【地域経済】静岡空港　開港1週間　福岡便、搭乗率7割切る…国内線全体の平均搭乗率74.1%［09/06/11］

静岡空港（島田市、牧之原市）は１１日で開港から１週間。濃霧の影響で２便が欠航した以外は
順調に運航し、大きなトラブルもないことに静岡県空港部も安堵（あんど）している。
しかし、定期便の平均搭乗率をみると、県が搭乗率保証を設定している日本航空（ＪＡＬ）福岡便が
基準の７０％を割り込むなど不安材料もある。空港部は「１週間で一喜一憂するわけにはいかない。
旅行情報の提供など、需要拡大策を引き続き行う」と話している。

県や航空各社によると、国内線の１週間の平均搭乗率は７４・１％。
静岡発の便に比べ、静岡着の方が１０ポイント程度低く、静岡にいかに人を呼び込むかが課題に
なりそうだ。

国内線を路線別にみると、
ＪＡＬ新千歳便（１日１往復）８２・７％
▽全日空（ＡＮＡ）新千歳便（同１往復）７５・４％
▽ＪＡＬ福岡便（同３往復）６６・２％
▽ＡＮＡ沖縄便（同１往復）８８・１％。

搭乗率保証のある注目の福岡便は１日３往復で、年間平均が７０％に達しなければ、空席分を
県が税金で補てんすることになる。
この１週間の搭乗率で目標をクリアしたのは、午前８〜９時台に出発する１往復目の７４・１％。
午後零時〜２時台の２往復目は４７・６％、同５〜６時台の３往復目は６７・７％と下回った。

ＪＡＬ広報部は「６月は、梅雨のない北海道以外は客足が伸びない時期で夏休みに期待している。
福岡の２往復目が低いのは、ビジネス利用が少ない時間帯だからではないか」と推測。
「便数や機体を調整するにしても、半年や１年見て判断することになる」と話す。

国際線はアシアナ航空のソウル便（同１往復）が６５・０％。ソウルに運航する大韓航空、
中国・上海に運航する中国東方航空は、１週間の搭乗率を公開しなかった。

不況や新型インフルエンザの影響が指摘される海外チャーター便は、台湾やマカオ発の便で
５０〜６０％程度と低調だった。

空港部によると、旅客ターミナルビルへの来場者は、開港からの４日間で約４万７０００人。
その後集計を行っていないが、管理事務所によると、仕事帰りに見学に訪れるケースも多く、
まずまずのにぎわいを見せている。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090611/CK2009061102000184.html
関連スレは
【空港】静岡空港　逆風の中、4日開港　利用見込めず「欠航便」も［09/06/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243996353/l50
【空港】静岡空港が開港…第1便離陸　初年度4億3000万円の赤字が見込まれるなど前途多難な門出［09/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244080729/l50
【空港】静岡空港　赤字体質からどう脱却する（6月4日付・読売社説）［09/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244109080/l50
【地域経済/静岡】少ない便数、コスト高…静岡空港貨物便利用に“壁”　大半企業が緊急時限定［09/06/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244425203/l50

順調じゃないか(棒

静岡に用事がない

税金投入も近いなw
静岡県民おめ、せいぜい県民の税金で補填してください

閉鎖して自衛隊に譲ろう

JAL余裕だな

地方空港はどこも閑散としてるからな。
静岡に飛行機で行こうなんて酔狂なヤツはいない。

それみたことか。
今後ずっと税金で空気を運ぶつもりか？さぁどうするよ

何か中途半端なところだよね、誰が使うんだろう。。

石川嘉延が全額負担しろ
西松から裏金貰って作り逃げした責任を取れ

静岡のヤリマン女に酷い目に合わされたから一生行かない！

自民党お得意の箱物行政だな。
最初から赤字が出ることがわかっていながら、税金投入してまで作りたかった
空港。
そうまでして作った空港なんだが、自民党と官僚だけが得したって、いつもの
パターンなんだろうな。
結局国民につけを回してさ。

