【航空】中部-パリ便の廃止検討　日本航空(JAL)、需要減で10月下旬［09/07/08］

日本航空が中部国際空港−パリ便（週７便）について１０月下旬の廃止に向けた検討を始め、
空港会社に伝えていることが７日分かった。
パリ便が廃止されると、中部発着の欧州便は独ルフトハンザ航空のフランクフルト便（週５便）、
フィンランド航空のヘルシンキ便（週４便）の２路線だけとなる。
国際空港の機能低下に直結するとして、地元の反発は必至。空港会社は日航に再考を求めている。

燃油高騰や景気低迷の影響で航空需要が落ち込み、中部空港を発着する国際便は昨年以降、
欧米便など長距離路線を中心に廃止や減便が相次いでいる。

昨年秋はユナイテッド航空がサンフランシスコ便から撤退し、米国本土への国際線は
ノースウエスト航空のデトロイト便（週５便）だけ。
今春には「看板路線」の１つだったエミレーツ航空のドバイ便も廃止され、国際線の
減少に歯止めがかからなくなっている。

日航のパリ便は、新型インフルエンザの追い打ちもあり、今年４月から６月までの平均搭乗率は、
前年同期比１２ポイント減の６０％に低迷している。

空港会社や地元経済界は今後、パリ便の存続を強く求める方針だが、日航は日本政策投資銀行など
から総額１０００億円の融資を受けることが決定。融資の一部には政府保証が付く見通しで、
経営の改善が急務になっている。

日航は関西空港を発着する中国への２路線や国内数路線の廃止・減便も検討しており、
これらを踏まえて、中部−パリ便は最終的に廃止となるか、減便になる可能性もある。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009070802000145.html
関連スレは
【空港】中部空港2本目滑走路の整備要望　建設期成同盟会、将来ビジョン示す［09/07/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246578246/l50
【金融】日本航空(JAL)融資に政府保証　80％程度、大企業の危機対応で初…政府と日本政策投資銀行、方針固める [09/06/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245363950/l50
【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50
等々。

日本航空(JAL)退職者の年金は国家公務員〜国会議員クラス

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日本そのものが需要がないから便数が減っている

増えているのは韓国経由
乗り継ぎも便利だし日本から海外へ行く時は韓国経由になってるのが常識だ

名古屋にパリは似合わない

国際線を閉鎖した方がいい

>>4
実は姉妹都市なんだぜ

>>6
名古屋に張り合おうとするパリは生意気

国際空港といっても、
もう中国便しかない。
凶悪犯罪が増えるだけだから、
もう空港閉じてもいいよ。

ドバイ便て無くなってたのか。

仁川はまたメシウマだな

>地元の反発は必至

じゃあＪＡＬに保証しろよ

いい傾向だ。もっとやれ

セントレアはトヨタの為の空港、トヨタの工場の無い場所には飛ばない　最近は皆
安い便を探して飛んでるからＪＡＬなんて中々、利用できない中国へは月に1往復〜2王不
してるがＪＡＬ，ＡＮＡなど利用できない　最近などは往復で１８００ＲＭＢ〜２１００ＲＭＢ
で中国系の飛行機運賃　とても倍以上の料金支払い乗れません。

これで事実上直行で欧米へ行くには、LHとNWの選択肢しか無くなったな。

ｲﾝﾌﾙの影響も出る秋からはますます減便になるのでは？

路線廃止しても乗員リストラすればおｋ。

国民の殆どが セントレアなんて 一生に一度も使わない。

開港して１ヶ月しか経たないのに予約低調で欠航便出してる静岡とか存在価値ないだろｗｗ

セントレアは成田行き増やして、西日本から成田空港に移動しやすくして欲しい

成田は満杯だから、来るな。

トヨタ製コンコルゴとか開発して飛ばすしかないだろうｗ

>>20
成田が満杯なのは、一旦撤退すると再就航できない「召し上げルール」があるから。
今はそのルールが一時停止中なので、減便が相次いでいるよ。
ちなみに今は成田の海外便はほとんどガラガラ。チケット取り放題。
ＪＡＬの赤字の諸悪の根源は成田なんだよ。

