【鉄道】イメージは「風」…京成電鉄、山本寛斎氏デザインのスカイライナーを公開＝都心−成田を36分で結ぶ［09/05/20］

　京成電鉄は２０日、東京都心と成田空港を３６分で結ぶ「成田新高速鉄道」（２０１０年度開業予定）で
導入するスカイライナーの新車両を報道関係者に公開した。

　「風」をイメージした車体のデザインは山本寛斎さんが担当。スーツケース置き場に防犯カメラを
付けるなど、設備も工夫をこらした。現在は首都圏の私鉄で唯一、喫煙車両を設けているが、
新車両は全面禁煙となる。

　ライバルのＪＲ東日本も今年秋、成田空港に乗り入れる特急に新型車両を導入する。京成電鉄は
「最速１６０キロのスピードで勝負したい」。


▽ソース：読売新聞　（2009/05/20　20：08）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090520-OYT1T00788.htm?from=navlp
▽画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090520-830960-1-L.jpg
▽関連スレ
【鉄道】JR東日本、10月に「成田エクスプレス」の新型車両を導入＝設備充実し京成との競争へ［09/04/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240593665/l50

かっこいい！(・∀・)

風の抵抗とか考えてないだろ、素人は怖い

なんか、とんがってるw

>>3
キモっ!!

>>3
変態ヲタ、乙

WBSで特集してたね。
ゲージ幅がどうだとかちょっとマニア向けだったけどｗ

電車のデザインに山本関西ｗｗｗｗ

よっしゃ！

売れないイベントプロデューサーのくせにデザインなんかに顔つっこむなよ。

超電動リニア館で見たようなデザイン

写真からデザイナーを当てるのはむずかしいね。山本寛斎っていわれれば、ああそういえば、って納得
おもったよりセンスがあるね。

台車がボルスタレス+ヨーダンパに見えるんだが
京急に乗り入れないからOKなのか?

かっこいいから許す！

森英恵がデザインしてたらどうなったか

ウォーズマン

>>13
しかも先頭車両にはフルアクティブサスペンション

http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/05/20/keisei/
写真がいろいろあるけど、特に誰でも良かったようなデザインだと思うけどな。

青砥に停車しろよ

なんか赤が入ってないと寂しいな....

どぼちて　どぼちて

経営は改善したのか

実籾に停車しろよ

なんか車両の幅が狭くないか？

喫煙車なくすなよ　（怒

だいたい、４０％くらいの人間がタバコすうんだぜ
少数意見も聴こうよ　　by　ミンス党

帰国する時は、新幹線のニセモノに乗って帰るんだと
外人に言われたことある。

未来的な電車だが、京成はドヤ街みたいなところをとおるから
いきなし日本の裏側見せるみたいでなんかな。

だから成田新幹線を早く作れよ、ゴルァ！

新型NE'Xに比べればどんだけマシか。

銀河鉄道KKK
京成、寛斎、風

予想図から、こんなんを予想していたけれど、>>1は、カッコいいね。
http://en.wikipedia.org/wiki/File:460007_at_London_Victoria.jpg

36分だったら十分早いな
俺ヒースローからロンドン都心に行くときはいつも地下鉄で行くけど
50分かかるし

思ったより格好良いけど、ちょっと古くないか。
わざと？

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242852731990.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242852782539.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242852803282.jpg

BSジャパンより　5/20　

期待してたのとは違って普通だなｗ

運賃は現在、京成が１９２０円、ＪＲが２９４０円。京成は新ルート開業に合わせ、新運賃を「検討中」という。

っとあるな。
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200905200257.html

浅草線や京急線に入れない仕様か・・・

確かにデザインが古臭く感じるわ

やっぱ成田は不便だなぁ
新幹線も計画白紙だし
やっぱ羽田の完全ハブ化だね

>>36
そこなんだよなぁ
北総線の区間を京成が2種で乗り入れるとはいっても
北総線だろ？と思うと、どれだけ値上がりするのかが怖い

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242855186037.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242855258581.jpg
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242855277077.jpg

