【空港】黒字なのは新千歳と大阪だけ…37空港で05年度収支が赤字 [09/05/29]

国や地方が管理する主要空港のうち、ターミナルビルなど関連施設も含めた
２００５年度の全体収支が黒字だったのは新千歳と大阪だけで、そのほかの３７空港は赤字だったことが
２９日、学識者らでつくる航空政策研究会の推計で分かった。

０６年開港の２空港は０６年度収支を推計、神戸が黒字、北九州が赤字だった。

調査対象は離島空港などを除き国や地方が管理する計４１空港。
航空機の着陸料や停留料、土地・建物の貸付料など空港の基本的な収入にターミナルビル会社や
駐車場の料金などの合算から、空港運営に関する人件費や環境対策費、減価償却などの
支出を差し引いて収支を算出した。

その結果、黒字額は大阪が６９億円、新千歳が１６億円となった。
一方、赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円で、沖合展開事業費の借金がかさんだことが原因。
巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（１２０億円）、那覇空港（４９億円）も赤字額が大きかった。

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/national_eco/2009052901001101.htm

羽田…なにやってんだｗ

空港を作りすぎ。単にそれだけの話。

羽田が赤字ってすげえな
あんなに金とってまだたりないとか・・

もう航空の時代じゃないな

なんか賃金体系にマジックがあるんじゃねーの？ｗ

なんで羽田で赤字なのw

>>7
拡張工事のせいだろ。

＞巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（１２０億円）、那覇空港（４９億円）も赤字額が大きかった。

まーた、ゴネ特か

神奈川県と川崎市はさっさと拡張工事費払えよ

大阪って伊丹空港のこと？

国土が狭いから航空のメリットがあまり出ない。

新千歳、ビルにあんだけ物販入れて客で賑わってて黒字たったの16億とか(´ω｀)

那覇空港は軍専用にして、泡瀬干潟に新空港作ればいいと思う。

静岡空港はどうなんだろう

福岡空港も赤字かぁ。地権者幾ら貰ってんだよ。

で、誰が責任とるの？
将来の需要予測たてた官僚？

福岡がこんな巨額の赤字を計上しているとは知らなんだ
こんな赤字を出すなら地権者から土地を収用した方が安上がりだね

大赤字

福岡といえば…
やっぱラーメン？

05年の事とは古いなぁ
最近の数字も出せよ

伊丹つえー

なるほど伊丹が狙われるわけだ

羽田は民間じゃなかったっけ　成田もだけど　だからここに出てこないんじゃない

神戸は赤字化するの目に見えてた

羽田は複雑で、滑走路や管制塔は国土交通省の管轄で、ターミナルは民間会社なんだよ　
ターミナルの方は黒字で株価も上昇中なんだが、国交省が借金しまくりだからな…

九州新幹線出来たら、もう羽田も用無しだろ

>>27
＞九州新幹線出来たら、もう羽田も用無しだろ

国内向けで要らなくなったら国際空港にするし

>>27
馬鹿？

福岡空港は移設する話があったけど、地主や政治家が現状維持を主張して、現地増設が決定しました。

マジ馬鹿だ

伊丹空港はの朝鮮人にくれてやってる
騒音対策費は税金からの別会計だけどな

インフラなのに黒字にしなきゃだめなのかな

んなこといったら一般道は全部大赤字だよ？

伊丹最強伝説だな
関空は諦めて伊丹に注力すれば近畿経済大躍進

羽田は赤字なん？まあ関空より伊丹が上なのは解るけどさ。

>>30
そんなに単純じゃねーよ

【社会】帰宅部が部活動として認められる。五年後までに大会設立を目指す。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/liveuranus/1173807573/

　岩手県の中学校が、16日付で帰宅部を設立した。
設立に関して、帰宅部顧問の高橋義男さん（45）は「こういうユーモアのある部活動があってもいい」と話している。

国の無策でこうなって来ただけの話。
馬鹿みたいに、この小さな国に、空港ばかり造れば
赤字になる事は、小学生でも解かるってことだｗｗ
自公政権、終わりだなｗｗｗ

福岡空港が現地に存在し続ける＝地主に不労所得を供与し続ける→地元政治屋さんに流れる
福岡空港が移転する＝土建屋に多額のお金が流れる→地元政治屋さんに一部が流れる

この図式だと景気対策上も早急に移転した方がいいように思う

公共のインフラだから何でもかんでも赤字がイカンというわけじゃないけどな
ま、ヘンな空港作りまくっとるからこういう世論にもなるわな

>>37
地方空港は、むしろ地方自治体が計画性無しに整備したのが悪い
隣県にあってなぜうちにないのかとか、空港さえあれば観光客が集まるとか　
そんな理由でバカスカ作ってたから。　
静岡空港を入れたら現在進行形だけどな

>>38
たしか移転予定地が福岡の市街地から電車で１時間弱のところになるんじゃ無かった？
空港アクセスの悪化で移転反対の声プラス関東、関西からの利用客減少予測もあったはず。

黒字は伊丹と新千歳だけというのは前から知られてることではあるけどな。
橋下知事がいくら「伊丹を廃止しろ」と叫んでも、国がまったく廃止に動かない理由はここにある。
伊丹を廃止したらドンブリ勘定になってる空港整備特別会計の歳入が大幅に減少して破綻するからな。

>>41
羽田から新宿に行くよりも博多から近いとこにできる予定だった

はやく関空が破綻しないかなー。
破綻すれば負債の呪縛から逃れられる

なんで2005年の収支が
今頃話題になるの？

新千歳はキャラメルと佐藤水産が無ければ無価値

福岡の新空港はいらないが土地使用料はなんとかしないといけないよな

まあ、空港なんて有事の際には基地転用前提だから、普段赤字でも問題ない。

はい注目


赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円
赤字額が最も大きいのは羽田空港の１３７億円

>>48
伊丹は阪神大震災という有事の際に自衛隊機の着陸拒否したぜ

なんで2006年なんだよｗ

>>50
拒否したのは空港じゃなくって当時の村山総理だろ？

>>49
そこからどのような結論を導くのか書いてもらわないとw

>50
アホだなw

羽田なにやってんの？

東京の赤字はきれいな赤字なんだよｗ

>>53　
つーか、国が羽田をどうしたいのかが問題だ
いまいち方向性が見えてこない

福岡高すぎだろ。今すぐ福岡空港をたたんで佐賀に統一すべき

羽田は問題ないだろ。償却もすぐ終わりそう

>>41
移転予定地は新宮沖です
アクセス鉄道を整備することが前提なので博多から20分強。
移転するなら西鉄も乗り入れる（地下鉄も直通化できる）でしょう。
（ただしこちらは現在の時刻表で38分、どう頑張っても30分強はかかりそう）
さらに都市高速も乗り入れるでしょうから天神から20分強で着くはずです。

いずれにしても現在の板付より遠くなりますが、それは現在が便利すぎるからで、
新宮沖が不便というわけではありません。
それが関空はじめとする他の空港の移転と異なる点です。
この程度なら仮にリニアが新大阪まで開業してもそれなりに戦えます。

現在の空港を完全に廃止するなら新宮沖移転で問題なしだと思います。

Ｄ滑走路だけで1兆円の羽田は、今までの建設費だけで3兆円くらいかかってるのでは？
それに加え、羽田マヨネーズと言われる地盤沈下の対策費も掛かってるはず。
まぁ綺麗な赤字だし、細かい数字が出ないので全て闇の中だけど。

伊丹の黒字は騒音対策費も入れての話？

　伊丹（大阪）の黒字分は関空の有利子負債の償還（返済）に充てるべきだろうに

赤字と言うのは・・・・利益から、経費と儲けを除いた金額である。

>>59
不便だよ。
福岡市の人間はホントに福岡市のことしか考えてないなｗ

今の空港が狭いなら、佐賀空港を国際化して国際線を移転させて
板付を国内線専用にするほうが便利だろ。
佐賀空港のアクセスを改善すれば立地的に九州全体にメリットある。
新宮沖なんかに移転させたら関空の二の舞どころか、それよりひどくなるよ。
福岡市の人口が京阪神並みというわけでもなかろうにｗ

新宮沖にするなら神戸空港のように福岡市営でやるなら
誰も文句は言わんだろ。

>>64
マジキチガイだな

新千歳なんて、空港の回りになんもないのに
北海道の玄関、ってだけで黒字になってんだな

>>66
空港なんかは周りに何かあるかは関係ないのでは？

福岡空港を新宮沖に移転した場合の問題？のひとつは、黒崎あたりからだと北九州空港より新宮沖が便利になるってことなんですよね
これはいかにも無駄という印象を与えますから

>>65
反論できんだろｗ

北海道って本州との連絡が飛行機だろ？
そりゃ儲かる、てか新千歳と羽田が旅客世界一じゃん

>>68
新宮沖なんかより
佐賀と北九州を利用すれば効率的。

新千歳の黒字幅小さすぎだろ。
あんだけ物が売れているのに。

伊丹は黒字なんだから
騒音対策費として
年300億円を税金からばらまいてるのを
黒字分から出せよ
それか、空港存続を主張してる伊丹市・豊中市・茨木市とかが
出せばよい

>>69
有明方面の半土人なのでしょか？考えることが合理的ではありませんね

国際便を佐賀に！と言いますが、その利用者のことを少しくらいは考えてみましょうね
地理的に真ん中だからいいってことにはなりませんよね

一番重視すべきは福岡中心街との近さ
次は新幹線との連絡です
佐賀と新宮沖を比べれば佐賀のメリットなんて吹けば飛ぶようなものに過ぎません

>>73
利用者上乗せで出してる。
それと騒音対策費は年間７０億くらい。
それで黒字。

>>73
何処から仕入れた情報で、税金からばら撒いてる事になったんだ？

ややこしいから番号にしろ

第一大阪空港：伊丹
第二大阪空港：大阪
第三大阪空港：神戸

赤字の場合は空港職員リストラしろ

>>74
福岡市の人間はホントに福岡市のことしか考えてないなｗ
新宮沖なんて福岡市の人しか使えんのは明白だろ。

佐賀空港のアクセスを改善すれば佐賀、長崎はもちろん
熊本や、福岡県でも久留米、大牟田など県南も便利。
福岡市からだってＪＲと西鉄で直通のアクセス鉄道を作れば
大阪ー関空と変わらんよ。
やりようによっては新宮沖につくるのと同程度の時間で結べるよ。
福岡県東部や大分県は北九州空港を使えばいい。

このほうがよっぽど合理的。

>>78
はいはい、地図しか見てないのはわかった。

>>77
赤字→リストラ→人的資源の減少→赤字

スパイラルですな

>>79
お前こそ地図みてないだろｗ

>>78
＞福岡市からだってＪＲと西鉄で直通のアクセス鉄道を作れば
＞大阪ー関空と変わらんよ。
↑
笑うほか無し
関空の失敗から何を学んだのか？

新千歳と大阪だけ残して廃止だな。
フェリーも赤字の所は廃止していってるし

>>83
公共インフラなんだから赤字そのものは問題ではないんですよ

立地が都心に近くて使いやすい
福岡と羽田が赤字なのかよ

>>82
関空は京阪神の人口集積地より逆の方法につくったから。
関空より南は人口が少ないエリアと海。
つまり新宮の立地に匹敵する。

佐賀空港の場所は福岡市からも５０km程度、
周りには久留米市や大牟田市、佐賀市や鳥栖市
熊本市などの県庁所在地や工業地域が空港を囲んでる。

新宮沖を進めるほうが関空の失敗を学んでない。
税金の無駄。

九州で一番バカにされている佐賀に
空港を作ることが福岡を中心とする九州経済界の爺さん達は許せないのだよ。

>>84
じゃあ誰がその赤字分をうめるんだよ

>>78
佐賀空港は柳川や大川に騒音をばらまいている。
今の便数だからあまり文句は出てない（深夜の貨物は言ってたな）けど、
有効利用されるようになるとその問題が大きくなる。

あと、長崎空港や大分空港は無視ですか？かわいそうに・・・

けっきょく伊丹がいるよな黒字の空港つぶすぐらいなら赤字の関空つぶせ

>>89
有明湾岸沿いにそって旋回させれば問題ない。
関空の飛行機が大阪湾岸に沿って飛んでるようにな。
国際線なら少々大回りしたって問題ないだろ。
九州には空港がたくさんあるから、国内線は地元の空港を使えばいいしな。

くろあざなのはさん

>>90

伊丹では関空がまかなってる国際線を裁けないから。
滑走路が短い＆拡張不可＆夜間運用不可ではねえ…。

>>86
だから関空の失敗に学んでいないって言うんですよ
関空の最大の失敗は最大の需要地から遠いってことです。
博多・天神を中心とした交通体系と相俟って博多・天神から遠い佐賀は論外です。
もっとも行政が旗を振って佐賀に国際線を移動させてもいずれなし崩し的に福岡に戻そうという風になりますよ。
板付に空港を存続させてしまえば、まず間違いなく必ずそうなります。
理由は一にも二にも「多数派に利用者にとって便利」だからです。

>>90
伊丹なんて減価償却終わってるんだから黒字は当たり前。
関空は利子の支払い200億がなければ黒字を出せる。
てか伊丹の存在が関西の邪魔。

>>95
関空厨は巣に帰れ

>>88
税金で埋めるんですよ。
当たり前じゃないですか？
それが世界中で普通に行われていることでもあります。
問題は赤字ではなく、税金でそれを補填するだけのメリットを市民に提供できているか？です。

