【自動車】トヨタ、6月以降の国内生産は1日1万1000台超に回復へ［09/05/28］

微妙だ

http://www.collectors-japan.com/cgi-bin/sokuhou/pdiary.cgi?page=5&lm=3

>>84
× 11000台以上

○ 10000台以上


生産は今月から、前年度比3割減程度まで回復

偽計業務妨害なんてチンピラみたいな言葉使ってどうすんの？

大げさに

軽自動車が売れているのにいつまでエコカーなんてつまらんものつくるわけ？？

>>1
で、誰が買うの？買えるの？ｗ

>>89
ｵﾏｲ日本で新車買ったこと無いだろw

これでやっと昨年の３割減レベル。
世界的にはもっとひどいところが多いから
９００万台レベルから一気に６００万台へと
緊縮状態なんだが……。
それで株価が上がるって……やっぱり雰囲気なんだなあ。
普通に考えればまだまだ３０００円近辺をうろうろしてるレベルだと思うんだけどな。

不景気の影響でブルーカラーがホワイトになったんだが、どっちがいいんだろ…。

>>91
昨年までがバブルだった訳で、生産調整が最適なら悪い数字じゃ無いよ

>>93
600万台当時の株価を見ればそんなもんでしょ。
生産調整が最適なら悪い数字じゃないのはわかるが、
株価が爆上げする内容ではない。
まあ、内部留保が多いから、その分を高めに見積もる手はあるな。

>>94
株価が相対指数で決まるならバブルなんておきないよ。
今回は、安心感と期待、それが現れた結果だわな。

妙に馴れ馴れしいな

問題は利益率の悪いプリウスが売れ筋だってことだ

>>97
元々180万台狙ってたのをホンダにやられて、むしろ値上げしたって話もあるな

>>98
ソースは要求しないから、誰に聞いたか、どこで見たか教えてよｗ

プリウス特需が消えたら悲惨な事になりそう

>>99
それは利益率・利益率って言ってるアンチにも言える話じゃね？

>>101
旧プリウスとの価格差だけでも利益削ってるの分かるでしょ

プリウスは利益も少ない、部品数も少ない、ガソリン消費少ない、税収少ない、車買い替え少ない、悪循環の始まりです！

そしてエコカー減税期間が終わったら売れなくなる。
車なんて買い換え期間も長いので今度売れなくなったら対策なし。

プリウスなんかのらなくても ﾐﾗﾊﾞﾝ5MTで大満足です。 26kmも走って プリウス抜いたー

>>97
車重1.3トン。原価は大差ないだろう。
稀少金属のニッケルを沢山使ってるから少し高い

>>102
原価高騰期のの値上げ額と比較して何の意味が有ると？

そんなにプリって金かけてないの？ガワだけ？

>>100
今から楽しみ

>>108
元々、トヨタは10年かけてHVシステムを普通車と同じコストに下げると明言してた。

アンチはものすごい数だから、色んなことを言う人がいるよ。

>>111
ここのアンチは3人くらいだよ、連投の繰り返し。

減税が無くなれば車が売れなくなるのは自明だな。いまでこそ、各社毎月最低1万台から七万台は売れているが、減税しなくなれば8000台から3万台ぐらいに下がると思うよ？

嘘つけ！２、３０人はいるぞ

トヨタＲＡＶ４爆発的売れ行き、予約待ち８月まで

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0518&f=business_0518_095.shtml

トヨタ、「レクサス」の５月受注　ＨＶを軸に好調

ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=1217115a-5234-4269-b7da-089bd251dc9f


トヨタ、国内生産回復へ　９月生産、前年比８割近くに

ttp://www.asahi.com/business/update/0529/NGY200905290023.html?ref=rss

１００年に一度の危機（笑）は今年の３月上旬に終わっている
もう底打って反転している
悲観屋はいつか世界の空が抜けて落ちてくると思ってずっーと
縮こまっていればいいじゃないの？

正直いつまでプリウス人気が続くかと思う。
5月の軽の販売状況見てると不景気で軽さえも販売が低迷ということだし
プリウスの価格帯の車を変える購買層がどれくらいいるのかと。