あと２０年もすりゃ名古屋はデトロイト化してるだろ

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090708ddlk22040212000c.html
静岡空港：ソウル便４便欠航へ　予約低調で大韓航空　／静岡
　静岡空港とソウルを結ぶ定期便を運航している大韓航空が、今月１０日と１４日
の２往復計４便の運航の取りやめを決めたことが７日わかった。

>>6
テレビ塔の南にモニュメントあるね
なら何故セントラルパーク（NYC）なのかとｗ
それでいてイタリア村があったり

しっかし、ルフト週５も冬季は好例の減便だろ、フィンエアなんて乗らないし
最近、エバーやベトエアがパリ便激安で出してたが・・・
日本人がパリ渡航なんて減ったでしょ、FRAは何気に不便だし

利便ならインチョンや、成田関空行くし、マイル目的ならSQやTGとなるし
高速バスで中部空港〜名古屋駅〜名古屋空港〜関空か成田をWillerとかやってくれたら助かるんだけどね

>>23
トヨタが無くなるとは思えん

国内販売はダメでも世界販売で名古屋は維持できるかと

むしろ大阪がデトロイト化してる気がする、というかスラム化だが

>>26
大阪は東京と同じく、色々な産業が混じって構成されてる巨大都市だ。
人口が多く、消費活動そのものが都市を維持してる面もある。
そういう町はスラム化しないよ。

単一産業で持っている町はその産業が衰退すると一気にスラム化する。
小規模なものでは炭鉱都市、大規模なものではデトロイトがそうだね。

>22
>ちなみに今は成田の海外便はほとんどガラガラ。チケット取り放題。
この前、某Hな旅行会社で成田ー香港のJAL往復を買ったんだが、
燃油サーチャージだの空港使用料だの税金だの手配料込みで28,000円程度……

名古屋は今、不況のフリをしているのは確かだ

福岡の方が三大都市の一つと数えるのが自然かなぁ
名古屋ってどう見ても大阪都市圏だし、
近畿地方の辺境大都市だろｗ

関空が京阪間にあればなあ

外貨に依存するようになるとフランスみたいに中国にボコられる
ああ〜金は欲しいが我侭は許されない

>>27
なぜ、前知事は、武田製薬の神奈川移転を阻止しなかった。
・・・関東本社機能より好条件をだして引き留めるべきだっただろうに

バカ太田を知事にした、府民がバカなだけだろうが

２０１０年羽田空港滑走路新設＆拡張工事終わって国際便が設定されるから
羽田空港⇔パリ直行便を週７便にした方が儲かるよね

愛知に用があったんで観光ついでに羽田からセントレア行こうかと思ったら
近すぎて便がねーでやんの。

機能低下っていっても、使われていないなら、その機能をなくすのもカイゼンじゃね？

アエロフロート呼べば？

神田が廃止を受け入れられないとさ。普段から何もしない無能が何を言うんだよｗ

中部空港：日航、パリ便廃止を検討　知事ら存続要望へ
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090708k0000e040088000c.html

＞　日航の廃止検討について空港会社は「ビジネス客の減少が影響しているようだが、景気低迷による一時的なもので、
＞今後は増加も見込める」と主張。神田知事は８日夕、日航本社を訪ね「パリ便が廃止されれば中部と欧州の交流に
＞大きな支障が生じ、中部空港の国際交流基盤に重大な影響を被る」などとする要望書を提出する

