【航空】日本航空(JAL)：5月の旅客数が激減、経営統合後で最大…国際線は19．8％減、国内線は13．4％減 [09/07/10]

　日本航空は9日、5月の旅客数が国際線は前年同月比19・8％減の約78万人、国内線は
同13・4％減の約304万人だったと発表した。

　日本エアシステムと経営統合した2002年10月以降では最大の落ち込みで、世界不況や
新型インフルエンザの感染拡大が響いた。

　日航は、10年3月期連結決算の税引き後利益を630億円の赤字と見込んでいる。
旅客需要の低迷で業績下方修正の公算が大きくなっており、年内に予定している
約1000億円の追加融資の交渉にも影響を与えそうだ。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2009年7月10日00時49分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090710-OYT1T00100.htm
▽Press Release
JALグループマンスリーレポート　2009年5月
http://press.jal.co.jp/ja/release/200907/001252.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
▽関連
【航空】中部-パリ便の廃止検討　日本航空(JAL)、需要減で10月下旬［09/07/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247025594/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246573311/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245363950/

これはひどいね・・

これはだめかもわからんね

ANAはチョン企業なのにね。

日航って何で経営危機に陥ってんの？

>5
ＧＭと同じような問題
レガシーコストにより逼迫

もう潰してもいいじゃん

と白丁が申してます

>>5
企業年金込みで月45万円くらい貰っていたみたいよ。

とりあえず労組ざまぁｗ
社長だけは可哀想だからどこか再就職先斡旋してくれ。

で、元凶は旧JAS？年金組？

御巣鷹山の悪夢

新幹線は20%減ってる
国内線は検討しているな

>>10
元凶はJALに決まってるよ、とくに馬鹿労組。

JASは被害者。
JASはJALを離れてもう一回独立したほうがいいよ、規模縮小してでも。

元Jasの奴らが荷物。

>>13
>>14
どっちが正解なんだ

14が正解。次がJAL

JALとJASは
もともと社風が違いすぎるから合併したのが間違い

海外が激減は納得、最近は安くしているようだが、
高いしなによりもパイロットの腕が信用できないし、
生意気なスチュワーデスに腹が立つから昔から海外は対象外、乗ったことがない。
あ、乗ったことがある、オーストラリアにいくとき、カンタスを楽しみにしていたら、
共同運航とやらで日本航空に、スチュワーデスの生意気な態度に一緒に行った息子ともともども腹をたてた。

そもそも航空行政がバカ丸出しだからな

あちこちに国際線の乗り入れを認めてる時点で､こうなるのは当たり前だろ
地方発､仁川経由､目的地なんてやらせないで地方発､成田､羽田､中部､関空経由
海外でも韓国を経由するよりも安くなれば少しは持ち直すよ

旧ジァスはお荷物だったよね。JALは幹線だけだったから。

>>19日本の航空行政は責任を取らないし、企業に責任を押しつけしているからな。なぜ韓国経由の方がやすいのか？

航空行政がでたらめなのはね、
航空会社と航空局の癒着がすごいから。
新聞社はもっとこのへんを追求すればいいのにね。
「これで空の安全を守れるのか？！」とね。
ま、調べても書きたくても書けないんだろうけど・・いろいろ怖い目に遭わされるから。
ま、そういうことだ。

まじでこいつら使えねぇ
２つの航空会社も維持できないとか日本レベル低すぎ

>>20
それは昔の話。
今は国際線が落ち込んでいるので、こうなった。
それにもともとjalがanaに対抗したくてjasを吸収したのな。

まぁ国際線のおかげで食えてる会社があるんだから、JALのやり方がダメなだけなんだろうな

さっさと溜まってるマイル消化したほうがいいのかな

出張もJALｺﾞｸｳだしorz

>>12
新幹線は10パーセントから15パーセントだったような？
まあ、自動車産業は前年同月比、
40パーセント近い減少になっているから、
鉄道や航空はまだいいほうだよ。

>>24
運輸省（現国土交通省）に押しつけられたんだよ。
まぁJALの落日は123便墜落事故以降だろうな。
お荷物JASの合併、国際線ANAへの開放も含めて。

日本の航空行政のバカッぷりが本当によくわかる。

>>19

地方空港にとって国際線はステータス
国際線が仁川ソウル線だけというところも多い
だから必死
（秋田ソウル線利用促進のＨＰみると必死さがわかる）

地方空港のメンツが仁川ソウルをハブにしてる

出張でたまったJALマイレージ年始に使いきった。
もう多分マイレージたまるほどな出張はないし、
潰れない程度に勝手にやってくれればいいよ。

豚インフル輸入企業

>>31
潰れちゃダメな理由、なんかある？

>>21

潰すと、今までひた隠しにされてきた恐るべき事実が...