予想以上の搭乗率でほっとしたよ。
これからだんだん良くなっていくだろうから心配ない。
赤字分は県民がだして国に迷惑かけないから
国民のみなさん暖かく見守ってくだいね。

1週間で割り込んだらあとは落ちる一方だろ
静岡からじゃこの3空港ぐらいしか飛ばしようがないもんな

でしっかり特亜便はあるのな
＞ソウルに運航する大韓航空、中国・上海に運航する中国東方航空は、１週間の搭乗率を公開しなかった

ってことは公開できないぐらい低いってことだな

７割行ったのか
５割切ると思ってたが
それなりに需要はあると言う事なのか？

開港特需で７０％切るのかよ・・・。

搭乗率は最初の一週間が一番低くて
その後上昇してくのが業界の常識。
７０％もあったら来年は１００％こえるかもね。

静岡から行きにくい札幌と沖縄はその内多少は減るだろうが、ある程度の搭乗率は見込めるだろう。
それに対して、名古屋乗換えすれば新幹線で行ける福岡が搭乗率6割以上あるのは予想より高い。
どうせ今は開港特需のご祝儀搭乗率で、多分その内5割程度になるだろうが。

静岡県や関係市町村の議員・職員が就航先へ出張や視察する機会が不自然に増えるかも。

>>17
職員か？
搭乗率100%超えたらある意味奇跡な訳だが

>>20
釣

この時期にしては思ったより高いよ、
警戒心の強い静岡だから今後は増えるだろう。

>>20、21
職員でも釣でもない、ただの静岡市民だ。
悪口ばかり言われるから悔しくて・・・。
富士山静岡空港みんなで可愛がってやってくれよ、たのむよ〜。
富士山静岡空港にはなんの罪もないんだから。