民間ベースでは採算に乗らないけれど必要なものについては一般に行われています。
典型例は地下鉄でしょうね。

>>96
同感
「関空は不便だから支持されない」
それがどうして分からないんでしょうかね

>>94
ホントにわかってないなｗ

九州の人口集積地は福岡から佐賀、熊本の間だろ。
その客を福岡にいったん集めて、そこから新宮沖に運ぼうとするやり方は
京阪神の客をいったん大阪に集めて、辺鄙な関空まで運ぼうとするのと同じなんだよ。
京阪神よりはるかに人口は少ないが、筑紫平野を京阪神に見立てれば
佐賀空港の位置は伊丹空港の位置に匹敵するんだよ。
どちらが九州にとってメリットがあるかは明白。

伊丹と関空、二つの選択肢があるから関空が不便となる。
大阪中心部と30分で関空を結び、国内線も国際線も全てを集めるのが理想の姿。
そのために伊丹が邪魔。

バカ＝>>99の相手は疲れます

誰か替わってもらえませんか？

赤字といっても減価償却費の範囲内なら単に帳簿上の赤字が積み増しされるだけだし
直ちに税金でということにはならんだろ

だから二百億も借金なかったらとか、しんでくれ

そんなんいいだしたらほとんどどこでも黒字たわ

しかも本当は一兆円だし借金

>>101
関空を引き合いに出したら新宮沖がイコールなのは目に見えてるだろｗ

関空ｵﾜﾀ

新千歳だって今は黒字でも
北海道新幹線が札幌まで通ればたちまち赤字になるんでない？

福岡空港はすでに利用数の限界が近いからしかたねーが、
佐賀空港あたりは最初から赤字が予想されてた大掛かりな箱物だからなぁ・・・。

特亜の発着の多い九州の空港には未来は無い。

借金？
あぁ、日本全国の空港はほぼ税金で作っているのに、
民活とか言って民間から関空建設費として借り入れた1兆円のことですか？

空港を民間で作れるわけ無いだろ！

>>97
公務員と同じ発想だね、いくらでも経費をかけて赤字にして、税金でうめると
全国に空港を建てても、潰れるところがないわけだ

>>89
　長崎は大村という微妙な位置に空港があるからなｗ
　大分はアクセス手段が貧弱。長距離路線バスかホーバーの２択はつらい。

>>109
無尽蔵に税金注ぎ込むなんて書いてないわけだが

現実ではそれに近いけどね

福岡空港も海の中に移動する予定なのか

わざわざ作らなくても近くに空港があるんだからそれでいいじゃないの

札幌駅に新幹線来たら終了だな
札幌→東京で4時間切ったら新幹線使う

トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポートをよろしく！

>>114
日光行くのに成田より時間かかるってどういうことだよ

札幌に新幹線が開通するのは２５年後くらいじゃねえのか。

国鉄末期みたいになってきたな。

25年後かぁ
結構遠い未来だな

>>113
東京⇔広島の流動を見る限り新幹線に半分流れるかどうかってとこだろうね

神戸は空港関連三セクや外郭団体に湯水のように補助金を突っ込んでいるから
空港会社単体で黒なんて何の意味もない。
これからも実質永遠に赤字だろう。
民間への観光客増の経済効果を加えても神戸にとってはマイナス。

それでも 福岡は馬鹿だから 空港を作ろうとしていた

>>120
寝言は寝て言え
神戸空港は神戸にとっては金の卵だ

中学の頃、伊丹は騒音で深刻な騒音公害が起きてると習った記憶がある
なので、関空ができたら伊丹は閉鎖
周辺住民歓喜かと思っていた
しかし実際は、そうはなってない
そもそも関西圏にあんなに空港はいらんし
なぜ伊丹は閉鎖されんのか

>>101
ごめん、この流れは予想していたから最初から参戦しなかったよ

知事らが騒いで（新参のが裏切って？）国直轄事業の地方負担金の件が
有名になってから、道路財源は黒字だの言う嘘吐き居なくなったけど…
この世界はまだ居るよな。伊丹にしろ神戸にしろ…

>>120
国家補助がもっと入ったノーマルな地方空港だったらそう言えたんだろうけどな。
空港島を市の負担でやってしまったからそれは無い。
関西では自治体が空港財源を粉飾している型式が多いね。道路と逆で。
まあそれでも空港整備特別会計は一般財源から補填しまくりの赤だけど。

>>122
神戸空港をつくったのは評価できるな。
空港をつくったことで、理化学研究所の誘致や企業集積も進んでるし、
神戸空港がもたらした経済効果はとても大きなものがある。
もちろん医療産業都市というコンセプトが良かったからというのもあるが。

関空のそばのりんくうタウンの失敗と比べると、
遠い田舎に大空港を作っても地域の発展はないが
都心に小さな空港をつくるだけで街が活性化するというのを
まざまざと見せ付けられた感じだな。

これを変なとこに大空港を作りたい福岡に教えたいｗ

>>126
＞空港をつくったことで、理化学研究所の誘致や企業集積も進んでるし、

ソースは？

>>127
ぐぐれ
いくらでもある

>>128
ググった限り理化学研究所は空港とは無関係なんだが

>>129
いや、理化研の候補地の中で神戸に決めた要因は空港が近いから。
スパコンもそう。
しかしスパコンは白紙状態になりそうだがｗ

赤字ってことは空港の必要性がなくなったってことだろ。
これ以上増やす必要もないわけだな。

>>131
あとは
入間か横田基地の共用化
但馬と佐渡空港の2000m化
対馬空港の強化
那覇空港第二滑走路
新千歳空港滑走路延長
三沢空港第二滑走路
四国南西部空港建設
が残ってる

神戸と大阪と京都を結ぶ、
東西に細長い三角形の中間にある大阪空港（伊丹）が利便性が良いのは明らか。
関西の人口分布から言っても、伊丹は中間にあるから、伊丹をもっと上手く使えばいいのだが・・・・・

しかし、南北に細長い大阪府にとっては、、
南北軸の活性化が期待できる伊丹廃止・関空集中政策をしたがるのは当たり前


やっぱりさっさと道州制を導入すべきだろうな。

>>130
ものは言いようだね

関西は八尾空港の閉鎖を考えるべきでしょ。

何回墜落してるんでしょ。

>>132
入間は元から狭い空港で狭いから共用は無い。
横田は米軍の世界戦略に置ける最重要拠点の1つだから更に無い。

有り得るとしたら入間の航空自衛隊が横田に統合して入間を完全に
空にして民間専用にするとかいう案が辛うじて残るくらい。

>>1
＞　巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（１２０億円）

地権者が土地使用料を取りすぎてるのか、
地価の高すぎるところに空港を建てたのが悪かったのかはわからんけど、
いずれにしても、このままでは福岡空港はやばくない？

伊丹空港はアクセスが抜群なんだろ。

羽田とか僻地になるからダメなんでしょ

伊丹市は空港と共存共栄する街
空港存続は市民の願い
国は市民の意向を無視するな

エアコンや二重ガラスのサッシがもらえて、NHK受信料免除か。
乞食って恥ずかしくないの?

>>1
管制官とか空港職員の年収がすごいからねえ。

黒字なのは をついうっかり kuroji nanoha と読んでしまったのは俺だけだろうなorz

今の日本は空港が多すぎる。
だから、一空港あたりの便数が分散されて低密度になり、かえって利用しにくくなっている。
空港なんて、離島以外人口一千万人に一つ程度あればよい。
空港の数を減らして、空港を核にした高速鉄道・高速道路体系を組みなおせ！

千歳が黒字というのに着目。
あれだけ札幌市街地から離れているのに健闘してるね。
下手に丘珠飛行場と並立してたら黒字だったかどうか分らないね。
コレを思うと伊丹を廃止して関空一元化するのが合理的だと分るよ。

>>140
伊丹市民だがそんなの貰ってないよ

空港の地権者は儲かるのか
なるほど

伊丹は償却が終わっている上に拡張の余地がないのが大きいな

神戸が黒字なのもすごい

それにしても何故今更2005年の話？

神戸は赤字転落する前のデータだな
もう全世界的に航空は時代遅れ、高速鉄道優先すべきだよなあ
原油の値上がりに対応できないよ

羽田の飲食店、レベル低すぎ

空港はショバ代が高いからな。
極力空港では飲み食いしないようにしている。
でもお土産はついつい空港で買ってしまう。

伊丹は床屋もあって
いかにも償却が終ってますという店が多くてなごめる

>>150
大量に購入しても預ければお終いだから

伊丹が黒字なのは関空の分を食ってるからだろ

自民党と土建屋が結託した成果がコレｗｗｗｗｗｗ

地方空港潰せよ
何故か鉄道の赤字だけ槍玉に挙げるけど空港と道路は一切問題にしない
異常国家日本

伊丹の黒字って信じられないなあ。
騒音対策費80億円ひいて、黒字になるか？

空港は大都市圏と離島中心に整備

あとは高速鉄道網の強化に重点を置くほうがいい

>>156
これはあくまで限られたデータに基づく民間の推計だからな
国交省のデータ公表を待て

>>112
博多から地下鉄で二駅目、５分で空港っていう神レベルの環境が良いのになぁ、福岡空港。

羽田も便利はいいけど、モノレールで新幹線駅まで行くのには時間がかかる。
成田なんて、空港までが小旅行の時間と料金なのが萎える。
関空は駅の乗り換えは便利がいいけど、やっぱ遠い。

他の地方空港は、電車が来てないから、距離以上に遠く感じるし。

>>137
賃料の相場としては必ずしも高いと言えないだろ、街中なんだし

収用すればいいだけなのだが
借地を始める時に儲け話を吹き込んで地主を説得しただけに
政治的に今更「安く売ってくれ」とは言えないだけ

強欲な地権者を処分したほうが安上がりじゃん

新千歳そのものを丘珠に移管したらどうなるんでしょ。

>>162
豪雪で今よりも滑走路閉鎖が多く長くなります＞＜
基本的に北海道は、日本海側が豪雪地帯で太平洋側は雪が少ない

>>162
メリットは？
煽りじゃなく、ちゃんと聞きたいです。
神奈川在住の道産子なんで。

伊丹に国際線戻そう。

自分も都内在住の道産子だけど、
単純に思いついただけです。。。

新千歳-札幌間が1,000円近くかかるのは馬鹿らしいので、
地下鉄なりで移動したいなって。

千歳にある意味があんまり見いだせない。
恵庭・江別の札幌ベットタウンと同列で、
特段交通事情がいいわけでもないし。

福岡空港の赤字すげーな
2年ちょっとで佐賀空港が建設出来る額じゃん

>>166
道産子なのに道央圏の降雪事情も知らないのかｗ

＞特段交通事情がいいわけでもないし。
むしろ問題は千歳空港までの交通手段がJR一つしかないことだな
人身事故とかで千歳線が止まったら、代替手段はバスくらい

地下鉄東西線の新札幌駅と新千歳空港を結び、相互乗り入れする私鉄を
作ってくれれば、他の主要空港並に複数のアクセス手段が確保できるし、
札幌市民は地下鉄でそのまま空港に行くことができるのにな

羽田再拡張中だからにしてもひどいなｗ

>>159
モノレールよりも京急つかわね？

>>165
出来ると思ってるの？

札幌にも住んでいたけど、
札幌も千歳も大差ないでしょw

降雪事情と言ったって、
自分が10年前に自分が住んでいたときと
今のニュース見聞きすると、
温暖化ってだけではないにしろ、
降雪云々はだいぶ緩和されてきてるんじゃないの。
設備面でも。

>>171
＞札幌も千歳も大差ないでしょw
おいおい、本当に道産子か？
札幌市と千歳空港とじゃあ、月別の降雪量は２倍ほど差があるんだが

札幌
http://www.sweb.co.jp/tenki/record/record_snow.html
新千歳空港
http://www.sapporo-jma.go.jp/hokkaido/newchitose-airport/tokusei.html

なんにしろ赤字の空港は縮小するなり閉鎖するなりしなきゃ
莫大な借金抱えてる関空から手を付けないととんでもないことになるよ

関空の赤字は関空会社が抱え込んでるんですけどね。

すまん、そう数字を出されると反論もできないけど、
住んでいる感覚としてはってことで。

ただ、降雪量が多いからってことがネックとはならないと思うんだけど。

伊丹を計画どおり廃港にするには
空港周辺に湧いてる利権ウジ虫に天罰が下らないとムリ
羽田発伊丹便が豊中の駐車場屋の上とか
梅田のビルに911でもすれば
もともとの計画通り廃港できる

新潟空港も赤字なのか。一昔前、唯一、日露航路を開拓して、黒字になってるとかいってたのに

174 じゃ破綻だな
つーかけっきょく形式上民間なんだけど
国が助けるんでしょ　それなら早くてじまえという感じだ
あと、赤字なのは伊丹でなく関空ということを176は読めないのか？

国際線はもうあきらめたら？

札幌と千歳の降雪量は全く違いますよ。千歳の方が圧倒的に
雪が少ない。

>>167
まあいろいろ事情もあるからな

それにしても、一年で佐賀空港の赤字70年分はデカいな

新千歳空港の物産が売れているというコメントもありますが、
実際、新千歳の中のレストランなどは、乗客だけでは採算がとれません。
ですから、今、千歳では空港内に映画館・スパなどを入れ、千歳市民が利用するように
計画をしています。

http://new-chitose-airport.jp/ja/fis/?md=1&qq=1
新千歳って、結構飛行機離着陸多いんだな。
びっくりした

>>175
寝言は寝て言え

>>178
そう、もう破綻させればいい。
金融機関に払ってる毎年200億の利子が勿体ない。
これは収入の20％にも及ぶ。

ちなみに伊丹が黒字なのは当たり前。国の金で昔に作ったから支出が無いからね。

関空破綻させて困るのは大阪府じゃなくて国だからなぁ
橋下なんて、それがわかってるから、だったら明確な関空対策を出せって言ってる
国の責任追及されるのだけは嫌です。でも何考えてませんって所が・・・