この場合、陳情嘆願するなら国交省の方でしょう。

政府の支援条件のひとつに路線の整理があり、
JALとしては、仮に残したいとしても不採算路線を整理せざるを得ない状況にあるのに
こんな事言っても無駄でしょ・・・。

まぁ、パフォーマンスだけのつもりならそれもけっこうですが。

撤退で浮いた金はＪＡＬのＯＢの給与に消えましたになりそう。
もう外資に頼れば？

60%で採算取れないって飛行機屋さんも大変だな

格安航空券が増えたからね。
収益のメインはビジネスクラスの出張利用。
それが減ったんだからしょうがない。
存続を要望するなら愛知県が保証するしかないね
国際空港としてのプライドだけの為にするなら無意味だね

ていうか正規運賃客がいないと採算取れないようなクソ会社なんて潰してしまえよ

中部パリで運行してる777の2機は下のスケジュールで運行されてる。
中部 10:00発 パリ 15:35着 18:00発 中部 12:50着 14:30発 バンコク 18:30着 23:00発 中部 06:40着

中部パリが無くなったら中部バンコクはどうなんだ？
777の1機で運行する場合は早朝から昼まで無駄に過ごす？中部成田接続便として利用？
767などの機材変更して運行する？キャパは減るけど需要が減少してるので問題なし？
この場合余った777はどこで運用するのだろ？

空港島からの脱出ルートがクソ過ぎることを

愛知県民以外は全員一致で認識している

JALの高い運賃の中から、あの高額な企業年金を払うんだと思ったら、だれも乗らんわな。

中部−パリ間でＵＦＯが頻発するのか

>>44
バンコク線もろとも廃止。

タイ航空に増便を依頼して、自分はコードシェアでカバー。
今の日航ならやりかねないな。

バンコク行く手段は

中国系
香港系
台湾系
タイ系
シンガ系

と豊富だから廃止されても構わんよ。

関空に倣って、中部−成田を飛ばせばどうか

中部空港なんて作らないで
小牧空港で運営してたらどうなってたんだろう・・・
ここまで酷い事にならなかったと思うが。

中部空港発着の日本航空国際線で唯一のダブルデイリーが成田線ですが。
倣うも何も。

>>7
実は都市圏人口は同じぐらいなのよね。（パリ＋IDFの方が少し大きいぐらい）

JALでパリに飛んでも、その先の便がないんじゃね？ｗ
ロンドンならわかるが

>>54

エールフランスと何か組んでるんでない？しかしパリから先に行くには
ちと不安だが。何よりパスポートのハンコを押さないのがフランスはイタイ。
結構出張や仕事で行くとパスポートのハンコは楽しみなのにパリは押して
くれないからな。ロンドンは嫌でも押してくれるのに

いっその事セントレア発着の全ての国際・国内線を廃止汁！！

JALwではしょうがないだろうな
官僚が馬鹿だから空港はどこもボロボロだな

>>49->>50>>52
その路線も空席祭りで廃止寸前ですが何か？

もはやウン国際空港だなw

あと２０年もすりゃ名古屋は夕張化してるだろ

もうだめだ

これで、成田発以外の日系が飛ばす長距離便は消滅か。

あくまでも検討段階だろ。

民間空港やめて国が買い取るか借りるかして、米空軍に貸与すればよい。
F-22でもB-2爆撃機でもUFOでも何でも来いと

どこまでも犬だねー。

名古屋市とシンガポールってGDP同じくらいなんだぜ
何この差は

まあ欧州線はＡＹのヘルシンキ線があるので、ＯＷの中部発ネットワークは
一応つながることになる。

でも小牧時代はロンドンまで、ＪＡＬ自社運行の直行便もあったんだぞ。
http://www.jal.com/ja/press/1998/020401/020401.html
パリはＡＦ便だったが（中部になってからはＡＦはコードシェアに移行）