税金使って建てて罪はないっていうのもなぁ・・・・

静岡も福岡も、ビジネスでしか行かないだろ。で、そんなにビジネス需要があるとは思えない。
北海道なら観光需要もあるだろうが。

福岡―伊丹ですら需要あるんだから福岡―静岡があってもなんら不思議ではない
中四国にも飛ばすべし

新幹線だけで十分便利なのに強欲に空港まで作って案の定・・
まあせいぜい県税で補填してください。

>>26
大阪は西日本の拠点だからな
地域本社とかあったりするし
静岡？なんかあったっけ？

>>24
罪は静岡県民にあるんだからね。
静岡県民の悪口ならいいけど富士山静岡空港の悪口は言わないでください。

静岡空港のホームページのドメインが悪い

>>30
http://www.fujiair.jp/ ですね。わかります。

この一週間の搭乗者の職業みてみ。

開港記念や就航記念行事のため、
招待券や無理矢理作った用事のために
乗った公務員ばっかりだから。


今の不況で飛行機出張なんてあり得ないのが企業の現状。

まぁ無駄だわな。

フジドリームはまだなの？

>>28
自動車系は多いよ。
ホンダ発祥、ヤマハ、スズキ。
関係ないけど何気に豊田佐吉も浜北出身。
自動車系は関東自動車、小糸製作所、村上開明堂ほか色々。

プラモはほぼ全部。

農林水産、工業、商業、すべて一定の水準以上なのが静岡県。
伊達に一人当たり県民総生産が日本３位（東京愛知の次）じゃない。

>>12
知事が西松疑惑で辞任決断したり、前回の選挙でも民主党が空港賛成した
おかげで、空港反対を公約した対立候補は共産党推薦のみになっちゃったり
してるのに。

自民にだけ責任をなすりつけようとする最近の民主の姿勢は正直いただけない。

どうしてこうも悪く言われるのかなあ〜？
これを機にいっそのこと静岡県は日本から独立したほうがいいかも。
静岡が独立したら日本は困るだろうなあー。

なんで静岡に空港なんだ
意味がわからない

>>14
特亜便は、搭乗率０％で結構。
第一便の客は４人だったらしいが。

>>17
100%超えるってのは、満員の上に航空会社の人間がジャンプシートを
使って出張しているみたいなケースなのか？

>>25
那覇と福岡は観光だな。
札幌は業界の交流会みたいなのの開催地になる事が多いので、結構行く。

意外と盲点なのが鹿児島。農水産関係で交流が深い。

静岡空港の公式サイト…

画像処理へたすぎるだろ…

>>13
開港直後のバブル期でこれだぞ。
しかも建設費は静岡県民の金ではなく日本国民の税金だから無駄使いと批判されてるんだろwww
静岡は迷惑だ。

>>30,40
その通りだと思う。
職員は早急に直すべし。

>>41
あっそうなんですか迷惑なんですか。
そこまで言われたらもう独立しかないね。ふん
ところで41はどこの人？

>>41
ふーん。静岡空港建設費のうち国庫負担分がどのくらいあるのか
調べてみたらどう？

札幌と那覇線が調子いいね。これから夏の観光シーズンに向けて、増便してもいけるかも。
機体のやりくりの都合もあるだろうが、朝8時ごろ静岡発、夕方6時ごろ静岡着の便ができんかな。
あと、修学旅行の需要をまかなうために、機材の大型化も・・・。

県は、福岡便を利用する募集型企画旅行に関し、
佐賀空港のような補助金を旅行会社に対して支払うことを検討すべし。
税金の無駄と言えばそうだが、搭乗率補償を思えばかなり安上がりのはず。
往復で5,000円も出せば旅行会社は大喜びだろう(当然、旅行代金が安くなった旅行客も)。
まぁ、こんなことをすれば、またNHがすっ飛んでくると思うが、それはそれでがんばれ。

>>35
それは知ってるが
大阪に比べて福岡に出張するような用事少ないだろ

>>47
それはそのとおりだよ。>>39を読んでくれ。

ちなみに、俺は今週末は博多に遊びに行く予定。

弱気になるなよ
秋田に二つも空港があるんだから、静岡なら３つはいけるだろ。

搭乗者順路よりも　「見学者順路」のほうが人が圧倒的に多かったよ
これはつまり　よくある閑散とした地方空港になるｗ

>>17
搭乗率が100％を超えては駄目でしょ
新幹線じゃあるまいし・・・。

始めから補填する約束してるのか、、すげぇ政治やってるな静岡

元から　←　始めから

>>52
どこの大型箱モノでも初期運用時は直接または融資という形で、国ないし自治体から補填はあるぞ？
問題は、それを回収できる見込みと言うのが、全く当てにならないところｗ

>>54
そうなのか　知らなかった　わが県もそうなのか　四国の田舎だが

静岡は、日本の大動脈たる東海道新幹線も、東名も第二東名も通ってるからなぁ。
東海道新幹線なんて空港のど真下通ってるんだぜ。
赤字垂れ流しになったら、こんな計画を進めた連中には責任とってもらわないとな。

こんだけ富士山から離れてるのに「富士山」静岡空港て…
羽田ー富士山の距離もあんま変わらなくね？

>>57
空気の澄んだ晴れの日には、遠くに富士山を望めるから。
お台場のテレビ局よりは富士山に近いしな。

>>57
もし空港が伊豆駿東にあるのなら「富士山」の愛称は似合ってるけどな。
もし伊豆駿東だったら羽田を補完する、首都圏第3空港的な使い方もできたけど、
今の場所では羽田から遠いし、中部空港ともバッティングしやすいしな。