BSジャパンより　5/20

スカイライナーが風属性なら
スペーシアとあさぎりは何なんだ？

36分で感染するのか。

>>東京都心と成田空港を３６分で結ぶ

上野っていつから東京の都心になったの？

>>44
上野じゃなくて日暮里ｗｗｗ

京成にあるまじきデザイン

上野は都公認の副都心だ

色も形も、手抜きって感じ

北総線経由だろ？
運賃は現行の倍額か…

>>40
2種だから京成の判断で料金を設定できる
北総が高いからってそれにあわせる必要はない

たしか前京成側は「今と同程度」で考えてるって言ってなかったっけ
そうしないと本線経由の切符を買われちゃっても見分けがつかないからな
特急料金を若干上乗せして2000円前後じゃないかと思うが

http://www.youtube.com/watch?v=XvDiy9eyOco
http://www.youtube.com/watch?v=QU2M371a_eU

北総線経由で値上がりとか言ってるのはＪＲ束社員だろ

>>50
そんな甘くない。
北総線はただでさえ赤字路線なのに運賃を値下げしたら
建設費を償還できなくなる。

新スカイライナーはマジに微妙だと思うよ。

>>53
北総が運賃を値下げするわけじゃないの
鉄道の2種免許について調べてからレスしなよ

名義貸しとカラーリングだけだろ。５千万くらいかね

500系に代表される90年代後半のデザインだな
もし素人100人にデザインさせたら
ほとんどがこういうのを書くであろうな
山本寛斎は自覚してるけど本当に才能ないんだな

新幹線は天狗へ進化して　ＪＲ特急はスピードなんてしるかという方向になってる
から、こういう路線しかなかったんだろうな　１６０ｋ特急という中途半端なポジションだし

>>57
200キロ以上だと新幹線法適用だからこの辺が妥当じゃないか？
将来的には180キロくらいはあるかもしれないが。

てか、山本寛斎って.....w
昭和っつーか、二十世紀っつーか、オールドファッションすぎ。

別に寛斎本人がデザインしてるわけではなかろう。
アパレルに限らずいろいろやってる。
http://www.kansai-y.com/ky/works/

nexのほうが良いな。速度の速さだけで勝負さえれても・・・

安藤忠雄デザインの鉄道車両も見てみたい。

ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090520-830960-1-L.jpg
この芋虫っぽさはどうだ。果実の中からニョッキリって感じだ

何か凄いインパクトがある。
JRの方は、都会的とかお洒落を意識してる感が出過ぎてて、気持ち悪い。

JRはG車が革シートとかアピールしてたが2by2は酷い
アレで没田栗料金直さなかったら絶対利用してやんねえ

とにかく日暮里をなんとかしろ。
エスカレーターすらないあんな場末の駅が初めて見る東京なんて第一印象が悪すぎる。

>>66
とおもったら今やってるのか。
あっちに行く用事がないので知らなかった。

>>63
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1242868738853.jpg

日暮里から25分ぐらいで成田空港まで直結できないか？または東京駅から新線を敷いて30分程度で走らせてもらいたい。200キロで走れば可能では？

速くても日暮里に行くのがめんどくさすぎる。
せっかくの旅行気分が日暮里の雰囲気で台無しになるし。

ＪＲに乗り入れできれば新宿から直行５０分でいけるのにな。

>>19
>>23

ﾌﾟｷﾞｬｰ!!ｗ

寛斎ブランドなんて青山やコナカで安売りされてるイメージ

>>62
コンクリート打ちっぱなしの鉄道車両ｗｗｗｗｗｗ

ステンレスのつや消してそのまま利用しそう。

よくわからんけど、これ浅草線に入れないのか？だと微妙だな。
やっぱり江戸橋や泉岳寺あたりまで行かないと社用族取り込めんだろ。
遊びの海外旅行だったら別に京成の急行でいいし。

こういうデザインにしたからには
もちろん時速300kmくらいで走るんだろうな

メトロに乗り入れできんかね。青いロマンスカーもはいってることだし。

韓国のKTXパクったのか

>>69
国交省は既に、浅草線バイパス実現に向けて踏み出した。
新東京駅（沿線唯一の駅）〜空港を３０分台目標だって。
新東京駅の位置は検討中。丸の内側か八重洲側のどちらかに
なるという。