小牧から中部に移行してから、逆に便数がどんどん減ってるような・・・

取り敢えず週2便で残そうとかじゃなくていきなり廃止ってことはもう余裕がなさそうだな。

>>66
JCABの関空誘致が原因

リニアが来る頃、名古屋はスラム化してるんじゃねーか
名駅に浮浪者があふれてなきゃいいけど

名古屋はスラムというか、ゴーストタウンだな。
浮浪者は名古屋から西に移動して大阪に集る。

053成田連絡便あれば無問題。

>>71
また巣へ戻るのか、浮浪者はほとんど関西弁なんだが。

名古屋時代に戻っただけなんで問題無しだろ。
空港が出来たからって需要が劇的に増えるわけじゃないし。
ヨーロッパなんてルフトハンザしか就航してない時期も有ったんじゃなかったけ？

ヨタ社員もパリに用ネーし、要らないだろ

>>33
武田の研究所だけな。
でもってその研究所も武田はゆくゆくは海外へ移すつもりだそうだ。

いや、小牧時代は現行路線のパリ・フランクフルト・ヘルシンキの他、
アムステルダムにもＫＬＭ、ロンドンにＪＬ・ＢＡで飛んでたぞ。
小牧時代よりも欧州線はショボくなってるんだが。

ちなみに何故パリなのかと言えば、ドゴールが欧州のハブになってるからとのこと。
じゃなきゃＡＹが関空・中部に飛んでない。
本当ならＢＡにもロンドン線復活してほしいのだが、ヒースローの枠が無いから無理か。

>76

それなのに武田は本社機能や研究機能を
関西から移転しまくってるのに、
「私どもの本社は大阪ですから」
と、関西企業であることを強調したがる謎の企業。

>>78
武田は本社機能機転してないけど？

>>27
名古屋も古い街だから、第二次産業以外の産業も活発だったんだけどな。
10年くらい前から金融や小売りの大きい企業が全部東京に吸い取られちゃったんだよ。
国の政策が、地方都市のスラム化を助長してるとしか思えない。

北米はデトロイトだけ。欧州はフランクフルトだけ。直行便が多いのは
北京、ソウル、台北、バンコクのアジア便のみ。
こうなるのならはじめから「ＴＯＹＯＴＡ社用空港」とでも命名しとけば
よかった。世界的にはトヨタの名前入れた方が知名度は格段に高くて観光客も
多くなっただろ。
空港、前島の広大な空き地は何に使う？
いっそ、ＪＡＸＡの研究施設と滑走路つくって中部宇宙空港にでもしろ。
Ｈ２Ｂでシャトル打ち上げて中部空港に滑空帰還させる。

名古屋のオバサンがパリに飛ぶ用の路線みたいなものだよな

トヨタ系の業務ならルフト

アジアなら間に合ってるし

空いた枠でAirAsiaのBKKやKULやSINを引っ張ってきて

仁川空港に行けば世界のどこでもいける

>>77
アライアンスでいえばCDGはスカイチームなんだろうけど、日本にスカイチームの航空会社はないからな

神奈川の武田薬品の研究所建設も色々問題あるんだけどなぁ･･･
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20090704-OYT8T00189.htm

つかなんで中部空港の話なのに武田薬品の研究所の話が出てきているの？
意味わかんね。もう中部空港は飛行機ろくに飛んでいないし機能してないのに
何が２本目の滑走路なの？ほんと静岡といい愛知といい
なんで田舎の知事ってこんなバカが多いのかな
長野も老害が知事やってるし。。。
正直、名古屋に国際空港作るより関空までのアクセスを整備した方が良さげじゃん･･･
愛知はタダでさえ人口減ってるのに

馬鹿か、愛知は過去最高人口を更新中
豊田でさえ5/1現在の人口は過去最高

>>52
中部〜成田の国際線ってダブルデイリーになったの？
53/54便だけだと思ってたorz

鍋田沖にしとけばなあ

トヨタの欧州の拠点はフランスなんだが、JALだから乗らないわな。
普通成田から乗る。

>33
そもそも研究所の移転先は元々武田薬品の工場の跡地。売却には土壌を戻すのに
多額の処理費用がかなりかかっちまう→なら研究所にすりゃ良くね？
なので実際には彩都に怪しい成分をバラまかれないだけマシwという話。