人間は見たいモノだけを見、信じたい事だけを信じる。

>>175
おいおい、丘珠に地下鉄が直接乗り入れしてないってのは無視か？

>>185
関空はこのスレに関係ないだろ

赤字ばっかかよｗ
空港も地域別民営化だろ

このあと静岡とか茨木とか赤字空港が増えるからいやになるよもう

神戸空港
半値にしても売れない空港島。
どうしようもないポーアイ２期の売れ残り。

一部大学や民間企業が進出しているけどその僅かな成果を強調しているバカがいる。
恐らく役所のシンパか役人自身だろう。
大阪湾沿いに数々進出した輸送ターミナルや家電メーカーの大規模工場誘致を
次々と逃がした神戸の責任は大きい。
これから誘致するには更なる値引きと脱税的税優遇策が必要だろう。
外資に土地を買い叩かれる可能性も大きい。

神戸空港と地下鉄海岸線は市民に対する背任行為。
赤字で苦しむために造ったようなもの。

み○と総局や賛成派議員、特に市長なんて覗いてみろ。
働く振りをしているから。

自腹切ってでも全国に営業活動しろ。
東国原みたいに【神戸空港】ってマスコミ呼んで叫んで宣伝してみろ。
どれだけ醒めた目で見られるかで君たちの成果の神戸空港の価値がわかる。
何年も経っても埋まらないあの周辺の土地を見てもなんとも思わぬ税金泥棒。
それだけの価値だったということだ。

アホ市長

土木国家の成れの果て

静岡空港上海便　６便欠航　新型インフル拡大　キャンセル相次
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090528-OYT8T01088.htm

　静岡空港の開港当初から上海（浦東）便を運航する中国東方航空が、新型
インフルエンザの感染拡大の影響で予約のキャンセルが相次いだため、６月中に
予定されていた１５便（往復）のうち６便の運航を取りやめたことが２８日、わかった。
静岡空港を巡っては、台湾のマンダリン航空も同様の理由で、６〜７月のチャータ
ー便６便を今秋に延期することを決めており、相次ぐキャンセル発表で開港ムード
は水を差された格好だ。

　中国東方航空は６月５日以降、上海線を月、水、金、日曜の週４便運航する
計画だった。だが、県空港部就航促進室によると、２７日夕に同社静岡支店から、
６月中の７、１０、１４、１７、２２、２８日の便は運航を取りやめると電話で連絡が
あった。同室の岩城徹雄室長は２８日、同支店で蘇涛支店長と会い、７月以降
は週４便を運航するよう要請した。

　同支店営業担当の石塚道明さんによると、予約客の多くは旅行会社が販売し
ているツアーの参加者。キャンセル料が発生する１か月前となる大型連休の前後
に「キャンセルがどっと来た」（石塚さん）といい、その後も続いた。また、中国での予
約客も、日本で新型インフルエンザの感染が拡大するに伴って、「キャンセルがバタ
バタと出た」（同）という。

　県就航促進室は、同社が６月中に、小松（石川県）、岡山、広島、松山、福岡
の各空港と結ぶ便でも計２５便の欠航を決めていることを明らかにしたが、同社静
岡支店の石塚さんは「（機材の効率的な運用から）機材繰りがつかなくなったことが、
小松などでの大きな理由。新型インフルエンザが理由で欠航を決めたのは静岡だけ」
としている。

　就航促進室の岩城室長は「飛行機が飛んでいない時点での欠航決定には驚
いた。今後、ＰＲ活動などで利用を促したい」としている。

伊丹を強化しろ。

192　土建国家の成れの果てというならまだ救いがあるが
他の事に情報操作されて擁護するやつがわいてくるんだぜ
いやにならない？　関空しかり　セントレアしかり

普通に考えれば羽田は拡張で赤字なんだが、そのあと利用が増えるんだから
しかたないとして、他の赤字は空港は考えなきゃ
電車なら赤字なら廃線だし　バスも同じだし

北海道とか沖縄はしかたないとしてもだ、他は縮小、廃港考えなきゃ
伊丹の周辺住民ががどうとか関空どうとか関係ねー　
神戸も赤字なら廃港だし、普通に考えたらまずは借金の多い関空をやめないと

>>182
日本で５番目の人口の都市圏を有していて、かつ、
七大都市圏の中で唯一新幹線が繋がってないからね。

日本の国際空港
・成田＝失敗
・関空＝失敗
・中部＝失敗気味
この中で最悪の失敗は成田だけど、時代状況・経緯から多少やむを得ないものを感じる
しかし、関空だけはいささかのやむを得ない事情もくみ取れないな

>>191
ポートアイランドも六甲アイランドも
神戸空港ができてから産業地は完売状態で工場用地なんて空いてないよ。
空港島は国から用途が限定されてて簡単に売れないらしい。
伊丹が廃止になれば拡張する気じゃないかな？
それと家電とかの工場は西神に集まってる。

あれだけ騒ぎまくった伊丹周辺の手のひら返しは詐欺で訴えられる


成田周辺はまだ自分たちの信念を貫いている

基本的な方向性としては、
・伊丹→徐々に縮小
・関空→？
・神戸→拡張・できれば新神戸〜三宮〜空港へまともな軌道系アクセス整備

個人的には関空は貨物＋自衛隊・米軍を誘致するくらいしか使い道なしだと思う

>>195
羽田なんか税金で造って、埋め立て費用を払ってない。
関空や中部みたいに空港会社が払う仕組みなら大赤字だよ

>>177
新潟は羽田線を持てないのが痛いね。新幹線に敵わないから…

>>200
徐々に縮小とかそんな甘い考えでは乞食の連中を排除できない。
神戸の拡張なんて、あんな微妙な場所に（関空より多少ましだが）、また兆クラスの金をかけて、
10年の月日を費やしてする価値があると本当に思うのか？

一番良いのは伊丹は即刻廃止、関空を破綻処理、なにわ筋着工。
そして国内国際線全てを集めて着陸料の値下げだ。

大阪人にとって、伊丹空港が無くなれば、関空より成田が便利。

伊丹空港にリニアモーターカーの駅を作れ！

>>203
伊丹の廃止、関空の破綻処理は賛成だな。
しかしなにわ筋線はいらん。
そんなのつくっても伊丹が廃止になれば
国内線の客は便利な神戸に流れるから無駄になるだけ。
需給バランスでいくなら関空へのこれ以上の投資も凍結して
神戸空港への投資にシフトするべきだと思う。

福岡の糞地権者から取り上げろよ

>>205
伊丹が廃止になった場合、JR西が関空便を大増発するだろうから
神戸より関空に流れるだろ

航空政策研究会のサイトを見ようとしたら開けない。
誰か各空港の収支一覧を書いてくれないか？

概ね>>205に賛成ですな

ところで、なにわ筋線に関する朝日の記事に、
＞現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK200902140014.html
とあるんだけど、現在「はるか」で関空⇔天王寺間が30分以上かかってるのに、大阪まで30分程度って。
阪和区間を高速化するってことなんでしょうか？

>>171

雪の降り方が全然違う

札幌、北広島辺りだったら冬場スキーを授業でやるけど、恵庭、千歳、苫小牧辺りだとスケート

あんまり雪が降らないから

羽田の話少ないな。

決算内容を詳細に調べれば、官僚どもの公金横領が見えてくるはず。
告発して逮捕、ハコ物のお金の流れ透明化→国民ウマー(´ω` )

>>197
関空はバブル期の金利の高い時期に着工し
工事中にバブルがはじけてあぼん、初めての海上空港だったし
中部は関空を他山の石にできただけ

>>213
……他山の石に出来てるのか？

>>214
「他山の石」とは他の失敗を教訓にすることっていう意味です。
これだけではわかりにくい言葉ですね。

中部も赤字だろ
民営の中部から、固定資産税免除、税金で赤字補填される小牧に流れてる
関空と伊丹の関係と変わらないな

国内で1000万人以上の利用がある空港
2006年度利用者数

東京 　　 66,883,129
成田　　　32,016,338
新千歳　18,536,350
福岡　　 18,123,731
大阪　　 16,842,868
関西　　 16,448,234
那覇　　 14,495,054
中部　　 11,721,673

新千歳すごいな。

【PS3】久夛良木氏復帰へ PS3バージョン2.0発売-8
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>ソニー・コンピュータエンタテインメント(以下SCE)は29日、臨時取締役会にて久夛良木健氏のCEO復帰を正式に決めた。
>(中略)
>は、オンタイムだ。秋にPS3バージョン2.0を出す。これはRSXを最新アーキテクチャにし、Cellのクロックを引き上げたもの。
>これで対応ソフトは2倍の性能を享受する。当然互換性は維持する。PS2互換も復活させる。また、薄型化したベーシックモデ

クタタン!ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

関空のせいで関西経済の停滞が著しい

嘘つき伊丹のせいだろ？

>>67
逆に何かある方が拡張性の問題で厄介だからな

平成19年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

　　　　　　　合計　　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1 羽田　66,901,810　64,951,041　. 1,950,769　　　16 長崎　2,610,594　2,559,628　. 50,966
. 2 成田　32,229,486　. 1,225,685　31,003,801　　　17 小松　2,429,027　2,342,559　. 86,468
. 3 千歳　18,276,205　17,461,708　　. 814,497　　　18 函館　1,881,375　1,753,316　128,059
. 4 福岡　17,826,082　15,551,128　. 2,274,954　　　19 石垣　1,867,634　1,865,314　　 2,320
. 5 関西　16,489,240　. 5,679,996　10,809,244　　　20 大分　1,825,931　1,792,118　. 33,813
. 6 伊丹　15,937,494　15,937,494　 　 　 　.　0　　　21 岡山　1,511,244　1,293,886　217,358
. 7 那覇　14,935,933　14,639,701　　. 296,232　　　22 高松　1,506,919　1,469,917　. 37,002
. 8 中部　11,586,849　. 6,257,828　. 5,329,021　　　23 高知　1,385,729　1,381,250　　 4,479
. 9 鹿児　. 5,570,266　. 5,478,009　　　 92,257　　　24 秋田　1,280,649　1,246,981　. 33,668
10 仙台　. 3,323,126　. 2,973,505　　. 349,621　　　25 北九　1,265,734　1,238,665　. 27,069
11 広島　. 3,291,482　. 2,944,491　　. 346,991　　　26 青森　1,259,364　1,195,326　. 64,038
12 熊本　. 3,144,231　. 3,101,509　　　 42,722　　　27 旭川　1,253,163　1,165,246　. 87,917
13 宮崎　. 3,024,044　. 2,956,254　　　 67,790　　　28 富山　1,232,166　1,101,853　130,313
14 神戸　. 2,974,983　. 2,974,431　 　 　.　552　　　29 新潟　1,193,147　　965,151　227,996
15 松山　. 2,661,976　. 2,608,508　　　 53,468　　　30 宮古　1,082,428　1,082,226　　　 202

　　　　　　　合計　　　国内　　国際　　　　　　　　　合計　　　国内　　国際
31 女満　953,713　944,536.　 9,177　　46 対馬　287,863　287,863.　　 　 0
32 宇部　891,084　887,474.　 3,610　　47 佐賀　286,063　278,156.　 7,907
33 釧路　859,132　834,074　25,058　　48 久米　252,101　252,101.　　 　 0
34 徳島　858,713　857,576.　 1,137　　49 八丈　227,237　227,237.　　 　 0
35 出雲　745,915　743,270.　 2,645　　50 稚内　220,364　219,619.　　 745
36 帯広　645,452　607,195　38,257　　51 山形　201,486　200,876.　　 610
37 奄美　576,031　576,031.　　 　 0　　52 中標　198,237　198,037.　　 200
38 福島　516,299　422,723　93,576　　53 能登　170,001　157,548　12,453
39 米子　500,007　467,377　32,630　　54 徳之　159,880　159,880.　　 　 0
40 小牧　434,106　431,629.　 2,477　　55 福江　155,645　155,645.　　 　 0
41 庄内　415,235　414,699.　　 536　　56 屋久　152,544　152,544.　　 　 0
42 花巻　401,550　386,322　15,228　　57 南紀　146,813　146,813.　　 　 0
43 丘珠　367,935　367,935.　　 　 0　　58 大館　140,308　140,308.　　 　 0
44 鳥取　328,030　327,026.　 1,004　　59 大島.　 99,802. 　99,802.　　 　 0
45 三沢　295,212　295,212.　　 　 0　　60 松本.　 97,601. 　95,511.　 2,090

新千歳は新幹線が札幌まで完成したら一気に中部未満の空港へ転落ってこと？

伊丹の4割程度は羽田便の利用客じゃない？
どうやってリニア出来たときに終わる空港だよね。

　　　　　　合計　　国内　国際　　　　　　　　合計　　国内　国際
61 種子　95,515　95,515 　　0　　76 但馬　25,861　25,861　0
62 沖永　87,395　87,395 　　0　　77 新島　24,244　24,244　0
63 与那　78,479　78,227　252　　78 神津　16,277　16,277　0
64 喜界　77,128　77,128 　　0　　79 北大　13,404　13,404　0
65 天草　73,410　73,410 　　0　　80 佐渡　12,886　12,886　0
66 石見　72,138　71,604　534　　81 粟国　10,525　10,525　0
67 与論　65,521　65,521 　　0　　82 奥尻　10,370　10,370　0
68 広西　59,669　59,669 　　0　　83 波照.　 3,628.　 3,628　0
69 調布　56,144　56,144 　　0　　84 慶良.　 1,060.　 1,060　0
70 隠岐　50,012　50,012 　　0　　85 下地.　　 329.　　 329　0
71 紋別　48,897　48,897 　　0　　86 伊江.　　 207.　　 207　0
72 南大　33,469　33,469 　　0　　87 大央　　　 67　　　 67　0
73 多良　31,224　31,224 　　0　　88 福井　　　 41　　　 41　0
74 壱岐　31,148　31,148 　　0
75 利尻　27,381　27,381 　　0