でも、実現までに１０年程度は固いと思うけどね。

>>53
IDがJRってww

東京駅から成田まで３０分になるなら、下手したら
東京駅から羽田までと時間変わらなくなるな。

つーか、成田は貨物専用にして、羽田を２４時間化して
国際線全部飛ばせば良いだけだろ。

日暮里から青砥の間がカーブ多くて遅いんだよな。この区間のカーブを直して130km/hで走れるように
するだけでも2〜3分ぐらいは速くできる。北総線内全駅にホームドア付けて全区間で160km/hで走れるように
すればもう数分は短くできる。それで31分ぐらいには可能になる。

運賃は総距離が短くなるから、多少上がってもトータルでは大丈夫でしょ。

評定速度はあまり速くなさそうだな

サンダーバードやスーパー北斗に及ばないんじゃね

猫みみんがーはどうなってるの

日暮里というのがネックだな。
新宿発にすれよ。

>>62>>73
住吉の町屋風。青空電車でお願い。

>>86
都営新宿線が標準軌だったら実現したのにな
改軌に反対した京王は馬鹿

成田が遠かったのは昔の話…となるかもね

素直に新幹線にしとけばいいのにな。
首都の玄関への最速ルートを私鉄にゆだねなきゃならんという
日本のインフラ整備のおかしなところ。

もともと京葉線東京駅が成田新幹線用だったんだろ？
なんでなくなったんだよ。

>>83
車体傾斜システムではなんともならんの？

>>90
ＪＲも私鉄だぞ。

>>91
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1123044311

北総線経由でなくても１６０キロ出せるのか？
あんなカーブや踏切の多い路線で。

かっこいい車両だな。似非新幹線としては出来すぎている。
さすが山本関西。

森英恵さんはこまちの新車キボンヌ

次は森英恵デザインにしろや

>>88
架線電圧昇圧やった頃がラストチャンスだったろうね

この人の才能を凄いと感じたことがない

標準軌で新設で上下分離ってある意味整備新幹線の出来損ないだな

>>91
京葉線東京駅の他、ＪＲ成田駅の先にある高架橋から成田空港地下駅に至る区間も成田新幹線の名残。

次は、ドン小西さんいデザインして欲しい

まぁ、バスに対抗しないとね。
結局、空港アクセスのシェアは変わらない。

かっけえ

μスカイの方がいいな

地方はフル規格の新幹線
東京はスーパー特急

車窓をなんとかしないとガイジンに対する国威は落ちる一方

あくまで最速なんだよなあ
京成線内130km/h、北総・公団線内160km/hを実現できれば
三十分を切ることも不可能じゃないのに

>>95
160km/h出すのは北総・公団線から成田空港まで繋ぐ新線区間のみよ

新幹線にしとけば15分なのに。

>>110
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

イメージは「風邪」　まさにパンデミック

東北新幹線とつなげればいい

やはり、電車のデザインと言ったら、松本零次だろ。

ヘッドライト(?)の位置が残念

>>112 フェーズ６？

満点とは言わないが、新型NEXと較べれば圧勝だな。

わりといいかな
で、V-MAXを発動時の速度は

>>109
高速運転は全区間の4分の1だから、効果はかなり薄まっちゃう。
全区間の表定速度はいいとこ現行NEX並がせいぜいだろう。

MAX１２０キロの総武線が４０％、９５キロの成田線が５０％、残りは都心の９０キロ区間
ＭＡＸ１３０キロの北総線が５０％、１６０キロの新線が３０％、残りは都心の９０キロ区間


距離は１．５倍くらい

ＪＲは話にならんな

やはり成田までは鉄道よりはリムジンバスだろ？

感染した女子高生
Ａ．成田空港--(リムジンバス)-->多摩センター駅--(京王線)-->橋本--(横浜線)-->八王子みなみ野駅--->八王子市内の自宅

Ｂ．成田空港--(リムジンバス)-->多摩プラーザ駅--(田園都市線)-->溝の口駅--(タクシー)-->川崎市内の自宅

多摩方面はバスで行くのが普通のなのか？都心を通り越していくが時間読めるの？

カラーリングでオオアリクイ思い出した

新スカイライナー
日暮里〜空港第２ビル　61.1km　36分　表定101.83km/h　最高速度160km/h
ＮＥＸ
東京〜空港第２ビル　78.2km　52分　表定90.23km/h　最高速度130km/h