仙台からも欧州へ行くのに使えたんだけどな

>>91
今後は韓国の国際ハブ空港である仁川国際空港をご利用下さい。

>>90
最近、藤沢市が哀れに見える。
武田の研究所誘致でおそらく怪しい成分を垂れ流されるだろうな。
ほんとに彩都はいつまでも綺麗なままであってほしい。

関西は理系王国だからいい人材を
集め易いのもある、
薬学部がやたら多いし、京大阪大神大の医学部の研究所もあるし
医者だったら地元にいれるしね、
武田の移転でも多くが地元に残ると言ったらしいし

名古屋に国際線は無理
地方民がインチョンに流れてる現状では成田と関空だけで精一杯だろ

成田のＢ滑走路が予定早まって今年の１０月２２日から２５００ｍ供用するらしいから
ＪＡＬと協議して５３／５４みたいな便を最低１往復造って貰えればいいんじゃないの？

>>96
関空のこと？成田連絡便無いの？

中部はＡＮＡ（乗ったこと無いけど）もＪＡＬ（常用）もあるでしょ。

今の知事を辞めさせるべき。　

高速道路のＳＡは、全国をターゲットにしたビジネスモデルで大幅に変貌しつつある。

とりあえず瀕死の中部空港は高速道路ＳＡのように空港周辺で勝負するしかない。
高速道路　　　＝　中部空港
高速道路ＳＡ　＝　空港周辺の商業施設やテーマパーク

中部空港の意味価値を考えると、
メインは海外の集客に期待できる商業施設やテーマパークの配置。空港、前島、空港周辺の連携。

トヨタとジブリの連携が始まる。これを中部空港に生かせばいい。

空港周辺の利益で発着料をアジア一安くする。
　　　↓
路線数を増やす。　　←─────────────┐
　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
利便性が高まり旅客数・貨物取扱量は増加する。　　　│　正のスパイラル
　　　↓ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
空港機能を拡張する。 ─────────────┘


何故か岡山空港は地方空港の中で一番元気らしい。
中部空港は乗り継ぎし易い空港。　路線数が増えれば十分ハブ空港に成れる。　問題はやる気だけ。

次世代の超音速旅客機開発や宇宙分野の研究、
航空宇宙産業の関連企業を有する県営名古屋空港は、民間宇宙旅行の拠点にすべきだと思う。

>>100

あそこは大阪や兵庫に近いのに着陸料が安いというメリットがある＞岡山空港
昔から貨物便の忙しい時期は岡山空港が多用されてた。

>98
今の知事、名古屋空港さえ良ければ
他はどうでも良いてっ感じで
中部なんて眼中に無い感じだからな･･･本当、何が重要こ考えて欲しい。

>>1
もう日航廃業でイイよ

日本は経済が縮小しているなぁ〜。

>>103
中空廃港の方が現実的だし、先じゃね〜の？

3年後は累積赤字の山でしょ。
中国便ばかりで、
どうするの?

>106
おっと日系航空会社の悪口はそ（ry

>>79
阪急ファイブの虚言に釣られるなよ

中部国際の看板路線だった、エミレーツのドバイ便と日航のパリが死亡したら残るはLHのフランクフルトだがこれも風前の灯火

ドバイ線だって70%以上の搭乗率だったはずなんだが。

名古屋の人って、エミレーツを「エミリャーツ」って言うって本当？

今でも関空行きのバスは満席だよ
オイラもなぜドバイ線が廃止になったのか不思議に思うわ

パリよりソウルに飛ばしたほうが儲かるんじゃないの

滑走路１０本に増やしてハブ化して国内路線引き込め

空港の従業員を中国人だけにした方がいいよ。
日本語もあまり使わないし。

中部空港セントレアは常滑沖じゃなくもうひとつの有力案だった鍋田沖
（ナガシマスパーランド）にしておくべきだったな 。

桑名市で騒音の問題が出る＋養老山脈が近いから常滑より飛行航路が危ないという
理由で名古屋から鍋田より遠い常滑になったのだが
（名鉄じゃなく近鉄に空港アクセスまかせるのが気にくわないからの噂もあるが）