2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

>>21
航空行政で困ったと思うのは、
成田空港だろうね。
日本の航空行政は成田空港で失敗してしまった。
だから、韓国経由のほうが安くなったのかもしれないね。

>>37
名前欄の数字を間違えました。

>>21
と書くべきところを数字を間違えました。
>>19
さんすみません。

JALの負債は元JASのものだから、一旦負債とJASを切り離し、それを清算会社として負債の返済に注力させJALは再出発したらどうかね

アメリカじゃいままで大手の航空会社もバンバン倒産してきたろ
競争力のない会社は潰れる
これが普通

潰れたっていっても大手だとPan Amくらいじゃね
あとはAA以外は全部チャプター11経験者だけど、元の需要が大きいからすぐに再生してる

ＧＭが潰れたように日航も一回潰さないと変わらんだろうなぁ

>>21
責任云々というよりも、
成田空港のように中途半端な空港ではなく、
将来の航空需要を見据えて、
東南アジアの空港のように、
最低でも4000メートル滑走路を4本以上設置するような計画と実行が必要だったと思う。
国内線と国際線を運行するとするならば、
滑走路は最低4本か5本は必要。

チョン日空は？

だから新幹線とか高速バスとか高速1000円の影響を強調したいから発表早いだけで、
航空ほど悪くないと…
JALも航空が寡占・独占してる北海道、九州、四国、山陰などは-10%以内のところが
多いよ。
インフルでの落ち込みが言われた伊丹より岡山が少しだけ悪いし、
マスコミの分析ほど単純じゃないと思われ…

JALの場合は人件費高すぎなんだろうな。（異様に強い組合と）

中距離国際線とか乗るとマレーシアベースのCAとかが乗務しているじゃん。
なんかさ、大して何もしてない…　機内ではばきかせている日本人ババァCA（年収
ン百万〜一千万オーバー）の横で健気に一生懸命なれない日本語で業務にあたる
この子達のサラリーが月に数万かと思うとかわいそうになる。

静岡〜福岡便は搭乗者率保証あるから8月からは滑走路2500ﾒｰﾄﾙだから
大型機でも飛ばしてスカスカ便飛ばして
稼げる内はボロ儲け
その後は撤退しますか
リストラと資産売却でスリム化しないと

一旦潰すべきだよなぁ
大地震来たときに滑走路整備を進めるっきゃない

以前はJAL　GLOBAL　PREMIER会員だがこの数年、JALの使用は数回、高いし共同運航便
ばかりでJALを使用する意味なし　他社の便でも近距離は何処も同じ　長距離はCであれば
JAL使用しなくても快適、もう一度、頭を冷やすと良い。

>>46
JAL自体の組合に問題があったのは周知だが、
旧JASも酷いもんで、さらに旧JAS側が「JALと待遇一緒にしろ！」と、
これでもかと会社から搾り取っている。

要はgdgdなんだよね。

従来からの経済感覚で失敗したと言える。
今や、シンガポール航空で乗り継ぎで成田から欧州まで、
エアバスA380で行ける。GEよりもはるかに静かなトレントのエンジンを
装着したエアバスA380に一度搭乗すると、騒音の酷いJALの国際線には
乗れなくなる。エアバスを採用すると、アメリカから制裁を受けると
心配する人がいるが、シンガポール、
英国、オーストラリアは制裁なんか受けていない。
金勘定ばかりで、米国製航空機を選定しているから、客が離れた。
これから、成田にどんどんエアバスA380が乗り入れてくるから、
JALは立ち行かなくなる。東南アジアや欧州へ向かう国際線は、
もう諦めて撤退した方がいい。

