【鉄道】東北新幹線、八戸−新青森間の土木工事終了…今夏にもレール締結式［09/05/26］

　２０１０年１２月開業予定の東北新幹線八戸―新青森間の土木工事（工事延長８１．２キロ）が
４月末に完了したことが、２５日分かった。現在はレールの敷設や電気工事が急ピッチで進み、
今年度中に終了する見通しだ。青森市で同日開かれた県新幹線建設促進期成会で、県が明らかにした。

　土木工事はトンネル部分（５０．４キロ）が先行して完了しており、高架橋などの「明かり」部分
（３０．８キロ）を残すだけとなっていた。県によると、レール敷設工事は４月末現在の進ちょく率が
９５．４％で、八戸以北のレールが一本につながる「締結式」は早ければ今夏にも行われる。
電気工事は８２．７％。

　来年２月の完成を目指して青森市石江に建設が進む新青森駅舎は工事の半分を終え、縄文集落の
たたずまいをイメージした外壁の一部などが現れた。八戸駅と新青森駅の中間に位置する七戸（仮称）
駅舎は、今年９月に完成する予定。


▽ソース：陸奥新報　（2009/05/26）
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2009/05/6745.html
▽関連スレ
【鉄道】疾走の“長鼻”仙台上陸　東北新幹線新型車両「E5系」［09/05/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243221449/l50

はい八戸終了。

さっさと函館まで延伸してしまえ

土方ども乙

一方の北陸は新潟がゴネてるもんで…

つくるのおせーよ

♪くーだーりのー ひーかーり はーかーたーゆーきー

博多ー博多ー

次はー ↓

>>3
確かに、北海道に上陸するまでインパクトはあんまり無いな。

東北新幹線が暫定開業して早27年？ってもう30年近く前かよ。
青函トンネルが開業してからでも20年以上って、時代が流れ過ぎたな。
つい最近のような気がしたけど、年取るわけだな･･･。

あー東北本線が消えるー
経営切り離しとか本当やめてほしい

長い、長いよ
東北新幹線が出来て、それが青森来るまで
一体何年かかってんだよ
これじゃ札幌まで来るまでに俺の寿命が来そうだぞ

このペースで行くと…？ｗ

八戸駅北側にある
新幹線本線上の車庫は、解体されるのか？

大不況で出稼ぎ先もねーし出張する会社も畳んでねーし誰が利用すんだよ

さっさと札幌まで伸ばさなきゃ全く無意味
青森なんてねぶた時期以外誰が利用すんだよｗ

ほとんどトンネル
寝てるしかねーな

>>1
>４月末に完了したことが、２５日分かった。

　事情はなんとなく推察するが、不思議な文章だな。植物がかってに
成長しているみたい。

>>17
>不思議な文章だな。植物がかってに成長しているみたい。

日本語の文章の特徴でもある。ｗ

これより先は北海道新幹線だっけ
JR東がやる気を失わないように願いたい。札幌まで繋がるための青森延伸なのだから

東北新幹線、盛岡−八戸の年間利用客は456万人
これは新幹線開業前の在来線特急利用客に比べて、65%も増加しているんだ。
青森県の人口って意外と多くて、東北では宮城、福島についで３番目。
意外と流動人口が多いんだよ。

｢はやて｣盛岡−八戸 利用客最多の456万人（2007/11/28）
http://web.archive.org/web/20071202104201/http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2007/11/28/new0711280901.htm

盛岡〜八戸は両都市以外には何も無い過疎地帯を走っているけど
それより遥かに沿線人口の多い九州新幹線新八代〜鹿児島中央よりも乗車人員は多い。

2007年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億5132万人
東北新幹線　　　　　　8483万人
山陽新幹線　　　　　　6343万人
上越新幹線　　　　　　3829万4千人
長野（北陸）新幹線　 1013万2千人
九州新幹線　　　　　　 418万4千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

ちなみに年間輸送量約450万人という数字は
札幌〜旭川間の年間特急利用客に匹敵する
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

盛岡〜八戸間の沿線人口50万人程度の新幹線利用者と
札幌〜旭川間という沿線人口200万人を超える在来線の特急利用客がほぼ同じというわけ。

これ関係の仕事やってるわ

とりあえず函館まで早く行きたいね

新青森駅
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1457.jpg
八戸駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/JRE-Aoimoritetsudou_HachinoheStation-East.jpg
盛岡駅
http://image01.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/7648fa19d61cf7ec.jpg
仙台駅
http://blog-imgs-31.fc2.com/n/a/k/nakasoku/2443143936_cdaefb79ff_b.jpg
福島駅
http://image01.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/9dc67c9b34e2bb8b.jpg
郡山駅
http://image02.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/7b04d2632b675f26.jpg
宇都宮駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Tohoku_line_utunomiya_sta-01.jpg
大宮駅
http://blog-imgs-31.fc2.com/n/a/k/nakasoku/JRE_Omiya_Station_west_exit.jpg
上野駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a4/Ueno_station_Front_entrance.jpg
東京駅
http://farm3.static.flickr.com/2293/1888741948_0f0ec2ebe5_o.jpg

どこぞの土人みたいに
｢青森新幹線に改名しろ！｣
なんて言わないよねｗ

国民の税金で新幹線を作るのは問題なのか？

>>24
青森は東北地方だから「東北新幹線」で何の問題も無いが、
長野は北陸地方じゃないから問題になっている。

レールは２本です

>>24
東北６県と一纏めに言われてるから大丈夫ｗ

函館延長で東北海道新幹線に改名

>>29
　その名前にするなら足寄まで延伸しろという奴が出てくるぞ
誰とは言わないが。

>>29
東北・北海道新幹線
略して東北新幹線でOK。

>>20
その表の東北新幹線、上越新幹線は首都圏の通勤定期利用者も含まれてるから
実数としては今ひとつの感じがするな

>>32
通勤定期利用者がいるということはそれだけ需要があるということだろ。
東海道でも小田原以遠から新幹線通勤をする人間もいる。

東北・上越・長野新幹線が無かったら、
栃木、福島、群馬、長野から通勤するビジネス客も存在しなかっただろう。

>>20
宮城福島の次に多いと言っても、その福島との人口の差がでかい。

長苗代の車庫の解体が始まるようだな。
と眺めていたらこういうことか

>>24
んなことしたら、仙台様や盛岡様にどつかれるもんでw

>>29
ツマランレスをするなら新青森以北はJR北海道の路線だから北海道新幹線じゃないか

七戸のレールバス…復活してほしかったな

南部縦貫鉄道の復活には間に合わなかったか

>>20
人キロで比較すると、どうなの？

>>40
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/10a0excel.html

>>2
開業から７年経つが終了以前に何も始まってないw

八戸暫定開業の時って、案外叩かれなかったな。
何でこんな県庁所在地でもないところが　って聞いた程度か？
一部のマスゴミは、八戸新幹線開業ってアナウンスしていたが。
「八戸新幹線」って検索するとひっかかる。

政令市で新幹線の駅がないのは札幌と川崎だけ。札幌は北海道新幹線がそのうち開通するが、
川崎は計画すらない。

国道4号を青森方面に走ってると
→　東北
って表示が出てびびる。

>>43

ねらーと相対する在京マズゴミは総叩きだった
>>44
千葉は？

>>42
俺が盛岡にいたころ、まだ盛岡にユニクロなくて、
八戸まで遠征したらサンデーが一杯あってびびった。
そんな工業都市八戸。

>>47
製造品出荷額等（2006年）

八戸市　4884億円
盛岡市　2393億円
北上市　4150億円

>>44,46
今なら堺も。じきに、相模原。

開業したら、函館からスーパー白鳥で東北新幹線に乗り継ぐのは無理になるのかな。
青森〜新青森のシャトル列車なんてできたりして。

>>50
ちゃんと新青森〜函館を結ぶ特急の接続はあると思うよ。
函館から見れば、東京が近づくことには変わりは無い。
もちろん新函館までの新幹線開業が5年後に控えているわけだが。

>>50
八戸市行きが弘前行きになるだけだと思うんだ

>>44
堺市

川崎や堺のような大都市圏の一都市はまだ別の話だろう。

>>43
東北自動車道と同じルートにして、秋田新幹線を延伸させないか、
それとも今のルートにするかで昔大もめしたからね。

もうとっくに蹴りがついた問題

秋田新幹線延伸問題は放置プレイだけどｗ

「はやて八戸」表示がなくなるのは寂しい。
高速道路も安代ＪＣＴの構造見るからに実質八戸道が本線みたいだし。
港あるし、あとは空港って思ったら、三沢で我慢か？
でも、八戸〜青森がミニ新幹線にならなくて本当に良かった。

やっとか。仙台から随分かかったな。

盛岡〜八戸〜新青森が
新型新幹線時速３００ｋｍ以上が導入されても
２６０縛り放置されるのは寂しいな

これで八戸は衰退の道を歩むんだろ？
またここにもシャッター通りが増える。

八戸よサヨウナラ…

>>45
「東北町」ってなんかなかったっけ？

青森に用事ないわ。

青森ってみんな北海道のTV見てるんだろ。

>>59
もともと繁華街はかなり離れてますから

>>62
北海道（函館局）の地デジは指向性付いてるから2011年7月以降見れなくなるそうだ

青森って県全体がゴーストタウンみたいだよな。あの寂れっぷりは異常だったわ

>>65

昔の知り合いが、青森市内で結構手広く食い物屋(笑)やってるけど、チェーン全体24h半強制みたいな動きの中、いまだに20時閉店(笑)で通してるし本部も異存なし(笑)だからな。
推して知るべしだわ(笑)

>>64
大間あたりなら函館の地デジ指向性かかっても受信できるんじゃない？

青森ケーブルテレビも北海道文化放送（フジ系）やテレビ北海道（テレ東系）の
地デジ再送信できるようになればいいのに
八戸で岩手めんこい（フジ系）、秋田県大館で青森テレビ（TBS系）の地デジ再送信してるんだから

地デジ再送信を始めるかどうかは知らないが送信チャンネルを変更するようだけど
ttp://www.actv.ne.jp/info/info/info_hokkaido.htm

>>67
八戸のケーブルテレビは岩手のめんこいテレビを
地デジ再送信しているよ。
青森ケーブルテレビも北海道の地デジ再送信に移る予定。

>>19
新幹線は青森より先はイラネ

>>30
ムネオ

>>69
札幌まで繋がらないのなら、全部仙台止まりでいいよｗ

マスゴミが無駄無駄と煽った結果だが
やっと開通じゃのゲホゲホ

新幹線スレは問答無用で荒らすのが在日の仕事？

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【速報】 ■■■■■中国が北朝鮮に空爆■■■■■ [ニュース実況+]

>>68

＞ >>67
＞ 八戸のケーブルテレビは岩手のめんこいテレビを
＞ 地デジ再送信しているよ。

県南ではUHFアンテナ２本建て、それぞれ階上岳と折爪岳に向けるのがデフォ

連休に八戸から盛岡まで乗ったが
八戸から先って未だ未開通だったんだ
函館行きの特急に皆乗り換えていたな

八戸ってはやて登場のポスターに
よみがなふっていたの思い出した。
在来線時代の１.６倍の利用客がいて良かった。
まだ整備新幹線で大失敗ってのが無いのが幸い。

>>76
恥ずかしながら、二戸が読めなかった

>>59
八戸はもう滅んでるんだよ・・・

三沢と八戸の需要を当て込んで下田なる超田舎町にどかんとイオン建てたら、
なんでか青森からも客が来ちゃって、
その後のイオン戦略を決定づけた所でもある。

八戸駅は暫定ターミナルを新青森へ譲るのを機会に
尻内駅に戻したほうが良い。
ついでに二戸駅は北福岡にすると更に良い

戸は「と」または「こ」と読むものだ

なぜ「へ」と読むのか、教えてくれ

>>29
蝦夷新幹線でおｋ

盛岡〜八戸間はトンネルマニアにはたまらない。

八戸〜新青森間もトンネル多目を期待してます

>>82
日本第2位、世界第5位の長さを誇る鉄道トンネル
八甲田トンネル(26.455km)があるよ。
盛岡〜八戸間の岩手一戸トンネルより長い。
新青森〜新函館間には青函トンネルもあるしな。

本当にこの国の人間は、山を見たらトンネルを掘り、川を見たら（それが海でも）橋をかけるな。

そういう地形だろ

アホか

青函トンネル 53.9km 青森県・北海道
八甲田トンネル 26.5km 青森県
岩手一戸トンネル 25.8km 岩手県

盛岡〜新函館間だけで日本のトンネル長さトップ3を独占している。

>>84
トンネルの方が安いんだよな

雨風しのげるからメンテナンスも楽

雪対策

>>84　じゃあどうすればいいんだ？平らなところをねらってｸﾈｸﾈか？
それならば、明治時代の鉄道と変わらなくなるぜ。

>>84>>89
あーその名残は姫路から下関までの山陽本線ですね
戦時中は海岸線を通っていたので今より時間が掛かってたんですよね
山間を通る線に付け替えたけど一部に山越えの地域や迂回する地域があるので速度は上がりません
今だ速度は60�q/H〜80�q/Hで蒸気機関車時代と変わりません

という、はやく七戸(仮)の正式駅名決めてくれよ。

新幹線鉄道整備事業

平成２１年度予算（３５３９億円）

既設新幹線譲渡収入（1653億円）＋公共事業関係費（706億円）＋地方の負担（1180億円）

凄まじい無駄遣いだねＷ

熊本県が借金の重さに耐え切れずに借金の返済期間を10年延ばしたのも分かる

自民党政権ならあと1年半で消費税が１０％になる

藤川ゆりが一日車掌！だったら乗りにいく

由緒ある東北本線が私鉄になってしまうのか…

なんか頭にカビの生えた奴がいるみたいだけど
ＪＲは私鉄だ。

どうして七戸町なんていう田舎に駅作ったんだろ？
十和田市駅あたりに作った方が良かっただろ

>>92
地方切捨てとか騒ぐ準備できての発言ですね。

>>92
への突っ張りだろ

C2や小田急線、東上線、池袋線で２兆円くらいかかってるのに。

新青森駅（無人駅） 

昔 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Shinaomori-sta.jpg
↓ 
今 
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/4c/Shin_aomori_sta2.JPG
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/10/h2105dsc_0153_2.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/10/h2105dsc_0217.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0132.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0160_2.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0205.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0201.jpg

なんか順調に伸びてるな
ＪＲ東の作業は終わったんであとはＪＲ北海道ががんばれ

岩手の空洞化が進むね

弘前さくら祭りにまた行きたい。
新青森から弘前までどうやっていくの？

>>102
新青森駅で奥羽線に乗り換え

>>92
作ったら税金の無駄
作らなかったら地方切捨て

在日民主党工作員はクルクルパァ？

北海道の新幹線は北海道の予算だけで作れよな

東京の人間は新幹線なんて要らないだからな　飛行機の方が便利だし

羽田と千歳便利か？

飛行機は止まるからなあ

無駄だなぁ

>>82
携帯ＧＰＳを持参、２分も経たずに２５０ｋｍ
と思ったらトンネルで衛星ロスト、明るくなったら盛岡駅

>>13

八戸電留基地の解体作業が本格化
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090526110137.asp

>>104
在日は知らんが民主党は新幹線推進
ニュー速にでもカエレ

>>105は整備新幹線スレに必ず貼られるコピペだから放置でw

盛岡〜新青森は待避設備が
現在終点の八戸にしか無いのだが
足りるのか？
仙台〜盛岡も後からつくった３駅も待避不可だし。
青函トンネルも貨物共用だし。

>>104
民主党は新幹線推進ですが。
代表にいたっては、北海道新幹線を室蘭経由にしろって言ってる。

>>114
アフォすぎる・・

新幹線に金を使う分空港・高速に使う金を減らすなら、許す。
そうでないなら、青森県への国の支出をすべてStopせよ！！

インフラバッシングは、マスコミの公共事業。ネタがないから、とりあえずインフラバッシングするかみたいな

で東京の公共工事の赤字はスルー

人が多いからいいんだとわけわからんことを言い出す始末

>>92　下らんこと書き込み奴は、”永久出入り禁止”

確か、新幹線の新型車両導入と合わせて、東京札幌間を４時間切るって想定なんだよな。
本当にこの時間が実現できたら、マジで飛行機と勝負できる。

>>116
核関連施設という人質があるから無理

盛岡以北も時速２６０ｋｍ制限解除しないと
せっかくの新車も効果半減だ。

鈴木善幸や小沢が長い間、盛岡でストップさせていたからな

>>123
まずは仙台終着にしておいて、
次の段階で仙台から青森までつなげるっていう話を
鈴木善幸の政治力で盛岡まで造ったために
青森開業が遅れた、という話もあるもんなぁ。

ともかく、フル規格で新青森まで造れてよかったよ。
それがあってこそ、札幌東京間４時間構想の
夢を見続けられるんだもんな。

>>116
青森県内にはもう空港が2港あるし、
しかも三沢空港は米軍管理なので防衛予算から金が出ている。

高速道路も東北道・八戸道が片側2車線で整備され、
青森〜八戸間が未開なものの、一般国道としてバイパスが造られているから
ほぼ整備が進んできたといってよい。

八戸行き先表示無くなるのか。
約８０ｋｍで新青森だったら始発終着無しで
良いのか。現行ダイヤも何となく八戸以北を
適当にのばしてお茶濁しそうだし。

>>124
上越新幹線を通す以上、東北新幹線が仙台止まりだと、
地図に書いたときに見栄えが悪いから盛岡まで伸ばした。

っていう都市伝説みたいな話を俺は聞き続けてきたが。

青森県は弘前まわりか八戸まわりか
調整つかないうちに経済状況悪化、着工
凍結になったと聞いたことある。
高速道路は弘前、新幹線は八戸というのは都市伝説？
でも安代ジャンクションで八戸道が高速の本線みたいになったのは何なのか。

東国方面の新幹線は東京止まりで十分だったな

これでやっと北東北の中枢が青森に戻るよ
長すぎだよ。。。

>>128
物流の流れとして、東北道→八戸→苫小牧→北海道各地　ってのがあるんじゃねえの？
青森から函館に渡ると、噴火湾に遮られる。

八戸は単なる通過駅に成り下がる時が刻々と迫っているのか。
ぽんぽん出来たホテル群、アレどうなるんだろうねｗ
素人目でもやばいと思うんだが。

>>128
そういう論争があったが
やはり在来線に従って、東北本線沿いの八戸は東北新幹線、
奥羽本線沿いの弘前は羽越新幹線ということで決着した。
無論、今となっては羽越新幹線着工は絶望的だが。

