【航空】窓の日よけ下げて涼しく…日本航空(JAL)、飛行機の冷房費削減策［09/07/14］

飛行機の冷房コストと排出二酸化炭素（ＣＯ２）削減のため、日航は１４日から、
空港内の飛行機の窓ガラスの日よけを下げる試験運用を始めた。
羽田など６空港で夜間駐機する到着便で日よけを下げ、翌朝の日差しによる
機内の室温上昇をどこまで抑えられるか調べる。

日航によると、飛行機は上空では氷点下５０度近くを飛ぶため冷房は不要。
だが地上は日差しで機内の温度が上昇し、夏場には離陸前に補助動力装置
（ＡＰＵ）を起動させて冷房を効かせる必要がある。

発案者の櫛野圭司機長（４２）は「ＡＰＵの作動時間を１０分短縮すれば、
ジャンボ機一機でＣＯ２１６９キロ分を削減できる」と期待している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090714/trd0907140902004-n1.htm

■日本航空
http://www.jal.com/ja/
2009.07.10 機内窓の日よけを下ろす環境取り組み（トライアル）の実施について
http://www.jal.com/ja/environment/ecotrial.html
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0030629

関連スレは
【航空】日本航空(JAL)の年金583万円　高コスト体質浮き彫りに［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246924200/l50
等々。

ケチケチすんなよ

いっそ４〜５機の編隊飛行で飛べよ。
V字型で飛べば翼端渦の効果で抵抗低減が発生するぜ。

窓を開ければおk

しかしパイロットや客室乗務員の通勤は相変わらずハイヤーやタクシーなのであった

窓開けたら涼しいんじゃね

>>4

それだｗ

＞上空では氷点下５０度近くを飛ぶため冷房は不要

その冷気を地上に持ち帰ることはできないだろうか

飛んでるときに氷を作って
地上にいるときはそれで冷房とか？

>>5
遅刻しないように迎えにいくことが大事なのであって
ハイヤーやタクシーが大事なわけじゃないのにね。
別に軽自動車で迎えにいっても差し支えは無いわけで。

外を見るのも飛行機の移動の楽しみの一つなのに！

てか、ジェット機の電力ってエンジンの余力で発電してんじゃないの？
なんかポーズだけっぽいんだが、これで本当にCO2削減になるのか？

とりあえずアイドリングストップからだろ。。。

>>10
遅刻しないように出社するのが普通の社会人

自宅警備員にはわからない感覚かwww

>>12
もちろんポーズだよ。
会社がノー残業デーを設けて、他の日にしわ寄せするのと同じ。
昨今は会社のサイトにそういうページを入れなきゃ煩いからな。

役員の高給下げるほうが先。

ほんと　あほだな
効果薄のトコから手をつけるとは
パレート図知ってるか？

客室女に浴衣を着せれば涼しげでいいじゃん。。。

涙ぐましいｗもう飛ぶな

>>19
いやもうその通りで飛行機飛ばしすぎなんだよ
飛ばさなきゃCO2もでない

>>10
>5
>遅刻しないように迎えにいくことが大事なのであって

しかしお客には 2時間前チックインを強制するのであった

迎えに来てくれるって何様

デブを登場拒否したほうがよくね？

JALは、OBの年金問題が先だろ

いや、人件費下げろ

飛行中の飛行機の中で日よけを上げるのってダメなの？

どうしても、外の景色みたくてちょっと上げたら後ろの席
の奴にメッチャおこられた・・・orz

窓開ければいいだろ

打ち水すればいいんじゃね？

>>ジャンボ機一機でＣＯ２１６９キロ分

一酸化炭素２１６９キロ分か　それは健康によさそうだ

>>5
パイロットはハイヤーでいいだろ
通勤電車におしこまれてやってきたような機長の操縦する車に乗りたくない

>>12
駐機中はエンジンが動いてないよ。
だからAPUって小さいエンジンを動かしてる。
ただ小さいって言っても、メインエンジンに対して小さいってだけ。
それなりに効果はあるんじゃないかな。

