【電機】デンソー、エジェクタを搭載した世界初のカーエアコンを開発＝新型プリウスに供給［09/05/19］

　デンソーは19日、小型の冷媒噴射装置であるエジェクタを搭載したカーエアコンシステムを
世界で初めて開発したと発表した。従来システムに比べ、コンプレッサ（圧縮機）の消費動力を
25％低減させることができる。18日に発売されたトヨタ自動車の新型『プリウス』から採用された。

　カーエアコンで消費されるエネルギーの多くは冷媒を圧縮するコンプレッサの動力として使用
されている。従来のシステムでは、エバポレータ（蒸発器）で空気を冷やすために膨張弁で冷媒を
減圧していたが、エジェクタを搭載したシステムではエジェクタが膨張弁の代わりとなる。エジェクタ
内のノズル部で冷媒を減圧し、減圧の力で冷媒を昇圧化することでポンプの役割を果たす。

　同社は冷凍車の冷凍機や家庭用CO2給湯機などにエジェクタを採用している。カーエアコン用では、
搭載性を向上させるため、エバポレータ上部の冷媒を通すタンクに内蔵し一体化した。


▽ソース：Response　（2009/05/19）
http://response.jp/issue/2009/0519/article124795_1.html
▽ニュースリリース
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2009/090519-01.html
▽画像
http://response.jp/issue/2009/0519/article124795_1.images/234417.jpg
▽関連スレ
【自動車】トヨタの新型「プリウス」、受注8万台突破へ…新車の発売前受注としては異例の台数 [09/05/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242348369/l50
など

まんこっこ

な2？

やっぱり社名は

日本を強くアピールする
ニッポンデンソー

でないと物足りない

わからん

熱生開始まったな

人類保管計画でふか？

何となく原理は解るが目詰まりとか応力集中で割れそうなんて感じがするのは漏れだけ？

もっともらしいこと書いてお茶を濁してんじゃねーよ

世界初は立派

エアコンなんか使うよりも、窓を開けたほうが涼しいよ。

>>10
窓開けるくらいなら自転車に乗った法が気持ちいいよ

自転車に乗るよりも歩いたほうがエコですよ

歩くより這ったほうが健康にいいですよ

>>10
一度都市圏の主要道路走ってみ

アホのオレにもわかるように説明してくれ

死ぬのが一番エコ

あれ、2世代から入ってるのかと思ってたけどまだだったの。

さすがカーエアコンの会社です！

iQにもこのエアコン載せたよって発表してたやん
何で今更発表し直したん？

>>16
火葬は避けられないです＞＜

熱交換器部分に霧吹きで水を掛けるとよく冷えるんだよな。
アルミが傷むらしいけど。
都会の渋滞では有効手段でっせ。

冷えルこと冷えること
メーカーでも標準装備でさしてくればいいのに。

生まれないのが一番エコ

００７再びかと思った　

中の人にとっては冷房でも
外におるもんにとっては暖房です

減圧弁は単なるノズルだが、エゼクタはＴの中にノズルがある格好。(右←左とする)
ノズルから液体化が噴射される部分が狭くなってて、そこを液体が速く流れると、ベルヌーイの定理でＴの下から上に向かって負圧がうまれる。
今回はこの負圧を利用して冷媒を圧縮し、エネルギーを節約している。

微妙な節約を国を挙げて...
10年使えてはじめて有効な技術と証明される。
弁が壊れ易かったり、詰まりやすくなったり
圧力や熱でで爆発したり

一般のクーラーと仕組みは同じだが、振動するから耐久性は異なる。

>22
この地球から人間がいなくなるのが一番のエコだね＾＾

>>14

＞ 一度都市圏の主要道路走ってみ

無駄な事を、するなさせるな、お前は馬鹿か？

都市圏ならば、公共交通機関を使え。

>>10
ある程度高速の場合は空気抵抗の点から
窓開けるよりエアコンの方が燃費良いとの実験結果がある。

>>21
それが普及したら、幹線道路沿いの湿度上がりそうでなんかヤだなw

>>19
ソースもなしにデタラメ言うなよ

>>1
日本語でOK。

>>28
都市部から交通機関の発達していない地方に行く時はどうするんだよwww

>>31
iQのはブロアを一体型にして体積を減らしたっていうだけの従来型でしたｽｲﾏｾﾝｽｲﾏｾﾝ

何がなんだか分からんけど、とにかくすごいのは分かった

あれ？ハイブリッド車のエアコンってバッテリー電力の電気式じゃなかったんか

今頃こんな陳腐化した化石技術を発表か？　マスコミもちょっと勉強しろ。
今世界は、自然のCO2冷媒化を進めているのに、相変わらず公害フロン使用でか。
公害撒き散らして、ミツバチが、死滅してるのに、人類滅亡だぞ。
いい加減にしろデンソー。