>>5
それがいいな

この時期をバブルとか言っちゃう世間知らずなプロ市民は笑えますね。
数ヶ月後が楽しみです。

>>31
http://www9.plala.or.jp/pandanotasogare/dvd.html

公立病院や学校をぶっつぶして、
浮いた予算で空港を運営してくださいｗｗ

土建屋万歳！

>>61
数ヵ月後に空港解体工事の入札でもあるの？

>>22
警戒心の強い静岡てｗ
捕って食われたりしないからジャンジャン使えｗ

>>58
地図で見た限りでは、空港と富士山の距離と、富士山とお台場の距離はほとんど同じ程度。
違っても１割程度。
横田飛行場ならずーと富士山に近いな。

静岡空港はね、静岡県民の意地で作った。
のぞみを断固として停めないＪＲ東海に対する反発心からだ。

>>67
リニアでゴネてる長野県にも匹敵するメンタリティだなｗｗ

>空港部は「１週間で一喜一憂するわけにはいかない。

今後は一憂しかないだろ。

板付、博多液、天神以外は普通は新幹線で行く罠
宗像市への出ッ長が年3回程あるが、小田原から新幹線で行く

これ自由経済の日本でおかしな話じゃね？
福岡−静岡の航空運賃を値上げして対応するべき。
静岡県民は自分達の税金を吸い上げられてるのに
全然疑問に思わないの？
日本は共産主義じゃないですよ？
それとも馬鹿なの？

幾らなんでも、静岡空港から富士山は遠すぎるよ・・・・

類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-014.html

「ホテルオークラ福岡」のその後
http://www.pierre-matsuo.com/foundation-018.html

正直７割もあるのが快挙だと思うんだけど。

なんでだ？誰が乗るんだ？

し・シツレーしましたあー

開港一週間でここまでやるとは・・・・
身の程を知りました
やっぱ本州はやることパネーっす

でもやっぱり何だかんだ言っても便利だよな。マジで。
駐車場タダってのは感激もの。

土建行政の典型（笑）

４割くらいになると思ってたから、意外と多いと思ってしまった

>>76
空港部乙

>>23
１００％越えたら席無い乗客はつり革にでも?まるのか？ｗ

昨夜の便で博多に遊びに来てます。
空港でやたら知り合いに会ったのに笑った。
知り合いの一組は千歳、もう一組は同じく博多でした。

梅雨なので、今の時期は千歳が多いのではないかな。２便しかないし。
７月に入ったら山笠とかあるし、搭乗率の傾向は変わってくると思う。

秋からが勝負でしょ
浮かれている人は静岡県民と幹部だけ

使えるのがわかったから口コミで利用が激増するな。

首都圏に地震が発生した場合に、西方向の直近空港が中部国際では遠すぎ。
ミサイルが打ち込まれて首都機能がマヒした場合もやはり静岡県に空港が
必要になる。静岡空港は利便性、経済性ではなく国防上、危機管理上のニーズ
と考えるのが正解。
歴史上の大事件が起きない限り、この空港が脚光をあびることはない。

>>74
定員が少ないだけだよ。

首都震災の場合は、横田、厚木、百里なんかを使うんじゃないの。
あとは滑走路がちょっと短いけど、木更津とか入間とか。
静岡は遠すぎるよね。　中部と大して変わらない。

定員が少ないって言っても、それは適切な定員数の設定してるってことじゃないか。

定員が少ない小型機だと空港利用料が伸び悩み赤字を拡げる。
定員が少ない小型機だと軽いので着陸料が安く赤字を拡げる。
定員が少ない小型機だと客数が最初の想定とどんどん離れる。
もう、いっそ見学客から空港利用税でも取るかね。