>>30
機長の操縦する、くる、、、ま？車？

2〜3回エアポケットに突っ込みゃ暑さなんか忘れるよ

>>26
そこまで駄目じゃないだろうが微妙な位置の奴は迷うな

>>34
なんで席と窓の位置が一致してないのだろうかと思った

暑けりゃこうするよ、普通。

服を脱ぐ
怪談を聞く
団扇であおぐ
風鈴を吊るす
打ち水をする
素？を食べる

機内でこうすりゃ金かからない。

>>11>>26

＞ご着席後に外をご覧になる場合は、日よけをお上げください。

って書いてあるよ。

>>26
外が見えると怖い、高所恐怖症の人が怒ります（笑）

>>38
高所恐怖症だけど、飛行機の高さだとリアリティ無いから平気だ。
寝ようとしてまぶしいとか、そういう事じゃね？

JRも朝の電車は全て弱冷房。本社は強冷房。

＞ 窓開ければいいだろ

飛ぶ時には気密構造にしなきゃいかんのだが、開くような窓で実現できんのか？

発案者（パイロット）の人件費が高く、
お前の会社の足を引っ張っているのだから、
その前に自ら会社に対し減給申し出てみれや。

その方が会社に貢献出来るべ。

>>35
航空会社によって座席数カスタマイズするからだろうな。

>>39
そだな。あの高さまで言ってしまうと現実感がないｗ

税金で支援されるくせに、利用者の負担をおしつけて
企業努力しているように見せかけるのか
もうこんな会社つぶしちまえよ

上空でエコアイスを作れないのだろうか。

窓を開けとけばいいんじゃないの。あんな高いところ、誰も入らないだろ。

モンゴルへ乗馬ツアーに行った友達から聞いた話。

首都ウランバートルから地方へチャーター便を使ったんだけど、
窓はおろかドアも開けっぱなしで離陸をはじめたので、同行の日本人たちが
大騒ぎをしたと。

窓開ける＞重量増、機密の安全性考えなければならない 蝿と蚊が入って病気持ち込む

削減するのは構わんけど、利用者に影響与えるなよ

特に成田エキスプレス！
暑いんじゃ！ぼけ！

>>48
与圧しなくていい高度ならそのほうが機体への負荷がちいさくて経済的。
乗ってる奴は耳痛くなるだろうけどｗ

ドーんといこうや！

これはもうだめかもしれないね

はい

>>51
空気抵抗が増えそうw
まさか予圧や換気がいかれてるとか…？

駐機中ぐらいAPUで発電するんじゃなくて、外部から電源とって冷房できんのか？
自前で発電機回すよりはるかに安上がりとおもうが・・・

>>55
成田・羽田・関空はその方式だったと思うが。

>>1

>発案者の櫛野圭司機長（４２）は「ＡＰＵの作動時間を１０分短縮すれば、
>ジャンボ機一機でＣＯ２１６９キロ分を削減できる」と期待している。

そんなことよか、東京-伊丹から撤退して輸送を新幹線に譲れば、
莫大な量のCO2排出を抑制できると思うぞ。

>>51
高度1万メートルで与圧なしはきついな・・・

>>49
>蚊が入って病気持ち込む
西ナイル熱騒動をお忘れですか？

今日雑誌のコラムで読んだけど、この会社もう死に体じゃなくてゾンビ企業なんだって。

日曜のサンプロでも竹中ヘイゾウが名前は出さなかったけどゾンビ企業扱いで話してた

GMみたいに計画倒産させないと高コストは改善されないよ

窓開ければいいじゃん

http://yukinkoakira.cocolog-nifty.com/blog/WindowsLiveWriter/cool-down.jpg

そんなことより、組合いくつか潰して、
給与削減、年金・厚生費用削減するのが先だろ。
客にしわ寄せすんじゃねえよ、親方日の丸軟弱会社が。

無駄無駄無駄無駄

10分のAPU稼動分くらい、ランディングの時のブレーキから回生して賄えないのかなあ？

まあ、飛行機に回生システムがついてればだが。

自己利権を他の物に転換するやり方はもう通用しないな
高コスト批判を環境問題へ摩り替える記事

デリバティブをつかって損失を先送り。
これで今期の費用は減る。

売上げは前倒し計上。
ポイント発行で利益同時計上とかできるはず。
これで売上げアップ。

こうやって時間を稼いで、先物バクチを倍プッシュで一発逆転をねらえばいい。

YS-11みたいに、各席に団扇装備。

>>65
そんな装備より，軽くするほうがCO2削減

こういうポーズだけのことはやめた方がいい。
客へのサービスを下げるなんて言語道断。
それから現役従業員の給与を含めた待遇の低下もすでに適正なところまで来ている。
問題は、不透明な利権関係と関連会社とOB年金への支払いだろう。
「OBへの年金支払いを減免した分、お客にサービスで還元します」ぐらい
やらないと今の世の中生き残れないよ