安代JCTで八戸道が本線扱いなのは、
八戸道の正式名称は「東北縦貫自動車道八戸線」で
東北道の正式名称である「東北縦貫自動車道弘前線」と同格だから。
東北道と八戸道はどちらも同じ路線なんだよ。

八戸駅だけでなく中心街のホテル含めて
過剰だろう。昔からあるとことはリニューアルしても
陳腐化さけられないし。
まあ七戸駅に何本列車がとまるか
いわて沼宮内駅といい勝負。

藤川ゆりが何とかしてくれる。

青森のくせに生意気だ。
秋田みたいに在来線の上に新幹線を走らせろ。
あれ初めて見たときは笑った。

秋田や山形みたいなどん詰まりと違って、
青森は北海道への玄関口だから
札幌までの時間短縮化にフル規格が採用された。

苫小牧〜八戸間のフェリーに乗ると、ロビーに八戸駅までの交通と東北新幹線の時刻表が目立つ様に貼られてた。
一般徒歩の乗客がフェリー〜新幹線で移動するニーズってあるみたいだな。

>>137
何を言っているのかわからないけど、
建設財源不足のため、
盛岡−青森間は一時はスーパー特急やミニ規格で
造ることでようやく着工のゴーサインが出たんだけど。

それが今何とかフル規格で完成にこぎつけられたのは
青森県知事（当時）や青森県選出自民党議員などの
政治力があったからできたこと。

まぁ、元々決まったことを政治で捻じ曲げた、という
意味では賛否両論あるだろうけど、日本を縦貫する路線が
簡易規格でお茶濁されなかったんだから結果オーライだと思うけど。

新青森まで開通したら、はやては仙台〜盛岡〜新青森となるのだよね？

まさか八戸や二戸なんかに止まらないよな。

>>130
え？いまはどこなの？

>>140
一日5本くらいは、吉野家もマックもないけど新幹線がある
いわて沼宮内に止めます。

>>141
盛岡みたい。

札幌まで延伸した暁には
東京〜上野〜大宮〜仙台〜札幌になる気がする。

>>144
小沢が死んでればそれもアリだな

地方のカネ食う新幹線　2008年3月15日　朝日新聞

新幹線が通ると地方財政が痛むのだそうだ。
14日に開かれた与党の作業部会で、青森県と富山県の知事が惨状を訴えた。
地方交付税が減らされる中、整備新幹線の建設費の3分の1は地方が負担する。
さらに新幹線と並行して走る在来線のうち赤字の路線は、ＪＲ各社の経営から
分離され、地方の足を守るための負担が地方にまわる。
二人の知事はその負担の軽減を国に求めた。
地元選出の国会議員らも国費を使った支援を検討するべきだ同調する。

だが「新幹線が出来れば地域が活性化される」はずでは無かったのか。
企業進出が進み、観光産業も潤う。地方税収も伸びるだろう・・・。
こんな甘い経済効果の予測で、地元を誘致一色に染めた政治、行政の責任は誰にあるのか。
「カネがカネを食う」構造に目をつぶり、新幹線の新規着工を求める知事や政治家は多い。
ただ、未着工区間を抱える自治体は「在来線の分離問題は今後検討する」などと口を濁し、
建設に伴う厳しい現実を住民に知らせないままだ。

ちなみに盛岡ー八戸間の平行在来線運賃は新幹線開通後は約2倍Ｗ

現状→新青森延伸(2010/12)→新函館(2016/03)→札幌(2020/03)


�@青森
４時間→３.５時間→３.２時間→３時間以内？

�A函館
６.２時間→５.７時間→４時間→３時間超？

�B札幌
１０時間→９.５時間→ ７.５時間→４時間？



新青森延伸時は現行車両、新函館延伸時は東北新幹線は320�q・特急は１４０�q(ＪＲ北海道が開発中)、札幌延伸時はＪＲ東日本が言っている情報(ただし、かなり楽観的な情報)。


なお鉄輪式ではヨーロッパでは1000�qを３時間以内、中国では北京上海1300�qを４時間を目標として開発中。いずれも時速400�q超が必須なので、ＪＲ東日本の予定はけっして無謀ではない。

最高時速400�q、車体傾斜装置完備なら東京札幌４時間以内は可能。

本当は320ぐらい狙いたいんだけどなあ・・・国家がバカだから260キロ縛りなんてやるんだよな。

fastech360の試験結果では「360は出せなくないけど、やっぱ無理」の判断のようでした。

騒音基準がクリアできなかったからね。
他にも線路や電線などの設備消耗が激しいとかあったみたいだけど。

>>149　正確を期すと340km/h迄なら騒音基準クリア。あと20km/hがな。
インフラ（防音壁など）に相当手をかけないと360km/h騒音基準をクリア出来ない。

北海道新幹線が札幌まで開通する２０年後？くらいには
技術的な問題はクリアされているだろうね。

盛岡以北時速２６０ｋｍ制限を
解除して欲しいな。
こまちの分割併合時間のほうが時間ロス大きいが。

>>130
むしろストロー効果で盛岡に吸い取られそうな気がする

これで青森はかなり盛り上がるぞ

東北は仙台以外悲惨な状況だが
青森市が福島氏と並んで、東北の
第2都市的な位置づけになるのでは
ないだろうか

>>153
ただの都市の衰退を、ストロー効果と信じてる奴がいるのか。

盛岡じゃなくて仙台にストローだろ。

七戸駅（仮称）って、１日の利用者数が三桁に届かない気が・・・

JAL青森線あぼーん

>>157
地震とかの非常事態考えたら駅間80�qにするわけにもいかないから、どっかに駅を作らないといけないからね。

ＪＲ東日本してみたら利用者が80人だろうが200人だろうが、３０万人を超える東京駅考えたら誤差程度にすぎないから、気にもしてないだろうよ

これで野辺地や浅虫温泉が寂れるのかな。

八戸駅延伸開業に伴い
三沢空港では羽田行き約３００人乗り×４便
→約１６０人乗り×３便
青森空港はANA撤退でスカイマーク新規参入（１年持たず撤退）
少し前は仙台便もあったが没。

新青森開業で何が起きる事やら。

間違いなく羽田便は廃止だろ。

青森までは新幹線の勢力圏になるんだろうな。函館は駅の場所が悪いから微妙だけど。

これで八戸市民も、八戸が終点じゃなくなるんで
新幹線乗った時安心して寝れなくなるなｗ

>>164
「はやて」で寝過ごした盛岡人なんているのか？

>165
やまびこ時代に盛岡着から１０分くらい熟睡してて車掌に起こされたことがある
その経験からはやてになって妙に緊張するようになった

>>166
今度は青森まで連れて行くことになるかもしれんから気をつけてね。

>>162
花巻はなくなったが、山形みたいに残っている所もあるからねぇ・・・
まぁ、補助金や搭乗保証の類は避けられんと思います。自治体次第ですかね。

>>163
八戸も青森も、新幹線駅は中心部から離れてたから、函館もあんまり関係ないんじゃね？

青森まで繋がっても八戸と青森が経済的に食い合うだけだから、
さっさと函館まで延伸して本州と北海道の交流を活発化させてほしいね。

東北の交通は対東京だから、函館とは事情が異なるかと。
4時間の秋田で五分五分の勝負なので、
それ以下のところは軒並み厳しいと思う。

運賃は新幹線に合わせてくるだろう
こんなプライドのない運賃のつけ方をするのがＪＡＬ
いい加減に潰れてくれないかな

長距離輸送は航空機が担うという、航空会社としての誇りと使命感がないから
新幹線の延伸を許してしまうのだ
こんなのが日本のフラッグキャリアと思うと情けなくなる

>>146
＞ちなみに盛岡ー八戸間の平行在来線運賃は新幹線開通後は約2倍Ｗ

数字のマジックｗ

新幹線開業前を盛岡ー八戸間を普通列車で移動する人は皆無
（18キッパー、鉄オタくらいだな）
一般人は盛岡ー八戸間の移動は特急を使う。

運賃+料金（特急料金・新幹線料金）で比べると
1000円くらいしか上がってないんだっけ？

東京→大宮→仙台→新青森だから盛岡は糸冬

>>173
所要時間が倍以上違いやん。

>>174
盛岡は止まるわな。こまちもあるし。

三沢〜羽田は片道正規運賃約３万円（得割１で約１万７千円）
青森〜羽田は片道正規運賃約３万円（得割１で１万９千円〜２万５千円程度）
もう、航空機片道と新幹線往復が同じって競争あきらめているのか？
米軍関係者が割引運賃で乗れば十分なのか？
得割とグリーン車も互角か、航空機割高。

>>177
今や完全に米軍向けだから。

>>173
いや、全線乗る人は新幹線のるからいいのよ。
問題は地域の人だろ。

超過疎地域でほとんど人いないけどさ。

>>179
そもそも田舎の人間は
日常的に鉄道を使うという習慣が無い。
ほとんどの住人が自家用車。

>>180
最も悲惨なのが、東北線〜花輪線の通学利用者。
新幹線開業前まで、JRの通学定期１枚で良かったのが、
IGRとJRの２枚必要になるし、IGRの通学定期割引率も
JRほど良くないから、負担が以前の３〜４倍になったとか。

まあトレードオフだな。

八戸・二戸・盛岡市民、数十万人の
仙台・東京へのアクセス改善か、
IGR・花輪線沿線の鉄道利用者数千人の
域内輸送を取るか。

青森の財政じゃ、平行在来線の３セク10年も持たねえだろ
これからが本当の地獄だ状態だな

かといって、並行在来線は貨物の大動脈だから、
長野のようにはいかんしなぁ。

E5系　輸送動画
http://www.youtube.com/watch?v=CrTkyn2rVoY
http://www.youtube.com/watch?v=Dh44DkbjdJw

東京にどんどんストローって言うか吸われていく気がする。東北がよりいっそう過疎化するかも。

>>181
経済的な負担が増えたのが問題なのはわかるが、定期が一枚から二枚になることが
何故問題なのかがさっばりわからん。

>>187
ちょっとは頭働かせろよ。
いままで同一会社線だから通し運賃で行けていたのが、
路線移管で運賃二重取りになってるんだよ。

二重取りではない

新幹線なんて、作ったって、土建屋が儲かるだけだろ

温泉宿も儲かるぞ。

青森の有名な温泉て何処？

>>192
羽柴秀吉んとこ。

>>188
ああ、そういうことね。
なら「二社またぐ上にIGRの割引率が良くないから」って、普通に書けばいいのに。

青森市にとっては追い風ですね。
これからの発展振りに度肝を抜くでしょう。
仙台に次いで東北の中枢都市になるのは間違いないでしょう。
もちろん東北では仙台はこれまで以上に圧倒的に発展するのは間違いないが。。。

>>173
1000円未満では？やっぱ100キロ圏に収まったのが大きいな。
新幹線特定特急券（立席）：1780円
Ｂ自由席特急券：1370円
スピードは2倍。

あー、もしかして、
佐井村から青森市出るより、東京から青森行く方が速くなるってこと？

青森市内のちょっと高価なもの売っているような店は壊滅的になるのかな。
みんな仙台に買い物に行くようになっちゃって。

>>198
岩手県くらい近いとそうだけど流石に青森県くらい遠いとな。
片道1万近くかかってしかも2時間かかるからね。

それに仙台程度の都市だと何もないし、仙台出るくらいなら東京まで行くんじゃないか？

青森〜仙台は350km
東京〜仙台325kmよりも遠い。
青森〜盛岡も180km近くある。

東京から東北道を延々と北上してきて
やっと仙台に着いたと思ったら、まだ中間点
北東北のデカさは半端じゃない。

ストロー効果とか言うけど、新幹線が通っていない状態でも青森は過疎化が進んでるみたいだな
新幹線にそんな効果はなさそう、この手の話で交通が不便な県、宮崎とか島根とか高知とか
ストロー効果がなくたって寂れているしあんまり関係ないんじゃないかな

>>201
青森は正直終わってるよ。
あの町は青函連絡船で持ってたんだから。

東北新幹線ってはじめになんで岩手まで引いて青森までは引かなかったの？
財源足りない問題だったのなら岩手までじゃなくて仙台までとかだったら政令指定都市だしそういうもんかって気がするが。
やはり小沢の圧力？

>>203
だろ。

>>23
なんとか江刺となんとか宮内の画像ないかな
遠くから映したら、畑の中にぽつんと立派な駅が立ってる感じだと思うんだが

>>202
いや、青函連絡船も末期は閑散としたもんだった。

結局、北海道への玄関口という交通の要衝だったから発展したわけで
対北海道との交通が鉄道＋連絡船から航空機に移った時点で先は見えていた。

盛岡以北の全車指定はやめてくれ
駅着くたびに指定客が来るか身構えるから落ち着かないんだよ
昔のながらみたいに一部車輌のみ区間自由席にしてほしい

>>203>>204
小沢一郎はそんな昔から政治家してないがw

盛岡ゼンコウ新幹線だったのでは。
青森はミニ〜フル〜ミニの継ぎ接ぎ新幹線を
妥協導入しなくて良かった。
八戸〜青森所要時間変わらずってまぬけだし。

青森を没落させるために盛岡で新幹線止められたんだよね
本当に岩手県人って性根が腐ってるよな

もし羽田便がなくなれば残りは札幌、中部、伊丹しかなくなるんだぞ
下手したら空港閉鎖になるかもしれん、それでもいいのか
青森のような小都市に高速移動手段は二つも必要ない

青森もアレだが秋田新幹線もひどいよな。あんなノロイの新幹線とは言わないよな。
東京からだと秋田が青森よりも遥かに遠いって変だよな。
俺が秋田県民なら飛行機しか使わない。
もっとも青森も飛行機使った方がいいが

>>211
三沢ですら3便残ってるんだから
羽田便廃止はないだろ。
減便はあるだろうが。

>>200
なにげに盛岡から青森も遠いよな。
180キロっていわき市から東京までと同じぐらいだもんな。
福島と青森は同じ東北と思えないぐらい距離が離れてる。

>>211
つまり今でも福岡行くためには、直行便がないと。
それでも暮らしていけるんだよ。

新青森すれば札幌は白鳥・北斗利用で６時間、名古屋・大阪は新幹線乗り継ぎで５.５時間・６.５時間で行ける。
しかも１日１０往復はある。

飛行機なんかより便数が遥かに多くなるんだよ。
どうしても急ぎたいならプライベートジェット使えばいいだろ。

青森〜東京、青森〜中部、青森〜伊丹
それぞれ十分な距離を持つ航空路線だ
東北の空港で三大都市圏に路線を持つのは秋田と青森だけだが
より長い距離を誇るのは青森の方だ

秋田に利用者数で負けているのに新幹線なんかきたら
さらに差が開いてしまう

>>203
盛岡以北は長いトンネルを何本も掘らなくてはいけないので。
上越の中山、大清水がなければ、当時でも岩手一戸や八甲田は掘れた。

小沢より、親分の角栄のせい。

東北はでかいんだよ・・・

隣に岩手県があるから小さく見えるけど、
秋田も青森も相当大きいからな。

青森空港
羽田6便・伊丹2便・中部2便・札幌2便・ソウル週4便
これで年間利用者125万人、東北地方の空港で仙台・秋田に次ぎ3番目。

平成19年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

>>211
東北新幹線に仙台〜仙台空港〜白石蔵王と言う新線を作り
東北各都市　→　仙台空港　→　東京以西の都市
って言うルートを作れば便利になるな

仙台空港　　　 332万人
秋田空港　　　 128万人
青森空港　　　 125万人
福島空港　　　 51万人
庄内空港　　　 41万人
花巻空港　　　 40万人
三沢空港　　　 29万人
山形空港　　　 20万人
大館能代空港　14万人

平成19年度　空港乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

>>221
青森空港は60万人ぐらいにまで減るだろうな。
秋田空港は新幹線がノロイ分健闘してるw

>>215
飛行機嫌いと言うよりも、乗り換え面倒派なので
名古屋、大阪は十分使える

青森空港は山の上にあって実にムードのある空港なんだよ
位置的にも絶妙だしね、寂れるのは残念だ

新青森って今どうなってるの？
１０年前に18きっぷ旅行で通った時ここが新幹線の駅ですってプレート見たが
「ありえねえwwwww」って友人と笑った思い出がある
無人・・・だったと思うが、畑の真ん中に簡素な駅舎って記憶があるよ
今は変わって立派な駅舎作ってるんだろうなあ

>>225
駅はともかく周辺は今でもなかなかのヤバさな気がするw

ピーク時は、青森三沢あわせて羽田便１４〜１５本あったよな。
三沢からは関空、千歳行き
青森からは福岡、広島、仙台行きなんてのもあった。

>>225
商業施設も遠いしなあ…。
なお、奥羽本線の新青森駅は停留場から島式ホームになるようですよ。

>>228
街の規模は違うが、横浜における新横浜や神戸における新神戸や白石のおける白石蔵王みたいになるだろうね

>>203 小沢というか岩手出身の首相鈴木善幸の力があったのと
盛岡以北の厳しい山々に長いトンネルを掘る技術が当時はまだ未熟だったから

>>225
とりあえず駅舎はこうなった

新青森駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Shinaomori-sta.jpg
↓
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/4c/Shin_aomori_sta2.JPG
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/10/h2105dsc_0153_2.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/10/h2105dsc_0217.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0132.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0160_2.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0205.jpg
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/24/h2105dsc_0201.jpg

>>210
ハズレ
弘前ルートとの綱引きが原因
竹内知事＋新幹線でググれ

新青森開業で青森が成功するポイント

・北海道（特に函館方面）の客を飛行機ではなくて新幹線に乗せること
これに尽きると思う

函館と青森の観光を一緒にさせて、しかも新幹線に乗せることが
できたらかなりの相乗効果が期待できるのでは

>>232
弘前ルート、八戸ルートの論争については
デーリー東北が特集を組んでいる

太平洋回りに懸けて 「荒谷新幹線」日記から
http://www.daily-tohoku.co.jp/kikaku/tyouki_kikaku/taiheyou/taiheyou_menu.htm