空港付近はメチャクチャ混んでるぞ

見学者で

>>76
タダの駐車場に県民がいくら払うか考えたら
感激もしてられないだろうがｗ

見学者が多いのなら
あの周辺の遊覧飛行事業でもすればいいんじゃないの。

どうせ定期便ろくになくて滑走路利用がすかすかだし。

機体トラブルで緊急着陸とか羽田や中部が台風や雪の悪天候で使えないときとか
新幹線がストップしたときとか使い道はあるだろう。

緊急時なら自衛隊基地もあるしな。中部が台風なら静岡も使えない場合が多いだろう。

新幹線ストップって・・・・機体数には限りがあるから不可能だよ。他の路線を削るのか？

週末福岡に行ってきた。
前に羽田から行ったことがあるけど、静岡空港利用だと滅茶楽だったよ。

２時頃に水炊き食って酒しこたま飲んで、空港に行って飛行機に乗ったら
７時半には静岡空港。お迎えが来ていたので、８時半ごろには自宅に到着。

>>90
じきに投棄された車も出てきて、「誰が撤去費用を出すんだ？」という議論が沸き起こるんだろうな。

>>92
＞機体トラブルで緊急着陸とか羽田や中部が台風や雪の悪天候で使えないときとか
そういう時は、可能な限り、設備や人員が整った
空港に行くんじゃないの？

>>96
緊急着陸のときは、四の五の考えずに、一番近いところに降ります。

空ｦﾀじゃないからわからんけど、緊急着陸とダイバートでは意味が違うんでねえの？

>>94
うわ、すげえ楽そう。
あんまり深く考えてなかったけど沖縄とかも週末旅行がわりと現実的にできそうだな。

>>92
新幹線止まったら普通に東海道線使うだろ。

>>99
こういうやつが毎日1万人ぐらいいれば無駄な空港だなんて言われないのにね。
友達誘って毎週使ってあげなよ。それも正規運賃で。

>>101
１機につき７０〜８０人。

千歳×２便
博多×３便
那覇×２便
小松×１便
熊本×１便
鹿児島×１便

仁川×２便
上海×１便

計１３便で大体１０００人

どうやったら１万人になるんだろう。

搭乗率7割ってことでだいたい出発だけで年25万人ってところか。
利用者数で年50万
採算ラインって年100万じゃなかったっけ？
土建屋だけが大勝利ですな。

現在の搭乗率をずっと維持できて年間５０万人の利用者数になる。
維持に必要な金額は約６億で、１２０万人くらいの利用者数が必要。
県の最初の需要予測は、約５００万人！地方空港で１位なる筈だった。
その後、いくたびかの修正を経て、現在の約１００万人に落ち着いたが、
現状だと、全てが満席でも需要予測を下回り毎年約４億の赤字になる。

茨城よりマシということで一安心ｗ

『極めて厳しい状況』　茨城空港　国内線就航問題で知事
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090612/CK2009061202000110.html

来年三月に開港を予定する茨城空港の国内線就航が決まらない問題で、橋本知事は
「路線誘致の見通しは極めて厳しい状況」との認識を、あらためて示した。
十一日の県議会一般質問で、錦織孝一県議（自民）の質問に答えた。

錦織県議が「国内四路線、年間八十一万人が利用する将来像の夢を膨らませていたのに、
就航表明したのはアシアナ航空だけという貧弱な状況だ」などと、国内線確保が
見込めるのかをただした。

橋本知事は「景気の急激な悪化で、各航空会社は不採算路線の縮小・廃止を
余儀なくされ、収益が期待できる羽田路線に集中することを最優先にしている」
と厳しい現状を説明。

さらに「伊丹や福岡路線は多頻度運航を大手や関連航空会社に提案しており、
新千歳や那覇路線は季節運航やチャーター運航の提案も必要」と述べた。

コンパスで円描くように客が集まったら苦労しねえよほんと。

静岡出身熊本在住の俺から言わせれば、静岡―九州便の潜在需要は多いと思う。
福岡便の搭乗率はまだ伸びるだろ。九州と静岡のつながりは結構あるし、頻繁に移動する人ほど使う。
実際移動しない人が「静岡空港は無用の長物」と言う。10回移動してから言えよと思う。熊本便も早く営業始めてほしいよ。

俺のために、静岡花巻便を早く始めてほしい。

>>105
茨城のはただの自衛隊基地だからな。

>92
>機体トラブルで緊急着陸とか羽田や中部が台風や雪の悪天候で使えないときとか
そういう場合、よほどの緊急性が無い限り成田か関空、伊丹に降ります。

>>101
割引運賃狙おうにも予約殺到で片っ端から埋まってる。
正規運賃ですら取れない便も多い。
もっと便増やすべきだよね。

まだまだだね
お店でもオープンセールが有るのと同じ
来月の地元航空会社の参加で加速して
夏場を乗り切った後が本命だ
搭乗者が安定的来ないと

空港できて倒壊本気出すと思ったらその気配ないなｗ

ネットで空席状況をこまめに見ているが、新千歳、那覇便が好調だね。
特に週末は満席や空席待ちが続出で、空きを探すほうが大変なくらい。
これなら新千歳を5往復、那覇を2往復ぐらいに増便してもいけるんじゃね？
あと、午前の静岡発と夕方の静岡着の便は、機材を大型化して
修学旅行の需要にも対応してほしい。