>>28
だね。
JALの月例を直接見れば分かるけど、国内独占区間では１割前後の減少なのに
競合区間で２割近く落ちてるのが特徴。
伊丹とか、関空・神戸から便を引き上げ客を戻してるところでもそう。
中部便を全廃したため小牧−福岡は大幅増だが、完全小型化ってことで
座席数が…
要するに勝ち負けの付くところではことごとく負け。
しかも航空の減少って３年目だから、前年同時期は増加だった鉄道などとは
事情が違うしね。
景気とかインフル以前に競争力の問題ではないかと。

8個も労組がある時点でわけわからん。

ANAの時代だな

ANAのほうがエグいけどな。儲かるところだけ参入してきて、採算とれなくなったらすぐに撤退
しかもライバル締め出しとか既得権益だけはちゃっかり主張する。航空会社としてはあまり好きじゃない

>>52
国内線の需要は今後新幹線延伸やリニア開業で下がる一方。
さっさと新型の中型機や小型機に変えて行かないとダメなのに、本体の大型機乗務な
高給取りが暴れるからボロくて燃費の悪い大型機材を幹線に投入してダンピング→収益悪化。

異様に高い国内線需要を寡占して運賃高騰させた状態なのに、まともに利益が
出せないんだから存続なんて無理だよ。ANA似た様な物だけど。

>>5
基地外労組の高給。
潰れそうになるとプチエンジェル自民が
救済するから治らない（笑）

人件費を下げようとすると亀井静香が文句を言うからな。

パイロットが個人所有のクレジットカードで給油するなんて時代になりそうだな。

私のような貧乏人はこんな貴族階級の高級航空会社なんて使いません

古いＭＤとか737とか747を全部廃止して小型機は三菱に中型機は777と787とかA350に切り替えるべきだよね。あとJASは清算したらいい。

サウスウェストみたいに737しか運用してないのに業績いい会社もあるわけで・・・

日航スレよく立つな

737だけを運用してても儲かってる会社もあるんだよね。

機材を揃えるとメリットが結構あるんだよな

仕事関係で台湾、東南アジア方面によく行ってるけど、ここ１年JALのサービス低下がひどい
機材のダウングレード（映画アリ→ナシに、とか）や食事の質の低下、あからさま過ぎる
コストダウン
さすがにキレて最近JAL乗らなくなった
今までたまったマイレージは処分しとかないとな

もうね、JALは自身の独占してる路線を普通運賃のみの設定にして、
なおかつその路線のある自治体に搭乗率保証をしてもらい、
さらにジャンボ機にさせて全席ファーストクラス化でボッタクリをするしかないよ。

>>51 GEのエンジンが一番壊れないの知らないのか？

合併したんだから、どちらかの基準に統一するのは当たりまえ。
旧ＪＡＳの要求がいけないと言うのなら、いかに旧ＪＡＬがもらいすぎていたかを問題にすべき。

例　7月20日　東京羽田−札幌間の航空運賃
ＪＡＬ・ＡＮＡ　特割７　￥２０，８００　普通　￥３５，７００
エアドゥ　DOバリュー７　￥２０，３００　普通　￥３０，０００
スカイマーク　 前割７　￥１７，３００　普通　￥２２，３００

>>70
JAL
ANA
高い。

ANAも出た

>>1と書式を合わせると、
＞国際線は前年同月比19・8％減の約78万人、国内線は同13・4％減の約304万人

　国際線は前年同月比18・2％減の約28万人、国内線は同15・0％減の約303万人

国際線は実数でJALが多いのはいいとして、国内線って逆転が起きてるのな。
逆算したら去年はANAの方が多いじゃん。
>>56
そうみたいだね。まあ財務的にはANAの方がマシみたいだけど。

>>71
一応サービスの差についても記載
　　　　　　　　ラウンジ　マイレージ　機内誌　機内音楽　機内ドリンク
ＪＡＬ・ＡＮＡ　　有　　アライアンス　　厚い　　　７ｃｈ　　　　　有
エアドゥ　　　　　無　　　ローカル　　　薄い　　　２ｃｈ　　　　　有
スカイマーク　　無　　　　無　　　　　薄い　　　　無　　　　　　無（機内販売）

