【自動車】マツダ、プレマシー水素REハイブリッド…安川電機のモータドライブシステムを採用［09/06/10］

　マツダが3月に発表した『プレマシーハイドロジェンREハイブリッド』に、安川電機がハイブリッド電気自動車
（HEV）用に開発したモータドライブシステムが搭載された。

　HEVは、小型軽量、高出力・高効率なモータドライブシステムが必要。安川電機はこのニーズに応えるため、
長年培ってきたモータドライブ技術を活かし、高出力で高効率を実現したモータドライブシステムを開発した。

　モータドライブシステムは、電気駆動系の高効率化のメリットを最大限に活かせる方式として、エンジンの
出力をすべて電気エネルギーに変換し、全駆動をモータのみで行うシリーズハイブリッド方式への適用を
目指して開発した。

　システムは一般産業用機器の小型・高効率モータのIPMモータをベースに車載用として最適化。車輪
駆動用のモータと、エンジンに直結して発電するジェネレータを開発し、特にモータは、自動車の加速性能と
高速巡航性能を両立するために、高トルクで広い定出力範囲が得られる巻線切替モータとした。

　パワーコントロールユニットは、車輪駆動用のモータの制御を行うインバータと、エンジンから最適な電力を
取り出すためのジェネレータの制御を行うインバータの2インバータ一体型。

　モータを駆動するためのインバータ部には、工作機械などの産業用モータドライブで培った巻線切替技術を
応用し、自動車の駆動に適した新開発の電子式巻線切替技術を適用。この巻線切替によって、中・高速運転で
のモータ効率を大幅に改善。巻線切替を自動車に応用する場合、切り替え時のトルク変動が運転感覚に
直接影響するため、半導体パワー素子を用いた超高速切替と、新開発の電流制御技術の組合せによって
違和感のないスムーズな自動車の加減速を実現できた。

　このパワーコントロールユニットは水冷方式を採用することで、従来の産業用インバータと比較して大幅に
小型化している。


▽ソース：Response　（2009/06/10）
http://www.carview.co.jp/news/0/109750/
▽画像
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres125809_3_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres125809_1_r.jpg
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres125809_2_r.jpg
▽関連スレ
【自動車】マツダ、リース販売の水素ハイブリッド車を岩谷産業に納車--月額42万円 [05/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243347370/l50

ミッキー吉野は最高だよな

ボーンプレマシー

安川はまずレイバーを作りなさい

次世代車の主役が　また　進化したな

>>2
くだらんレスするな低脳(激笑)

岩谷産業ってガスボンベの会社？

おお待望のシリーズ方式だな。乗用車でシリーズ方式を造ったのはマツダが
初めてか?　シリーズ方式こそハイブリッドの本命だと思う。
燃費、走行性能が興味深いね。

ガソリンエンジンのシリーズHVやEVでさえハードルが高いのに
水素ロータリーでシリーズHVって・・・夢を語ってる時期じゃないだろ。
販売と収益に直結するネタはないのか？

水素ロータリーかっけえ

わかりにくい説明だな

あーこれマツダが作った訳じゃなかったのか
そっかそっか
そうだよな

マツダは自動車版ＤＦ５０やＤＦ２００を開発するのか？
因みにＤＦ５０は旧国鉄が開発した電気式ディーゼル機関車
ＤＦ２００はＪＲ貨物が開発した電気式ディーゼル機関車

俺頭悪いから教えて欲しいんだけど、どこにRE着いてんだ？

http://images2.carview.co.jp/news/car/images/imgres125809_2_r.jpg

>>14
カタカナが読めないほど頭悪いのか

>8
シリーズ式というよりも、電子式巻線切替技術の方が注目されてる。

これでモーターの特性が切替えられるから効率がアップする。

>>13
36450や43000のことも思い出してあげてください･･

>>14
エンジンって書いて有る。
水素はまだ現実味が薄いからエンジンをレシプロガソリンに換えて300万円
位で商品化できないか?