北東北広い広いというが、人口は３県合計でも横浜市程度

ちなみに東北６県プラス新潟でも北海道よりは狭い

>>205
一競馬ファンとしては水沢江刺駅があるのはありがたいが
いわて沼宮内並に存在が不自然w

>>235
何よりも岩手県があの面積で130万ちょいしかいないのが凄いww
人口密度は東北でもぶっちぎり最下位だからな

>>226-231
231の一番上見て思い出したなつかしいなあ
駅は着々と完成へしかし周りは相変わらずって感じなのかな
在来線のホームも変わるのか・・・そうかあ
周辺道路は見事に整備されたみたいね、後ろの景色はまだ建物見えないけど

今はそんなでも何年か前、新青森駅の開業で青森駅死亡wwwww
みたいな記事チラホラ読んだ事あるな
やがては東横とルートインあたりが取りあえず立つんだろうな
青森駅前でも並んで立ってるし

>>238
多少は新青森の周りにホテルや商業施設できるだろうから、今の青森の繁華街は空洞化するだろうね。
なんか青森市がいうコンパクトシティ構想と矛盾するんだよなぁw

E5系の試験走行っていつ始まるのかな

>>239
青森市は新青森駅周辺を開発するつもりは無いと言っているようだけどね

空洞化も道路やイオンに比べるとしょぼい
そもそも道路の除雪などの維持費が捻出できないからコンパクトシティなわけで
除雪費JR持ちの新幹線なら問題ない
周辺事業と称して何千億も道路作るとやばいけど、福島空港みたいになる

ちょいすんません。

「具体名公表するとパニックになる」
http://www.asyura.com/0505/health10/msg/421.html

「今春にもレール」が

「今春にモノレール」に見えて仕方がない

>>241
でもよ、民間の会社が勝手にホテルや商業施設作っちまったらどうする？
市は出店や建設の規制する気なの？

>>245
一定以上の広さを持つ大型店舗は、
郊外には建てられないように規制されている。
まちづくり3法の「大規模小売店舗立地法」が改正された。

そもそもジャスコやヨーカドーは既に青森市内に進出しているし、
新青森駅周辺にも地元資本のショッピングセンターがある。
むしろ新青森駅周辺の土地が売れなくて、逆に困っているわけだが。

新幹線・新青森駅周辺の保留地　小分け販売へ　青森
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090522t21010.htm

>>246
へぇー。売れなくて困ってるのは意外だった

>>247
条件的にも状況的にも買いにくい。
悲しいかな、これが新青森駅前の土地の現実。

>>213
三沢は米軍基地による手厚い保護があるから残っているだけで
まともに勝負にはなっていないよ。

青森は新幹線で3時間弱だっけ？
その時間だと岡山と同じだから、都市人口を考えると廃止はあり得るね。

>>248
まあ青森市としてはコンパクトシティの方針だから元々そのつもりなんだけどね

本当に無駄だなぁ。あらゆる面で全国最下位の青森に金かけんのやめろよ。
同じ底辺でも、沖縄に投資した方がマシ

>>250
その方針も、買い手が飛びつかない要因の1つと思う。
中途半端な大きさだから、
大手が買うには狭いし、中小の企業体及び個人が買うにはちと敷居が高い。

>>249
羽田空港拡張による発着枠の拡大と次世代中型機の導入で
逆に地方空港への枠を広げようとする動きはあるよ。
全日空なんかもう一度青森便を復活させようとしているしね。

７８７でデンバー就航検討＝羽田−青森、徳島復活も−全日空新社長
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200903/2009033101156

>>251
陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊・米軍基地
原子力発電所・再処理工場・ウラン濃縮工場
MOX燃料加工工場・国際核融合炉関連施設

これだけ国家的事業に肩入れしていて
国が金を出さないわけ無いだろうｗ

>>254
可哀相だよなぁ、こんだけイヤなもん押し付けられてｗ
まぁ、日本人が青森を日本とは見なしていないってことの表れだろう

>>255
日本国民の税金を今後数十年にわたって
青森県内に毎年数千億投じることによって
日本のエネルギー産業が進展していくのだよ。

>>255
同じことを茨城県民に言ってみると良い。

結局、新幹線出来ても東京や仙台にカネを持ってかれるだけだろうに

>>257
茨城って原子力発電所以外にやばいもんあったっけ？

>>255
君の頭の悪さは凄いな。
何故受け入れたのか一から勉強しようねボク。
宿題だよ。

>>253
県がANAに積極的に働きかけているから名前が挙がったのだろうけど。
新幹線が開通したら今より航空需要が半減するって予測がある。
今より減便は100%確実で、下手したら廃便もありうる。
そこに競合する形でANAが入ってくるとは思い難いのだが。
新幹線の通らない主要都市である弘前から遠いのも辛いね。

東京にストローされるだけだろ

>>259
自衛隊のニュートリノビーム発射装置があって、いつでも発射できるようになっている。

>>261
航空需要が半減する予測のソースは？
新幹線の八戸開業時にも、
三沢空港の羽田便廃止がよく言われていたものだが
結局、今も3便残ったまま。

いくら米軍基地で手厚く保護されているからといって
需要がゼロで3便も残すわけないだろ。
航空会社に金払って羽田便を残している山形空港ですら1便だけだぞ。

新幹線が開業したところで
東京まではやはり3時間以上かかるわけで
拘束時間が1時間未満で済む飛行機は、
ビジネスマンを中心に需要が残る。

さようなら三沢空港　[02/10/23]
http://unkar.jp/read/love6.2ch.net/space/1035352025
↑新幹線八戸開業時の三沢空港スレ

早く撤退しろよＪＡＬ
高くするから乗らなくなるんだろ、田舎者から高く取るんじゃねえよ

飛行機全盛の時代になんで鉄道なんか乗らなきゃいけないんだ
これもＪＡＬがひたすら運賃を上げ続けたからだ
企業名から「日本」の文字を消せよ、こんなの日本を代表する会社じゃない

羽田から三沢便青森便とも高すぎ、片道３万円って。
三沢はＡ３００を４便からＭＤ９０等小型にして３便維持。
青森はＡＮＡ撤退、直後参入スカイマークも撤退。
新幹線は少なくても毎時１本あるし、繁忙時期は２本あるし
比較的使いやすい。途中、七戸、二戸、沼宮内に止める止めないで
所要時間にばらつきでるが。

>>264
飛行機の拘束時間は1時間どころじゃないだろ
空港までの移動時間と空港での待ち時間だって拘束時間

新幹線なら発車１分前に駆け込んでもオッケー

>>268
拘束時間って言うのは、車内・機内でずっと座っている時間のことだよ。
たしかに空港までのアクセスや搭乗手続きを考えれば
総合的な移動時間は新幹線と変わらないかもしれないが、
同じ席に2時間も3時間もじっと座っていることに耐えられない人もいるんだよ。
「まだ着かないのか」とイライラを募らせる人も少なくない。
鉄道乗換えや空港内移動は面倒かもしれないが、
自分の足で自由に行動できる点を考えれば窮屈な感じはしない。

無論、3,4時間程度なら余裕で座席に座り続けることができ、
乗り換えの手間もなく、延々とくつろぐことが出来る人なら
新幹線を使えば良いと思うが。

>>80
神戸

東京まで新幹線で三時間って飛行機と迷うところではあるな。
東京秋田の新幹線四時間なら絶対飛行機だなw

もう航空の時代じゃないよ
時代は全世界的に高速鉄道
原油高に対応できない前時代のガス食い交通に固執する必要はない

住んでる場所と行き先にもよるが乗り換えは
新幹線でも必要だから、面倒くささは大差ないと思う。

例えば、上大岡（横浜の南のほう）から青森まで行く事を考えると、
どんなに少なく見積もっても飛行機のほうが1時間は早くつく。
新幹線のほうが座席が広くて快適だから、
個人的には時間差が1時間切ってくると新幹線に傾くとは思うが、
さすがに1時間以上の差があると飛行機かな。

＜新幹線＞
上大岡-横浜　　　　　10分
横浜-東京　　　　　　30分
東京-新青森　3時間20分
新青森-青森　　　　　10分
　　計　　　　　　4時間10分+乗り換え3回

＜飛行機＞
上大岡-京急蒲田　　　　　　20分
京急蒲田-羽田空港　　　　10分
羽田空港-青森空港　1時間20分
青森空港-青森　　　　　　　　40分
　　計　　　　　　　　　　2時間30分+乗り換え3回

>>273
羽田へ乗換２回までの城南、神奈川以外は時間差も詰まるから、結構新幹線に流れるんじゃないかな？
利用者が少なくなって機材の小型化で済めばいいが、減便になったらスパイラルだろうな。

>>273
上大岡は羽田に連絡している京急の主要駅だからな。
それゃ、京急や東京モノレール沿線なら飛行機有利になるよ。


逆に言えば、川越(埼京線、東武東上線、西武池袋線)からなら、新幹線有利だし。

核のゴミ捨て場にこんなに金かけて・・・

原発関係があるからこそ
おろそかにできない。

盛岡駅で２０年間とまるなら
対面乗り換えにしておくべきだったホーム。

ルートみたら、ほとんどトンネルなんだね。
トンネルとシェルターで外の景色が楽しめるところってほとんど無いのかな。

ああ・・・
俺の大好きな　寝台特急あけぼの　の命運が・・・

貴重な羽田枠は利益率の高い路線に集約したいのが航空会社の本音。
三沢や山形みたいに補助金がしっかりして航空会社が絶対に赤字にならないようにすれば路線維持も可能かな。
ただそこまでして維持する価値があるとは思えないけど。

>>279
「あけぼの」や「日本海」は大丈夫だと思う｡
あぶないのは「はまなす」

>>281　俺も大丈夫だと思う。鉄道の交通の便が良くない日本海側の唯一の
特急だから。

整備新幹線の構想には入っていないけど、上越新幹線を酒田あたりまで延伸するという話を聞いた
ことがあるんだが。
そうなったら、あけぼのは完全に終了するよね。

まあ、できるとしても、整備新幹線が完成した後の話だから、何十年後かわからないが。

>>273

東北新幹線が新横浜まで乗りりればＯＫ

>>264
米兵は羽田〜三沢１，０００円位で乗れる補助が出てるんじゃ無いのか

ノリ裏レバー

羽田便が無くなったら花巻空港レベルに成り下がるのかな？

>>287
無くなったらの話だな。

>>278

景色が楽しめないなら車内に無線LAN、
最低でも携帯電話が使えるようにしてもらわないとな

>>231
署名うざい。

>>290
これブログからの転載だろ？

ようやく東北新幹線全通か。
東北はとにかく広いからね。九州＋四国より広い。
もっと広いのは北海道で東北＋新潟より広い。
よく東北・北海道地方とひとくくりにされるが、
東北＋北海道だけで日本の国土面積の４０％位になるからびっくりだ。

都道府県面積ランキングトップ10に
東北の県がいくつ入ってると思うんだ。

青森市なんて遠くに県庁所在地を置くのが悪い。
八戸を県庁所在地にしとけば良かった。

>>293
宮城以外の５県

>>132
八戸は元々ＪＲには縁が無いからな。
今までは工事途中の暫定終着駅だっただけ。それだけの話。
それに便乗したホテルは閉めるところもあるだろうな。

本八戸駅が現八戸駅だったらまた違ったんだろうけどさ。

　　　　　　＿＿＿ 　　　　　　　♪　そうさ オイラは
　　　 /￣　　　　 ⌒ ヽ
　 　 /⌒~~~~~~⌒ヽ Ξ| 　　　　　政界に 一つだけの花
　 　 | 　 -　ー　　　ξΞ|
　 　 |　￣゜ ￣゜ 　ξΞ| 　　　　 一つ一つ 違うトゲを持つ
　　（　　　|_　　　　　~ 6)|
　　 |　 , ＿＿,ヽ　　 　　| 　　　　 そのトゲを 叩くこと だけに
　　 |　　 ￣　　　　　　　|
　　　＼＿＿＿＿ノ／ 　　　　　　一生懸命に なればいい

青森に何の用があって人は行くんだろう？
東北地方に人は何の用があって行くのだろう？
可哀相に、＄箱山手線を持っているから耐えられるＪＲ東。
都心部の豚以下の通勤に苦しみながら
赤字を垂れ流す路線を作らざるを得ないとは。
俺は地方の逆差別だと思うな。東北人は乗る料金持って無いだろうwww
観光誘致が目的の東京人の奴隷になりたがっているんだね。

東北新幹線、盛岡−八戸の年間利用客は456万人
これは新幹線開業前の在来線特急利用客に比べて、65%も増加しているんだ。
青森県の人口って意外と多くて、東北では宮城、福島についで３番目。
意外と流動人口が多いんだよ。

｢はやて｣盛岡−八戸 利用客最多の456万人（2007/11/28）
http://web.archive.org/web/20071202104201/http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2007/11/28/new0711280901.htm

盛岡〜八戸は両都市以外には何も無い過疎地帯を走っているけど
それより遥かに沿線人口の多い九州新幹線新八代〜鹿児島中央よりも乗車人員は多い。

2007年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億5132万人
東北新幹線　　　　　　8483万人
山陽新幹線　　　　　　6343万人
上越新幹線　　　　　　3829万4千人
長野（北陸）新幹線　 1013万2千人
九州新幹線　　　　　　 418万4千人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-5res.xls
http://toukei.mlit.go.jp/10/10a0excel.html

ちなみに年間輸送量約450万人という数字は
札幌〜旭川間の年間特急利用客に匹敵する
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

盛岡〜八戸間の沿線人口50万人程度の新幹線利用者と
札幌〜旭川間という沿線人口200万人を超える在来線の特急利用客がほぼ同じというわけ。

>>298
新幹線利用者の過半数がビジネス目的の利用。
要するに東京からのビジネスマンの出張が楽になるために全国に新幹線が開通してる。
よく考えたら、俺もビジネス目的以外で新幹線に乗った事ないや。

まぁ、そんかわり支店はどんどん減ってるけどな。
新幹線で来るようになった。

>>299
ありがとう。
でも民営化したからには利益・採算性が取れなければ意味が無いだろう？
百万年かかっても投下資本を回収できない路線を作らさせたのは誰？

まあ、都合よく九州の新幹線と比較したりしてるけど
450万人の料金収入はなんぼ？借金の利子の支払いも出来ないんじゃないの？

>>302
整備新幹線をJRが造っていると思っている時点で駄目だな

建設費は国と地方自治体の公共事業費に決まってるだろ。
JRは毎年線路使用料を払うだけ。

>>298
山手線とか埼京線とか乗ってると、これはJR東でなくて、JR貨物が運行すべきと思うよｗ
まあ山手線も初めて環状になった頃は北半分は、人のない原っぱの中を走っていたので
長い目で見るべき。

>>303
で、公共事業費は税金で払うの？負担は誰でもいいって？
ところで、それにしても鉄道経営の営業損益は黒字なんだろうね？

>>302
頭もの凄く悪いレスですね。
日本の国際空港を全部廃港にしてからそういう事はほざけ。馬鹿。

>>305
鉄道単体で黒字じゃないと駄目なら、首都圏の私鉄も全部潰しとけｗｗｗ

何ここ、青森のド田舎百姓が必死になるスレなのか？ｗ

常識ある都民が、恥晒しの馬鹿を淘汰するスレです。

ていうか、都民がみんなあんな馬鹿と思われたら困るわ。

なるほど、上京青森人が「都民」を騙ってるわけね

>>305　>>302
■採算度外視　整備新幹線のカラクリ

整備新幹線は数兆円の建設費を返す必要がない（←ココ重要）ので維持費だけとなり黒字になる
平行在来線の赤字は自治体の負担
ＪＲは建設費を1円も負担せずに”建設費は基本的に国民の税金で返す”
６０年間利子だけを払って30-60年後の国民が返すＷ

こんなインチキを使って建設してるのが整備新幹線

つか、賛成派がどれだけアピールしようと、現状のアクセスより格段に時間短縮するとかならともかく、
待ち時間や乗り換え時間をかなり多目に見積もった飛行機と比べても、大差ない。
そんな物に、この財源不足の時に巨額の税金を投入して建設しろなんて言ってるのは大馬鹿。

また賛成派が訴える、乗換えが面倒だから、予約しなくても飛び乗れる、その程度の些少な利便性の為に、
巨額の財源を使い、国民にツケを回すのは愚かを通り越して、国家財政にとってはダニでしかない。

また、整備新幹線は超優良事業で、大幅黒字間違いなしというなら、
ＪＲが中心になって、自前で建設費を調達して建設するのが筋。

＞東北新幹線、盛岡−八戸の年間利用客は456万人

新しく建設されたつくばエクスプレスは1ヶ月で800万人ｗ
田舎の需要なんてクソすぎ　

>>311
卑屈だなあ。

>>312
CO2削減で圧倒的に飛行機より優位だから、国も積極的に建設を押し進めているんだが。
でなきゃ北陸新幹線なんてとっくの昔に羽越新幹線並みに白紙にされてるわ。
他国からCO2排出権を買うより圧倒的に安上がりなのよ。


あまり馬鹿をさらけ出さないでくれない？

自分の出身地をひた隠しにするおのぼりに、卑屈だなんて言われたくないなぁ

>>315
本当に卑屈だなあ。

>>312
バブルの頃に第二常磐線の土地買収とかにドンだけかけたのよ。
大体常磐線の混雑緩和のために作って、乗客がらがらだったらアホじゃん。

それよりなにより通勤線と遠距離旅客比べてどうすんのよｗｗ
百姓はすっこんで、経世済民は身分ある階級に任せておけ。

>>312
ところが料金収入では
TXより新幹線の方が断然高い。
そりゃ通勤路線と新幹線じゃ値段がぜんぜん違うからな。

つくばエクスプレス　58.3 km　総事業費　9404億円
新幹線盛岡〜八戸　94.5km　総事業費　4,565億円

あと、つくばエクスプレスの事業費には、
整備新幹線の線路使用料の一部が使われているから、
蔑ろにすることはできんよ。

北陸は米原回りも小松富山も総取りするから別に需要少なくないんだがな
対関西も大きいし
むしろ問題なるのは北陸開通以降に羽越高速化くらいしか対策のない上越だろう

上越新幹線なぁ・・・
青函トンネルが昭和三大バカ査定（戦艦大和・青函トンネル・伊勢湾干拓）って言われてるけど
上越新幹線中山トンネルには青函トンネル以上の金がかかってるんだよなぁ。