新幹線は飛行機と比べると格安なんだよね。
グリーン車でもスーパーグリーン車が、
1万円ぐらいで乗れるんでしょ？
一般のグリーン車なら5000円から6000円追加だから。

>>73
単純に一番安い運賃で計算してもスカイマークの方が得だよな
機内誌、音楽、ドリンクに3500円は高い
マイレージも一回で札幌?ﾌ羽田間は383マイルなのに特典航空券は15000マイルもかかるから
実質500弱の割引だから諸々計算するとスカイマークの方が得

>>51
ヨーロッパまで行くのにいちいちシンガポールを回っていられるほど暇じゃない。

ＪＡＬとＡＮＡでほとんどの路線を押さえて高い運賃を押し付けているんだよね
いわゆる空の国鉄化だ
先進国の中で一番航空機の乗る機会がないのは日本人じゃないのか

いまどき日系にこだわるのはジジババだけだろう。
うちの親もそう。乗務員が日本人じゃないと安心できないんだそうだ。

>>75
たかだか1時間半のフライトで、ドリンクだとか音楽だとか
くだらないサービスは要らないよな
音楽が聞きたければ自分のアイポッド持って行くよ

あと、マイルを欲しいがために喜んでボッタクリ運賃を払う
修行僧の気持ちだけはどうにも理解できない

ＪＡＬのシングルトラックや山陰・四国路線のボッタクリ度はすごいぞ。
特に羽田徳島線なんて、特割で２４０００円だぜ？
関空神戸でもそこまではぼったくらない。

特に福岡宮崎線は特割で１５０００円と、なんと高速バスの３倍ｗ
足元見すぎだろ・・・
これだけボッタくって赤字ってのは今一分からない。

>>80
ANKが飛ばしてた頃は最安値で5000円とかいう運賃だったのに、
撤退した途端に暴騰だもんな　＞福岡-宮崎

15000円ならスカイマークで羽田に行ける

そう言えば、青森・小松線も新幹線との競合がある割に運賃は強気だよな。
青森線の特割はオフシーズンでも２万近くするし、
小松線も距離は伊丹と変わらないのに特割は何故か広島線並。

まあ新幹線が出来るまでだけど、こんなんで本気で再建出来るのかねえ？

政府保証と企業年金問題とかで高コスト体質が叩かれてるのに、
旧JASに矛先向けようって香具師はなんなの？

>>70
15年前は、
大手の往復割引運賃が、今のスカイマーク普通運賃並だった。
スカイマークの前割7が、当時の大手の早割り運賃だった。

1万円前後の安いのはなかったけど、それ以外は明らかに高くなっている。
パイロットの給料下げろ！

いいぞ、もっとやれ。

大体日本人って外国語出来ないからって
盲目的に日本の糞高いキャリアを選んでお布施を続けているのが悪い。

一人当たりの賃金よりも、人員が多すぎるみたいだね
そいつらに仕事を回すためにあちこちに空港を造って、無駄な路線を開設している
そして低い搭乗率のまま飛行機を飛ばすから運賃が上昇する

結局、利用者としてはどう考えてもスカイマーク1択なわけですよ

日本小さいのに地方に空港いらないだろ、新幹線で十分

もうおとなしく毎月ＢＸやれや！

海外出張に行くとき、「俺はJALしか乗らない」「やっぱりJAL」とか言ってる
課長が居たのを思い出した。
JALの何がそんなにありがたいんだろ。
俺は留学も海外出張も海外出向もしたことがあるが、
JALは国内線しか乗ったことがない。

>>90

そういう意味不明な我がままをいう奴には
会社が余剰差額分を実費請求すべき。

日の丸ＪＡＬだがな、最後は、国，たよりか、ＧＭに似てきたな、・・・

まずは破綻させて全社員解雇して組合を潰す。
年金（平均588万）の50％カット。

あとは何かな？

年末に特典で欧州行くので、潰れるのは春以降にしてくれ。

>>86
地方路線でも、羽田発着は黒の路線が多い。
地方間路線も赤字が多いが、結構整理したし、ＪＡＬは
自治体との共同出資等、自治体に赤字を被せている面も大きい。

