

電気自動車は提携相手を釣る餌だと思う。

Mazda History & Collection
http://allmazda.cool.ne.jp/home.html

海外勢がホンダタイプのHVシステムの方に関心いってるから
トヨタも必死だなw
トヨタとマツダとかいい感じでお似合いだよ。

>>760
まぁトヨタが特許抑えてるしIMAの方が簡単で手っ取り早いから当たり前じゃん。
それでもスプリット方式も各社研究してますけどね。もしかしてニュースとか見てない人？

>760
> 海外勢がホンダタイプのHVシステムの方に関心いってるから

ＩＭＡと違ってクラッチ付きモーターでエンジンと切り離せるタイプな。

ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/eco_shimizu/090318_touareg/index3.html
＞しかし、VWとアイシンは8速ATの内部に電気モーターとクラッチを組み込み、LS用8速トルコンATをハイブリッド用に改良してしまった。
＞しかも、高速燃費を高めるために、6?8速ギアは10?12％高いギアを選択している。

こういうのが他のトランスミションメーカーからも提案されてる。

マツダは昔都市交通用の電気自動車を研究してた関係でハイブリッド車の基本特許をけっこう持ってるって噂を聞いたけど
ほんとなの？

トヨタ支配が成立しそうだな。
ヲタが何を強弁しても、マツダには誇る技術力は何も無い。
ロータリーは埃を被った技術。

フォードからマツダの株を取り戻せ。

>>765
ほとんどのマツダ株はフォードからマツダ関連企業へ戻ったよｗ
まだ数％くらいは残ってるけどね

＞763
広島のアストラムライン、ﾎﾝﾄはマシダがやりたかったんだよね
当時の規格はデュアルモード・バスだったんだけんど

道路はエンジソ、軌道内は電気で走るﾊｽﾞだた
旧市民球場のリリーフカー・ロボコンにその技術の一部を採用

で、結局マシダはアストラムのフロントデザインのみ担当

>>763
>>767
元々は自動運転の技術だろ？
あれは７０年代の安全対策技術開発とリンクしていたのよ。

ルビコンの決断　プリウスを創った男たち　〜世界最高燃費を目指せ〜 : 番組情報 : テレビ東京
http://www.tv-tokyo.co.jp/program/detail/20533_200907232200.html

>>767
MFiで畑村耕一氏がそのこと書いていた。

「逆転×逆転」で、夢のエンジンが動く
マツダ「SISS（スマート・アイドリング・ストップ・システム）」（その1）
http://cmad.nikkeibp.co.jp/?4_46382_395378_110

マツダ単独で生き残れるのは困難なんだよね。
フォードから独立しても、生きる術がないんだよ。

他社との提携しか活路がないんだよ。

VWあたりとか

マツダハイブリキタ━━゜+.ヽ(≧▽≦)ノ.+゜━━ ッ ! ! !
ロータリーに搭載してくれ
水素はもうやめろ

マツダは20万円とか30万円とか値引きしてくれるのかな？

マツダは先行き不安だよ。

ロータリーエンジンは鉄道に利用できないか？

FC3Sの内装にトヨタが手を入れてハイブリットエンジン入れたら欲しい。

>>777
鉄道って発進時にトルクが必要で、走行中は惰性で走ってる方が多い
みたいだから、低速トルクの弱いロータリーでは厳しいんじゃない？

>>777
ガソリンカーは日本において、今後も登場しないと断言できる
ディーゼルロータリーが出来たなら、ロータリーの搭載もあるかも