一つには札幌と北陸が新幹線で結ばれることで羽田の混雑緩和、の一面はあるんだよ
その代わり大宮東京間が混む、というジレンマもあるが

>>309
常識ある都民と自分で言っている時点で｢ていうか、都民がみんなあんな馬鹿と思われたら困るわ。｣
と言っても説得力ないし余計に日本国民からは都民は馬鹿で非常識としか思われないから
都民の間では常識かもしれないが日本国民の間では非常識だし

>>321
2014年には間に合わなくても、札幌延進・北陸全通の際には
新宿ルートと大宮発着を考えないとまずいだろうな。

勝手な理想を言えば、リニアと接続させるために大宮〜新宿
〜品川と繋げれば・・・って費用がどんだけかかるやら。

最近の青森市の発展振りには、ちょっと驚いたよ。。。
停滞傾向が強くなっている秋田市や盛岡市の人がみたら嫉妬するよ

東北の都市では完全に勝ち組に回った雰囲気だ

>>320
１０キロちょいのトンネルで１５年ぐらいかかった奴だっけ
湧き水がすごかったとか、まっすぐ掘れず結局１６０ｋｍ制限カーブになってしまったという

>>323
とりあえず大宮発着は確定みたい。

新宿線建設は、最低１０年はかかるから2025年のリニアより遅いだろうにね。

>>326
大宮→新宿の経路って具体的に決まってるの？
戸田で別れて中仙道→山手通り下or明治通り下っても三田線なり首都高なり仲宿のアンダーパスが上もしたもいっぱいいっぱい詰まってるし

>>324
元青森市民のおいらに詳しく

コンパクトシティの政策が成功してるのかな？

2007年度　新幹線路線別輸送人キロ

東海道線　465億3995万人キロ
山陽線　　159億3189万人キロ
東北線　　142億8102万人キロ
上越線　　 48億1200万人キロ
北陸線　　 8億3183万人キロ
九州線　　 4億2950万人キロ
（上越線の数値には大宮ー高崎間を走る北陸線列車の数値を含みます
　東北線の数値には東京ー大宮間を走る上越、北陸線列車の数値を含みます）

>>299
リンク先のurlがちがっている
国土交通省　　鉄道輸送統計年報
　旅客数量　　http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls
　旅客人キロ　http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5jinkiro.xls
　

大宮〜新宿は地下
痴情だと土地代だけで建設費の何倍にもなってしまう。
地下なら地代はほとんどかからない。

>>328
実際は発展どころか衰退してるから安心して県外で働くが良い

何を持って発展してるというのかというかだがな。
ユニクロもあるすき家もあるモスもある。ってのを発展というなら、
一応、発展したよ。

青森はましな方
徳島や木更津何かは悲惨
都市の実力以上に道路作るとやばい

八戸まで暫定開業の目処がたっても
新青森同時開業が望ましいって言っていた
津軽の政治化はだれだったっけ。
長野開業以降の整備新幹線で盛岡〜八戸開業は
一番効果があったような気がする。

>>328
見かけは数年で激変したところ（特に新青森駅近辺）もあるが、
現実は>>332の言う通り。

徳島とか木更津は、橋関連の投資がすでにおわった段階。
ゴルフ場やらリゾートやらと変な開発をして、外れまくっただけ。
チャンスを活かし損ねた好例。

青森はまだホテルなどの投資が続いているので、これからまだ暫くは発展が期待できる。
活かせるかどうかは地元次第。

でも、ナッチャンRERAとかも失敗させた土壌だからなあ。

ｱｳｶﾞをなんとかしろ

25年以上前は大宮始発で開業した上越等新幹線。
大宮始発には東京西部の人間は間に合わず、ゆったりと行けた。
ゲレンデで最終17：00のリフトに乗って山頂から一気に滑り降り、宿で着替えて
18：00には新幹線に乗れば20：00のＮＨＫの大河ドラマを見ることが出来た。
上野・東京まで伸びたけれど大宮で4割がた降車。
新宿方面に行ったんだろうね。

新幹線が出来ると在来線で行くことが不可能に近い状態になる。
理屈が通らない。新幹線通る。

>>337
ナッチャンは時代が悪すぎた。
東日本フェリーが無理しすぎたのと原油高が効いた。

青森の人はクレバーだから、新幹線が来ていないことを密かに誇りを持っていた

移動に余計に金が掛かる、そして都会と均一化することに懸念を抱いていたのだ

>>340
でも、原油高になる前からガラガラだったじゃん。

青森というと夜行列車で行くイメージだな未だに

>>341
クレバー？ｗどう考えても真逆だろ

>>343
寝台特急あけぼのマジおすすめ。
俺たちが忘れかけてる昭和があるぞ。

>>320
ちなみに昔（昭和30年代）は

昭和の三バカ「戦艦大和、青函トンネル、東海道新幹線」と言っていた。
（ソースは当時の朝日新聞ね）

青函トンネルじゃなく万里の長城で昭和の三バカではなくて世界三大馬鹿じゃなくて？

>>340
あれでも一応フェリーの利用客を増やしたんだぜ。
俺はいつも海峡線の方を使うが。

間違えた。

>>348は>>342へのレス。

>>292
カナダのノーザンテリトリーみたいなもんだな

>>326
まずその前に北陸上越の高崎解結でしのぐと思うよ
青函は貨物があるからおいそれと増やせないし
まあでも早晩無理が出るだろうな

>>345
　その寝台特急「あけぼの」は、
現在の定期寝台特急で最も廃止に近い位置にいる。

北海道に新幹線を作ったら　その建設費負担で
道民は増税で苦しむの分からないのかな。

新幹線を千歳に通せないものか？

>>352
逆だ
北陸よりもずっと遠い

>>353
わからないだろうね
苦しまないから

>>354
馬鹿？

>>353

２年後の消費税１０％ですら地獄だろうね

>>354は民主党の代表だろ。

八戸の中心街と青森の中心街に行くには新幹線乗ってる時間よりクルマ
乗ってる時間のほうが長くなりそうだな

>>358
さすがにそれはない。
新青森〜青森は隣駅で4kmぐらいだから。

>>327
大宮〜新宿間は地下建設ですね
新宿駅の地下には新幹線のスペースが開けて有ります
その為に都営地下鉄新宿駅があんな深くにあるわけでして
副都心線が池袋から深く地下に潜るのも
上越新幹線の予定ルートを避けるためですし

北東北三県の奴らはものの考えから変えなきゃダメだよ

>>361
北東北三県を経済特区に指定して、
法人税を減税させるなどの措置がなきゃダメだろうな。

正直、青森ほど可哀相な県って他にないと思う
ついつい同情してしまうわ

むしろ、青森ほどネタの豊富な県はないと思うんだが。

東北で一番知名度があるのは青森だろ

何より場所がわかりやすい

そりゃ、「切り捨てられた地方」の代名詞的存在なんだから知名度はあるだろ。
あと、ド田舎と聞くと日本人の大半は青森を思い浮かべるしな

式などしなくてもつながるわけですが

青森のすごいところ。
林檎。とにかく林檎。青森=林檎。お隣の県でも作ってるけど、産地偽装で青森産にしてしまうほど林檎。
あと、ニンニク。ニンニクとか日本一。しかも、近くにイエスの墓がある。普通の県にイエスの墓とかないでしょ？
対抗上、八戸はイカ。とにかくイカ。イカ釣り漁船とか北朝鮮より明るい。
恐山ではイタコとか死者呼び出しちゃう。解けた鬼太郎も治っちゃう。普通の県だとこうはいかない。
あと、長生きできるように不老ふ死温泉とかある。不老不死とか、薬事法違反だろそれ。
あと、何しろ言葉が日本語よりフランス語に近いので、しゃべると字幕がつく。それどころか、東と西で県内でも会話できない。
あんまり田舎なんで、吉幾三が歌にした通り。むしろその名も田舎館村とかある。自分で田舎と言い切ってるのは全国でここだけ。
あと、横浜もベイブリッジも三角形の変形ロボ（たぶん）もあるんで、よければ遊びに来てください。
上野駅13番ホームから寝台特急に乗ってくれれば、たった13時間で着く。意外と近い。

長野、郡山から新幹線で東京まで乗るのと大宮で在来線使うのでは
特急料金1000円以上違う件、これ豆な

>>368
わりとおもしろい

>>326

半分は完成済みの青森〜函館延伸が十年かかるのに、新宿ルート十年で建設ってﾌﾟｹﾞﾗ
どんだけのゆとりだよ(笑)
そもそも全線地下が前提だし、三十年はかかるんじゃねえのか(笑)

大宮新宿間全線地下っても、最有力？の中仙道の志村付近からは三田線が下、上が首都高で埋まってるんだよ
埼京線ルートでも赤羽池袋間に地下線通すにはそれなりの用地買収が必要だし池袋新宿間なんて今から手つけられるの？
13号線だってやっとこさなのに

青森と鹿児島はあらゆる統計で日本最下位を争ってる気がする

>>371
今、運行中の線路を作り直すのは時間がかかるよ。
実際、青函トンネルの中は夜中の数時間しか工事が出来ないのだから。

青森市は東北の横浜を目指せる存在だと思う
新幹線の開通によって東京（仙台）-横浜（青森）みたいに
なるでしょうね

新宿は通勤の拠点ではあるけど、長距離鉄道交通の拠点じゃないよ。
長野新幹線ができてから中央線の売りは何も無いだろう？
渋谷と同じ私鉄沿線の終着駅なんだよ。

六ヶ所村行きたいところですが

○戸っていくつまであるの？
一戸とかいるけど、どこまでつづくの？

>>323
成田新幹線を作り、常磐道の様に迂回させて東北新幹線に合流すれば

高速鉄道や高速道ができると、馬鹿高い都市部に工場を持つのが馬鹿らしくなるね。

都市部のヤル気のない従業員に月に30万払うより、地方のヤル気のある従業員に月に15万払って、二人も雇える。

青森県：三戸町・五戸町・六戸町・七戸町・八戸市
岩手県：一戸町・二戸市・九戸村

四戸だけ欠番

>>381
旧福地村と五戸町の一部が四戸

現南部町の町名を決める際に四戸町にする案もあった。

>>375
いや、青森に横浜あるからｗ
青森県上北郡横浜町

ちなみに岩手には川崎がある
岩手県一関市川崎町（合併前は東磐井郡川崎町）

詳しい奴らww
調べないけど多分本当の話だろう。
>>380　もう都市部に工場なんて無いんだけど。
まさか千葉とか埼玉とか神奈川の不便なところを言ってないよね？
首都圏といっても駅から200mも離れれば田畑が広がっている。

>>373
沖縄という横綱が(ry

どちらも東名阪から離れてるからな。それで新幹線なんだろうけど。

>>383
横浜町は、最初に入植した間田雄前家が神奈川の横浜（当時は村？）の出だったのが由来。

>>373
人口減少率とか日照時間とか地価下落率とか自殺率とか脳卒中率とか
そういう方面は完全に秋田が独占。

>>381
駅が全部あれば、一戸からスタンプラリー

>>373
鹿児島県民怒るぞ。色んな面で全国最下位の青森と一緒くたにしちゃいかん

数値を見てどっちが上だの下だの。都会だの田舎だの。
なんだか幼稚な流れだなー

>>388
鉄道駅があるのは二三七八くらいだろ

>>372
ですから副都心線は池袋〜新宿間では
上越新幹線の予定ルートを避けて建設してますって
新宿駅には上越新幹線の為の空間も確保してあります。

問題は予算と周辺のプロ市民ですね

>>390
東京人が支配しているスレなんてだいたいそんなもんだよ

>>389
いえいえ、県民所得では青森と鹿児島がガチで最下位争いです

日本にはまだまだ土地がある！

>>391
盛岡を出ると、一戸、二戸、三戸、八戸なんて順で停まる特急が
以前有ったよなｗ

七戸は駅名になるかどうか、まだ各停してはいないと思うけど。

>>394
全県で有人離島を一番多数かかえているのが鹿児島県。

同じ県民平均所得が低くても青森と鹿児島では中身が天と地ほど違うような気ガス。

>>397
鹿児島市と青森市の所得もほぼ互角

>>371
あと6年だが

>>399
造り始めたのは2005年から
つまり10年かかる。

>>398
理解できてないなあ。

>>400
まあ結局閉塞作りながらじゃなきゃ造れないからな
つーか10年かかるだの何だのは予算の問題だけだが

八戸がますます廃れるな

新幹線はいらないから早く青森と八戸を高速一本で繋いでほしい

江戸時代中期に活躍した勤王家で、吉田松陰にも影響を与えたとされる
高山彦九郎正之は、
東北地方を旅行した時、日記に天明飢饉のために
起こった人肉食のありさまを記しています。それは、子供の腕をかじり
取る凄絶なものであったようで、女子供は共食いを恐れて外に出なく
なったとも書かれています。

人食い人種

>>397
出生率はだいぶ差がありそうだよな。

>>386
新幹線とは関係ないが、新十津川と似たような由来なのね。
新十津川は列車が１日３往復でも決して寂れていません。石狩川さえ越えりゃスーパーカムイが待っている。

>>353
　北海道といえば道路工事。やっぱり鉄道より道路つくんないとね。

>>392

新宿駅用地転用したのが、高島屋じゃなかったっけ？

新宿に上越新幹線用の用地確保しているのは事実だけど、注目したいのは
あくまで上越新幹線用であって
決して東北新幹線用や北陸新幹線用、北海道新幹線用ではない、ということ。
だから新宿駅に新幹線が乗り入れたとしても
岩手・宮城・福島・栃木県民は新宿駅で新幹線を下車するような経験は出来なく、
東京駅か上野駅で降りる事は未来永劫変わらない。


実際に新宿駅乗り入れ工事に着手するのは
上越新幹線が新潟〜新青森まで延伸されて羽越新幹線として開業したあと。
我々が死んだあとの話だ。
だから東北各県でも秋田・山形県民は遠い将来、上京の際は終点新宿で下車出来るし
青森県民でも青森市民や津軽地方住民に関しては、新青森駅ホームで、新潟経由の新幹線に乗車すれば、
終点新宿で下車する経験も出来るだろう。

>>410
北陸新幹線は上越新幹線と共用前提で建設されてるから
新宿終点でも間違いじゃないけど

東北・北海道に関しては同意見です

便宜上新宿は上越新幹線の始発駅となってても
実際には札幌東北方面からも新潟北陸方面からも東京発着と新宿発着に振り分けられるでしょ

>>215
乗り継ぎあり、で６時間半電車は正直つらい。

>>410
すごい頭にカビがふさふさに生えているって感じの思考だなぁ。
脳年齢９５歳っていう感じ。
一端決めたことは未来永劫絶対に変わらないと思っているのが凄いな。

>>210
遅レスだが
東北新幹線を邪魔したのは、アサヒ筆頭マスコミの宣伝のせいだよ？
やれ財政赤字だバラマキだと散々煽っておいて、
いざ絞ったら地方衰退・地方切捨てだもん。

一番の悪はマスゴミさまだよ。

そりゃ、某航空会社の大株主だからな。新幹線はたたいても、航空の悪口は言わない
実際には空港の方が赤字が多いし、地方に税収がはいらないし、原油高で将来性ないしでダメダメだけど

>>416
テロ路朝なんざＪ○Ｌの事故や不祥事は散々叩くクセに
Ａ〇Ａの事故はサラッと流して御仕舞いだもんね

>>273
飛行機の待ち時間ゼロで計算して意味あんの？

なんか航空機と新幹線を比較してもなぁ。
点と点の移動と、線（面）の移動を比べる意味がわからん。
青森-東京だけじゃないでしょ、新幹線は。

決定的なのはANA撤退と同時にスカイマーク参入。
新幹線とほぼ同じ価格でリーズナブルといったところで
東北人は同じ運賃ならば新幹線を選択する。

>>418
新幹線の待ち時間ゼロと相殺

>>30
冷蔵庫だな。たぶん。ｗ

自民党議員「公明党に入党したいぐらい」公明党にヨイショ連発

日本の行く末を決める第４５回衆院選は、泣いても笑ってもあと４カ月以内に行われます。
どんなに崇高な理想を持っていても、権力を握らなければ政策を実現することはできません。
それだけに、センセイ方はなりふりかまっていられないようです。

こんな話がありました。自民党の山崎拓元副総裁が４日、公明党の太田昭宏代表と国会内で会談し、
「私は政策的に公明党に極めて近い。入党したいぐらいだ」
「私が入りたくても、公明党の方が『要らない』と言うかもしれない」
とヨイショを連発したのです。

とはいえ、山崎氏は公明党が強く推進した定額給付金をめぐる一連の騒動の際には、
我先にと導入反対を訴えていたはず。

ある自民党幹部も「選挙が厳しいだけに、公明党票欲しさにすり寄ったんだろう」
との感想を漏らしましたが、なんだかな〜といった感じです。

http://www.zakzak.co.jp/top/200906/t2009060508_all.html

でも青森市のコンパクトシティはひとつの成功モデルだね
そのうえで新幹線が来るからすごいと思うよおよよｙ

>>424
ｱｳｶﾞは瀕死の状態だけどなw

青森の主力産業ってリンゴとパチンコだろ。

>>209
＞ミニ〜フル〜ミニの継ぎ接ぎ新幹線

最初にその計画があったから、岩手一戸トンネルに
早めに着手できた訳では？

>>420
新幹線なら1時間に1本はほぼ確保される
飛行機だと現状1日6本、では勝ち目は無い
新幹線の7掛けぐらいの割引でもしない限り

青森じゃなくて新青森ってのが痛い。
とうぶんは新青森から函館や札幌方面行きの特急が運転されるのかな？

>>424
残念ながら現状では青森市のコンパクトシティ構想は成功したとは言えない
新幹線が青森駅に乗り入れ出来たなら相乗効果も期待出来たかも知れないけどな

>>430

正解。最大の失敗をしたね新青森駅の場所は。

札幌行き、のぞみ型新幹線は
青森通過だから、奥まった青森なんかに新幹線の駅をつくるなんてのはあり得ません。

>>431
新青森駅の位置は30年以上前から決まっていたからね。

>>432
ところが新青森駅はJR東日本とJR北海道の境界駅だから
全列車停車という規定がある。

飛行機と新幹線の並存は二重投資だ、青森のような小都市にはいらん
秘境のイメージも崩れるしな

はいはい。

東北地方でフル規格新幹線、空港、高速道路、高速船を全て揃えた街は青森市だったりする。

>>434
併存なんか無理だボケ
青森・小松・富山便は消える

>>421

新幹線に乗るのに手続きやセキュリティチェックなんか必要か？
東京駅で山手線ホームから新幹線ホームに歩くのと、
羽田で京急の駅から搭乗口まで歩くのは距離は同じか？w