問題は国際線の赤字額が大きいこと。欧州路線も半減させる、
リゾート路線をバッサリ切る、貨物専用機も切る、
縮小路線をとらないと赤字額は大幅に減らないんだよねえ。

20年前に切り売り清算してれば良かったんだよなあ。各労組の都合で注文内容が毎月のように逆転とかやらされると本当に破綻して欲しい

本当に国際線のサービス低下はひどいな。あれじゃリピートはない。
国内線の東阪間ユーザーは、EX-ICの登場で新幹線にずいぶん流れたんじゃないか。
携帯でN700の窓側を乗る直前に確実にとれるんだから。

>>84
運賃自由化した普通運賃を中心に途端大幅値上げに走ったからな　＞JAL、ANA、JAS
往復割引で4万円台だった路線が今じゃ7万円台とかだし。

寡占業界なのにプライスキャップをしないで自由化した航空局も悪いが。

ﾜｹﾜｶﾗﾝ文になってた↓
運賃自由化した途端普通運賃を中心に大幅値上げに走ったからな　＞JAL、ANA、JAS

異様に長い繁忙期を設定、その期間中は新幹線やスカイマーク競合路線以外の
多くの路線で割引を無くし、普通運賃すら値上げするという暴挙を行うJALとANA。
新規参入会社を不当なダンピングで潰して価格競争の芽を摘むし。

>>95
自治体に赤字を被せてる＝インフラ経費を負担しない事か…
航空燃料に払った税金はほとんど羽田だけで赤で、
地方空港は自治体の持ち出しだからな。
着陸料のようなものは、おしるし程度にしないと就航しないし、
それどころか搭乗率保証がはびこるしまつだし。
羽田発着の地方路線でも、かつて採算ラインと言われてた搭乗率60%を
割り込んでる路線が多いが、競合路線の平均倍額取ってれば
確かに黒字かも。
しかし巨像を支えるにはあまりに比率が低過ぎるし、今後の伸びシロも無い。

>>100
JRも分割しなかったらこんなだったんだろうな

外国がおいしく買収しますＷ

そりゃ関空やセントレアを減便しまくった分乗客減るでしょ。
自然の摂理だよ。

>>101
共通項は全体で見たときの高コスト体質くらいじゃない？
個別に見れば尽く逆の経過を辿ってるんだけどね
国鉄は
・むしろどんだけ客が居ない閑散路線でも営業を強制された。
　破綻局面で一斉に廃止したが手遅れ
・自治省が地方財源での赤字路線補助を禁止
・東海道新幹線と山手線がどんだけ稼いでもそっちに喰われて自らの
　改善に使えず
　独占路線で競合路線を支えるなんて「不平等」国会が認めません
・ローカル線だろうが新幹線だろうが政治家・国会が押し通した建設費も
　全て法人の借金にして、返せなくなるまで金利を払わせ続ける
・独占の局面ではどれだけ法人が借金にまみれても国会で運賃値上げを
　承認せず。赤字なのに東京の大手私鉄より１日数本のローカル線が低運賃。
・国費での主要空港のジェット化が進んだ1976以降に旅客運賃を、
　高速道路の骨格部が出来て来た1980以降に貨物運賃の５割以上値上げを
　急にやらせて、輸送の中心からご退場頂く。けど今さら金利が凄くて返せない
・破綻、分割民営では過去（さんざん旨い汁を吸った）清算なのに
　国に借金が跳ね返って来ないように腐心。
　大手私鉄並にスリム化した状況でギリギリ返せる分を負債として残し、
　それ以上を国責任に。いわゆる現役世代利用者へのツケ回しで、収益率より
　高運賃が残る。

まあ最後の清算処理自体は、道路や空港・航空に比べれば国の財源面では
上手かったと言える。現役世代利用者も一応、過去の借金分込みの運賃を
提示されて承知で払ってる訳だからな。
嫌なら乗らないし、ってか実際積極的に選択はされないし。
高速道路など逆に、公団時代から法人の借金が増え過ぎないように税金を
投入してたし、清算時点でもアッサリ国家税源で、以後の利用者はむしろ
低価格で使える環境を整えた。この場合、車使わない、依存が低い現役・
未来の納税者の負担が相対的に重くなる。
空港・航空なんざ国策として保護育成の頃から一貫して財源注入モード。
国鉄には生活路線への自治体財源補助を禁じたのに、こっちは会社の経費と
利用者の運賃負担を一部肩代わりしてるほどだからな。