>>222
鹿児島と宮崎が異様に多いな。
対東京も対大阪も飛行機以外あり得ないってのが大きいか。

地方空港は羽田便がなくなると死ぬな

>225
リニアなんて妄想は止めておけ
例え出来たとしても、そのころには関空は使えなくなってるんじゃないの

>>229
リニアが妄想？意味が分からん。
長距離国際線も飛ばせない、夜中も早朝も飛ばせない欠陥空港である伊丹。
さらに羽田便がなくなり、九州新幹線で九州方面も減る。
これで伊丹の存在意義なんてカケラもなくなるでしょ。

>>224
さすがに札幌まで新幹線で行く気にならねーよ('A`)
寝台列車は乗ってみたいけど

ソースが静岡新聞ってのはどうなのよ？
他も赤字だらけなんだから静岡空港が赤字になるのは当たり前なんだよと
あらかじめ言い訳しているようにも聞こえるが。

新千歳空港はおお化けする可能性があったのにな

>>231
東京駅からマジ４時間半なら
新幹線で行く。
出来れば新宿地下でお願い

>>224

羽田線の三割が新幹線に流れると仮定して計算すると。
やってくれw

4時間半は微妙だなあ
今博多がジャスト5時間だけど、ほとんど利用者いないでしょ
広島はそこそこ利用者いるから、函館なら結構利用する人いるだろうね
（函館は市街地から離れた妙な場所につくるらしいけど）
大阪-鹿児島はちょうどいい時間になるから航空便は全滅だろうね
空港もめちゃ遠いし

なんで羽田が赤字なんだよ。

>>236
博多は空港が至近だからじゃね
あれが、天神まで１時間欠ける程度だと微妙

>230
何十年後の話してるんだよw
出来るかどうかも分からんのに

関空厨の関空擁護伊丹批判がすごいねｗ
まあ予想通りの展開かｗｗｗ

>>239
新聞くらい読んだら？
何十年後も何も、2025年予定なんだけど。
もちろん予定ではあるが東海がやる気なんだから作るだろう。

あんまり馬鹿をさらして恥ずかしくないの？

>>238
それでも千歳―札幌市内はJRのおかげで所要時間が読めるからなぁ。
だから東京からはもう後は個人の好み（飛行機と新幹線のどちらが好きか）と出発点から
羽田と新幹線駅のどちらが近いかってのと利用時間帯で決まるレベルだと思う。
あと、何度か羽田で札幌便から（札幌便へ）乗り換え使った事があるが意外と直行のない西日本からは
最寄の空港から羽田乗りかえってケースもそこそこある。
そういう需要を考えると何がどう転んでも半減までは減らないと思う。

あのさ、関西3空港の議論は他でやってくれんかな。
このスレは、いかに無駄な地方空港が多いかってことを数字が証明していることでしょ？
もれ的には、離島以外は、北海道に1個、東北に1個、関東に2〜3個、北信越に1個、東海に1個、
関西に1〜2個、中国に1個、四国に1個、九州に1個あれば十分だと思っている。

>>243
ﾊﾞｶは空港ネタであればなんでも3空港ネタにすればいいと思ってるから言うだけ無駄

赤字なのはまあいいとして、
足りない金はどうやって調達してるのよ。
億単位のマイナス出して運営できてるところが不思議。

赤字確実の静岡空港断固反対みたいな話ばかり聞かされてきたが・・・

なんだ羽田も大赤字なんじゃねえか

>>245
空港整備特別会計というドンブリの財布からカネが出てる。
表向きは空港施設利用収入などのプール金だけど
この記事からもわかる通り収入をあげてるのは伊丹と新千歳だけで
その中身のほとんどは一般会計からの税金投入と政府保証債などの借金。
この会計の中身はとにかく不透明で、批判も多く廃止せよの声も多い。
この批判を回避するために、試算公表されたのがこの2005年の分だけ。

>241
脳みそ湧いてるのか？
味噌と東京結ぶリニアで伊丹の客がどうなるの？
馬鹿は消えろよ

羽田の化けの皮が剥がれた。

関東人、朝鮮、中国は自分に甘い気質が日本人から嫌悪感を
持たれる部分よね

特に関東人と朝鮮人は、自分の場所に他人が作ったものを持ってきて
パクり元に対して勝利宣言する部分も似てるよね。

北海道は千歳以外いらないだろ。
関西も伊丹だけ残して廃止だな。

>>237

黒字な方がおかしいっての。

地方赤字空港を建設して、容量が限界に達するからと羽田を拡張し続けるんだから。。
どっちにしろ地方空港建設や羽田拡張工事を引き受けるのは同じゼネコンで
後に残った赤字路線と赤字空港は地方になすりつけ、羽田の赤字は特別な空港だからと見て見ぬ振り。

>>247
純粋な一般会計からの投入は1割強、借入金は2割弱にすぎない。

羽田は大規模工事が続いていて減価償却費が大きくなっているから赤字なのであって
純現金収支なら黒字じゃないの？

新幹線が札幌まで開通しても
単純に羽田〜新千歳の何割かが新幹線に流れるというような単純なものではないだろう。
新たに、北関東から東北のひとが北海道観光に訪れる頻度が高まるし
新規需要が多くなるんじゃないのかな。

空港関連って、いつも同じ内容のレスばかりで飽きた

伊丹潰さないって決めたのは国なのに、全部住民のせいにするからおかしくなる
騒音補償なんて切ればいいけど、仕事が無くなる官僚が無理矢理やってるだけだし

早く伊丹に国際線復活させて欲しいね
アジア路線は関空が好きなだけ独占して良いし

リニアが完成して羽田便が廃止され伊丹がスカスカになったら
伊丹から国際線を飛ばせみたいな電波が続々と沸いてきそうで怖い。

税金注ぐのやめろ
どう考えてもつくりすぎだろ

>>255
同じ人が朝から晩まで常駐してるからな。
暇か、何か目的があるんだろう

つまり、そういうことだ。

>>247
伊丹も膨大な騒音対策費用を別枠(国や自治体)で負担してるけどそれは
含んでないから実態は赤字じゃない?
道路と港と空港はどんぶり勘定が酷過ぎる

>>256
伊丹乞食は死んでいいよ

伊丹市は空港と共存共栄する街
空港存続は市民の願い
国は市民の意向を無視するな

>>262
普通の市民は轟音で迷惑してるだろ
伊丹側は離陸の時の轟音がすごい
カネがもらえたり、他人の土地の不法占拠をしてる
一部の連中が強硬に廃港妨害

伊丹空港を廃港した方が、尼崎、西宮、伊丹、川西などの
住環境がはるかによくなる

つまり、伊丹と神戸がなければ
関空は黒字だったわけだ
いつまで利権にしがみつく
伊丹周辺の在日をほっておくつもりだ？

土建屋空港

静岡
茨城

>>264
そんなわけないだろ　伊丹がなかったら新幹線に流れているだけ
関空は最初からだめだめだよ

つーか、このすれ読めないのか
結果が出てるのは千歳と伊丹だけ黒字だということ
それさえ否定しだしたらわけわからんだろ
千歳さえなかったら丘珠が黒字だったとかいいだすのか　おまえは

つーより赤字の空港はこれ以上やめた方が良いということ
静岡＆茨城が黒字になることもないし
もう破綻状態の関空がうまくいくわけないじゃん

関西は、ぎゃくに伊丹だけに集中して
国際線はあきらめるとかするのが正しい気がするけどね
神戸はまぁ黒字でいけるかもしれんけどね

既に総額7000億以上の騒音対策費使って、維持する限り更に上積みされて行く
伊丹の結果が出てる訳無いだろ
関空は建設費かけすぎだから、伊丹、神戸が無くても赤字なのは変わらんと思うが

>>267
伊丹空港が開港以来、支払われ続けた騒音対策費の累積合計より
関空の借金が5000億円も多いことは大問題だと思う。
この利子返済のために政府補給金なるものが毎年90億円も支払われ続けてる。
伊丹の騒音対策費は年間70億円程度。
これは施設利用者上乗せで払ってるから今はそれほど問題でもない。
伊丹の騒音回避のために新しい空港をつくったら、その利払いが追いつけなくなって
騒音対策費よりカネがいるようになったというお粗末な結末w

伊丹空港の廃止と、伊丹の黒字が支えてる空特会計を廃止して
関空会社も破綻させたらいいのに。

破綻が最高だね。
株主の半数以上は国だから、日本国民の税金で埋めてもらいましょう。
国際空港なんだから当たり前ですけどね

土建屋儲けさせたからこうなる・・・。

羽田はメガフロートだと黒だったろうな。

伊丹空港を廃止したら、グレーな空特会計も破綻して
地方空港はつくれなくなるし、無駄な空港は淘汰されていく。
借金だけがあっちこっちに残ることになるけど、
これでも維持費の歳出が減るから、この方がいいかもね。

関空は上下分離で、島は国家管理で造成の借金は税金処理、
上物は神戸と一体運用していけばそれなりに運営できると思う。

伊丹擁護してるやつって
JALかANAの関係者？
こいつらマジで国賊

職員の給料を引き下げる根性もないから
高コスト体質で海外エアラインに負けまくり
日本のハブ空港たる関空を
伊丹を存続させることによって、かたわにし
インチョンを事実上の日本のハブにしちまった

なおかつ、今度は中部国際空港も小牧を残したおかげで
便が分散してズタボロ状態

羽田・成田、伊丹・関空、中部・小牧と
日本の航空は愚昧すぎておわっとル

>>272
伊丹がなくても関空はハブにはならないよ。
仁川がハブになってるのは韓国の首都の空港だから。
日本でハブ戦略に失敗したのは羽田と成田。
それと地方空港をつくりすぎて、日本の航空会社に負担を背負わせたこと。

地勢的に日本はハブになりにくい場所ではあるけどね。
成田ではなく木更津あたりに滑走路６本くらいあるような大空港をつくてたら
欧米便のアジア乗り換え拠点くらいにはなってたかもねw
海上埋め立て技術が未熟な時代の話だから仕方がないかな。

>>272
おまえはなにも見えてねーな、小牧なんてほとんど飛行機とんでないつーの
セントレアが関空と同じてつを踏んで自爆しただけだろ

飛行機やは伊丹羽田ドル箱だから手放せないのは当たってるが
なぜ手放せないかは伊丹が使われてるということでしょ
関空だけになったら新幹線に取られるだけだから
多くの人が伊丹をほしがっているということでしょ

騒音対策費はそれなら使用者に払わせるか
立ち退かせるかなのだが、それは前者に負わせるわけで
そして黒字な訳だ　ならそれはあまり問題なくて
すげえ借金している関空のほうが問題だつー事
これから、ずっと黒字にならない空港たちにあるわけ

本当に日本語読めてるのか？　黒字は千歳と伊丹だけとかいてるだろ
ごね得のやつらははら立つけど、そんなの規模にしたら小さくて
つまらないことにおどらされてるじゃなくて、本質をみなきゃ　
本当は赤字垂れ流してる多くの空港が問題なわけだよ

>>251
北海道がどんだけ広いかわかってるか？
道内空港間を結ぶ路線も多いぞ。

上越新幹線が通る以前には羽田〜新潟間の路線があったわけだし
今でも新潟で地震が起こると臨時便が飛ぶよな。
距離として同じようなものですよ。

関空の赤字ってどれぐらいなの？
このニュースに書いてないけど少なくとも福岡、那覇よりは少ないって事？

赤字を垂れ流す空港が問題ならまずこの２空港を槍玉にあげんといけないよね
特に福岡は酷すぎ。確かに便利かも知れんけど赤字額が羽田の工事費用並ってどういうことよ？

だけんどさ、北海道の時間はさ、首都圏の１／２のスピードのスローモーションで流れているべさ。
道産子の様子をみっと、みんな、あの動物のなまけものの様に見えるべさ。
動作はのろいし、わざとゆっくり歩いてるし。
だかんら、移動に首都圏の２倍の時間が必要でちょうどええのさ。
それが北海道だべさ。

まかたしねえ

なんで、伊丹って書かないで大阪と書くの？
関空なのか伊丹なのかわからん。

東京は、羽田、成田とわかりやすく書いてるのに。

つ ttp://www.osaka-airport.co.jp/

>>279
航空政策研究会のペーパーでは「東京国際」「大阪国際」だったのだろうな。
それを記者が「東京国際じゃわかんね」って東京だけ修正、校閲もスルー。
「成田国際」は今は「新東京国際」から改称され正式名称になっている。

新幹線等、代替え公共交通機関がある空港はつぶした方が日本の為じゃね？
なにせ羽田便がメイン路線なんだろ？

新幹線より飛行機の方が安いから、千歳の利用客は減らないよ。
新幹線、高すぎ。

飛行機と新幹線が競合している路線は
新幹線の割引切符とかいろいろ発売されており
お互いに競争しているから、どちらも安い。
新幹線と競合していない、羽田〜新千歳の航空運賃はぼったくり価格。
繁忙期、特に年末年始、お盆の季節には目玉が飛びでるような高額運賃で割引運賃の設定が無くなる。
しかし、新幹線と競合している航空路線では、年末年始も繁忙期も割引運賃の設定がある。
航空運賃が安いのは、空席でｶﾞﾗｶﾞﾗの時期だけ。
実際に飛行機を利用していない奴はこの程度のことも理解していない。