お前アホだろ。

東京〜新青森は東京〜岡山と同じ距離

>>434
田舎百姓の自己満みたいなもんだから、大目に見てやれ

>>405
人食い人種とか好き好んでやっているような書き方をされても困るのだが

>>440
新幹線はあくまでも北海道行きが目的であって青森はその通過点に過ぎないのだが

>>441
北海道への通過点として発展したのが青森市

もともと青森県津軽地方の中心地は弘前だ

>>405
高山彦九郎は、かなり逝っちゃってる人だからさ。


同じ寛政三奇人の林子平は、あんな泣き上戸と一笑に付しているｗ

http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b050.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b051.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b018.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b019.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b049.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b048.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b014.jpg
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b015.jpg

こんな豪雪地帯にも新幹線が通せる時代になりました

>>444
上越新幹線は？？？

>>445
新幹線の大雪対策
http://www.youtube.com/watch?v=I0NEFa9yVvc

新幹線を作るのも大変です

新しい駅に行く為には、在来線か車かレンタカーで行かないといけないからね。

>>391
実は六にもある
五はかつて存在した
九は道の駅が(ry

>>442
青森市なんて南部八戸と津軽弘前の間を取っただけだしなｗ

>>444
雪国の人ってほんとに尊敬するわ

>>449
内海の陸奥湾に面していて天然の良港だった
津軽藩の時代から漁港として整備されていた。

>>444
青森の雪すげーなww
八戸弘前秋田盛岡もこれぐらい雪降るの？

>>452
盛岡は寒いが雪は少ない

>>452
http://staff.aist.go.jp/k.morita/ANormalSnowfall.GIF

>>453>>454

青森すげーな。札幌より遥かに雪降るじゃん。
こりゃ上越新幹線どころじゃない雪対策が必要だな。
東北でも特別雪の量が凄いな

>>444
さすがにこんな所には住めない。

とは思うけど、交通量だけはすげーなｗ

>>456
タイヤが違うんじゃねーかと思ってしまうw

新幹線、青森付近はほとんどトンネルじゃん。
トンネルじゃないところも、きっとほとんどシェルターじゃねえのか。
だから秋田新幹線なんかと違い雪の影響を受けないだろうな。

八戸駅は暫定ターミナルのつもりで
コンパクトだったな。それでも開業当初よりも
改札機増えたけど。
盛岡駅構内を久々に見たが中央に寄せて
こちらもコンパクト。
かつてのはつかり、たざわ乗り換え
盛岡ダッシュがなつかしい

青森も青森駅に入らないのか
不便そうだな

>>454
青森にだけは住みたくないわ・・・
罰ゲームやん

まあ日本一の豪雪地帯は新潟と長野だけどな
というか世界一だが

岐阜・滋賀県境の伊吹山では，昭和２年(1927)２月に１１８２cmの積雪を記録し，
それが世界の観測可能地点の中では現在でも第１位の記録となっている。

という話もあるけどね。

天然なら積雪量は札幌＞青森なんだが
札幌は街全体の地面に温泉流して床暖房してるから、降雪量が多くても積雪量は目減りするんだ。
青森も基本的にどこ掘っても温泉わくはずだから、あとはそういうシステムにするかどうかの問題。

青森は降り積もる雪だけでこれだけ嫉妬レスを呼び起こしているｗ

雪国はこんなです
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3137954

>>462
長野（長野市）は、寒いけど雪は少ないよ。

基本的に日本海で湿った季節風が山にぶつかって雪降るから
山越えた長野市は少ないんだよ

新潟市も青森市みたいには雪降らないしww

青森弘前　雪多いけど暖かい
八戸　暖かい
仙台　水抜きがいらなくなる。
秋田　意外と降らない
秋田内陸・山形　雪すげえｗｗｗ

盛岡　痛い。乾いた氷は滑らない。

せいぜい単線の新幹線だったら許さんでもない。

雪降っても新幹線は大丈夫みたいだが
結局、新青森に行くまでがダメだろうな

>>472
在来線もよほどじゃないと止まらないぞ。
とりあえず最寄駅までGO!

え？戸山団地の方？

青森だろうと本州の冬はかなり暖かいよ。
雪なんてべとべとの湿った雪だし。
北海道と比べたら。

べとべとの湿った雪のが厄介なんじゃよ。

ここ２、３年は雪少ないよ。
多いときでも７０センチくらいしか積もってない。

>>444
車線が全然わからん、、

>>476
70センチも積もるのか。凄いなぁ。
70センチ積もった雪なんて見たことないよw
やっぱり青森は凄いなぁ

青森市　国道4号

夏
http://aomori.main.jp/photo/city3.jpg
↓
冬
http://www.city.aomori.aomori.jp/contents/yuki_WWW/photo/b018.jpg

>>479
意外と栄えてるね。
ここだけ見れば仙台や東京とそんなに変わらん

>>479
ホント栄えている都市だよ。
これで新幹線がくるんだよ。

青森・仙台・福島が東北３大拠点都市として
東北を引っ張って行くんだね。

何だかんだで東北の県庁所在地は全部東京からの新幹線網に含まれてんだよな。

>>480
お前青森県民だろ

所詮青森県民か青森にゆかりのある人間、せいぜい頑張って東北人しか覗かないよ、こんなスレ

五島列島の住民や今治市民、韮崎市民が覗くかっての！！

>>481
お前福島市民だろ

>>481
福島市民はちょっとは地元で金使ってやれよ。
土日のたびに仙台への高速バス混みまくりじゃねえか。

>>484
俺がこのスレに存在している時点でその主張は成立しないね
俺は東海道新幹線沿線の人間だし

>>487
じゃあなんでこのスレにいるの？
つまらないレスして煽りたいだけ？

つまらないレスして煽りたいだけの人乙

青森はどんどん便利になるな
新幹線誘致に失敗した徳島のストローぶりといったらもう
高速道路って、町を衰退させるんだろか
新幹線があれば岡山や福山なみには…

徳島が衰退するのはインフラの問題じゃないと思うがなあ

徳島は対近畿圏での商売の美味しいところを全部香川に持って行かれているイメージがある

四国は水がない。その上人口も少なく産業が成り立たない。
だから本州四国にいくら橋を架けても発展しなかった。

水がない香川ですら、大コンビナートを抱えるというのに。
四国の中で、徳島の産業のなさは異常。

四国は瀬戸内は良いんだけれども
高知が・・・

>>469
それは沿岸部だから

瀬戸大橋1本にしとけばなあ
3本も引いて建設費を1円も返さず・・・

ボンネットバス！！

北海道新幹線は札幌まで行って始めて意味があるんだがな。。。

>>490
いや、岡山や福山の衰退っぷりを知らないだろう。

>>500
人口増加をこのご時勢も維持してるってのに？
どう衰退といっているんだ？
ストローされまくる徳島と比べてみろよ

>>501
底辺の徳島を引き合いに出してどうする。
青森市は県内からストローして伸びてるが、早く限界に達しそうな予感。

新幹線のせいで在来線がますます不便に

新青森って場所がね。

>>499
道民というか札幌市民が新幹線の利用方法をイメージできないからなぁ。

誘致活動も盛り上がらないし、北海道の国会議員議席の半分を野党に
渡すぐらいだからなぁ、、、

江戸っ子でって西は箱根の関、北は白河、勿来を越えた子供が驚くように
奥州藤原の北は蝦夷の領土。
蔵王、田沢湖、十和田湖をかすめるように路線を作れば観光路線としてよかったがな。
本当に在来線が死滅するぞ。
東海道新幹線が開業したときの新横浜の惨状をしらない椰子ばかりだな。
ましてや青森、発展する見込みは一切無し。

>>497
四国への橋、３本も要らない。１本で充分。
って意見は良く聞くけどさ。

実際１本だけとなったら、どのルートが残るの？

>>507
ウンコ連絡線が鉄道アクセスから妥当

新幹線の旅は楽しい

青森で１０年ぐらい留めとけ。

四国の奴ら、四国にも新幹線をって言ってるよな。
道民って鎖国民だから新幹線を知らないのだよな。
新幹線どころか、北海道から１度しか出たことさえない奴らが大部分。
１度ってのは高校の修学旅行。
だから、単純な話で新幹線というものの便利さを知らない。
だから新幹線誘致が盛り上がらない。
函館まで開通すれば、多少は状況も変わるだろう。

北海道はすでに特急しか機能してないからなぁ。
あれが置き換わるだけ。

北海道で、新幹線乗ったこと無い人に
仮に新幹線だったら、札幌〜釧路約２時間、札幌〜函館約１時間って言うと
飛行機より遅いと....
本当に函館まで開業しないと分かってもらえないかも。

福岡最強ってことで結論？

>>513
札幌の人は道内移動に興味ないから

>>511
なんだろうね。
札幌の人って、自分の都市の立ち位置を理解できていないよね。

比較対象となるのはもっぱら「本州」東京
だから「東京に比べると駄目だね」
「北海道は大不況だね。これ以上不景気な所なんて無いね」と
大雑把な話になってしまう。

一番近い政令市（仙台市）や一番近い県（青森県）の事なんてまず知らない。

市町村＜県＜地域（道）というようにワンクッションあれば
もっと違う物の見方が出来たのかもしれないけどね。

そりゃ札幌の人にとっては車と船でいかなきゃならん青森なんかより
飛行機でひとっ飛びの東京の方が身近だからね。
ましてや東北にしか影響力のない仙台なんて眼中になくて当然かと。

>>517
新千歳〜青森便はちゃんとあるぞ。
新千歳〜仙台便もたくさんあって、
札幌と仙台がそれほど疎遠というわけではない。

東京都札幌区と言われる所以か

道南と東北は割と交流あるんだけどな。

まぁ。、札幌−函館は深夜バスが走る距離だしな。

>>518
新千歳―青森なんてあるんだ。
新幹線が札幌まで開通したら、真っ先になくなるんだろうね。

>>518
あることはあるけど、定員少なめの機体だし、羽田には全然かなわないじゃない。
それに航空券も東京便に比べて割高だし。
仙台より他の都市に目を向けるって。

新幹線が札幌まで来たら状況が変わることを期待したいけど。

道民の感覚は、道内か内地かっていう
大ざっぱなもの。
内地を青森だの仙台だのと区別する感覚など皆無。
だって行ったことも無ければ興味も無いのだから。
それが道民の最大公約数的な実態。

>>521
そりゃそうだ。
現在なら青森〜札幌5時間かかっている所を
新幹線なら1時間半で行けるからな。
新函館〜札幌は45分だ。

>>524
普段から新幹線使ってる人には当然の事かも知れないけど、新幹線ってめちゃめちゃ速いんだな
青森〜札幌間のあのクソ長い道程が一時間半だなんて、ちょっと信じられないわ

>>525
早いだけではなくショートカットもする。
特急の北斗は室蘭回りだが、
新幹線は小樽・ニセコ回り
これで100kmほど青森〜札幌間が短くなる。

>>523
まぁ。それでもそれなりに東北と北海道の交流はあるよ。
岩手大学とか弘前大学では、北海道出身者は一定の数いるもの。
北大に入れないレベルの人間は道内で行く大学ないからな。

>>527
その程度の交流しかないから、自分の都市と比較する時に東京より先にでてこないんじゃなくて？

札幌はあまりにも他の都市から隔絶されすぎてるからなぁ

>>528
まぁ。あくまでも「それなり」だからな。東北人の次に多いってくらいで。
あとは、開拓の時に結構東北から行ってるってのもあるかも。

僻地どうし新幹線でつないでどうする。
飛行機ですら需要なくてどんどん減便されてるのに。

>>531

＞ 僻地どうし新幹線でつないでどうする。
札幌や東京は僻地ですか

それ以前に「僻地」とか平気で書ける神経を疑うよ。
普段もそういう言葉を発しているような人なのかな。
多分、社会に適応出来ていないよこの人。>>531

>>531 出入することは遠慮してください。あまりにﾋﾄﾞｽ

青い森鉄道はどうなるの？

八戸〜三沢〜野辺地〜青森は青い森鉄道になる

>>531
国内交通に航空は全世界的に時代遅れ
時代は高速鉄道だぜ

極寒の地北海道。下手な住まいは一週間で100リットルの灯油を消費する。
これには参った！

恐山、死者の魂を呼び寄せてくれるらしい。
遠野、姥捨て山。
一度行けばもういいよ。リピーターなんて居ないんじゃないか？

いまさら北海道に電車で行く馬鹿は少ないだろう。

山陽新幹線が出来る前は、
岡山や広島へ電車で行く馬鹿はいないと
思われていたんだろうなぁ。

札幌人はこの手の話題は上手くないね。
謙遜を通り越して慇懃無礼な事を言ってしまいがち。

青森や秋田の人相手に「いやぁ札幌は田舎でねぇ」と言ったり、
三多摩出身者に自然の豊富さを語ったり…


リアルで>>538位のような事を言いそうで困る

>>254
北海道や沖縄は開発庁でしこたま金をもらってるのに、これだけ協力しても新幹線だけなのね。
中央の青森軽視は異常。

>>535
連休中だったから？
結構人は乗っていた

>>538
それが倶知安を通過すれば、現状千歳からニセコにバスで3時間弱が不要になる
札幌泊で日帰りも可能。
まスキー屋とボダだけど

>>539
大阪どまりの列車が結構あるからね。
よっぽど広島までの利用客が多いんだろう。
大阪始発の博多行きってあるん？

>>543　飛行機からバスへの乗り継ぎ時間も痛いな。外国のスキー場に
行く感じだよ。北海道新幹線は数寄屋と簿駄屋には最高の移動ツールだね。

>>541
青森なんて軽視されて当たり前。
金を注ぎ込む価値など皆無

青森は昔からただの通過点としての価値しかないじゃないか。
弘前はかつては都市としての価値があったが、それをすてたのは他でもない青森県民。

>>544
それってレールスターの事？

盛岡〜新青森は途中４駅あるが、無停車と最大１６分の差か？
盛岡以北各駅停車のはやてでも我慢できる時間だな。

>>539
それ程でも無いのでは？

昭和４０年代は、まだ夜行列車も沢山あったからね。
東京発、九州方面の急行列車もあった。

>>550
昭和40年代じゃ今と違って航空運賃がべらぼうに高かったし国民の所得も低かったからな。

>>547
もともと弘前県だったが
明治政府が、開拓地北海道への整備に力を注ぐため
港のある青森に県庁を置いたんだよ。

その後の青森市は、青函連絡船の中継地として発展してきたため
北海道開拓と切り離すことが出来ない。

青森って国にたかってばっかだよなぁ。
どこぞの民族と脳の構造が同じなんだろう

>>553
それは東北やら九州やらあちこちの悪口を書き込んで
分断工作をしている大阪の在日チョン
お前のことだろw

頭狂の在日チョン乙

>>554
在日といえば盛岡ですが何か？

>>556
冷麺ｳﾏｰ

盛岡冷麺は在日によってメジャーになったからな

＞＞557
冷麺うまいよね　食べ歩きが楽しいよね＾＾

>>558
あれは、歯の悪い人間にはつらい。

>>552
認識が甘い。
そもそも海運で物資の運送をしていた時代に青森が必要だったか？
江戸政府は昆布は大阪に（北航路）まわして政策として西の京を守った。
海産物（例えばコンブ、アワビ）などは
主要な中国向けの輸出物資だったので江戸に集めた。

日本は1945年までにすべての生産設備をアメリカに焼き尽くされ
海岸沿いに工業地帯を作った。加工貿易には最適だった。

青森には何の魅力も無い。
世界的に高級品のリンゴなんて空輸だろう？

>>559
何故か狂牛病の時にもあまり話題にはならなかったけど
冷麺は牛骨からスープを取るから非常に危険なんだよ。

昔は大好物だったけどあれ以来食べた事が無い。

>>562
コリアリスクが此処にも、か…(´･ω･`)

>>554
何でそこで大阪が出て来るんだ？
あぁ、そうか。普段から大阪叩きをしている青森人としての癖が出てしまったのか

冷麺も泥と汚れだらけの床にたたきつけて、こしを出しているんじゃないのかな。
朝鮮人なら何やってるかわからんからな。

>>565
ワインもブドウを素足で踏む潰すそうだから
無問題アルネ

>>564
普段から大阪叩きをしているのは東京人でしょ

>>541
軽視しなきゃならんぐらいの経済状況だからだろ。
青森秋田の貧しさは異常

なんだかつまんない流れですね。

>>561
北海道と本州との関係が江戸時代までのように
昆布やニシンなどの物資の輸送だけじゃ済まなくなったからだろ。
北海道への入植者が増え、人の往来が激しくなると交通網の整備が重要な課題になってくる。

弘前藩の港は青森の他に鯵ヶ沢があったが、
日本海側の鯵ヶ沢は、太平洋回りの東北本線だと青森よりも遠くなる。
波の穏やかな陸奥湾沿岸にあって広い平野が確保された土地といえば
青森以外に無かったんだよ。

また青森の対岸にある函館が日米修好通商条約で海外へ開港した影響も大きい。
戦前まで北海道最大の都市は函館だったわけだし、
そこまでのアクセスは青森から船で向かうのが最も早いルートだったから。

>>564
一年ぐらい前から、ニュース関連の板で
青森に関連するスレが立つとやたらに荒らしてくる携帯電話がいたから
そいつの書き込みを調べてみると青森に限らずその他の東北や関東、愛知、京都、九州のスレも荒らしていた。

一方、大阪に関連するスレでは、「何で叩かれてるんだ？」みたいな被害者ぶった書き込みが多かったので
大阪からの書き込みであることは分かった。
地域分断工作員というのは本当にいるんだな、ということがわかったよ。