ただ三島会社の問題はいずれなんらかの方法で解決しなきゃいかん問題なんだが。
それをいつやるかだが、少なくとも中曽根の目が黒いうちはやらないだろ。

JR民営化は大成功
JAL民営化は大失敗
そしてJP民営化は？

お盆休みだと３万円のツアーが１１万になってるのには笑った。
６万くらいなら旅行に行こうかと思ったけど、１１万とか近場で遊んだほうがマシｗ

>>107
１１万払ってでもお盆休みには「家族旅行に行かねば！」みたいな
強迫観念にかられて多くの家族が旅行に行くんよ。
旅行に行くことで家族であることを確かめないと崩壊しかねないと密かに自覚している
仮面家族が大量になw

>>79
窓側で携帯用ＧＰＳ見ながら、眼下の景色を楽しむだけで満足
大分や那覇だと海の上でつまらん

そうそう
雲が無ければ、けっこう下の地形がよくわかるんだよな
初めて地元周辺を上から見たときはちょっと感動した

旅行は地球にやさしい電車を使おう

JALが潰れたらどうなるの？

>>JALが潰れたらどうなるの？

中国資本に買われる

正規運賃が糞高い。
飛行機乗るときは出張パック等のツアーしか使わない。

JALもANAも高すぎて公共交通機関としての存在価値がない
韓国・台湾とかに国内線を任せたほうがいいよ

>>109-110
その楽しみは俺にも理解できる。
というわけでデンバーに着陸する直前にデンバー郊外の上空で撮った画像を
おすそわけする。
地図と見比べてみるとそれなりに面白いぞ。

アメリカコロラド州デンバーの地図
http://uproda.2ch-library.com/lib147702.jpg.shtml

アメリカコロラド州デンバー上空で撮った画像
http://uproda.2ch-library.com/lib147703.jpg.shtml

羽田に降りるとき千葉の上通るけど、
ゴルフ場だらけで悲しくなる。
大地を思いっきり引っ掻いたあの景色、
地球の悲鳴が聞こえてくる。

>>116
せっかくだが、行ったこともないアメリカの地形を見せられてもな・・・

>>117
あれを見ると全てのゴルフ場とゴルファーに嫌悪感を覚える
おまえら美しい自然を破壊して何が楽しいのかと

>119
ゴルフ場ぐらいしか土地の利用方法がないんだよ
自然保護をしたいのなら買い取ってやればいいんじゃない

知り合いのJALすっちーは36歳で年収600万円だが、
彼女いわく、４０代で何にもしていないすっちーが1000万以上もらっていて納得いかないらしい

>>114
正規運賃が高いのは仕方ないよ。キャンセルし放題なんだから。

>>122
ＪＲと比較して、運賃に格差がありすぎる。
ＥＸ−ＩＣなんてキャンセルＯＫで東阪１３０００円でしょ？
ビジネスきっぷはほぼ同じ条件だけど１５０００円だしなあ。
特割は１０００円くらい安いけど、当日予約不可＆キャンセル高いし。

>>122
後、何処の航空会社でも乗れるが
羽田でＡＮＡとＪＡＬのターミナルを移動する気にはなれない

JALを単独ナショナルフするッグに

で、減ったのはＪＡＬだけ？
ＡＮＡは？

>>115
ボリすぎて盆や年末すら空席増えてるからねぇ。
ANAの社長なんかは「客減っても値上げで増益だからｵｹ」みたいな
発言してたな。そのくせ資金繰りに詰まると公共交通事業者面。

ぼったくっりの航空料金

日本版パンナム

値段なんてあって無いようなもんだな。

>>106
ＪＲ民営化のどこが成功なんだか

ビルだのモールだの作りまくって、どう見ても単なる民業圧迫じゃん
ローカル線のサービスはぼろぼろだし

海外出張の時「何かあったときのため」に、日系にさせられる。
あれコードシェアのときの賠償責任はどうなるの?