>272
むしろ関空擁護こそ関係者だろ
伊丹存続は日本中で切望されてる
廃止なんて喚いてるの2chのごく一部だけ

伊丹をメインの空港にして、関空はそのサブで良いよ

伊丹空港廃止を声高に叫んでいた周辺住民は
一体全体どこへ消えてしまったんだ？？？

廃止を叫んでたのは廃止出来ない足元を見て補助金をせしめるため。

たしか、昔は地元自治体の市役所とかに
伊丹空港廃港を実現しよう！みたいな横断幕が掲げてあったんだよな。

747やDC８が３分に１本、早朝から深夜まで飛んでた昔と
３発４発機が禁止されて、時間も発着枠も規制がかかってる今では
騒音もぜんぜん違うからな。

大航海時代到来

伊丹がメインにできるんなら最初からそうしてるって。羽田と同じで市街地に
近いし便利だけど、離着陸しくじったら都市部だけに甚大な被害が出るぜ。
それに24時間空港化できないのも致命的。３空港共存なんて幻想抱いてないで、
さっさと関空・神戸体制に移行した方がいい。手遅れにならないうちに。

関西空港会社に伊丹空港を運営させればいいだけ。関空債務も伊丹空港利用者も返済すればいい。

伊丹空港のプロペラ枠はmrjなどの小型コミューター機の利用を認めて、発着枠を拡大させる。

八尾空港を閉鎖して、神戸と伊丹空港に移転させる。自衛隊はびわ湖空港予定地か但馬空港に移転させる。警察と消防は関空に。

伊丹しか使った事ないやｗ
関空は場所がおかしいだろ

>>274
JALは小牧の県営空港に半分以上
JALで名古屋から福岡に行こうと思ったら小牧ばっかり

便が分散して関空・伊丹の二の舞で沈没する
セントレア

高町なのは

>>292
びわ湖空港は計画廃止になりましたが

アンライバルド
ロジユニバース
両馬共にノーザンファームの生産ですが
今日の結果は、１頭で２つ取ると種牡馬になるとき影響があるから
ということですね。

１００３、つまりノーザンファームのやらせということですね。
吉田●巳氏に抗議します。

新千歳空港、ちょっとした特産物市場みたいで面白いよな

もし事故って大惨事になってもそれはやむを得ない
そんなこと気にしてたら何も出来ないからね
市街地に近い奇跡的な空港、積極的に運用するべき

>>299
タイムイズマネーだし、市街地に近いというのは大切なことだと思うな、ホント

大阪潰せば関空も儲けが出るんですけどね。
大阪潰せないのは、不法占拠で付近に住み着いてる朝鮮人の利権絡みなんだろうか？

高需要の国際線は伊丹から飛ばせばいい。

セントレアは関空の失敗を反面教師にして成功した

伊丹拡張しようよ
当然賛成の人多いよね？

土地もないのにどうやって拡張するんだよ。
利用者の俺としては廃港されるのは困るけど。

周り立ち退かせればいいじゃん

伊丹を潰して二階の和歌山ｳﾏｰですね

>>143
同じ意見だな

>>304-306
デスラーの三段空母みたいな空港にすればいいんじゃね？

ちょっと待て。なら伊丹廃止っておかしくないか？

線とレアって成功したの？

>>311
関空より悲惨
小牧が残りJALの国内便がそっち
一番、乗客の多い福岡便がセントレアはなんとゼロ

まあ、なんだかんだ言っても大阪都市圏は名古屋圏よりずっとたくさんの人口抱えてるもんな。

セントレアは
JAL唯一の花形便、名古屋パリ便が
いつ撤退するかが注目
安い団体パック旅行の東海地区のババアを
乗せて、がらがらのビジネスクラスで飛ぶ
花のおフランス便

　羽田の拡張工事は、成田空港の拡張失敗の尻ぬぐいも兼ねている。
　予定通り、成田空港に三本滑走路が出来ていたら、羽田をあそこまで
拡張する必要はなかった。
　つまり、団塊世代の馬鹿左翼を恨めってことだ。

成田が24時間使えれば問題なかったんだろうけど。横風用は別にいらんでしょ。
それより、Bを3500mくらいで作ってればな。

>>135
>関西は八尾空港の閉鎖を考えるべきでしょ。
>何回墜落してるんでしょ。

　落ちているのは八尾空港に小型機が集中しているため。
　八尾空港を廃止しても、事故が減るわけでなし。


>>144
>千歳が黒字というのに着目。
>あれだけ札幌市街地から離れているのに健闘してるね。

　千歳空港は国際便による収入も大きい。この辺は新潟空港も同様。
　アジア諸国から欧米へ飛ぶための給油基地も兼ねているし、ある種ハブ空港とも言える。


>>162
>新千歳そのものを丘珠に移管したらどうなるんでしょ。

　新千歳空港の滑走　約３０００メートル級が２本（旧千歳空港も含めると合計４本）
　丘珠空港の滑走路　約１５００メートル級が１本だけ

　この状況で、どうやって移管しろと？
　ちなみに丘珠空港は、市街地が間近に迫っているため、拡張は難しい状況だったりする。

>>316
>横風用は別にいらんでしょ。

フェデックスのMD-11F炎上事故は、横風滑走路が…………あっても落ちたのかな？

　千歳空港の2007年実績。

国内線
17,527,464人（チャーター便等を含む）

国際線 [編集]
833,902人（チャーター便等を含む）

　最近は台湾で北海道ブームが起きているため、千歳の利用者が増えているらしい。
　2007年の台湾から来客者は270,635人 つまり、約３割が台湾人。


　千歳空港は地方空港と言うより、国際空港として捕らえたほうが適切だと思う。

>301
人のせいにするのはやめた方が良い
朝鮮人がいようがいまいが国が決めたようにしかならない

もし本当に朝鮮人ばっかり住んでるとしたら、それを追認してる国土交通省、
自民党にあたるべき

関空派こそ、ゴネて利権を手にしようとしてる河内、和歌山人じゃないのか
漁業補償とかでどれだけ莫大な利益を手に入れたのやら

>>318
正面からの風がいきなりやんだんじゃなかったっけ？

>>292
関空厨はいつも他人の財布ばかりあてにするｗ
なぜ関西人が総力を挙げて関空を支えるとか言わん？

実はいらないからですか、そうですかｗ

・鉄道や高速道路が発達した狭い日本なのに空港作りすぎ
・公共施設である空港に収支を求めることが間違い
・国内寡占体質に甘えきった航空会社
・何でもかんでも東京中心の航空行政

この４つが悪いことは俺でもわかる。

>>322
だって、東京の空港は国からいっぱいお金もらってるじゃん。

アメリカの空港も壊滅的な便数減少だそうだ。

大阪は、伊丹と関空をあわせた数字なの？

>>326
馬鹿か
大阪国際空港と言えば伊丹のことだけ
関空なんか入るかよｗ

つか、「新千歳と大阪だけ」の意味考えれば普通わかりそうなものだが

>>324
日本にとって必要な空港と、不必要な空港は国にとっても意味が違う
そのことがわかってないのは致命的
わかってるだろうが念のため、不必要な空港とは関空のことだからな

“日本にとって”ではなくて“東京にとって”だろ

いや、日本にとってだが？
だから関空には国際線も国内線もよりつかない
日本中からも、世界中からも（特アという例外を除いて）相手にされてないのに早く気がつこうねｗ

必要だと言ってるのは、大阪と韓国、中国だけだ

神戸空港2階の讃岐うどん屋のうどんがうまかった
ただそれだけ

まだ東京の常識が日本の常識だと思い込んでいる馬鹿がいたのか

いや、大阪の常識が特アの常識＝世界の非常識ですからｗ

>>326
伊丹は羽田や関空のように設備を新たに作ってるわけでもない。
とっくに減価償却が終わった設備を使ってる。
黒字といっても羽田や関空とは意味が違うよ。

海外の大都市で行われているように、関空と伊丹を経営統合して運営しようという
意見があるのはそのためだが、なかなか実現しないね。

無駄な関空を救済するために、伊丹が犠牲になる必要はないよな。
伊丹を抑え込むことばかり考えてないで、もっと使いこむ事を考えないとダメだ。
国際線を含めて。

> 大阪国際空港
w

>>332
誰も大阪の常識が日本の常識なんて一言も言ってないのに何でさっきから必死になの？
それとも日本には東京と大阪しか存在しないとでも言いたいのか？

>>336
意味不明の逆ギレはしなくていいんですよ〜ｗ
よけい墓穴掘るだけだから、火病は抑えときなさいねｗ

黒字だった伊丹も新千歳も、翌年黒字の神戸も好きな空港だなぁ。

伊丹の展望デッキ、新千歳のユック、神戸のコーベアーが好き。
ラウンジは4月開設の神戸を含め、どこもいまいちだけど。

傍から見れば>>332のレスが意味不明の逆ギレにしか見えないが
何処をどう見ても>>331から>>332への文脈が繋がってないし

まぁ、空港単体で利益を上げる事よりも、空港がある事によって地域に利益をもたらすかどうか問題だからな。
とは言え、静岡や茨城や福島みたいな空港は要らないと思うが。

>>339
ID:omPnOy9fは関空スレになるといつも現れる人だよ。
エアライン板で完全スルーされてるからこんなところにやってくる。

千歳って隣接する自衛隊基地で
国から補助金入って無いのか、三沢や那覇もだけど

やれやれ、また伊丹厨が荒らしてるのか

どう見てもID:omPnOy9fが勝手に逆ギレしているようにしか見えないが

>>339
日本語できない在阪チョンが文脈言うなｗ
見苦しいんだよ

大阪は廃港するんじゃないの？

なるほドリ：関空は元気がないね？　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090603ddlk27070478000c.html

>>343-344
出た！
「いきなり現れた単発が、なぜか怨恨のない相手に個人攻撃を始める」不可思議

そろそろ手口変えたら？

もう15年も国際線を飛ばしてないのに国際空港と名乗る気持ち悪さ
早いところ3種に格下げになってくれ

国際線？　飛んでるよ？

伊丹の国際線は世界のＶＩＰさま専用なのです

一方、関空に来るＶＩＰは韓国、中国の関係者だけｗ

国土交通省が国民から搾取した特定財源で無駄な空港作らせようと補助金出したりするからこんなことになる。

空港に限らずこんな馬鹿なことばかりして、潤うのは天下った馬鹿者を含めた官僚どもと政治屋と土木業者だけ。
これで金が足りない、税金が少ない、増税の必要があるとか言ってるんだから、この国はもう末期だと思うよ。

>>348
そろそろ被害妄想で抱くのをやめたら？
そこまで過敏に人を疑っていたら疲れるよ

おこちゃま並の下手な言い訳はいいんでちゅよｗ

ID : omPnOy9f
お国板にでも行けよ、低脳

ぷ、また懲りずに単発で個人攻撃ですかｗ
いきなり現れたＩＤが、怨恨もなしで指名叩きし出す不思議wwww

ここはVIPですか？

空港は別にあってもかまわんのだよ。
ただ、それに収支を求めて便数がないとダメだ、みたいな事を言うからややこしくなる。
基幹空港以外は別に便が無くてもいいじゃないか
八尾空港みたいなのも存在してるわけだし。

必死になって伊丹空港廃止を訴えていた、伊丹空港周辺の住民は
いったい全体どうした訳？？？
奴らの望み通りに、伊丹は廃港にすればいいじゃん。

当時反対していた人達の大半はもう死んでいるからなんじゃないの？
あとは飛行機の騒音が昔の機種に比べて約10デシベルほど
(人間の感覚で言うと半分くらい)静かになったというのもあるみたいだが

国交省涙目だな。

>>358
だから反対してるやつと賛成してるやつは別だと何度言えば。

＞巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（１２０億円）、

福岡だけに臭います

伊丹は廃港に反対している人のほうが多いんでしょ？
だったら、拡張しようよ
周りの人に立ち退いてもらってさ
猪名川との間は全部拡張でいいだろ？

おぴ

>>363
大賛成です。
関空要りません。
伊丹の再拡張が必要です。

関東で大震災が起きれば東京は相当のダメージを受ける。
これはチャンスだ。
東京一極集中を打破しなければならない。

by 井戸兵庫県知事

関空は今も沈下してるから
ほったらかしすれば海の中に消える

福岡空港は利便性はいいかもしれないが赤字なのに移転しない理由が分からない
赤字の補てんはどうしてるんだろう

>>368
なにゆえ、唐突に移転の文字が出る？

福岡は新空港推進したい連中が「借地料がかかるから新空港」と
言う為に不当に高い借地料を放置してきたのもあるからなぁ。
周囲の相場の数倍で、既に2-3回買い上げ出来てしまうだけの額を払ってる。
伊丹の騒音対策に新空港造れるだけの金を突っ込んだのと同じ構図。

>>369
＞巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている

ってあるから土地借りてるんだろうなと思ったから
郊外の土地買って移転したほうが安くつくんじゃないの？

>>371
だったら、買い取ればいい。

ていうか、福岡空港のそばには、同じ福岡県内に24時間運用できる新北九州空港
という国際空港があるし、福岡市から鉄道＋バスで40分の場所に佐賀空港がある。

>>371
土地使用料が多額なのに買い取るって相当高い気がするけどｗ

まあ赤字分を福岡県民が負担する分にはどうでもいいよ

>>372
福岡の板付は昔震電が飛んだ日本軍の基地
その後米軍に取られて、朝鮮戦争で大活躍
今は返して貰えたのか？地権者って戦前からの人

>>374
羽田なんかもっと悲惨だぞ
終戦直後に米軍に取られた後拡張する際に周辺住民に
｢48時間以内に退去しろ｣と通告して人権無視で強制的に土地を取り上げたからな

>>373
賃借料が相場より不当に高いから土地使用料が多額なだけで周辺相場自体はさほど高くない
相場に合わせた賃借料設置か今まで散々甘い汁吸ったんだから収容すれば済む話