お前が「大阪叩き」に反応したということは
少なからず大阪とは縁があるということだな。

実際にそれがあった事を証明出来るものが無ければ誰も信じないよ

>>545
羽田が近い人にとってはあんまり変わらないと思うよ。

俺は京急沿線に住んでるんだが、
ニセコなら現状でも朝5時半頃に家を出て11時、正味5時間半で着く。
ぶっちゃけ、本州の遠めのスキー場に行くのより早く着くから、
ここ最近はほとんど北海道で滑ってる。

673 名前：無礼なことを言うな。たかが名無しが[] 投稿日：2009/06/12(金) 02:26:29 ID:uFmiemSL
なにげに岐阜に駅を作る話も凄いよw
岐阜市とかじゃなく岐阜の過疎地だからね。
東京名古屋で最大の街は人口19万の甲府市ww
こりゃある意味青森新幹線よりやばい話w

782 名前： ◆XcB18Bks.Y [sage] 投稿日：2009/06/12(金) 05:27:46 ID:NoRBC6wG
>>673
青森は普通に採算が取れるルートですよ。
「整備新幹線は大赤字」もマスコミがつき続けた嘘の一つです。

783 名前：無礼なことを言うな。たかが名無しが[sage] 投稿日：2009/06/12(金) 05:42:37 ID:sGjxOIlJ
>>782
朝日が国内航空会社の大株主だもの。
新幹線を叩くのは当たり前。

秋田発着でもいいから、寝台特急あけぼのを残してくださいorz

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>

>100kmほど青森〜札幌間が短くなる

よって運賃も安くなる。

>>561　ホロン部乙

＞江戸政府
何だよ江戸政府ってｗ
日本史と言うか日本語には「江戸政府」なるものは存在しないぞ
江戸幕府のことか？　それとも明治政府のことか？

＞昆布は大阪に（北航路）まわして政策として西の京を守った。
はぁ？　昆布を大阪に回すのが、何故にに「西の京」を守ることになるんだよ
それ以前に「西の京」って何だよ？
京都は「京」と略すが「西の京」などとは言わない
「西京」と言えば別の都市なんだよ

＞主要な中国向けの輸出物資だったので江戸に集めた。
何で中国向けの商品を江戸集めるんだよ。
中国（清）への貿易は出島なんだよ。

たったく・・・とっとと半島へ帰りやがれ

日本の海運の歴史を調べてみな。
日本は江戸開幕以前から経済地図を描いて幕藩体制を作っていて
中央集権国家ではなかったんだよ。
藩主・武士とは農民の頭領にしかすぎなかった。
今で言う地方分権、外様大名との微妙なバランスの上で成り立っていたんだ。
そもそも、鎖国だったって知ってた？

>>577
残念。

新幹線と在来線が並行している区間では、
同じ線として営業キロ等の計算をします。

・東海道・山陽新幹線＝東海道本線・山陽本線・鹿児島本線
・九州新幹線＝鹿児島本線
・東北新幹線＝東北本線
・上越新幹線＝東北本線・高崎線・上越線・信越本線

営業Ｋｍというのは導入されないのか？

どうやっても地の利で青森市は発展拡大するよ
新幹線の力は偉大だ

>>574
相模原市は人口７０万人、来年には政令指定都市だよ

>>580
残念。

在来線が第三セクターになれば
新幹線の運賃計算kmは実kmになりますよ

東北新幹線　盛岡〜八戸

それ以前に函館〜札幌の運賃計算km
現在　函館〜長万部〜室蘭〜苫小牧〜札幌　（通称　海線）
将来　函館〜長万部〜倶知安〜小樽〜札幌　（通称　山線）
となり、これだけでも運賃が安くなるのが分かる。

明け方の青森市
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1469.jpg
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新青森駅
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微妙なスレなんだけど 長生きで 沈まないよな

むつ湾のホタテが食いたい

八戸にはやてが止まっているうちに
もう一回うみねこ見に行っておこうｗ

>>585
かなり都会だよ
秋田や盛岡は悲惨だからなｗ

秋田に行って驚いたことは、
一番のブランド百貨店が西武ってことだな。

>>578
落ち着け土民。青森に何の魅力もないことだけは確かだから

東北人をどうしてバカにしてしまう　20
ttp://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1237821225/

>>585
千葉が混じってる…

>>592
どれが千葉？
全部青森だぞ

とっとと札幌まで繋げろ！

>>593
柳町通りの写真に「千葉室内」って写ってるから
勘違いしてるんでね？

静岡県の熱海温泉が苦闘しているのを考えれば結論は理解できると思うが。

>>596
熱海は苦戦しているが軽井沢は善戦しているね。
この差は何故だと思う？

>>595
「千葉室内」は青森の家具屋

>>597
はい
企業の団体客を主流に「宴会」観光を行っていた熱海の失敗です
軽井沢は「個人」、しかも裕福な種族が自然の中に「いさせてもらう」という伝統があったからです。
それで町並みが美しいのです。
新幹線開業でいっそう便利になり、ブランド力で1000円マダムを呼ぶショッピングモールもできたからです。
いかがわしい施設もない？のも利用者にとっては魅力ですね。

それで、
軽井沢に行ってきました　と
熱海に行ってきました　　とでは
貴族と乞食の差がイメージ上できてしまったのです。

まぁ。東北新幹線のスレで熱海温泉っていったら、福島の方だろJK。

>>585
田舎だなあ

>>601
>>585は都会だと言ってませんが何か？

>>69
現在航空会社に取ってドル箱路線の羽田−札幌を
新幹線で置き換えられるんだろ
欧米が独占している航空機産業と違い国産の新幹線に変わって
エネルギーの消費も少ないし良い事じゃんか

JR東海は一座席当たりのCO2排出量については、新幹線は航空機の
1/10と盛んに言っとるな。

>>602


青森ってこんなやつしかいねーの？なんか気色悪いな

東京の人間ってこういうどうでもいい事でも一々ケチつけなければ気が済まない奴ばっかだよな

>>585
かなり都会だよ
秋田や盛岡は悲惨だからなｗ

>>606
東京人の7割は田舎者とその二世

痛い上京かっぺ＝青森村民

まぁひがむなって。
新幹線の来ないところの方々よｗ

軽井沢の別荘地を例に出したのは、
ほとんどまれにしか使わないところに、
年間何百マソも維持費がかかるのを知ってるかという問いなんだよ。

別に別荘ばっかじゃねえし
つーか必ずしも管理人置いてるわけでもなし

上野〜新青森が３時間を切るんだから、すごいよな。

品川〜岡山は３時間超えちゃうのに。

３時間、という時間のかたまりで見たらやっぱり大きいし長い。
むしろ東京―盛岡２時間、この目線で考えたほうが凄さを実感できるだろう。
盛岡在住の学生は東京駅や上野駅に近い学校（開成、東大等）なら余裕で新幹線通学できるから。
仙台は言わずもがなだが。

>>614
盛岡の高校には、県内から下宿生活の奴もいるってのに。

>>614
馬鹿か、開成生は親が近隣にマンションを買うよ。大学生になっても不便じゃないところ。
流石に中学生だと母親が同居というのが現実だがな。
有名進学校はみんな同じだ。

このスレの世代が見えてきたな
大宮どころか上野始発を知らない世代も多いだろうな

青森みたいに年寄りばっかってわけじゃないからな、2ちゃんは

;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 ｖ 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′ｕ　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　ｖ　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::　大牟田ホモﾆｰﾄ青年；有明うえッ！
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
はハイ。。　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 ｖ }::ヽ(ノ ほんとにいいのか？いいんだな！
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "三 'l,;;;;,,,.、　　三　　　　,i:::::::ﾐ お前を好きにして。。
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　ﾊｱﾊｱ　ウホ
:::Ｕ:::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
↑有明:::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

ホモﾆート有明の月＠失踪！　【銘菓百撰】九州・山口・沖縄ﾁﾗｼの裏74【ｺﾃ茶
銘菓・船小屋・大牟田」で検索
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231320151/301-400
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1239805637/901-1000
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1192011197/301-400

上野終点時代って20年以上前だろ

上野〜東京開業は多分１９９１年だったはず。
プラス２００円って微妙な設定。
東京が１面しか無く、上野始発定期・臨時が有ったのが懐かしい。

青森市は海に面しているので盛岡や甲府のような
山に囲まれた閉塞感が丸でないな

二戸駅
http://www.jcarb.com/photo/0101494_d1.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/58/Ninohe-sta.JPG

八戸駅
http://image.blog.livedoor.jp/guideline/imgs/4/5/45085872.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1311.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1310.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1597g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1593g3.jpg
http://www62.tok2.com/home/thankyou2200/IMG_1603g3.jpg

七戸駅
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1478.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1479.jpg

間違える人が少なからず存在しそうだ

>>623
重いからひかえて。

とりあえず函館まで新幹線が来てくれないと、八戸〜苫小牧間フェリーの劇混みっぷりは暫く緩和されないよな〜。

>>625
苫小牧に行く奴は札幌に向かうわけだから
函館まで新幹線が来ても劇的な改善は見込めないだろ。
やはり札幌まで新幹線が開業しないと。

>>623
まぁなんだね。
時間はかかったが、新しくできるとこれまでの失敗を踏まえて、
こざっぱりとしたものができるね。高速道も北へゆくほど路肩が広々してるし。


あと絵が大きすぎるのでもう少し適切なサイズでお願いしたい。

>>588
盛岡ってそこそこ都会じゃなかったか？

アニメイトがあるとこはみな都会

岩手県は盛岡だけ人口が突出
青森県は青森だけでなく八戸・弘前も人口が集まってる
県の総人口は同じくらい
でも民放の数は岩手4局、青森3局

やっぱり東京はほぼ日本全国から嫌われてるんだな、このスレ見て確信したわ

今まで東北は尻尾振ってわんわんおかと思ったがそうじゃないとわかった
関東以外じゃ植民地は広島くらいか

>>552
違うよ
弘前と八戸で県庁をどちらに置くかもめたのさ

そして妥協案として青森に県庁を置いた

漁夫の利ってやつだね

その名残で八戸市民は、八戸市役所は八戸市庁と呼ぶ

>>630
民放3局に関しては田沢吉郎という、しょうもないお偉方がいてだな

あとはググれ

青森ってフジすらロクに映らないのか・・・
宮崎と同レベルのド田舎だな

>>632
おいおい、その頃の八戸って人口1万人にも満たない漁村だったんだぞｗ

青森と弘前は明治時代に市制が施行されたが
八戸は昭和に入ってから、周辺市町村と合併して市制が施行された。
八戸が発展したのは戦後になってからの話。

1871年に県庁所在地が、
当時の県内最大都市の弘前から青森に移ったのは
初代青森県令・野田豁通（熊本藩士）の命令によるものだが、
彼が数年前に戊辰戦争に従軍して、函館を訪れていた影響が大きい。

当時の函館は、日米修好通商条約で海外と交易を行い
仙台に次いで北日本で2番目に大きい都市だったから
そこへのアクセスが最も良い青森を選んだんだろうね。

>>632
なんというキャンベラ

>>634

青森はテレビ東京見れるけど､宮崎は見れるのかよw

いよいよ　札幌〜那覇まで開通する日が見えてきたな
日本が一本の線で結ばれ、文明開化ですよ

>>637
フジが映らないのは
青森のほかに山口、大分もそうだな

今時テレビとか見てるのか？

テレビ視聴時間が日本一長いのは青森なんだってな
青森の娯楽っつったらテレビとセックスぐらいか

早く札幌まで延ばして呉れ

>>635
なんか理論武装にさせないと必死なようだが八戸県が存在してた事実ぐらい認めろよw
青森県どころか東京都から出た事ないだろ?

え？成田とソウルに行った(ry

むしろ、青森くらいテレビ局が少ないと、
みんなが同じもの見てるわけで、
自然と会社や学校での話題にもなるので、
結局見なきゃいけないっていう、昭和的な流れ。

>>643
そんなこといったら七戸県だってあったのに

>>643
八戸県もあったし
七戸県も斗南県もあったな。
何も八戸だけ特別扱いだったわけじゃない。
しかも当時の「県」って藩をそのまま格上げしただけだからな。

知らなかったが、東京まで3時間で結ばれるのか。
これだと確実に羽田便は全廃じゃないか？

これが開通したら、函館から到着する特急は、青森でスイッチバックして新青森駅に向かうことになるわけか。
どうせなら弘前まで走っちゃえ。

あれ青森市内はUさんの電波入るんじゃなかったっけ

>>614
乗車時間以外は無視か

つうか一人暮らした方が安い

と釣られてみる

>>623
今でさえ二戸駅では

にのへ　にのへ　にのへ　にのへ
二戸　　二戸　　　二戸　　　二戸

とやたらと駅名案内が多いｗ

>>649
八戸はめんこいが普通に入る

>>44 >>49

川崎、堺、相模原

政令市と言えどキレイなまでにベッドタウンだね

たしか､東北でテレ東が見れるのは青森だけのはず

>>654
福島県のいわきでもテレ東本局が見れる

>>641
初体験年齢が日本一低いのも青森だよ。青森女の貞操は日本一緩い。

地域が元気になると景気は上向いてくる

>>656
どこの情報？

北東北は、どうやっても青森市の一人勝ちになるな
今、青森県の状況は悪いけど、青森市まで新幹線が通ることが
起爆剤になり、青森市を中心に青森県は一気に盛り返すだろう。

>>653
　その3市はいずれも、片道30分以内で行けるところに新幹線の駅がある。

札幌までつながればストロー効果全開になるよな。
TVも北海道に依存しているぐらいだから。

>>658

脳内データw

>>659
例え新幹線が来るとしても、景気が上向かない限り、今とほとんど変わらない
盛岡に新幹線が来た時と状況は全く違う

結局これで得するのって
東京と東北支社に一まとめにできる仙台くらいでしょ。

>>663
鹿児島の盛況ぶりを知らないね
高速道路はストローされるだけだけど、新幹線は地方に税収は落とすし、観光入超にもなる

てかやっぱりド田舎が新幹線駅を何もない新天地に新○○駅の形でこさえる形にしたらあかんね。
神戸や大阪、横浜みたいにぎょーさん人口の土台あるとこやったら、
たとえ何も無い山の中（新神戸）や田んぼの真ん中（新横浜）駅作っても
将来栄えてタウンが形成されるやろうけどやな。
同じ新○○駅形式でも、新山口は別やけどね。
2003年に小郡駅から新山口駅に改称した時点では山口市とは別の自治体で小郡町やったが、
今は合併して新山口駅も山口市内になったっちゅう、少し変わった経緯があるさかい。
いくら新青森まで開通したかて、>>585画像みたいに見事なまでに何も無い駅に
他県から初めてきた乗客は降りようとは思わんわな。
ま、新青森が終点の間だけしゃーなく降りるやろうけど。
ここまで何も無いとギャグや。都会じゃこんな場所自体、無い無い。家一軒無いんとちゃう？w
人口少ない田舎ほど、新幹線という、都会から直接人間が入ってくる乗り物は
その都市で「精一杯」一番栄えてる繁華街に駅作って乗り入れなあかんのやね。博多、仙台、盛岡はうまいこと駅作ったで。
仙台はあんなふうに街の中心（ま、元々仙台駅やけど）に強引に軌道曲げてまで新幹線引かなかったら
今みたいには人口増えてなかったやろね。政令指定都市なるのも数十年遅れてたはずや。
盛岡なんて、青森より市の人口はずっと少ないんやろ？でも街の中心に新幹線駅あるから、
東北新幹線の乗客は青森より盛岡のほうが全然栄えてる印象受けるわな。
何も無い場所に新幹線の新駅作るなら作るで、どーせなら周りに海しか無い海辺に設置するとかやったら
それはそれで人間、降りてみよういう気にはなるんやけど。青森市内ならそういう場所あるんとちゃう？
ベイブリッジとかあるやろ？あと朝とかお天気中継で必ず青森市内を映す時はお決まりの構図あるやん。
あの三角の青森風ピラミッド。あれ青森のランドマークやろ、かれこれもう20年位。
新幹線が減速しながら「終点青森です」とかアナウンス入って、車窓からあの青森ピラミッド見えたら、
ついにわしも青森まで来たんやな…、て感傷に浸れるがな。
東京駅の赤レンガの駅舎や、京都の東寺の塔が車窓から見えるのと同じ位の象徴やで。

大宮以南を埼京線ごと廃止してくれればそれで良い！
ニューシャトルもいらん。
ｂｙ与野市民

>>666
だからおれは新幹線を引くなら八戸駅じゃなくて本八戸駅に引けとあれだけ主張したのに､誰かが疫病が流(ry

港町の中心駅は海の近くに造られることが多いから
終着駅で無い限り、どうしても新幹線の線路を延ばせないんだよな。
青森、函館はどちらもそう。
横浜や神戸だって、港の近くだろう。

>>669
納得した！
そういえばそうだな

高松や門司港も当てはまるな

>>669
なるほど、そういう事情もあったんかorz
確かに港町で海に近い新幹線の駅…静岡・新潟が浮かんだが、静岡は寧ろたまたまだな
新潟は頑張ったほうか
国鉄時代から（今もか）
強引に新潟駅に特急がわざわざ寄り道して止まるような、規模のデカいスイッチバック運行をやってたし
でも功を奏したのか、人口が増えてこんな田舎町でも政令指定都市になっちゃったのう

>>672
静岡の場合港は10km東にある清水なのだが

>>667
東京と宇都宮・仙台を結ぶ東北新幹線が埼玉にメリットがないと主張する様は、
東京と名古屋・大阪を結ぶリニアが長野にメリットがないからBルートとか言ってる奴らと一緒と思うんだが。