>>55
成田はその方式みたい。機体の下に空気ホースみたいなの付けてるの見たことある。
ただ、全部の駐機場所にその設備があるかっていうのと、機種によっては対応してなかったりするんじゃない?

屋根にパンタグラフつけて、電線から電力とればいいだろ

手厚い企業年金やめねーで、客に冷房は勿体無いってww

株主も客も舐め切ってる

燃料もそうだけど、エアコンを機内に装備して増加する重量ももったいないな

>>70
落ち着いてよく読め
夜間駐機中や、空港で待機中（乗客乗ってない状態）の話だろ。
客乗せて冷房無はありえない。

>>26
ソ連の頃にモスクワ空港で少し開けたら
乗務員がすっ飛んで来て怖い目で注意された

ホント、脊髄反射のレスばっかやな
脳繋がってるのか？

>>57
まったくだｗ
エコエコ言ってると、てめーの存在意義みずからを否定することになるとはな
皮肉なもんだ

上空のJAL機からホース垂らしてもらって
マイナス50度の冷気で急速冷凍

＜一人が1km移動する場合の二酸化炭素排出量比較＞
自家用車　0.188 kg/人･km
国内航空　0.111 kg/人･km
路線バス　0.094 kg/人･km
路面電車　0.036 kg/人･km
鉄道　　　　0.017 kg/人･km
　→電車の10倍、飛行機・バスの2倍近く二酸化炭素を排出する自家用車(笑)

飛行機より多いのは意外かもしれないが、ボーイング747の燃費はリッター50ｍ〜100mくらい(燃料満載の長距離便は悪い)。
平均搭乗人数200人〜400人で、1人分の燃費はリッター20kmくらいになる。
それに対して、自家用車の平均乗車人数は1.2人なので、こういう結果になる。

日よけ下げる前に
退職者の優遇さげろや

まぁ、ＪＡＬなんてもはや格安チケットの常連だしな

気温というのは、海抜0mから100mごとに1℃下がる。
一般的な飛行機は高度が6500m-10000mぐらい。
つまり、地上の-65℃〜-100℃低い。
これを利用すればok

>>83
軽飛行機みたいな、高度の低いとこ飛ぶやつはそうしてるよ。
外気を取り込んで冷房にしてる。

>>57
また始まった東阪線廃止厨の論点ずらしw
自分の使わないものは全て無駄なんですかそうですかw

これ実際にやるのはCAだろ。
発案者のパイロットは恨まれてそうだ。

羽田-伊丹便を積極的に利用するのはマイル乞食と修行僧位

ハイハイ決め付け決め付けw

「北海道新幹線が出来たら羽田−千歳の空路は壊滅」(笑)

最近は東京-大阪間の移動に飛行機利用禁止令が出ている会社も割と有る

飛行機って、５分前に行って乗るとか出来ればいいけど、結局は全体の拘束時間が長くなって
新幹線と大差なくなる。特に、預け荷物があると、延々待つ羽目に。

空港への移動、空港からの移動、チェックインや手荷物の時間や手間、
高い遅延リスクを考えると3-4時間位なら新幹線の方がマシだな。
最近のANAとかJALは30分以上の遅延が確定していても、搭乗口に
客張り付けとく為に遅延情報を小出しにするとか平気でやるし。

どんどん貧乏臭くなるＪＡＬ

機長の高給下げなきゃな

小倉徳力団地のエース
実父は…

機内が熱いならスチーを水着で乗務させろ

>>94
加齢マン臭が漂いそうなので
ズボンでお願いします

蓄冷材使えばいいんじゃない？