>>376
＞収容すれば済む話

できるんならいいんじゃね？やっちゃいなｗ

>>374
まだ米軍施設は残っているけど、大方返還されたから国際ターミナルが建っているんでは？

>>372
さすがに福岡から４０分で佐賀空港には着かないだろ。佐賀駅からの間違い？

>>375
もっと取り上げてくれれば良かったのにな　ついでに成田にも頼む

>>378
JR博多駅から特急とバスを乗り継げばギリギリで最短40分でいけたはずだが

伊丹廃止のために、空港周辺に旅客機１機くらい特攻すれば話は簡単に進むと思う

>381
中国人は来るなよ

リリカル

泉佐野市が早期健全化団体に転落へ　基準超す赤字
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200906040034.html

>>381
テロ予告か？

日本では飛行機が墜落しなくなって久しいからね
まあ確かに伊丹周辺に1機でも墜落すれば完全に流れが変わるけど

>>381
そう言う事故防止のために、伊丹周辺は緑地にしたらいいと思うんだ
ついでに周辺道路の大幅拡張と

>>287
同じ事が丘珠周辺で起きていたが今回A-net撤退で涙目w

>>380
佐賀空港はあのままにしておくのはもったいないね。
アクセスを改善したら福岡、佐賀はもちろん熊本や長崎からも便利になるはずなのに。
久留米や大牟田、柳川なんかは佐賀空港の方が便利なのにアクセスを整備しないのは
県が違うからだろうな。
使える空港は最大限使えるようにしないともったいない。

福岡空港は土地強制収用しちゃえよ

>>386
はぁ？成田で墜落したばかりですが？

>>357
地元がそのツケ払いするならかまいませんけど？
関空みたいに需要が無く、収支がとんでもなく悪い空港なのに、国にタカりまくるのは大問題です

>>379
成田は国が強制収容なんかやったためによけいこじれてしまったわけですが・・・

>>391
泉ズリ脳には都合の悪いことに関しての記憶がありませんｗ
たとえそれが航空機が天地逆になって完全に焼け落ちてしまうような航空史上稀に観る大惨事であっても

これだけ反対がないのなら、伊丹拡張と、周辺の緑化は実行すべきだな
滑走路からどれだけセーフティーエリアがあれば安全なんだ？
1kmくらいか？

>>392
中段
だからこそ>>375のような強行策でやろうというレスでなくて？
尤も、>>375の件のような暴挙に出たのは日本ではなくて米軍なんだけどね

下段
待て待て、いくら何でもその煽りには無理があるのでは？

まあ国内はメリット少ないな。
国内で飛行機で行くとなると北海道と沖縄くらいか。

>>393
伊丹は規制をすべて外したらすぐに廃止運動がおこるよ。
伊丹を残したいのは国と航空会社で、地元の利益なんて微々たるもの。

>>396
いざ伊丹を潰すってなったときにやっぱやめてといったのは地元の人間だろうが。
なんだかんだいって、伊丹空港によって潤ってるんだよ。

>>397
経済的なメリットがあるのは豊中市くらいだろ。
あとは伊丹市に事業所税が入るくらい。
伊丹の場合はシティーセールス的なメリットが大きいかな。
それでも微々たるもので、全くメリットがない池田市などは
２種格下げするくらいなら廃止するか
収益を地元に分配できる３種にしろと言ってる。
もっともなこと。
伊丹空港の事業収益は全部国のものだけど、維持費は大阪府と兵庫県が１／３づつ支払わないといけない。
ホントに廃止したくないのは地元ではなく国と航空会社と大阪市と京阪神の企業。

>>396
なんで？
今の航空機は静かになったから飛んでるのに気づかないほど。
２４時間でもいける。707のころはそりゃうるさかったが。

>>398
飛行機で出張させられるサラリーマンの大半も伊丹存続派だと思うぞ。
関空から市内に通う苦痛を考えてみろ。

>>400
伊丹がなくなれば、関西空港向け交通機関の整備がより進む気はせんでもない
京都・兵庫･奈良辺りの住人が涙目である事は変わりないけど

>>399
規制を外して国際化したら古い飛行機もたくさん来るんじゃない？

燃費の悪い旧式機で日本まで来るニーズってあるんだろうか。

そう、今だったら騒音被害はそれほどでも無い。
でも国際線全部を伊丹に戻すほどキャパあるって訳でもないでしょ。
近距離国際線と国内線を充実させてほしいよ。

>>399
伊丹が静かになったのは３発機４発機という大きなエンジンの飛行機を
入れないようにしたから。
規制を外せば相当うるさくなる。

この金で新幹線とリニアの建設を促進した方がいい気もするが、
冗長化も必要だろうから難しいところだな。

地権者と言う既得権益にだけはとことん甘いからな日本は。
経済自由主義とか人権国家とか言われるフランスとかアメリカのほうが強制収用当たり前。

成田闘争なんて、アメリカ人にはまったく理解されない問題。

せめて、伊丹ー関空を１５分ぐらいで結ぶシャトルがあればいいのに。

都心から40〜50分の空港って当たり前
新宿ー羽田もそれくらいだ。
伊丹なんてさっさと廃止すれば、あきらめて関空を使う。
10〜15分の差なんてビールのんでトイレ行けばなくなるような時間
どうでもいいよ。
つまり、伊丹空港周辺の利権ゴロが利便性をたてに、利権を維持しようとしているだけ。

>>407
日本は米の国だから仕方ない。稲作は宗教の一部だからな。

伊丹って環境対策費を羽田や千歳とかの駐車場代から補填してるんじゃなかったか？
儲かってるなら自前でやって他空港の駐車料金下げろよ

簡単に離着陸でき、１回の飛行で空港をいくつも渡っていける小型旅客機作ればいいんだよ

>>411
伊丹の環境対策費は利用者上乗せ。
だから自前のハズ

>>409
んなーことはない。
京都や神戸の人間に聞いてみろ。
関空がいいというやつはいないから。

関空、せめて淡路島に作ってれば、神戸空港なんてムダをせずに
すんだものを。土砂利権で海上空港にしたんだよな、あれ。

土地利権というより、埋め立て土木工事利権

>>414

しかもフロート式にすれば費用1/3ですんだのにわざわざ埋め立て。
無理な埋め立てなんて毎年沈んでるｗｗｗ

利権国家きわまれり

>>416
フロート式にしておけば、ヨイチョヨイチョって引っ張って、場所を北の方に変えることも出来たのに名

大阪は大気汚染を何とかするべき。
東京よりも明らかに空気が汚いってどうよ。

>>418
排ガス対策の甘いトラック、ダンプが沢山流入してるから。

>>418
そうなのか？
東京のほうが汚いように思うが？

>>414
神戸はニュータウン造成で土砂が出まくっていたから、空港島でなくても埋め立てていたのでは？ｗ
関空はポートピア博覧会を見て夢を見てしまったんだろうなとしか思えない。

関空では漁業保障で１０００億以上のカネを地元にバラまいて賛成を買った。
すでに都会の神戸より漁村の泉州の方が不動産業も土木業もメリットが大きいのは明白で、
神戸と泉州の両候補地反対の状態で賛成を買いやすかったのが泉州だった。
神戸が賛成を表明したときには泉州工作した後だったのでニッチもサッチもいかなかった。
神戸港沖につくってたら漁業保障もないし海も浅いので関空ほど費用はかからなかっただろう。

>>419
だろうな。知事何とかしてくれリャ良いのに。
歩いてるだけで目が痛くなるとか、観光に明らかにマイナスだと思うぜ。

>>420
双方のど真ん中に住んでる俺が言うんだから間違いない。

都心部の緑も大阪のほうが少ないな。

>>424
まぁ、狭いからしゃー無いと思うけどね。
逆に規制を厳しくしないとだめかも。

>>413
それじゃ賄えてないから他の空港の駐車場利益や税金で補充
廃止して土地を処分すれば税金投入が無くせるだけじゃなく
土地から発生する税金収入が見込めるのに

関西3空港問題は日本の腐った空港行政の象徴だな
羽田成田問題も相当酷いけど

逆に、関西から北海道便がどんどん減便されて困ってるんだけど。

>>1
おい、おい羽田

空港は各地方1つで十分。
あとは、アクセスをよくするだけでいい。

飛行機飛ばしすぎだろ

>巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（１２０億円）、那覇空港（４９億円）も赤字額が大きかった。

外国人が強い地域は利権になるな

伊丹を残して関空つぶした場合、関空分の飛行機捌けない。
逆は可能だから潰すなら伊丹なんだろうけど…。

もういまさら統合は無理だろ

伊丹はもう拡張は無理だし規制解除もありえんだろうから
廃止を視野にいれて神戸にシフトしていくべき。
関空にシフトしても客が減るだけなので
関空への投資ももうやめて神戸強化に集中するべき。

>>434
大阪市内と京阪の連中にとって神戸は無いんじゃないの？

>>435

北摂からだと
伊丹　１５分
関空　２時間半
神戸　１時間半

微妙

>>435
両方使える。
15分に1本の新快速で20分＋ポートライナー15分か
特急料金を払って30分に1本の特急で関空に行くかの差。

最初から神戸空港に絞ってりゃよかったものを

たられば言っても仕方ないだろ
1950年に遡って忠告できないんだから

>>436
あら・・・・関空より近いのか。。。。orz
でもこの時間でみると伊丹近いね。

大阪市内（キタ）からだと

伊丹　シャトルバスで３０分
神戸　新快速・ポートライナーで１時間
関空　地下鉄・ラピートで１時間半

神戸のアドバンテージは低い

>>441
新快速とポートライナーで1時間もかからんって。
途中でうどん食ってそれくらいｗ

神戸空港まで直結高速とか造れないのかな？梅田からバスが無いんだが？

>>442

空港行きが意外と本数少ないんだよ。距離も結構あるしね。

というか、神戸空港の就航本数の少なさに絶望した。

>>443
神戸空港のバスは兵庫県の内陸部と淡路・徳島しかないね。
県境の弊害だろうな。
使える空港は最大限使えるようにしないともったいない。

>>444
ポートライナーの？
データイムでも10分に1本はあるが？

>>446
阪神高速バスで走らせたら渋滞のせいで時間が読めないからじゃない？
阪神高速の慢性渋滞は異常。

元々、空港や道路というのはインフラストラクチャーであって
採算を追い求めるのは間違った考え方なんだがな。
採算を言うなら、一般道なんて全部大赤字だぜ。

２chねらーは馬鹿だから、マスゴミに踊らされてるんだよな

>>445
神戸空港の枠規制を徐々に解除して、伊丹便を振っていくべきだと思う。

>>449
いや、関西に３空港必要か、って話なんだがね。

>>451
いや、スレタイは37空港で赤字って話。

>>449
物作りやサービスで外貨を稼ぎ
その金で自分達のインフラ環境を整えてるんじゃないのか？
金は降って沸いてくるものじゃないだろ

国際線時代の伊丹に戻せばいい。
神戸もあるから問題ないよ。

梅田から神戸空港までは
新快速20分390円＋ポートライナー18分320円＝38分710円

乗換を考慮しても、関空なんかより遥かに早くて安い

神戸空港は三宮からあの距離で18分もかかるのが苦痛なんだよなあ
車だと5〜10分程度でしょ？

関空派は馬鹿ばっかり
伊丹の存続を決めたのは国で、地元にわざわざお願いして存続が決まったのに
ゴネたとか因縁付けるのはやめろっての
どのみち廃止なんて国以外に決定権がないのにそこを無視しすぎ

>巨額の土地使用料を地権者に毎年払っている福岡空港（１２０億円）

こりゃ、海上に移転するしかないわ。

>>458
北九州空港と佐賀空港を使えばいい。

伊丹って周辺自治体が一丸となって、空港廃止運動していたよな。
それが望み通りに関空開港で、さて伊丹廃止にするかということになったら
手のひら替えしで周辺自治体は利権を手放したくないから、廃止は絶対に認められないとか言い出したんだよな。
成田も空港建設であれだけ大騒ぎになった訳だけど
いざ、羽田に利権が移ろうなどというそぶりを見せただけで、大騒ぎで反対しているしな。

周辺自治体の変わりようが気持ち悪いね

あそこらの自治体潰して、拡張がいいね

関空救済は、もう必要ないな。
伊丹を拡張し国際化でＯＫ、B滑走路を3200mにしろ。

伊丹を拡張しようものならまた反対運動をされるのがオチだろ

俺は賛成運動する。

那覇発全日空７８４便（乗客３８人）と
新千歳発日本航空２８５８便（同６８人）

静新の記事によると 初日から予約はほぼ満席
と言っていたんだが 捏造バレましたな

しかも この欠航の事は殆ど報道していない

>>464
お前は何処に住んでいるの？

伊丹潰れたら、関西の航空需要激減して終わりだろうからな
JRしか賛成しない

>>466
箕面

>>465

ダイバートの可能性を見越して直前にキャンセルしたんだよ。
そもそもANAとJALのwebみてればわかることだし。
確かにほとんどの便が残り5席とかだった。

>>467
つぶれていいんじゃない？
税金使ってANA、JALの客を嵩上げする必要ないがな。

関空のこそが潰れていい
税金使ってBと三国人しか使わない空港維持する必要ないがな。

神戸も出来た事だしもう伊丹を潰してもいいんじゃないの？

伊丹空港って･･･
あれだけ、空港反対･反対って言ってたのに､関空できたとたん共存路線に転向したのが不思議？

>>462
W-1からの離陸が復活！これは萌える。

人口減少してるんだからもっと上手に計画立ててよ

>>469
でもこの記事を見る限り3日目以降はほぼ満席とはとても言えないよ。
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090605080602.htm