>>674
同意

元弘前市民としては、新幹線通らなくて良かったという気持ちが……
あの街は死ぬまで道路がわかりにくくて狭い都市でいいよ。

>>673
街の成り立ちによって違うだろう。
静岡は駿府城を中心として発展した城下町だから
港によって発展した港町とはまた違うんじゃない。

>>672
新潟は、田中さんの力がかなり大きい

>>676
大館弘前を通したら、北海道に向かうのに、青森市内を通らなくなる

これでよかったんだ

函館まで通ればまた青森との結びつきが深まるね
何気に青森市と函館は親戚関係がものすごく多いんだよね
函館の人も地元の銀行より青森の銀行にお金預けるようだし

北海道民は青森市に憧れている
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1192251629/

なんだよ、八戸の治安が乱れるじゃないかヽ(`Д´)ﾉ

>>659
残念だが、言語の壁がある限り無理だ

>>668
鈴木善幸を持ち上げて新幹線を宮古回りにさせれば可能だったと思う

何で新潟見たいなど田舎まで新幹線が通ってるか知らない人がいるんだな
新潟から先に伸ばして佐渡まで新幹線を通す予定なんだよ
そうすると新幹線工事と言う名目でまだ見つかっていない金鉱が発掘できる
信じてもらえないかもしれないけど本当に作り話

結局東としては東北新幹線がメインだから
上越が後回しってのは当然かと。

かたや東北の大動脈、かたや新潟止まりだしな。

地上の星たち乙

>>685
田中先生は佐渡まで地続きにするつもりだったからな。

八戸線って高架橋を旧型ディーゼル車がエンジンうならせながら走っているのに
新幹線は地面を時速２６０ｋｍで駆け抜けていく。
未だに八戸って読めない人多いな。
尻内に戻したらかっこ良い。

>>689
高速バスのシリウス号の語源は、ひょっとして尻内？

>>689
尻内の方が読めない
しりない？

★★夏〜青春１８きっぷ関係線区混雑予報★★ 〜６月中旬訂正版。
発売期間　平成21年7月1日から平成21年8月31日
利用期間　平成21年7月20日から平成21年9月10日
【●北海道&東日本パスの利用可能期間7月20日〜9月30日です】
〜混雑は天候・イベント・病気流行などにより変わる場合があります〜
○7/20〜土日をのぞけば比較的すいています。
→地域によってはまだ夏休みではない学生もいます。
●8/1〜夏休みシーズンの到来。混雑が始まります
(青森ねぶた祭りは8/2-7の予定です) ８月第一土曜日は花火大会開催が多いです。
★8/8〜8/16。お盆の帰省シーズンです。またイベントが各地実施されます。
夏の高校野球は8月8日（土）から甲子園で15日間の予定です。
(東京ビックサイトのコミケは8/14-16の開催です)
★8/14-16は江戸遊神田店は入場規制が予想されています。
→銭湯は他の店舗検索などをお勧めします(新大久保・大井町などへ)
●8/17〜社会人など交代で夏休みなどを取るシーズンです。
→地域により学生の混雑も始まります。昼間は混雑緩和のほうへ
○9/1〜通勤ラッシュの始まり。昼間時間帯は混雑緩和へ。
(★9/5.6は最後の土日で混雑が予想されています)

〜東海道線米原駅は改築工事が終わりました〜
乗り継ぎの改札内トイレは大混雑します。ご利用にはご注意ください。
※首都圏→名古屋・仙台・新潟周辺までの移動は午後出発が比較的すいています。(8/16除く)

フル規格で粘りづよく頑張った甲斐があったね

最初はミニ新幹線する予定でなかったっけ？

東北や北陸あたりを大してスピードアップできないミニ新幹線やスーパー特急で建設しようというのが
そもそもおかしかったんだよなぁ…

秋田や山形・新庄はそこで終点になるから
ミニでも良かったんだけど、

青森の場合は、更に北海道に伸びて札幌まで行く計画があるから
時短効果の無いミニだと何の意味も無い

>>664

東北6県の県庁所在地に新幹線で直行できるから、仙台支店は潰れるよ。
そもそも、市場が大きくないのに仙台支店が存在できるのは、交通が不便だから。
広島支店と同じ状況になる。

>>698
こいつ何も分かってないアホと認定！

>>689>>691
未だに「弘前」が読めない人の方が多い

>>669
青森駅、函館駅はかなり特殊な例。
駅の構内に連絡船の桟橋とホームがあったわけだし。
当然両駅ともスイッチバックになるわけだ。

八戸の西口、区画整理全然進んでないな
今は田向よりこっちだろw

東京人にとっては北海道・九州は飛行機で行くのが常識。北斗星なんか暇な老人とか観光でゆったりの人しか使わないし。
そもそも、九州方面の夜行寝台がなくなったのは何故なんだい？
今時、九州出張で新幹線使ったら怒られるぞ。

夜行なんてカシオペアを週3回くらい運行すればこと足りそうだが。

>>702
そら九州なら飛行機のほうが安いんだから、経費考えたら当然

出稼ぎ青森人が里帰りしやすくなるんだな。良かったじゃん

>>689
北福岡、沼宮内、矢沢、陸前古川・・・

>>702
おまえはあれか、広島より西の山陽新幹線はいらないってのか？

>>706
自己レス
磐城西郷、東那須野もそうだな

七戸（仮）もいっそのこと、営農大学校前にすればいいのにw

あるものは否定しないし、大阪からは便利だろうな。近距離交通としてね。
東京から大阪を飛行機というのは実は不便で、モノレールやら乗って、搭乗手続き20分前やら
到着してまた市内まで移動やら、新幹線のが優る。

新？青森。
なんか産業があるのかできるのか？県営地下鉄でも走らせて新横浜みたいな
反映が望めるのか？

↑青森駅の立地を勉強しなおして来いよ。

大体、青森と横浜とを比較しても意味ないし。わけわからん人だな。

勉強する価値ゼロですけどね

>>711
レスする価値もゼロですけどね

青森に嫉妬しすぎｗ
秋田市民と盛岡市民は大変だよねー
落ちるだけだから

>>713
マジレスすると嫉妬しているのは弘前市民でしょｗ
新幹線もこない　フジも視聴できない

>>713
あのなー　嫉妬とか、レベルが幼稚すぎやしないか？
呆れるぞ。
レスしている>>714も同様だな。

弘前は確かに悲惨だ

産業云々は関係なくて、
東京から札幌まで一本の新幹線で通すことは
40年前から国策で決まっていること。

東北各地と、札幌を結ぶのはそれだけでも十分合理的かと

>>713
マジレスすれば、北東北の拠点として集約地になるのは盛岡なんだがな
単純に地理的要因で
まあ更に仙台が集約する訳だが
新幹線は便利になるが地方にとって必ずしも幸せになる訳ではない

>>693-696
ミニ新幹線＝軌間は新幹線並み、構造物・車体は在来線並み
（在来線を改軌し、車両は新幹線と直通運転）
スーパー特急＝構造物は新幹線並み、軌間・車体は在来線並み
（新幹線計画ルートを先行建設し、在来線車両が高速走行）

こんな感じだっけ？

まあ、この暫定案のおかげで、沼宮内〜八戸や新八代〜鹿児島中央の
着工が早まった訳だし、方向性としては悪くなかったと思うけど。

>>720
一時ミニ新幹線に決まって、調査費の予算がつきそうになったのを
当時の青森県知事が陳情して撤回させた経緯があったからなｗ

とにかくフル規格での開業にこだわり、
ミニ新幹線での着工は妨害しまくってた。

>>716
青森って県庁があるってだけで、これといった見どころ無かったな。
弘前は歴史が感じられていい街だった。

弘前から新青森ならそんな距離じゃないからいいだろ
むつ市とか、青森まで出る時間＝青森から東京までの新幹線　になるな。

民主党政権の高速無料で新幹線バブル崩壊でしょ

東京ー仙台　新幹線　10590円　大人2人　子供2人で年2回帰省したら　年間12万7000円

高速が無料だったら350キロ　カローラなら18リットル×110円＝1980円　年間8000円


東京ー大阪　新幹線　13750円　大人2人　子供2人で年2回帰省したら　年間16万5000円

高速が無料だったら550キロ　カローラなら28リットル×110円＝3080円　年間12320円

北海道まで延びれば、高速道路は関係ないな

まだ民主党政権とか幻想を抱いている奴がいたんだ

>>724
家族で車１台だったら、高速無料でなくても圧勝だろアホ。
比較方法がブレ（笑）てるぞ。

>>128
＞青森県は弘前まわりか八戸まわりか
＞調整つかないうちに経済状況悪化、着工
＞凍結になったと聞いたことある。

正確には、八戸か弘前（津軽）にするかもめて
ようやく八戸に決まった
ちょうどその直後、国が
「金がないからしばらく新幹線は見送りする」と計画変更して
その後３０年盛岡止まりに
なってたのさ

>>726
ニュー速にカエレ！

>>697
そりゃ青森県を過大評価し杉だｗｗ
もう東北５県の県庁所在地に直通しているのに、
いまさら、新青森開通で仙台支店が撤退などない。
すでに撤退すべき会社は、とっくの昔に全部撤退している。

強いて言えば、新青森開通で支店撤退が危惧されるのは、盛岡だろう。
だが、北東北自体がそんなに大きな経済規模ではないので、
大したことはないだろうな。仙台は、盛岡撤収分のごく一部が貰えるかもしれない。

>>728
３０年じゃない

２０年だ

青森市の地力を舐めないほうが良いと思うよ
中小都市の成功モデルだからね

>>722
青森は神奈川県の横浜と同じく、漁村が開港して出来た新興の港町が起源の県庁所在地。
城下町でも門前町でも無く、青函連絡船の寄港地に選ばれるまでは大した港町でもなかった。
おまけに、青森空襲で市街地全部焼けた。
古いものは少ないが、空襲のおかげで馬鹿みたいに広い道路が引かれ、ねぶた祭りが巨大化した。

このスレ見てて思うんだが、青森って痛い人多い？
なんちゅうか身の程を知らんって感じがする

俺の予想では超速達北海道新幹線(仮)は東京発着で準速達や各駅停車は仙台発着になりそうだ
仮に超速達を設定するなら、東京→大宮→仙台→盛岡→新青森→新函館→札幌って感じだな

>>734
青森市民は自分の街にプライドはかなりあるが、所詮田舎だという自覚もあるので自虐する事が多い
将来性があるとか褒めてる人はおそらく別の地域の人か釣り。

>>735
大宮いらん

そういえば東北新幹線があるのに、どうして並走してる宇都宮線とか
第３セクターに経営移行してないの？

>>738
客が多く、採算取れるからでしょ。

採算取れてる路線を手放すほどJRはバカじゃない。

>>734
ここにいる奴全員が青森の人間とお思いで？

>>17
プレスリリース丸写ししか能がない生物ですから＞マスゴミ

>>736
本州の外れの豪雪地帯に住んでて、将来性があると思うわけないしな。
本当の青森県民は青森が鹿児島と並び全国最下位争いしてることは自覚してる

>>714

マジレスすると新幹線は弘前には要らないのですが。
新青森で十分ですよ。新青森から弘前まで30分位だし。

今どき蛆テレビって（汗）
地上波自体が終わってるのですが・・・

新型E5系のカラーや内装について
JR東日本に皆で意見しないか？

ちょっと、このままだと正直がっかりなんだが・・・
JRが複数のデザインの提案をして、ネットなどで
皆が決めるような形にしてくれるようにお願いしようよ

JR東日本への問い合わせ先：
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

八戸フィーバー終了だな。さよならゆりちゃん。

>>737
いや大宮は分岐点だから通過できない 大宮以北から高速運転するからな

>>745は脳内が年中フィーバーなんだなw

>>746
こないだまではやての最速は上りも下りも大宮スルーしてたじゃん

>>743
30分は無理
一時間は見ないと

大宮ってか埼玉をスルーできない
埼玉をスルーするなら東北は仙台停車だけで十分

八戸、青森市より弘前が遥かに不便なのは事実。

>>749

今でも特急で弘前〜青森は直通で30分なのですが・・・
車なら１時間は見ないとダメなのは事実ですけどね。

弘前は今のままでいいと思うぜ。大学あるし。
学都弘前、商業青森、工業八戸、軍港むつ、何かあったっけ深浦。
で、均衡を保ってる県だからな。

>>752
弘前の自宅から30分後に東北新幹線に乗れますか?

弘前が不便なのは事実なんだよ

少々の不便さなどどうでもいい、くだらん
木をみて森をみずのたとえにもあるだろ

津軽衆らしい反応だこと(笑)
特に弘前人は酷いな

原発関係者や下北の人が七戸駅を利用するとしたら
意外と利用者は多そうだ

>>744

カラーや内装より顔のデザインを何とかしてほしい。
ボツになった500系似のやつのほうががいいよ。

>>754

自宅なんで何処にあるか分からないから何とも言えないよ。
弘前市だって広いし、青森市だって広いし、八戸だって広いし、何が言いたいの？

あなたにとって弘前が不便でないと都合悪いのは分かったけどｗｗｗ

>>756

と、言うことは、あなたは南部衆ですねｗｗｗ
僕は、津軽衆とか南部衆とか言わなくて、あくまで電車で何分という事実を言っただけですな、
どうしても津軽衆ｖｓ南部衆に持っていきたいんですね。

あほくさ

>>759
青森市って東京都だと面積どれくらい？

長野県を見習って弘前経由にすればいいんじゃね。

ID:ansXRbRbみたいのは同じ青森人から見ても痛々しい
弘前は井の中の蛙人間が多い
全国的知名度だってほとんどないから
日テレアナウンサーにひろまえって言われるくらいだｗ

>>760
東京23区と町田市を合わせたぐらいだな

青森市　　　　692.42km2
東京都区部　621.81km2
町田市　　　　 71.63km2

>>760

青森市の面積は、824.5平方キロメｰトル。
東京２３区の面積は、621.8平方キロメートル。

なので、青森市は東京２３区の約1.3倍の広さです。

>>764
浪岡町と合併したのを忘れたorz

今は824.5平方キロメートルだな

>>762

痛々しいいう人ほど痛々しいのですが・・・
弘前とレッテルをはって、一括りにしか出来ない人の方が恥ずかしいです。

馬鹿な日テレアナウンサーを出して知名度低いなんて・・・

>>759
事実しか書いてないんだが?
また弘前の印象が更に悪くなったよ

東京近郊のベッドタウンから新幹線の駅まで行くのに30分なんて奇跡的だぜ。
最寄の通勤駅に着くまで10分は軽くかかるのだ。
田舎と違ってな、空港に自動車停めて置いたらいったいいくら金を取られるのやら。
町田なんて特に大変なことになるぞ。新宿にでる：何分？そこから乗り換えて東京駅に行く。
羽田でもいいよ。
まあ、青森の県民のエゴは構わないけど、いろいろと比較材料はあるだろう。

>>767

僕も事実しか書いて居ませんが。
自宅からなんて、それぞれ違うので、そもそも比較になりませんが。

勝手に印象悪いと思ってください。
そして、回りの人に言いふらしても良いですよｗｗｗ

>>766
ID:ansXRbRb

間違いなくお前より賢いと思うぞｗ
慶応卒だからな

勘違いはやめとけ
そもそも新幹線は弘前に関係ないだろ

>>768
都心に住めばいいじゃん

スラム住人のクセに東京人面するから悪い

青森市民だけど
自宅から新青森駅まで車で15〜20分ぐらいだな。
中心部に住んでいるとそんなもん。

三内・新城・油川など西部住人は近くなって良かったが、
小柳や佃、八重田あたりの東部住人は
青森駅からも更に遠くなって大変だ。

>>770

新幹線が弘前に関係ないのですね。
良く分かりました。

新幹線の駅がある所だけで頑張ってください。

八戸でも白銀や鮫あたりの八戸港近くに住んでいる人は
八戸駅まで出るのに時間がかかるんじゃないか。

>>769
お前の弘前の実家じゃ100％無理だけどな

>>775

何が１００％無理なのか・・・

>>659
札幌まで延びたら青森なんて単なる通過駅になるけどな

>>777
道民は朝鮮人並に自己評価高杉ｗ
自分らのポジション分かってない。

>>777
新青森駅はJR北海道とJR東日本の境界駅だから
乗務員交代のために全列車停車だよ。

>>763
そんなに広かったのか…
まあその大半に人が住んでるわけじゃないからやっぱ東京はすげぇ

>>780
南側はほとんど八甲田山だからね。
実際に人が住んでいる宅地面積は44.66平方キロメートルほど
http://www.city.aomori.aomori.jp/view.rbz?nd=425&ik=1&pnp=115&pnp=425&cd=1646

や…八戸

>>776

君が一番よくわかってるだろ
新青森まで頑張ってこいよw

>>783

ID:gVeMZ8mqは、新幹線の駅のすぐ近くにすんですんですかね？

僕は青森空港に向かいますが。

弘前が新幹線へのアクセスで難点があるのは確かだが、
それをあげつらう八戸人は陰湿だな

>>666 おっと、新花巻の悪口はそこまでだ

>>786
新幹線も高速も在来線も新国道も空港も、
全てあの一カ所に揃ってるわけだが。

>>787
青森市はそれに港が加わる。
空港、港湾、フル規格新幹線、在来線
陸海空鉄全ての交通インフラが揃ったわけだ。

また弘前と八戸の人間を装った東京人同士の喧嘩かよ
勝とうが負けようが自分の腹が痛まないからっていい加減にしてほしいな

>>789
ホロン部じゃね？

>>726
ネトウヨ涙目ｗｗｗｗ

>>728
違うぞ

元は仙台までだったんだ
それをある政治家の実家が岩手だから、盛岡まで無理やり伸ばしたのさ

>>757
たぶんそのような関係者は八戸まで行く｡
停車新幹線の本数と､道路事情によって｡

>>774
無理を承知で本八戸に新幹線を持ってくれば良かったのにな｡

>>793
市街地を通すと建設費もかかるし、減速によるタイムロスが大きいからね。
仙台・盛岡レベルでそれが許されるし、八戸・青森・函館は在来中心駅の位置が
悪すぎる。

東京−札幌間を飛行機に対抗出来るようにすることがすべてだから。

>>794
新青森駅も前後が急カーブになっているから
どっちみち減速せざるを得ないんだよな
http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/07/dsc_0152_300mm.jpg