それと、ＦＤＡは成田便をなんとしても実現するべし。
成田なら、飛行時間が短いから、少ない機材を効率よく使いまわせる。
ＦＤＡが上昇気流に乗れるかどうかは、成田便を実現できるかどうか
にかかっていると思う。

>>113
路線が東海と競合してないからねえ。
かろうじて福岡便が競合しそうだけど、今までも新幹線で静岡から福岡に行く奴ってそんなにいないだろうし。

>>115
福岡便は、かろうじて、どころか大いに競合してるじゃん。
「ひかり」か「こだま」で名古屋へ、「のぞみ」に乗り換えて博多へ、という
ちょい安いきっぷをJRが出せば、福岡便はたちまちあぼん間違いなし。
福岡便の運命はJR東海が握っていると言っても過言ではないと思う。

登場率にしろよ
今日も飛行機が現れました。登場率100％です！！！って

静岡から東京便はあるんですか？

うぉ〜911Tをスライドさせたらキーの上にダニがいた＞＜
慌てて携帯を持って振り落とそうとしたら中に入って出て来なくなってしまった。
隙間から内部に向かって、殺虫剤を吹き付けても平気かな？
あるいは、何か良いアイデアがあれば教えて！

まずどこの誤爆か聞こうか

>>120
そんなの911Tの機種スレじゃないか？

実際の空港利用者(見学者を除く)がどこから来ているか、静岡県は
実態調査ってしてるんだろうか？

航空会社は現状は把握しているだろうけど。

>>122
もう作ってしまったんだから、そんなの関係ない

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090619-00000000-diamond-bus_all
難産のすえに開港の静岡空港 早くも不測事態の前途多難

まさか
アシアナ航空、大韓航空、中国東方航空
に最低搭乗補償とかいって補助金払ってないだろうな

静岡空港？

ドル箱の羽田路線がまだ認可されてないから赤字はしょうがない。
羽田行きが就航した暁には、黒字間違いなし！

　開港後4日間の定期便とチャーター便の平均搭乗率は76.3％。
開港前から懸念されていたことが早くも現実化しつつある。
一つは、1日3往復する福岡便だ。朝夕の2便を計画した日本航空（ＪＡＬ）に対し
静岡県は、搭乗率が70％を下回った場合、
1席当たり1万5800円の支援金を支払うという搭乗率保証を福岡便にのみ提示、
3便の就航を実現させた。制度導入に批判の声も出たが、
石川嘉延知事は「まさかのときの下支え」と説明し、押し切った。

あぁ、やっちまったなぁｗｗｗ
強気の理由がよくわからんが下手な博打を打つなよ
支援金は県が払うんでしょ？

なぁ、なんでムンバイ行きの便がないんだ？

福岡の県警は違法なことだらけ。中一の子が飲み屋で働いている。義務教育の子達を飲み屋で働いくの許可してるの？風俗関係の許可を出すのは保健所から県警になったよね。

この無能な計画を立ち上げた議員を当選させた地域の住民に増税して補填させろ
国から損失分から出すなんてありえねーから

チャーター便を搭乗率の指標に持ってくる（加える）のはおかしくね。
もともと貸し切りなんだから、これからの利用者数に関係ないだろ。
普通に定期便だけ勘定して、それを公表すべきだよ。

静岡空港発着欧州旅行ツアーにはもれなく上海１日観光がついてます(笑)

もっと小さい飛行機使えば搭乗率は改善されるだろ。
　

静岡に合わせて機体遣り繰りしてるわけじゃねえもんな

http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001237.html
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）

�U．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。

どこが廃止減便になるかな？

>>133
離島路線とかに使用されるような、小さい飛行機しか飛んでない。
現状以下の座席数って言ったら、ヘリでも飛ばすのか？

全日空がもう見直しか

http://c.2ch.net/test/-/bizplus/1245775432/i

先輩空港の福島は今後の静岡空港ですね

http://c.2ch.net/test/-/bizplus/1245724054/i