開港日3日じゃなく4日だった。
ということで開港2日目から空席が目立ってる。

関空馬鹿も地元に八つ当たりする前に、国が方針を決めるように言えばいいのにw
まあ、国の方針は3空港絶対維持なんだろうが

鉄板敷いて、土を入れて、コンクリートと鉄骨で固める
こうすれば各業界に仕事が行き渡り、選挙の票田になる
上の建物も和歌山の工務店にＪＶで参加させれば、新たな票田
公共事業はこうやるべき。

>>478
戦争始まれば空気も変わる

伊丹って黒字なのか
儲かってるとこを潰していいよとは国も言いにくいわな

儲かっているのではなく
老朽化空港で借金返済等がないってだけだろ。
空港ネットワークは、個々の空港だけを見ていたのではダメで
全体のネットワークについて総合的に考えないと全然お話にならない。
そういう点でも、わずかな黒字のために、関空の足を引っ張り続けている伊丹は
不必要と言わざるを得ない。

>>482
関空にシフトしたら路線が維持できなくなる。

羽田成田が赤字なのはタブーな
お前ら田舎者を養っているんだから我慢しろよ
東京の赤字は綺麗な赤字
つまり赤くない

赤というより黒に限りなく近い灰色だからな

関空出来たいきさつ

もともとは兵庫沖に関西新空港を作って伊丹を廃止する予定でした。
しかし兵庫県が強硬に反対したため、現在の地に建設予定地を変更。
しかし！
建設予定地が決まった途端に兵庫県が態度を一変、空港誘致運動を始めます

ほんと兵庫はクソだな、もう財政破綻するのもわかるわ

>>486
兵庫沖に新空港作っておけば、関西の地盤沈下もいくらかは
マシだったろうに。マジで兵庫県は糞。

国の存続依頼と、兵庫・大阪・地元・利用者の意見が一致して伊丹は存続したんだし、
伊丹をもっと活用、強化するといいよ。
もちろん、国際線復活を含めて。

>>482
＞そういう点でも、わずかな黒字のために、関空の足を引っ張り続けている伊丹は
＞不必要と言わざるを得ない。

関空の赤字補填の90億円は、どこの空港が稼いでると思ってるんだ、バカヤロウ
恩を仇で返すとはこのことだ

ってか、ネットワークは個々の空港見ていたのではダメで、といいつつ
ネットワーク的に何の役にも立ってない関空マンセー、そのために伊丹は不要って
言い出すおまえって・・・
話に整合性がこれっぽっちも無いんだよ、バカ


>>485
＞羽田成田が赤字なのはタブーな

大規模な投資したばかりで、リターンが得られてないからそりゃ当然赤字だわな
でもすぐに黒字になるんだが（羽田はどんどん拡張工事しているので当面赤字）
ってか、利用者の規模が違いすぎる

>>486-487
おい、兵庫県の態度が変わったとき、作らなかったのが最大の汚点だろうがｗ
我田引水で、「兵庫は過去に反対してたからダメ」とか言いだし、自分の地元大阪に
無理矢理誘致した塩ジイを責めろｗ

ちなみに財政破綻は大阪府と泉佐野市ですからｗ

>>486
兵庫県が神戸沖に反対したことはないよ。
反対したのは神戸市だ。
ただ神戸市が反対してたときには、泉州も誘致に反対してた。
神戸市より泉州の方が一週間ほど賛成するのが早かっただけだったと思う。
泉州では１０００億円超の漁業補償金をばら撒いて賛成を買ったといわれてるな。

>>489
運輸大臣を塩爺がやってたのも原因のひとつだろうな。

神戸市が方針転換して賛成を表明するも、運輸省が神戸市の意見を無視。
神戸市が運輸省に乗り込むも、運輸省は神戸市関係者の庁舎への立入禁止するほど泉州に固執した。
そこで神戸市が立案したのが神戸空港私案。
もちろんこれも運輸省は聞く耳を持たなかった。
この運輸省の姿勢に腹を立てたのが兵庫県。
泉州に決まったときも、兵庫県知事が同意できないと声明を発して猛反対した。
その後、兵庫県が泉州沖に賛成したことは一度もない。
しかし国会で関空建設予算を通す条件は、大阪府、兵庫県、和歌山県の知事の同意が必要と
関連法で決まってて、兵庫県がどうしても同意しないので、白紙撤回ギリギリまでもめた。
そこで運輸省の兵庫県懐柔策として出てきたのが神戸市が立てた神戸空港私案を了承すること。
これで兵庫県も渋々泉州沖に同意して関空建設が決まったし、神戸空港の建設に向けた調査費用も認められ
やがて関空と神戸空港が誕生した。

ここから国が伊丹を廃止しない方針を立てて地元に申し入れたり、
大阪府が関空の第二滑走路建設に動いたり、どろどろのドラマはまだまだ続いてるなｗ

将来を総合的に考えれば
大阪〜関空をリニアで１０分で結び
２４時間離発着可能なハブ空港とし
伊丹は廃止すべきなのは明らか。
伊丹利権のハイエナどもがそれを邪魔しているのが現実。

来たよスーパー妄想関空厨ｗ

関空へのリニア接続は橋下が国に要望してたね。

神戸空港みたいなクソ空港に関わるクズどもは2chの書き込みごときで
情報操作でもしてるつもりか？おまけに二言目にはバカの一つ覚えで
「潰すなら伊丹」だもんな。氏ねよ

潰すんなら伊丹だなw

長期的な展望に立てば、伊丹を残すメリットは何もない

無駄さ加減で言えば神戸が最悪だな。その費用を神戸から関空への
アクセス向上に充当した方が良かった。今さらいっても仕方がないけど…

伊丹はリニアが大阪まで開通すれば無くなるんじゃないか？
その後神戸と分散してることが関空の発展を妨げている、いや必要だなどと言って
今の伊丹廃止論者対伊丹存続論者と似たような議論が続くだろう。

関空が糞なばかりに、争いが絶えませんな

中部も赤字なんだ。
店舗から金を吸い上げてるから儲けてるかと思ってた。

つーか、羽田赤字のほうが衝撃受けるわ。
あんだけ人がいてあんだけ飛行機が飛んでるのに。

圧倒的に民度が低い2県が黒字なのをみると赤字がむしろ正常にみえてくる

>>502
赤字で恥じないなんて、
朝鮮人も一目置く関東脳
の本気すげえ。

社会インフラが利益出す必要は無いと思うけどね。
トータルで見て意味があるかないかってだけで。
いらん空港が多いとも思うが。

伊丹の土地をたたき売って
その金で関空にリニアを開通させれば良いだろ。

羽田は減価償却がすごいんだろ

新千歳、大阪、神戸が黒字なのに
マスコミはここらへん叩くのが好きだよな

新千歳の国際線ターミナル大分出来上がってきたね

０６年度収支を推計

推定だからね
伊丹は騒音対策費　人件費を入れて黒字になるとは思えん。

>>506
はぁ？

>>501
建設費が膨大なくせに、着陸料少ないからな

つまり、結論としては
伊丹はいらない
ということですね。

YES↑

大赤字の関空はさっさと廃港。
伊丹に国際線戻せ。

だな関空廃止で
痛みとかんべで十分

もし伊丹に国際線ジャンボとか来るようになったら
絶滅したハズの空港廃止運動が突然復活するのは間違いないわな。
それが伊丹周辺住民の民度。
伊丹廃止が一番の解決策だろう。

赤字の関空を廃止する。

世界の大都市の空港と較べても、関空のアクセスはたいして違いはない

>>490
そうそう当時の宮崎市長ですよ。のちに一生の不覚だったと・・。

なにわ筋線が完成したら伊丹廃止でいいだろ

>>520
伊丹廃止でいいけど、なにわ筋線もいらないと思う。

>>521
いるよ
はるかが梅田まで40分で繋ぐインパクトはデカイ

>>522
３０００億円かけて環状線経由より１０キロ１０分短縮だけ。
無駄の極。
そんなに必要ならＪＲに自前でやらせりゃいい。

関空が赤字なのはいつまでたっても
廃止にしない伊丹が悪い

>>523
梅田にトロ臭い空港快速しか停まらない状況が変わるんだぞ
実質25分短縮だろ

また赤字を喧伝して外資に売り飛ばすビジネス？

どうせ猪瀬だろう。

新千歳誇らしい

横田を解放するか調布拡大しなさい

>>525
なにわ筋線なんかつくらなくったって、ＪＲは貨物線を地下化するから
北梅田の駅はできる。
それに伊丹を廃止してなにわ筋線つくたっところで、
東京や福岡に行く客が関空まで国内線に乗りに行くか？
新幹線か神戸空港を使うだろ。
関空への投資はもういらん。

>>529
正直、神戸は微妙
俺なら関空使うわ

>>530
その変はお好みでｗ
しかし伊丹が廃止になった場合、
関空と神戸空港のどちらが近いかというと
神戸の方が近い人が圧倒的に多い。

>>531
しかしそうしたところで、国内と国際、地方と幹線の
股裂き状態は解消されないわけで。

>>531
梅田から一本でいけるようになりそれが頻発なら関空が勝つだろう
大体、神戸って伊丹需要を受け止めきれるほどの規模じゃないし

>>532
そもそも関空で国内線を成り立たそうってのが無理なわけで。

>>533
梅田から関空まで３０分でつく快速が１５分間隔で走らないと無理。

つーか東京や福岡の客は新幹線で来ればいいんだよ
今でも航空需要は押されっぱなしだろ

>>530
心配しなくても、おまえのようなキチガイはごく少数で
ほとんどのマトモな人間は神戸を使うから

空港施設だけで赤字判断して何になるの？

新千歳は現在国際線ターミナルの建設などなどに
かなりの金をつぎ込んでる時期なのにそれでも黒字なんだよね。

>>539
建設中はキャッシュは出て行くけど、会計上の損益に関係しない。完成してから費用化していく。

黒字☆なのは

伊丹廃止は周辺住民が長年熱望して散々運動していたことじゃん。

本来ならこの大阪の黒字を関空に回せばバランスが取れるのに
そうはさせないトンキン政府。
大阪空港でさんざん儲けておきながら、関空へはスズメの涙ほどしか渡さないトンキン政府。

橋下が大阪の金は大阪でやりくりしたいと言ってる意味がわかっただろう。

昭和４８年生まれの３５歳が２００万人以上で支えてきたが、
今の若者たちは１００万人しかいないからね。

税収半減、企業業績半減になるから、
公務員や正社員を半数解雇するか、
給料を半分リストラしないと職場が持たない。
あの朝日新聞でさえボーナス４０パーセントカットだから仕方ない。

３０歳過ぎ未婚男性５００万人を結婚させると２０００兆円の消費で、
みんなの給料も滅茶苦茶増えるよ!!

ニューヨークの３空港は市が所有し、運営会社に貸し出してる。
それでそれぞれの需要を調整しながら運営してる。

大阪の空港なのに、国が運営すること自体が間違ってるのでは無いか？

>>543
関空の負債１兆２０００億円、年間支払い利息２３０億円
伊丹の黒字７０億円。
ぜんぜん間に合いません。

ちなみに関空への政府補給金は９０億円。

>>546
伊丹の黒字が少なすぎて怪しいがな

空港のビルの商売は別会社で国は関係ないんじゃないの。

>>546
それでも大阪空港の利益を奪うトンキン政府の強欲ぶりが醜い。
大阪空港の運営を関空と統合させないトンキン政府。
トンキン政府が損してると言い張るなら手放せばいいだろ。

羽田再拡張予算（２００９年度）　１５５９億円


関空補助金（２００９年度）　　たった９０億円



http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_date6&k=2008082700352

>>550
比較の仕方がおかしい。
それなら関空にはもう１兆２千億円のカネがすでに入ってる。

それだと成田の建設費も含めて比較ということになるのかな。

羽田も今までに一体どれだけ金を掛けてきた事か

どうせまた羽田の赤字はきれいな赤字とかわけの分からん事を言い出すんだろうけど

>>543
関空の赤字補填の90億円/年の原資はどこから出てると思ってるんだ、このヴァカは！
もちろん伊丹や成田、羽田の儲けからなんだよ、クソボケが

90億円が雀の涙かよｗ
おめえの生涯賃金の200回分だぜ
200ぺん死ねよ、カス

>>555
建設費用を国が負担すれば給付金の90億程度必要ないんですが・・・

成田にかけたムダ金も忘れないでください。

未だに>>555みたいな情薄がいるのはマスコミの狙い通りなのか？

仕方ない。東京にいる限り正確な情報が入らないからね。

　　　　　　これが現実
　　　　　　　↓↓↓

東京（笑）フィルターを通すとマスコミもご覧の通り
まさに日本の癌

天下り役人の出身組織
http://nagamochi.info/src/up15435.jpg

（上）大阪MBS放送分
（下）TBS・東京放送分

>>515
>だな関空廃止で
>痛みとかんべで十分

アホほど、漢字の"変読"が好きだな。

沖縄「また大阪か」
九州「また大阪か」
四国「また大阪か」
中国「また大阪か」
近畿「大阪と一緒にするな！」
大阪府「トンキンのしわざやで！」
東海「また大阪か」
北陸「また大阪か」
信越「また大阪か」
関東「また大阪か」
東京都「阪国人うぜぇｗｗｗｗｗｗ」
東北「また大阪か」
北海道「また大阪か」

　　　　　∧∧　　ミ　　 ＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌──┴┴──┐
　　　　/'　　　.つ また大阪か！│
　　〜′　/´　└──┬───┘
　　　∪ ∪　 　 　　　 ││　_ε３
　 　 　 　 　 　 　　 　 ゛゛'゛'゛

「福岡空港　借地料」でググってみてください。
毎年莫大な金が地権者に支払われています。福岡市民として怒りが込み上げます。
滑走路増設か、新空港建設かの論争のときも、マスゴミは殆ど報道しませんでした。