常滑はとおく感じる

>>116
そんなもんなんかねえ。
関空に比べれば全然近いじゃないか。

東海３県１１００万人いれば、パリ便ぐらい飛んでもおかしくない
（ちなみにフランスの人口は３０００万くらい）んだけど、どうしたことか。
人口だけじゃダメなのか。

>>117
それを言うなら関空なんてほとんどの便が就航するはずだろ

人口が多くても、客単価が高いビジネス客が乗らなきゃ飛ばす意味がないからな。

やっぱ中部地区って、関東、関西に比べたら”格下”ってことなんじゃね？

>>112

新幹線＆名鉄で中部まで行くより羽田から関空経由でいったほうが乗り換えも少なくて早い。
あと大阪は何気に中東と取引がある会社が多いので関東だけでなく関西からの客も吸収してるわけで。
無論、カタール航空と並んで西日本や首都圏の欧州行きツアーの御用達路線にされてる
ところも強みだろうが

>>120
何をいまさら当たり前な事を・・・

フランスの人口は6000万だけど

冬ダイア以降前に成田Ｂ滑走路が２５００ｍ供用になるから
その時増える発着枠に成田―中部線を２往復位増やして貰えれば
中部発欧米便全廃でも利用者に不便はないと思う。

セントレアの欧米便を関空に譲るべき

ダガヤｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

愛知の田舎モンがパリなんかいかにゃあああああああ

名古屋ｗｗｗｗｗｗ
全てが笑える土地ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名古屋便廃止は何気に寂しいなあ
パリの日系航空会社の日本行き便がまた一つ廃止か。
しかもJALばっかり

羽田の深夜便に振替じゃ？

>>112
バスが満席＝せいぜい詰め込んで６０人ｗ
ボンバルでドバイまで飛ばす気か？

エアバス

名古屋に国際線なんてあったんだ
田舎だし必要ないでしょ

フランスの人口は約6070万人だが、フランスを訪れる観光客数は世界一位約7910万人
ちなみに日本は世界30位約733万人少ない
しかも観光客が使うお金も少ないらしい
ほとんど日本語しか通じないから仕方ないか

中部空港はトヨタ大赤字で出張減
ここ数年は厳しい運営続くよ

セントレアは良いさ。
関空のほうがやばい。
きっと関空のほうが先に潰れる。


セントレア、国際線。普通にありますけどｗ
ノースウエストも来てるしｗ
まぁ、中国系も多いがなｗ

ANA潰れろｗ

関空はセントレアが永遠のライバルらしい。

パリ便 一度は使いたかったなぁ〜

jairが小牧〜成田に就航すれば解決

>>134
しかも日本へ来る観光客は
東京（横浜や千葉含む）か大阪（京都や奈良含む）に集中していておそらく９割以上。
世界的なガイドブック「ロンリープラネット」でも半分以上を首都圏に割き、
京都や奈良、北海道は１０ページ以上、大阪でも１０ページ程度の記載。
地方都市でちゃんと説明されているのはそれ以外に広島、金沢、福岡、沖縄など。
中部地方でも高山については１ページ以上記載されているが、名古屋は交通の拠点ということと、中部空港があることだけ。
都市の観光地・魅力については一切記載がない。

ビジネス需要が見込まれないのだから観光が重要なんだが。
福岡のように中国韓国人が来るわけでもないし。（だから外国人入国者数で福岡に負けるｗ）

成田以外日系の長距離路線は消滅間近か。

名古屋は観光資源が乏しいからなあ。名古屋城を完全復元してみるか。

J'A`L…ｱｯｱｯｱｯ…ｺｽﾄ ｵﾓｲ…