>>122
時間を読む必要があるのは往きだろう。
帰りは時間よりも乗り換えなくて楽なルートを選ぶ。

いやこれはカッコイイ。ていうか今時しっかり纏めきれてる点は流石。

日暮里駅改修しているということは上野ー青砥間は当分現状維持か。
あの路線、上野は変な位置にあるし北千住は外してるしで
首都圏での乗り換えが弱いのよね。

>>122
帰りはバスだな。
行きも余裕を持てる便があるならバス。
リムジンはよほどのことがない限り遅れないよ。

どうせ標準軌なら新幹線走らせればいいのに・・・

>>92
あの区間乗れば分かるがなんともならんと思う。

それに架線柱が邪魔するのでどっちみち手入れは必要

また京アニか

本来であれば東北・上越新幹線とともに
成田新幹線も開通していたはずなんだが
先見性のない沿線住民のせいで…

>>122同意。行きは仕方がない場合は京成とかＮＥＸだけど、帰りはリムジンに必ず乗るだろうな。行きもなるべくＹＣＡＴからリムジンを使うよ。安いし。前はＴＣＡＴだったよ。

>>83青砥から線を増やして、東京駅地下まで別線を敷設したら便利なのにね？無理かな？

成田に帰国して京成沿線のせまっ苦しい町並みを眺める事で
日本に帰国した実感が沸くよね。

悪名高き岡村製作所＋天龍工業という二大メーカーの夢のコラボによる
究極の汚物座席がまたひとつ排泄されたわけか

フットレストもなく肘掛けがプラスチック製というのが安っぽい
床の模様がまた趣味悪いな

新型になったら便所掃除ちゃんとしろよな>>京成

あれだけ便所臭い列車って中国のローカル線しか知らない。

高砂から上野まで、あの京成線はいわばローカル線のローカルだよ、
日暮里駅の改修工事はあまり進んでないよな。
１４分間ＪＲＮＥＸの方が長いが、でも東京駅まで乗り換えなしだからな、問題は運賃だよ
京成並みに特急料金込で２０００円にしないかな、あくまでも空港利用客に、

>>138
外国人客に対しては割引あるよ

これ、日暮里始発？

浅草線に乗り入れる電車も160キロ出せばいいのにね

京急も大喜びで新車作るだろう

>>139
kwsk

成田まで３６分？
はえーな

つーか成田エクスプレスが高すぎな上に不便過ぎる

スカイライナーは京急の横浜と羽田空港発にすればよいのに
品川や日本橋あたりに停まれば日暮里よりは需要あるかと

>>128
成田空港のバスは、バス会社が道路事情をリアルタイムで把握して、高速を走るか
下道にするかの指令を出すことで、できるだけの定時運行をしているそうだね。

>>137
一時間も乗らないからトイレは不要と思われ

トイレは必要では？？
南海のらぴーとにはないのか？

いくら時間短縮されようがトイレ無しというのは有料特急が越えてはならない一線

NEXにもトイレがあったからな。
京成のスカイライナーにもあるはずでしょ？

>>44
都心って言うのは概ね千代田区とそのの周りの区
上野は台東区だから都心なわけ
都心3区とか都心5区とか区分もある

>>151
千代田、港、中央が都心三区だな。
ターミナルでいうと都心は東京駅周辺

副都心が新宿　渋谷　池袋、
三大副都心に加え、臨海、大崎品川地区、上野浅草、錦糸町、
これら四地区を加えた七つが副都心として定義されていたと思う。

だから日暮里だと都心とも副都心とも言いがたい地区になる。

>>147
一様先頭車にはあったほうがいいかも
40分弱乗ってるわけだし、特急だし。

マジでカンサイ？ファッションはチンドン屋みたいだが
これ山本寛斎の最高傑作wじゃん

NEXは変態仮面だっけ

>>138
東京駅まで行っても深すぎて他の路線から乗り換えるのに少なくとも10分は余裕みないといけないけどな。
標準乗換時間は15分と定められているし

>>145
ところが浅草線内はスピード出せないわ追い越せないわで50分〜1時間ぐらいは掛かる見込みなんだがな。
浅草線の日本橋なんて昔は『江戸橋』という違う駅名を名乗っていたほど遠いし、浅草線経由で品川まで
チンタラ行くぐらいなら日暮里乗り換えでも大差ないだろ