>>555
で、羽田再拡張予算の１５５９億円ってのはどこから出てるんだろうねぇ。
ソース付で説明してみろカスボケ！

なんで痛みが黒字なの？
おかしいで。唯一思い当たるとすれば、
異常に設備がしょぼいから、
運営にかねかからんということか？

しかも巨額血税ドロボー羽田再拡張事業は、北京五輪需要による鉄不足と燃料高騰の真っ最中に
見積もりしたせいで、余分に払わなければならないアブク銭が７００億円以上にものぼるという
税金ドロボー事業。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008082700352

鉄価格と燃料価格が適正に戻った今、もう一度見積もりすれば７００億円以上節約できるのに
あえてやらない国交省。いったい、この金はどこに消えるのだろう。

関空のとんでもない建設費　→　バブルだったから仕方ない（実際は利権で食いものにされている）

羽田の拡張工事のスライド条項　→　税金ドロボー事業


＞いったい、この金はどこに消えるのだろう。
先物取引で指し値したのより値段が下がっちゃった
損した分返せって言うのと同じだろｗ


これが大阪脳というものか・・・

滑走路２本の関空と４本の羽田。
どっちが大金食いかも解らないとはな。

トンキンテレビ脳にも困ったもんだ・・・

羽田は6700万人が使う空港だからな。
関空の1600万人と比較しても費用対効果がぜんぜん違う。
羽田ならハブに十分なれる可能性があるから国際線を充実させるべきだけど
いかんせん西の空が日本じゃないのが痛い。

>>568

航空機は人だけ運ぶんじゃないし。
成田が扱えない夜間の貨物は関空が受け持ってるので、
関空がなくなると首都圏の企業も打撃を受けるんだよ。
全日空なんか貨物ハブを関空に移しちゃったくらいなのに。

ttp://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080121/03.html

福岡の地権者はアレな人ばかりで大将がアレだから

うわー、イタイなコイツ・・・
関空の貨物便が増加してるって１年半も前のニュースでよくもここまで妄想が・・・

もともとの取扱量がたいしたことないから倍増しても微量
「関空がなくなると首都圏の企業も打撃を受ける」なんてこたあ全然無い

つうか、1年経ったら前年比40％減になっちゃって結局は二期供用前の水準以下に逆戻りしてんですけどｗ

まあ、それでも貨物量で言えば羽田の倍くらいはあるんだけどね
成田に比べると1/4以下だがｗ

伊丹周辺住民のかねてよりの希望通りに
伊丹空港廃止でイイじゃん。

島根県に４空港は多すぎる

>>573
米子は鳥取県ですｗ

>>555
ボケはお前だ、このボケ！

成田は環境対策費で年間170億補助されてんだよ、ボケ！
関空のほぼ倍だ、ヴァカが！
http://art7.photozou.jp/pub2/484/64484/photo/4174864_org.v1242024428.jpg

もともとが関空に集約するって話だったんだし伊丹と神戸の収益を関空に突っ込めば良いんだよ。

>>575
必要な環境対策費と、明らかに無駄な赤字補填の違いがわからないバカが来ましたｗ

ついでにソースは泉ズリ議員のバカ発言だけ
発言自体のソースなし、根拠も不明、なぜか直リンじゃなく、スクリーンショット
だめだこりゃｗ

>>577
だったら、成田空港の年間補助費170億円、関空のほぼ倍が嘘だっという根拠出してこい。
話はそれからだｗ

成田はいいよなぁ
関空みたいに建設費まで全部返却しろ、なんて無茶なこと言われず
あれほど遠いのにマスコミ批判もされず

>>579
遠さについては羽田国際化、羽田国際化って馬鹿の一つ覚えみたいにボロッカスに言われてるぞ。

>>580
それは遠さより、成田の拡張性の無さが原因だろ

>>581
でも、羽田にまとめて成田は廃港にしろとか貨物専用にしろとか散々だよ。

羽田はもう拡張できないし、関東の航空需要を全て裁けはしない。
中途半端なまま。
でも第3空港なんてあと作ろうにも20年は掛かるだろう。
まぁリニアができて伊丹が潰れ、北海道新幹線とか開通すれば国内線は死ぬけど

2014年の北陸新幹線開通で、羽田−富山は全滅、羽田−小松は半減
そのぶん羽田の発着枠が空くから、それを待て

え？羽田−能登？　　……そんなのどうでもいい

>>583
5本目の滑走路を造るらしい

>>571

> 「関空がなくなると首都圏の企業も打撃を受ける」なんてこたあ全然無い

それがあるの。物量的には問題ないかもしれないけど、
輸送にかかる時間が半日余分に掛かる成田では困る貨物があるんだよねえ。
その日に用意して夕方に発送した荷物が成田の倉庫で翌日の便まで寝てしまうから
羽田から関空経由で深夜の貨物便に載せて現地に向かうって使い方してるわけで。

世界の大都市圏で24時間稼働していない国際物流拠点しか無いのって
東京ぐらいだと思うけどね。

>>578
なんちゅう悪魔の証明ｗ

>>579
＞あれほど遠いのにマスコミ批判もされず
成田は需要がありますから
それよりも遠いとマスコミに批判されるって言い出すのは基地害としか思えない
遠いと言うのは利用者の感想であり批判すること
関空だってマスコミが叩いてるのは「利用者が少なく無駄だ」ということだ
「遠い」のはその原因の一つに過ぎない
マスコミは遠いから叩いてる訳じゃないよ

>>582
そりゃ関空が言われてるイヤミだろｗ
羽田に集約なんかしたら、関空もう１つ作るくらいの資本投下しなくちゃ無理だ
空域問題もある（東京上空の空域はほとんど軍用）
現実的ではない

>>586
はいはい妄想お疲れさん
3点

>>587
ほれ、見つけてきてやったぞ。

http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/009915920040331008.htm
○中川（治）委員　成田には環境対策費ということで百七十一億円、
　毎年ほぼ、最近でも出ているということであります。

同じ基準で
伊丹−黒字　羽田−赤字
国家補助で
成田＞2倍近く＞関空

この状況で偉そうに開き直るって、どんだけ間抜けなんだよｗ

んじゃ、土日は1000円で

何で関空だけ建設費を空港会社に負担させてんだよ。
羽田や成田は国が払ってるのに。

>>591
当時のブームだったんだよ・・・民営化。
それは仕方ないと思うんだが、関空会社の負債を関空のせいにしてというか・・・
関空会社が負債を作ったと言うより、押しつけられてるのにね。

関空を国営化、羽田・成田を今すぐ民営化しろ。

羽田拡張はできないってのに静岡空港反対派は羽田を海に拡張させればいいとかトンチンカンなこと言ってたな。

そんなに羽田を拡張したければ内陸部の土地も強制収用すればいい
日本の国益の為にも犠牲になってもらわねば

そもそも関空なんていらなかったんだよ

>>596
お前がチンパンジーより知能があって、PCを使えるなら経緯くらい調べてみれば？

ここにも関空厨がいるのかｗ

>>596
関空は必要だったと思うよ。
つくる場所を間違えただけでw

>>599
どう足掻いても伊丹はこれ以上拡張出来ないし
何処かに新空港は建設せざるを得なかったからね

公務員どもが摂取してるから　赤字なんだよ！

空港が単独で黒字である必要はあるのか？
空港によって誘致される企業や産業や人間で
全体としてプラスならそれでいい。

>>602
そのとおり。
マスゴミに言ってやれ。

特に地元の空港の経営問題はスルーして
関空のことばかり批判的に取り上げる全国紙やキー局にな。

>>602
基本的にはそうだね。

ただ、適当な需要予測で赤字出してるのはどうかと思うが。実際、そんなんばっかりだし。
そういうのは結局トータルで価値がないって事だから、色々と見直すべきだと思うけど。

大地震の時に確実に役立つからな、空港は。

　　　　　　　　　全　国　で　１　、　２　を　争　う　ほ　ど　狭　い　大　阪　な　の　に


　　　　　　　　　空　港　が　遠　い　と　か　言　っ　て　ん　の　っ　て


　　　　　　　　　一　体　ど　ん　だ　け　ワ　ガ　マ　マ　な　ん　だ　よ

相互リンクで晒し上げ

いろんな趣味板を見るが、こと航空に関しては情弱なのか、
情弱だらけを前提に「何を書いてもバレるわけない」と居直ったような嘘が
横行してる。
クルマだと、ドリフトやってるような兄ちゃんらですら、
ネットやるくらいなんだから情報に関しては凄いものを持ってるのにw
まあ車でもディーゼルマンセーみたいな「宗教」は有るけど。

【香港】岡山空港【北京・大連】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1208657211/344-

344 名前: ＮＡＳＡしさん Mail: sage 投稿日: 2009/06/21(日) 20:55:30
日経新聞によると岡山空港は神戸などとともに数少ない黒字空港だよ。
広島西飛行場と広島空港どちらも赤字の癖に
何ほざいてんだゲロ島は

345 名前: ＮＡＳＡしさん Mail: 投稿日: 2009/06/21(日) 20:56:36
げろ島の方が便数も旅客も多いのに何で赤字になるのかね？

なんせ大阪市生野区の住民の１／４は朝鮮人ですから。

羽田が赤字とは意外だな

ちなみに、大阪市大正区の住民の１／４は沖縄人。これ豆。

東京都新宿区の１５％が外国人ね
これも豆

大阪市平野区は、人口が大阪市内で唯一20万人を超えている。
これも豆な！

>>609
>羽田が赤字とは意外だな

上でも書いてあるが、アレだけ大規模な工事をしたら赤字にでもなるだろう
もっとも、成田の失敗と、地方空港の増加が工事の原因ではあるが

>>610
尼崎と西宮の7割は奄美大島と沖縄出身だろ。
県民会がすごい

>>614
ちょっと待ってくれ、尼崎と西宮の7割も居たら沖縄より人口多くないか？
知らんけど。

>>602

その考えは通用しないような。
新幹線など鉄道系も黒字を求められているし。

>>614
多すぎるわアホ

関空が借金まみれなのは国のせいではない
当初の予定どおりの工事費でおさまるなら何の問題もなかった
しかし関西の利権にまみれた政治家や土建屋や漁民やヤクザが
よってたかって関空を食い物にし、巨額のカネを闇の世界に持ち去った

関空を借金まみれにしたのは他ならぬ関西人自身だ！
自分のケツは自分で拭け！

>>618
建設省と運輸省が結託して開発利権のために
漁業保証金をバラまいて泉州に決めたのは国だけどな。

>>609
空整特会が一般財源から常時注入の赤字体質になったのは、
羽田の前の拡張のウエイトが大きい…
というのはちょっと齧った人間には常識。
まああんだけの面積の事業だからね。
面積だけで言えば、東京〜博多の新幹線があと何本か敷けるとか。

http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001237.html
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）

�U．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。

>>615
>>617
親祖父母がそっち出身って人も多いんだよ。
なんだか前に奄美沖縄から来た人の子孫が多いってこと。
おれっち医者だけど、帰省時期になるとそっちへ帰るので予約変更って人がめちゃ多い。

静岡空港で視界不良の為ソウル行きの２便が欠航 → 韓国人１７０人が４時間にわたりホテル代などを請求
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1245742592/


【静岡】 静岡空港　初の欠航　韓国人旅行客１７０人が缶詰め　４時間にわたり空港内で補償交渉する騒ぎ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245728242/

>>587

貨物の時刻表すら見た事ないみたいだな。

だから伊丹空港周辺の朝鮮部落をさっさと排除しないから関空みたいな糞空港ができてしまうんだよ

伊丹空港を拡張してりゃあ今頃はもっと凄い空港になってたのに…

>>622
苗字で分かるけど、だいたい小学校のクラスに一人ぐらいはいるよね
でも７割は嘘

　　　 /:::::::::::::::::::: :::::::::::::::ヽ 　
　　γ::::::::: ::人::::人人　::::::::ヽ
　　（::::::::::／　　＼ ,　, ／＼::ヾ　　　あなたねえ！！
　　 ＼:／ 　　（●）　 （●） ＼:ﾉ　　伊丹空港を廃港にしたらどんだけ
　　 　 |　　 　 　 （__人__）　　　|　　　地元経済が落ち込むと思ってんですか！
　 　 　 ＼　 　 　 ` ⌒ ´　　,／　　　周辺住民 は廃港に反対する！！
.　　　 　 /⌒〜"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ
　　　 　 |　　,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　 　｀l￣ 　　


では伊丹空港の発着規制を無くしたいのですが
　　　　 　　　／￣￣＼　　　　　　　　
　　　　　　／　　　 　　 ＼ 　　　 彡/::::::::::::::::::iヾミ ､
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　γ::::::人:::人人:::::::::ヽ
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　（:::／⌒　　　⌒　 ＼::::::ヽ 　
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜（:／　（●）　（●） 　　＼::::::）　え、それはお断りします。
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} 　|　 　　（__人__）　　　　　|:::::）　夜に飛行機が飛んだら
　　　　　.　 ヽ::::::::::::::: 　　}　　＼　　　｀ ⌒´　　　　_／:::ﾉﾉ　うるさくて眠れないでしょ？
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　　|　|　　　　　　　　 | 　| 　　　　　
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>>627
東京の人間も本質は同じなわけだが。
それどころか、24時間にして全部千葉上空を飛ばせばいいとか言い出す
極めて自己中心的なDQNなのが東京人。

「新千歳」といえば、北海道の空港じゃなくて、
大阪市大正区にある市バスの停留所を連想するﾔｼ。

('A`)ﾉｼ　ｵﾚﾀﾞｹ･･･

>>629
ﾉｼ

千歳船橋・・・・

電車でこの駅に停車したとき、最初「ここはいったい何所なんだ？」と思ったな。