【海運/行政】国交省、海運10社に優遇税制--日本籍船・船員増加へ [05/24]

日本籍の外航船が減り続けている問題で、減税効果が見込める新たな課税方式を
受けるため、外航日本籍船の８割を占める海運大手１０社が申請した「日本船舶
・船員確保計画」を国土交通省がすべて認定した。各社は、新造船を中心とする
日本船籍化の手続きや日本人船員の採用に着手する。

新課税方式は「トン数標準税制」で、日本籍の外航船が対象。海運日本の屋台骨を
支える日本籍船と日本人船員の増加を目的に、昨年の海上運送法改正などで導入された。

国交省によると、法人所得４億円の会社が４５、０００トンの船を３６５日運航し
２億円の所得を得た場合の法人税額は、現行の１億２千万円から、半額に近い
６３００万円に減る計算になる。

重量ベースで貿易量の１００％近くを担う外航海運の船舶は約２３００隻あるが、
うち日本籍は９２隻（４％）で、大半がパナマなど税金の安い外国籍船だ。
約４万６千人の外航船員も日本人船員は２６５０人（６％）にすぎず、人件費が
安いフィリピンなど外国人が主役だ。

日本籍の外航船はピーク時の１９７０年代前半に１６００隻、日本人の外航船員も
５万７千人いた。日本商船隊の大半が外国籍船という現状は、国会審議中の海賊
対処法案が外国籍船も保護対象に含める背景にもなった。

日本郵船など１０社が国交省に提出した計画によると、日本籍船の１０社合計は
現在の７６隻から２０１４年には１６０隻に倍増し、日本人船員も１０社で
現在の１０５０人から１１３８人に増える。

国交省は、船籍国の災害などで外国籍船や外国人船員を利用できなくなる非常時、
原油や食料の安定輸入に日本籍船４５０隻、運航に日本人船員５５００人が必要と
試算。日本籍船への今回の優遇措置は「目標実現への第一歩」としている。

【トン数標準税制】　
船のトン数で決める一定のみなし利益で法人税などを算定する世界的な標準税制。
毎年の利益に応じて納税額が変動する現状に比べ、法人税額などが毎年ほぼ固定され、
好景気が続くと減税効果がある。日本の場合、海運会社は５年間で日本籍船を倍増
するなどの計画を国土交通省に申請、認定後に新税制を受けられる。

◎ソース
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009052490085406.html

◎関連スレ
【海運】佐渡汽船、割引で予約5倍に--乗用車運搬料が片道千円 [05/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243123925/

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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243122678/

もはや手遅れ

そうかなぁ〜？
まあとにかくやってないけど、


創価学会は最高です。
人生が変わります

東京立川曙町3丁目 最高(^-^) 梅谷 最高

電話くれる？

いまさら優遇しても遅いわ。
10社から3社に統合すべし

もっと早く試算して手を打つべきだったのに。
これから増やせればいいけど。

効果が出ればいいけどなあ

日本籍船には必ず
一等ニート士1名と二等ニート士3名を
乗船させることにすれば
いいんじゃないか？

勤務医優遇税制すれば医療崩壊なくなるのに、無能政府死ね

今まで船籍はパナマ、船員はフィリピンにしまくりだったのに
なぜ今、日本船籍、日本人船員にこだわるんだろう
まあこんな所にも保護主義がきたということか

これで商船大の難化は確定か？

あらゆる産業が優遇税制を求めて

>>8
船の話をしてるのがわかりましぇんか？

トン数標準税制を先進国で導入してないのって日本くらいだしな
むしろ遅すぎたくらい

神戸大海事の偏差値が上がる

> 現在の７６隻から２０１４年には１６０隻に倍増し、日本人船員も１０社で
> 現在の１０５０人から１１３８人に増える。
船が倍増しても船員は８％しか増えないのか…

>>9

節税対策の関係で外国船籍にしてるのに、減税で許容範囲内なれば日本船籍に戻すだろ…法律も日本のが適用されるしな。