>>121
その彼女があと4年で40になれば、同じこと言われるよ。
36歳で年収400万円で、何もしない40ババアが600万以上もらっているってな。

女性労働者で年収600万なら十分勝ち組

　　給与階級別分布（男）　　　　　　　　　　　　　　給与階級別分布（女）
　　　　　　　　　　　平成９年.　　平成１９年　　　　　　　　　　　　　平成９年.　　平成１９年
　　　　　　　　　　千人　　％.　　千人　　％　　　　　　　　　　　　千人　　％.　　千人　　％
　100万円以下　. 686.　 2.4　　　738.　 2.7　　　100万円以下　2,639　14.5　　2,924　16.6
　100〜　200　　1,178.　 4.4　　1,897.　 6.8　　　100〜　200　　3,638　23.3　　4,764　27.1
　200〜　300　　2,311.　 8.1　　3,269　11.8　　　200〜　300　　4,122　25.3　　3,926　22.3
　300〜　400　　4,504　15.7　　4,850　17.4　　　300〜　400　　3,223　19.0　　2,744　15.6
　400〜　500　　5,176　18.1　　4,759　17.1　　　400〜　500　　1,474.　 8.6　　1,554.　 8.8
　500〜　600　　4,253　14.9　　3,605　13.0　　　500〜　600　　　721.　 4.3　　　780.　 4.4
　600〜　700　　3,088　10.8　　2,557.　 9.2　　　600〜　700　　　332.　 2.0　　　375.　 2.1
　700〜　800　　2,291.　 8.0　　1,869.　 6.7　　　700〜　800　　　195.　 1.1　　　193.　 1.1
　800〜　900　　1,567.　 5.5　　1,275.　 4.6　　　800〜　900　　　116.　 0.7　　　105.　 0.6
　900〜1,000　　1,049.　 3.7　　　839.　 3.0　　　900〜1,000.　　　 71.　 0.4.　　　 76.　 0.4
1,000〜1,500　　1,983.　 6.9　　1,616.　 5.8　　1,000〜1,500　　　106.　 0.6　　　112.　 0.6
1,500〜2,000　　　376.　 1.3　　　342.　 1.2　　1,500〜2,000.　　　 18.　 0.1.　　　 34.　 0.2
2,000〜2,500.　　　 75.　 0.3　　　100.　 0.4　　1,500〜2,000　　　　 5.　 0.1.　　　 11.　 0.1
2,500万円超　　　　66.　 0.2　　　102.　 0.4　　2,000万円超.　　　　 4.　 0.1　　　　 9.　 0.0
http://www.nta.go.jp/kohyo/tokei/kokuzeicho/minkan2007/pdf/03.pdf

JALってつい最近までロンドンへの（格安）ビジネスクラスでBAなんかより倍近い運賃だったね。
この会社ってずいぶんお高くとまってんだな〜といつも思っていたよ。運賃の価格をいつもつり上げ
ている印象があって「社内の人間だけの為の航空会社」という悪いイメージしか持っていない。
海外でJALしか行けない路線って聞いた事もないし。あるなら教えて欲しい。

リゾッチャってやめたの？

組合のせいで人件費が高すぎるというのなら、
一旦会社を倒産させて、全員解雇の上で、
必要な人間だけ低賃金で再雇用、
っていうアメリカで行われてる方式でレガシーコストを
削減するしかないな。

しかし、問題はそれだけなのか？
政治路線とか、そっちも大いに問題なんじゃまいか？

>>137
国内線は静岡みたいな路線もあるけど、問題は国際線（旅客＆貨物）。
自社運航路線網をＮＨ並みにすれば、かなり赤字額が圧縮されるけどねえ。
ただフラッグキャリアの意地があるからなあ。