>>795
当初は三内丸山遺跡を横切るルートだったんだが、遺跡をかわしたことでS字になった

>>788
使えない港

>>798
使えない人間

自分の事よく分かってるじゃん

>>795
ここのブログうざい。

>>792
＞それをある政治家の実家が岩手だから

別に伏せなくとも。
鈴木善幸元首相だろ？

新幹線って乗って三時間だろ。東京ー函館まで四時間、札幌まで六時間
だれ乗るんだよ。
青森までが限界だな。

>>802
どんなに遅くても東京〜札幌は4時間半
東京〜函館は3時間半

今後の高速化で、東京〜札幌は4時間を切れる

あんまり早くても寝れないんだけどね

では青森札幌が1時間半って事？

>>805
仙台〜新青森　350km
新青森〜札幌　360km

約1時間半だな

札幌〜新函館は210kmだから
ノンストップで50分

>>806

＞ >>805
＞ 仙台〜新青森　350km
＞ 新青森〜札幌　360km
＞
＞ 約1時間半だな
＞
＞ 札幌〜新函館は210kmだから
＞ ノンストップで50分

>>807
何か変なことでも書いたか？

>>794 >>795

どっちにしろ新青森は会社境界駅だし、
周辺人口が仙台〜札幌間の駅の中で一番大きいので、
全停だろうから、カーブしてても問題ないと思うけど。

札幌への速達化を考える場合は、
むしろ盛岡近辺のカーブを何とかしないと。

いえいえ、そんな早いと思いませんでした。
公表では青森東京三時間ですよね。これってノンストップ？

>>810
少なくとも上野・大宮・仙台・盛岡・八戸には止まる。
宇都宮〜盛岡間を320km/hにスピードアップして東京〜青森3時間5分

ノンストップならそれこそ2時間台で移動できるでしょう。

東京青森で限界です。ケツがもちません。北海道は飛行機にします。ノンストップができれば乗ります。

つーか移動中の身体の自由度は鉄道の方が高いだろ
お前そんな事言ってたら海外無理じゃん

>>812
羽田空港までのアクセスや北海道内の何処に行くかによって
飛行機・新幹線の優位が異なってきます。
新千歳空港から札幌駅まで電車で最速でも36分かかることも忘れてはいけません。

たとえば大宮駅に近いさいたま市民なら
羽田空港に向かうより、直接大宮駅から北上する新幹線に乗った方が
早く札幌駅に着きます。

羽田空港に近い東京都内からでも、
小樽やニセコへ向かうときは、東京駅から新幹線に乗り、
新小樽駅や倶知安駅で降りた方が早く着きます。

>>812
新幹線で広島行くのとそんなに変わらんよ？

痔持ちなんじゃね

税金の無駄遣いの極みだな。
新幹線は仙台まででいいだろ。盛岡・八戸・青森なんていらねえよ。
用事のあるやつだけ飛行機でいけばいい。仙台過ぎると新幹線ガラガラだぜ？

>>827
>>20
盛岡〜八戸間だけでも年間456万人が利用していて
今の九州新幹線よりも多いのに。
自分の主観的な感覚よりも統計を見ろよ。

>>811
仙台とか直線性が悪いので減速しないと駄目。
停車しなくても５分もかわらん。

むしろ上野−大宮−宇都宮を高速で走り抜ける方が重要。
あの辺の糞サヨク土民が邪魔。
ナパーム弾で焼き払え！

>>818は>>817へのレス
間違えた

>>819
乗ってりゃわかるだろ線形悪くて無理だって

>>814
東北新幹線の建設に全力で反対運動した埼玉県民が
東北新幹線に乗るわけないだろJK。

>>812が痔持ちだと言うことだけはわかった。

>>822
何喰わぬ顔して乗ってるだろ
誰も乗らなきゃ本庄早稲田なんか出来んよw

>>819
ナパームだなんて、そんなぜいたくなものは、中央東線の普門寺〜岡谷間の沿線にいる複線化反対プロ市民にでも使ってやれ。

どうせなら高崎線で蒸気機関車運転。一時間に五本も走らせとけば、プロ市民のあばら家など全部灰になるかと。

ついでに同じく中央線沿線の杉並区内でも使ってやれ

新幹線で札幌ヘは行く気はしないな

>>20
熊本市〜鹿児島市には小都市しか無いから。
八戸都市圏みたいに、ベッドタウン入れたら２５万の中心都市と、三沢十和田久慈二戸入れたら五十万近くなる周辺部人口を抱えるような都市圏は皆無。

しかし岩手県の人とは言わないけど、鈴木善幸は汚い野郎だったな
断固として青森までは作らせず、盛岡で完了させたし
最低の人間だよ

>>822
埼玉は東北出身者多いだろ

>>827
じゃあ何で行くんだ？

>>829
というか仙台までのものを
盛岡まで引っ張った。

青森のほうが観光する所多いし祭りもあるからこれから盛岡は通過点だな。

まあ函館出来れば青森も通過点だけどな。

>>833
お前はどのみち北海道は飛行機じゃないのかよw

>>833
痔が治ったの？オメデトウ。

原油高で飛行機はもうダメだろ

電車はエコ。飛行機もマブチモータープロペラならエコも可能

プロペラ機だと新幹線に勝てないのでは？

>>838
プロペラ無し何て飾りです
乗ってる時間の半分は離発着の為の時間です
日本人にはそれが判らんのです

>>822
特に星美学園関係者なｗ

っていうか、埼玉県民ってあの滑らかに走る新幹線の騒音には厳しいのに
並行する埼京線の絶望的な騒音には寛大なのなｗ
謎だよ、まったく。

＞特に星美学園関係者な
ああ、東京都にある学校の事か

>>833
青森ってねぶたと十和田湖くらいだろｗ
いいともが夕方5時から放送の地域だぞｗ

観光といいともの関連性について具体的に

九州新幹線よりも乗降客多いって、数字出して自慢してる奴はあほ
九州の２大都市の博多と熊本まで完成していない、未完の新幹線と比較して
多いとかいうのって、理解出来ない

現在営業されている路線同士の
実際の乗客数の比較よりも理解されやすい例をあげてからいうべきではないか
理解できていないのが自分だけであるという疑問は持たないのだろうか

>>842
東北地方に詳しくない人間でも
青森はねぶた・恐山・八甲田山・十和田湖ぐらいは知っているが、
岩手の祭りや観光名所ってほとんど思いつかない
実際、統計上でも観光客数で差が出ている。

都道府県別　観光入り込み客数（人日）
http://www.tourism.jp/statistics/prefecture.php
青森県　48,412,000
岩手県　37,960,960

>>843
良くわからんが、ＴＶが生活の中心になっているゆとり世代の子なんだろうね。

まあ岩手も平泉とか八幡平とか小岩井とか遠野とか三陸とかあるけどな

しかし東北って結構観光のポテンシャル高いな改めて数字見ると
しかもまんべんない数字だし
まあ西日本よりも首都圏に近いってのもあるだろうけど

>>846
平泉ぐらいは知っといた方がいいと思うぞ、日本史的な意味で。

>>846
数字だけしか見れないとは、まだまだゲーム脳の子供だね。
大きな数字の方が優れていると思うのは間違い。
恥ずかしいから詳しく語らない方が良いよ。

岩手は酪農が盛んだから、それに付随するものが素晴らしい。例えば乳製品や畜産。
それに伴い高原も多数あるし、ドライブしたら気持ちのよい道路が多い。詳細は検索したらいくらでも出てくる。

名所も三陸海岸に北上高地・早池峰の山々、平泉の中尊寺・毛越寺、内陸は温泉も豊富。
祭りはねぶた・竿灯に比べるとランクは低いかもしれないがな。

東北新幹線に乗れば関東の人間にとってはどこで降りても癒しの宝庫だよな。
俺は北海道は疎いんだが、全通した折には是非北海道にも行ってみたい。

>>851
確かに。今までは山梨や長野によく行ってたんだけど、東北の良さを知ってからはもう…
関西とかに行くより近くて手軽だし、空気がまたーりしてるのが何とも良いね。

>>829
岩手の人間は仙台以外の東北県を下に見てるからね。端から見りゃ一緒なんだが。
もともと日本のチベットと言われた地区の人間が何を言ってんだかって感じ。

そりゃそうさ
日本の歴史は岩手人が築いてきたからな
ググれば、いかに多くの岩手人が日本史の重要な節目で登場したかよく分かる
薩長と対張る

>>842
残念
青森県民の4割が12時にいいともを見ている

>>847
ＴＶが生活の中心になっているのは年寄りだろ

>>854
岩手県出身の政治家・軍人・学者・文化人

【戦前】
原敬(内閣総理大臣)
齋藤實(内閣総理大臣)
米内光政(内閣総理大臣)
後藤新平(医師・官僚・政治家・台湾総督府民政長官・満鉄初代総裁・東京市市長など歴任)
板垣征四郎（陸軍大臣）
東條英教（陸軍中将：東條英機の実父）
及川古志郎（海軍大将）
栃内曽次郎（海軍大将）
山屋他人（海軍大将）
金田一京助（言語学者・民俗学者）
新渡戸稲造（農学者・教育者・国際連盟事務次長）
宮沢賢治（詩人・童話作家・農業指導家・教育者）
石川啄木（歌人・詩人・評論家）

【戦後】
鈴木善幸(内閣総理大臣)
小沢一郎（民主党代表代行）
浅野史郎（元宮城県知事）
ザ・グレート・サスケ（本名：村川政徳）
吉田戦車（漫画家　代表作『伝染るんです。』）

戦前と戦後で差があり過ぎるだろ・・・

>>846
年を追うごとに差がどんどん開いてる
新青森まで新幹線が来ると倍ぐらい差が開くなｗ

岩手と福島出身の軍人はろくなのがいない

>>850

そんな名産どこにもあるだろう(笑)
残念ながら岩手は存在感､知名度で青森の下
特に知名度は圧倒的に(笑)

サスケを出した時点で>>857は筋肉脳だとわかった

>>860
じゃ青森の良さを教えてくれよ。
是非次の旅行の参考にしたい。

>>860
レベルの低い争いですな
これをドングリの背比べといいます

>>863
どんぐりじゃねーよｗ
残念だが青森の方が圧倒的に存在感あるよ

東北の夏祭りでいつも素通りされる岩手
ろくな祭りひとつ残せなかった
名物は下品な犬食いわんこそばと盛岡朝鮮冷麺w

観光だけで食うことは無理だよ。
この国はどこ行ったって観光地なんだから。

>>840
だよなあ

そんな北の街、八戸をあいにくの土砂降りの中、相合い傘でそぞろ歩く
一組のカップルがいた。
ぴたりと肩を寄せ、からめた指で一緒に傘の柄を握りしめていた。
　１月下旬、本誌はふたりが東京・中目黒の炭火ダイニングで焼き肉＆赤ワインを楽しみ、
そろって店から出てきたところをキャッチしている。
いま思えば、それはまさに恋が始まろうとしていた瞬間だった。

　玉木は終始トングを手離さず、七輪を前に肉を次々に焼いては取り分けていた。
吉高が甘えるように耳元で何かささやくと、
「コ・イ・ツ〜」と右手で彼女の頭を優しく小突くシーンも。
さらに、こんなやり取りも。

「玉木くんはあのトレードマークの低い艶っぽい声で、彼女に
“ひとり暮らしなの？”って聞いていました。
その聞き方が、なんか口説いているような雰囲気で、
関係ない私もドキドキしちゃいました」（居合わせた客）

　あれから５か月。ふたりの恋は密かに発展していたのだ。
　冒頭、八戸の街角のシーンに戻る。
　向かい側にある別のビルでもふたりは目撃されていた。
「店内ではずっと手をつないでいましたよ。
吉高さんの笑い声がとっても幸せそうでしたね」（目撃した客）
「ただ一緒にブラブラ歩いているのが楽しいといった感じでした」（別の客）

　そして夜10時過ぎ。市内の繁華街にある居酒屋にふたりは現れた。
店内は南国風のインテリアで、和・洋・中の料理が楽しめる。
8時を過ぎると満席になることもある人気店だ。
「ふたりはすでに夕食を済ませていて、飲み直しという感じでした。
グラス１杯500円の赤ワインをそれぞれ飲んで、
おつまみは550円のタコチップ。
ひそひそ内緒話をするように、顔をピッタリくっつくばかりに近づけて話していました」
（同店関係者）

>>865
つまらない事しか書けない奴かよ。気持ち悪い。
相手にするだけ無駄だったな。

面積も狭い青森県が人口では岩手県に圧勝だね。
岩手のカッペはどうしようもないね。

>>870
となりに岩手県があるから狭く見えるだけで、
全国で見れば相当広い県だからな、青森。

みくるが隣にいるから小さく見えるだけで、ハルヒの(ry

ホロン部に気をつけて

>>864
確かに青森の方が過疎ってて悲惨な感じがするもんなぁ。
島根や高知でも太刀打ちできんレベル

青函連絡線が無くなってから、廃れる勢いは凄い。

>>873
いや、さすがに高知よりは全然悲惨じゃねえよ。
そもそも高知だけ、四国の中で別の国じゃねえか。

やはり主要交通機関は太平洋側に誘導されるのか。
高速道路も弘前方面が偽装本線で
八戸方面が直進だし。
あと、航空会社がどこまでついてくるか。
三沢〜羽田便の運賃、使用機材、便数の
激変ぶりはすごい。青森はANA撤退後スカイマークが参入。１年持たなかった。

>>876

八戸から青森まで高速繋がって無いってのが、訳分からないんだよね。
不便極まりない。

>>877
基本的に東北の諸都市は東京の方を向いてるから、あまり問題ない。

>>877
みちのく道路と第２みちのく道路があるだろ？

間が繋がってないけど。

>>879
その間もとりあえず造っているな。

上北道路
http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/road/route45/kamikita/index.html

>>877
安代経由で行かれる。

別に県外に出たって構わないだろ？

>>881
明らかに遠回りだし、金もかかるだろ

>>875
高知市と近隣市町は開けてるけど、あとは過疎ってる。
県庁所在地一極集中が激しすぎ。
島根県は県庁所在地の松江市が弘前以下。なのに、県内に松江以上の都市が存在しない。

青森県は県庁所在地の青森市と同レベルの町が２つあり、その三市が程良い距離で離れている。
悪く言えば、突出した都市圏が無く、小さくまとまった似たような都市圏が横並び状態。
ただ、過疎ってイメージはどうも。県人口の半数以上が三大都市圏に集中していて、都市人口はやけに多く、
南郷村と合併する以前の八戸市なんか、全国的に見ても人口密度が高かった。
過疎地を知らない青森県民が多く、都会に出て一般的な青森県のイメージに戸惑う出身者が大勢いる。
ナンシー関なんか、その典型。エッセイに何度も書いてた。
高校卒業までクラスに農家の子が一人もいない。親戚に農家がいない。そんな環境で私は育った、と。

高知や宮崎は雪も降らず気候的には恵まれてるのに寂びれてるからな
おまけに新幹線は永遠に来ないしw

青森と高知どっちに住むかって聞かれたら、大多数の日本人は高知を選ぶだろう。
結構前に某週刊誌が「嫌いな都道府県」のアンケート結果載せてたけど、青森は見事トップ10入りしてた。
見たやついないかなぁ。どんだけ嫌われとんねんと

高知暖かいからねえ。

しかし、なんで暖かい土地って都市が育たないんだろうな。全世界的に。

>>883
所詮道府県のイメージなんて東京人の勝手な思い込みと恣意的な情報操作で全てが決まるからね
だから東京都の悪いイメージについては一切触れようとしないし触れようとすると火消しに躍起になる奴が瞬く間に蔓延るし

>>885
嫌いな都道府県第一位は東京都じゃなかったか？ｗ
ということは「嫌われている都道府県＝人が少ない県」というわけじゃないんだな。

隣の芝生は良く見える。とさ。

ちなみに青森に10回以上逝った椰子はこそスレに居るか？
おれは、4回逝った。50余年でね。
恐れ山
青森・浅虫温泉
十和田湖
弘前
スキー場はどこが県境だかわかんないので除外。

交通費が高くて、何度も行く気にはならんよ。

>>889
何も無い、なんてひどいことは言わないけど、
それでも、高額の交通費かけて何度も行くほどのものはないからなぁ。
一般人にとっては、せいぜい年１で行けばいい方なんだろうな。

自分も複数回行っているけど、龍飛とか三内丸山しか行ってないな。
あとは青森市中心部の散策、くらいか。
工事中の新青森駅、とかもみたな、そういえば。

>>877
開通すれば三陸道石巻以北とかより
余程交通量はありそうだがね…

冬のみちのく有料道路は恐い

開通後は、飛行機の羽田〜青森便が減っちゃうだろうな。
JALが新幹線に対抗して運賃安くしてくれたら嬉しいんだけど。

>>892
青森空港のＪＡＬ便に期待してはいけない。
八戸開業当初、三沢便も得割で１５Ｋ位で挑んでいたが、
今現在、減便、小型化、更に定価２８Ｋと
やる気の無さ発揮している。

だいたいさ、一時間毎に飛行機が飛んで予約を取るのがムズイのなら分かるけど
そんな需要も無いのに、作れば需要が増えるって誰が考えたの？

国鉄が地元国会議員にねじりこまれて、赤字ミエミエの路線を作りまわり
結局火だるまになったのと同じこと。日本はアメリカと違って高速道路と
がら透きの地方国道を走れば、たいして時間は変わらないよ。駅前から駅前の移動ならべつだけどよ。

それより50過ぎて2chやってる人生を見つめ直した方がいいぞ…

？

青森県には何度行ったかなぁ・・・
・紅葉の十和田湖
・奥入瀬渓流
・酸ヶ湯温泉
・弘前
・竜飛の階段国道
・ねぶた
：
：
そういえば、下北半島は縁が無いなぁ

>>897
下北は奇岩の仏が浦、尻屋崎の寒立馬、本州最北端の大間、硫黄泉の下風呂温泉、そして恐山。
運が良ければ脇野沢では猿も見かける。
青森はとにかく自然が素晴らしいよ・・・作られたものではない素晴らしさ。
俺は隣県なんで毎月のように行ってるよ。

>>894
最終目的地はその一時間毎に飛行機が飛んで予約を取るのがムズイ所なんだけどね
それにその目的地は遠いから勿論高速道路とがら透きの地方国道を走れば、たいして時間は変わらないというのは無理だし

>>896
>>889

>>894
>日本はアメリカと違って高速道路と
>がら透きの地方国道を走れば、たいして時間は変わらないよ。

車で遠出したこと無いのか？

>>899
一時間毎どころじゃないなｗ
一日４０往復くらい飛んでるんだから。