マツダは身を削りながらこんな無駄なことやってどうすんの？
そろそろ株主もイヤになるよ？ｗ

>>19
無駄か？そのままＨＶに転用（というか、ＨＶなんだけど）
出来る技術な訳で、水素は置いておくとしても、ロータリーの
小型高出力がいかせる技術だよ。

YASUKAWAは安という字でだいぶ損してる

安かわろう　悪かろう　ってか

>>19
逆。技術開発を怠る産業に未来は無い。

>>20
確かにエンジン自体は小型なんだけど、熱処理や吸気に問題あるし、
燃費の良いエンジンじゃない。

もうどっかに買収されちゃうか、解散しちゃえば？
ロータリーなんかに金かけすぎたのが敗因だ

というか
どこで水素を補給できるんだ？

天然ガス

>>24
ところが水素燃料にすると低速トルクがアップするので燃費アップするのよ
つまりREの欠点が無くなる。

>>28
何を言っとるんだ
体積あたりのカロリーが気体ガソリンにくらべて水素は半分しか無いのに
低速トルクがアップするわけないだろうが
燃料を水素にするとロータリーエンジンの欠点が無くなると言われてるのは
水素が燃えやすいから燃焼室が広くてスワール流が弱いため火炎伝播速度の遅いロータリーエンジンの
熱効率の低下を軽減するだけだ

天然ガスを水素にするんだったら
そのまま自動車用燃料にしたほうが良いだろ
馬鹿じゃねえの？

水素をどうやっって作るのかという肝心なことには目をつぶって
相変わらずお花畑みたいなことやってるんだな。
技術開発は企業にとっては重要だが、企業の売り上げに直接結びつくようで
ないと、企業は滅びるのにわかってないな。

インホイルモーターで検索すると安川電機のパテントが上に出てくる

>>21
ちなみに、「YASKAWA」が正しい。

水素系は根本的な問題がなあ。
当面はEVでいくしかないだろうな。

元々S/V比の大きなロータリーが
燃費云々について語る事自体間違ってる
熱効率や熱損失が大きなロータリー
しかも燃焼室が位置変動している上に
燃焼位置がいつも同じ場所で燃焼するロータリーは
燃費改善などという土俵に上がる事すら難しい

安川きたかｗ
富士電機とか三菱電機とかが車のブランドになったりしてな

>>35
燃焼位置がいつも同じってのはどういう意味なん

>>35
レシプロは吸気工程で燃焼室が冷やされるタイミングがあるが
ロータリーは燃焼行程になる場所がいつも一緒で
燃焼室が冷やされるタイミングが無いって事
なので熱に対して非常に厳しく、燃焼室が常に熱い状態が続く
ノッキングにも不利だしそのため局部的に冷却する必要があるから
熱損失が大きく熱効率が悪くなる要因の一つ
SV比が大きいのも熱効率の悪くなる一因

水素を作るのに大量の二酸化炭素が排出される。

>39
工場排出の水素を車に使うのもアレだしな、その場で水素発電がいいかもしれん。

液体水素にして送電線で運ぶヨロシ

通常の駆動方式での燃費が悪いのは解っているが、
発発としてのREの燃費はどうなのよ。

巻き線切り替え方式って結構斬新だな。

>>38
ノッキングで不利ならレシプロよりロータリーの方が水素に向いてないってことになるじゃない
だから他のとこは分からんけどノッキングのくだりのとこだけは間違ってるんじゃないかな

高回転高馬力が得意なんだから
電池がなくなりかけたら一気にエンジン回して充電って出来ないのかな

>>44
レシプロで水素を燃やす事自体無理な相談
灯油でも軽油でもオイルでも燃やす事の出来るロータリーだから
水素でも回せるだけの話
ノックに関してレシプロよりも不利なのは周知の事実

ロータリーエンジンは好きだけど、将来性はどうかな…
個人的に、素人考えだけどターボコンパウンドとか組み合わせられない？
直噴ターボコンパウンドでガソリンロータリーってできないか？

安川電機。ヤスナックＣＮＣしか氏らね。

>>46
でもそれ理屈が通ってなくね？

ロータリーエンジンはただの発電機だから安定して回りゃいいんだよ

発電機としてもポテンシャルもどうなのかなぁ

APU的な用途に使える（アイドル以外は定格回転で最大の出力と最小燃料消費率）小型ロータリーを
･･･なｗ
セッティング変えてスズキにOEM提供して、ワゴンRロータリーターボも派生で出てくると。。

いつまで引っ張るの？ｗ
ＭＡＺＤＡ一社が水素押しても他に誰もついてこないじゃん。
もうあきらめなさいｗ

ただでさえ燃費と耐久性に不利なロータリーを軽にのせてもな
新しいロータリーを作る余力もマツダにはないだろうし

ロータリーエンジンは糞燃費悪い

>>55
燃費悪い分は灯油でも混ぜ･･･混ざってしまったって事でｗ

水素ロリータエンジンてそれだけでもうたまらんわ
マツダ△