総武線東京を深い深い言うやつは嫉妬してる常磐の田舎っぺ

>>148
ラピートもこのスカイライナーも
トイレついておりまつよ

>>158
所要時間が、
東京駅から20分〜25分とかなら、仮に地下4階ぐらいでも、
東京駅から20分で乗り換えできるだろうから、
東京駅周辺に住んでいたら、かなり便利にはなるんだけどね。
でも、普通の人は、だいたい郊外に住んでいるわけだから、
東京駅まで1時間以上かかると、成田空港まで実質2時間ぐらいかかってしまうね。

新宿まで15分のおいら用に
新宿-成田36分の電車を作ってくれ

日暮里在住の俺にはメリットあるけど、西側の人にはないね。
日暮里とか上野って、新宿や渋谷から時間かかるんだよね。

>>161
新宿から成田エクスプレス乗るより
日暮里まで行ってスカイライナー乗ってます

森田松沢の妄想リニアつくるぐらいなら、東京、品川、羽田、京急横浜直結の地下鉄新1号線作った方が安上がりだな。

京成パンダはキモイ、キモすぎます

ラッパじゃねえって

新日暮里

>>163
東海道貨物線を活用すれば比較的費用がかからずにいけそう。

日暮里ってのが残念すぎるｗ

>>157
マジレスするのもどうかしているかもしれないが港区民ですが……。
当然N`EX使うなら品川駅から利用しますが、高輪口から遠過ぎなんだよなorz

で常磐線利用者って我孫子線経由か金町線経由じゃないの？開通後なら武蔵野線→北なんちゃら？

正直、我孫子経由は最後の選択肢だろうな。成田に着いてからいつ空港行が来るかわからんから。
ぶっちゃけ、松戸ぐらいだったら日暮里まで戻る方が楽だ。

>>169
常磐線沿線の茨城県民だったらつくばとか土浦、水戸あたりから空港行きの
バスが出てるでしょ。千葉県民だったら迷わず日暮里目指せ。

>>171
茨城県民は百里ができるんだからそれを使えばいいでしょう。成田羽田なんか使わないでね。
千葉県民も荒川渡るなよ

>>169
来年からは、新鎌ケ谷→北総線、が一番早くなりますよ

>>I3b4mweS
港区?港南にお住まいですかそうですかw

やはり、高砂か青砥あたりから、新線を建設するしかないね。
完全な空港専用線で、
青砥あたりから、
ノンストップで東京駅までいけたらいいな。

【過激】阪急電鉄がジミー大西デザインの電車を発表

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1095756225/

>1
これでもう成田が遠いといわれずに済むなあ。
ヒースローと同じやなあ。

こういういい話をする前に、青砥〜お花茶屋、高砂〜青砥を完全高架にしてほしかったな。
いい加減高砂駅横の踏み切りと、お花茶屋駅前の踏み切りをなんとかしてくれ。

>>178
高砂〜青砥は橋の近くだし線路やポイントが多すぎて高架にするのはほぼ不可能じゃない？
踏み切りの問題解決するんだったらむしろ道路の方を高架にするか
トンネルでも通した方が早い気がする。

>>172
うるせーよ上京人の息子

>>179
高架はちゃんと検討されてる。
案が4つほどあると報道された。建築業界向けの新聞だが。

>>181
まじかよ…船橋駅高架にするのにすら何年もかかったのに本当にできるのかね？
だけど万が一東京駅−青砥（高砂？）間のスカイライナー直通路線が現実になったら
そういう工事もやるんだろうなあ。

欧州の巨大都市、っても東京よりふた回り小さいけど、でも都心ど真ん中に着く空港鉄道なんてほとんどない。
アムステルダムみたいな小都市ぐらいだそんなん。

大体は町外れのターミナル。

関屋から先、日暮里までなんとか汁

>>155
それは初めて聞いた。
俺が知ってるのは、炊飯器。

>>181
車両基地ごとそのまんま持ち上がったら噴くなw

AE100全車廃車とか言ってるけど本当は台車は3300の置き換え用にとっておくつもりなんだろう。

>>187
けっこう激しい使い方してるから、もう長くは持たないと思うよ。
旧AE車の台車を再利用できたのは、成田の開港が遅れてなかなか運用に入れなかったから。
登場当時からバリバリ運用に入ってるAE100は全てがそろそろ限界。ちょうどよかった。

ことでんが買わないかな