従来対象となる購買層もリストラ対象層と重なるし現状で一通り購入出来る購買層が
一巡すれば売れ行きが落ちる気がする。

愛知で売り上げにも車関連がある会社勤めだが先行きは厳しく見ておいた方がいいと考えてる。

悲観しているんじゃなくてトヨタは日本をもうちょっといい方向に持っていってくれないかと願っているのさ。

>>116
人員削減はこれから本格化して失業率は上がっていくよ。生産が回復したといわれてる
5月以降でもかなりの会社が新たに人員削減を発表しているから。
まだまだ余剰人員は多く稼働率も良くて七割とかではね。まだ半分以下の業種もあるし
機械関係はかなり酷い。

あとトヨタでも今年度は設備投資ほ四割削減だから関係業界は酷いことになる。
グループ企業では六割削減とかも。

9月の話まで出てきて先が読めるだろうｗ
何が不安なんだｗ1年位の設備投資減は我慢しろ

でも一番不安なのはインフルエンザじゃね？

まあ先が読めれば苦労しないしプリウス効果がなければ4月以降も
良くなかったからな。

4月は14万台作りました、9月は27万台作りますって記事に出てるだろうｗ

トヨタ、フランス工場で「ヤリス」増産へ

ttp://www.fbc.de/auto/auto-kiji.htm

生産回復してきたね

今から来る怒涛の円高でその生産台数できるの？

1日1万台だと365万台だな

また在庫の山か

トヨタ独、ブラジルで販売回復

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090501_1.htm

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　　　　　　　　　 　 　 　　　　　ヽ ､ 　　,_ ３_,.　　.,,ﾉ 　＜　名古屋にも欲しいな　｜
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋

日本でストリート ビューを見ることができる地域
例）仙台、千葉、埼玉

日本でストリート ビューを見ることができない地域
例）名古屋、Ｂ畜

▼▼自殺実態白書　豊田市が仕事人で日本最多▼▼

「自殺のハイリスク地」
全体では６位の愛知県警豊田署（豊田市／三好町）は雇われ人では１位。

会社員なら「配置転換→過労や職場の人間関係悪化→うつ病」、
経営者なら「事業不振→生活苦→多重債務→うつ病」といった経路が典型的だった。

危機要因は（１）うつ病（２）家族の不和（３）負債（４）身体疾患（５）生活苦
（６）職場の人間関係（７）職場環境の変化（８）失業（９）事業不振（１０）過労
の順に多く、上位１０項目で全体の約７割を占める。

自殺実態白書2008
http://www.lifelink.or.jp/hp/whitepaper.html

【政治】 トヨタ業績悪化で、愛知県の財源不足４９００億円に
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231128326/

【F1】2007年日本GP　富士スピードウェイは雨のレースを想定していなかった
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1204539152/

加藤（加藤裕明FSW社長）
　昨年、我々はレース終了後1時間目に3割、2時間目に2割、3時間目に2割という感じで、分散して帰ると
　想定していたんです。ところが、このシミュレーションが甘すぎた。
　なにしろウチが土曜日に大チョンポ（道路の陥没）しましたから。
　おまけにあの雨で、お客さんはすぐに帰りたい。
　そのため泥浄化したシャトルバス乗り場に、最初の1時間で9割ものお客さんが集中しました。
　なのに寸断されたバスルートは修復せず、悪循環に陥ったんです。
　あのシミュレーションは計画立案者の希望的観測で、そもそも雨を想定しておりませんでした。

遡ること30年程前　1976年、F1GPが初めて日本で開催
http://afw.fc2web.com/f1/injapan/76fuji.htm

レースはマリオ・アンドレッティが優勝。
ジェームス・ハントが逆転でチャンピオンを決めた。

「人生にはワールドタイトルよりももっと大切なものがある。たとえば命がそうだ。」
　　　（リタイア直後のニキ・ラウダの第一声）

ニキ・ラウダ Niki Lauda
本名アンドレアス・ニコラウス・ラウダ

http://afw.fc2web.com/ziko/1976NikiLauda.htm

やっぱり、トヨタ(笑)は糞で、ニキ・ラウダは、偉大だよな。

欧州で発覚した事実。初代ヴィッツの酷い衝突安全性
　
トヨタ(笑) Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。