>>137
そんなことをしたら、自民党議員のご子息が路頭に迷うじゃありませんかｗｗ

あれだけ馬鹿高だった昨年より今年の方が落ち込むってすごいなｗ

民主党が政権とるから、もう自民党への配慮は必要ないだろ

恩地さんよべ

運賃高すぎる。

>>140
去年は金の問題だったが、今年はモラルの問題みたいになってるからなぁ。

スッチーのスカートの丈を２０ｃｍ詰めろ
これで搭乗率は２０％あがる

とりあえず、鶴丸マーク復活させないとな。
いつまでもJASの連中に気を遣う必要なし。
顔がないんだよ、いまのJALには。

空港管理に不可欠な訳でも無いしとにかく一度は清算しないと無理だろ
その後で民間企業として持ち直すかは自力でやらせて潰れたらそれまで

JALは国民の為と言うより年金580万も盗るの為に税金にすがる高級乞食か？

J'A`L

>>132
テロ・内戦・クーデターで一番最初に運休して
一番最後に復活する日系航空会社。
邦人救助は政府専用機か自衛隊のＣ１３０に

>>150
日航職員はただ働きでの邦人退避を門前払いしたのに、トルコ航空と来たら…
あれと123便を考えたら手入れしないと治らない会社だわ

>>131
数レス手前の流れも読めないのか？

＞ ビルだのモールだの作りまくって、どう見ても単なる民業圧迫じゃん

国鉄の私鉄並兼業を禁止し続けていた利権勢力のなれの果てか、こいつは？

＞ ローカル線のサービスはぼろぼろだし

いやまさに、JRは相変わらず公的補助なしに不採算路線を直営で維持してて、
運賃レベルも幹線と１割増し程度の幅に納めてるのに、航空会社は何だ？
って話だよね。このスレ的には。
航空のローカル線は競合のない独占運賃で幹線の２〜３倍増も珍しくないと
いう。
それと比べりゃJRは、国鉄破綻整理の際に地元圧力で理由付けて廃止できなかった
路線をまだ相当抱えてるわけだが、採算事業としたらもはや慈善事業の域だろ。

比較航空はこんだけ酷いって話を抜きにしても、赤字持ち出してやってるサー
ビスをボロボロとか…やっぱり国鉄利権に固執していた抵抗勢力の物言い
そのものにしか見えないよ。

JRのエキナカ不動産事業はずるいだろ。
もとは国民の共有財産だったんだよ。

借金は国へ押し付け、駅という優良不動産はJRへ。
かんぽの宿どころじゃないぞ。

>>151
具愚ッたら出てきた
よくやったトルコ航空、例え商社や日本政府から金が出ていても関係ない
で国策航空会社は組合の反対で頓挫って…

>>153
空港は今現在、国民や県民の共有財産なんだが、それと比べてってこったろ。
ずるいもなにも、本州３社は簿価より高い借金で引き取ってるから
私鉄に比べても得ではない。
空港と違ってインフラ部が固定資産課税対象。
ただ駅ナカ化した分の税率を駅ビル部並に上げたのは真っ当だったが。
このスレ的には航空会社はそういうところでもズルいままなわけで…

>>131　>>153
やっぱ106の数レス前すら見えてない…てか純粋に理解出来てない？
乱暴に流れを説明すると、国鉄精算と似てるのか似てないのかって
論点が有った。
で、法人側に国策の借金を付けて清算、上手い汁を吸った世代は
逃げ仰せて、現役利用者世代にツケを回した（JR債務＞資産価格）
ソレと、先に返還されない税金注入を繰り返してる航空は逆だろ
って話だよ。
バランスシートが念頭にない主観論…というか、簡保の宿より酷いとか、
どんだけ基準レスな感情論だよ。
国鉄の事務方幹部も多数再雇用されてるから感情論が出るのは
分かるんだがな。金の話は別だろが。
国が自己責任分を安めに上げたうえで、タバコ税に回したとか、
現役利用者や引き継ぎ法人の負担が高いってことと何の関係も無いぜ。

関西空港、６月の国際線の旅客３６％減
http://news.imagista.com/news/economics/

↑３６％減か、インフルが問題だがな、先日帰国したら、検疫所で、
日本に入国・帰国される方へ、現時点では症状がなくても、今後１週間以内に
発熱等の以下の症状があれば、事前に医療機関に連絡した上で、その指示に
従い受診して下さいて、潜伏期間が、７日もあるの知らなかったがな、
今、５日目だがな、ばちゃん老人ホームに居るがな、見舞いにも行けんがな、
自宅待機５日目、・・・会社に椅子あるかな、・・・

発着本数（提供総座席数）が減れば、利用者数も減るのは
当然