近くは徒歩。徒歩15分以上なら自転車。それ以上はバス、電車。

で、これ用いた窓用エアコンでないかしら？

つまり、まんこっこ

熱発電とエアコンをセットで考えて欲しいな。

>>36
普通の車はエンジンの軸からコンプレッサー用の出力を受けてるけど
ｺｲﾂは電気モーター駆動。家庭のエアコンと一緒

無駄に移動しないで家でインターネットが一番エコですよ。光ケーブルがあれば
どこへでも行けるから。

ソーラーベンチレーションみたいなギミックと違って実用燃費に効果的な技術だろうに
メディアでの扱いが小さいな

そりゃ2007年に既に同じ仕組みの冷蔵庫兼エアコンをランドクルーザーに搭載してたからじゃねーの

>>45
じゃあなんで「世界初」って謳ってるの？

車なんか乗らないほうがエコ

>>44
あいつら技術音痴だからね。

>>46
車載エアコン用には世界初だね。
技術的には前からあったし、ユーザ的に新しい機能でもないから扱いは小さい。

早くCO2冷媒のカーエアコン実用化しろやボケ会社め！
所詮は田舎会社の技術力か

>>50
お前が開発しろ

プリウスでエアコンなんて、エコじゃないね

プリウスのオープンカー型をだせ

いや僕には無理です。

これのお蔭かコンプレッサーも小型化できたみたいだね

カーエアコン用電動コンプレッサー「ES14」
http://www.toyota-shokki.co.jp/news/2009/090521for_prius/
http://www.toyota-shokki.co.jp/news/2009/090521for_prius/image/photo03.jpg

http://www.denso.co.jp/ja/csr/environment/story/no1/2par.html
http://www.denso.co.jp/ja/csr/environment/story/no1/images/2par_w_zu2.gif

この図の気液分離器ってどんなしくみなの？
これの精度が低かったら高圧ガスと低圧ガスがただエジェクタで混合されるだけになって、効率がた落ちだと思う。

自力でモノ作りできない熱G

>>4
同意！デンソーだと電装みたいで一般的な名称でしっくりこない

>>55
高圧ガスのエネルギーで低圧ガスを加圧するって凄いな。
一種のターボチャージャーみたいなもんか。

排気(正確には排気の圧力波)で吸気を直接過給するプレッシャーウェーブスーパーチャージャーのほうが
イメージ的には近いような

デンソーが経営危機って本当？

負圧ならキャブレタにいくらでもあるだろ

それを使えばキャブ兼用クーラーになるだろ

コロナのエコキュートにも採用されてるね
http://www.corona.co.jp/eco/premiun_eco/index.html
http://www.corona.co.jp/eco/premiun_eco/images/pre_image3.gif

通常のガソリン車にも使えばエアコンのコンプレッサーを小さく出来て低燃費につながるな。

ゴメン、文系のおれに3行で解説してくれ。

空気の
熱で
お湯沸かす

>>62
コロナはデンソーのOEMだからね。

>>65
それはエコキュートの解説だろｗ

プリウスに採用されたから今までとは桁違いに生産量が増え
それによってコストダウンが図れたら他車への採用も進むかな

デンソーは、カーエアコンの脱フロンでＣＯ２冷媒化に開発費用を国から補助金を１０億も
受け取って、未開発のままでいまだに知らん顔だが。
フロンは、ドイツ早々には禁止決定なのに、日本はタレ流しやりたい放題。
国の無責任ばらまき、民主よ追求しろ。

エコキュートでは、既に５年前にＣＯ２冷媒採用だな。カーエアコンはフロンのままか？
国から補助金１０億、だまし取ったと言う事か、許せんぞ。
国会で追求だな。

ドイツは禁止決定してないよ。
低温暖フロン化の開発を着々とやってる。

>>68
車内が広くてエアコンの負荷が大きく、車重が重いのに排気量2Lで非力な
ノア/ヴォクシーあたりに採用されたら良さげ。

家電のエアコンに使えば省電力になるだろうに何故採用されないんだろう？
「自動車部品屋の品物なんか使えるかよ」って家電メーカーのプライド？

>>71
プリウスのエアコンは
密閉式で軸受けからフロンが漏れない。グッドだな

軽に採用してほしいな
エアコンON時のパワーダウンが激しいから

>>69
エコキュートってデンソーとどっかの電力会社が共同開発して作ったんじゃなかったか？

>>71 ドイツの、低温暖フロン化って何でつか？
HFC134は11年末から禁止じゃあないのか。

>>48
2chのスレの伸びを見ても同様のことが言えるような…

これで渋滞時の燃費が2代目プリウスと比べてどの程度良くなってるんだろうか？

>>61
キャブレタ…
今の車には使われてませんが

エアカーテンにみえた
ていうかエアカーテン機能つけろよ
かっこいいからｗ

今の若者には冷蔵庫機能が喜ばれそうだ

地味な装備まで力を入れてるな。

ホンダのインサイトがエアコンのコンプレッサーを手抜きしたのと大違いだ。

>>83
エアコン稼動時の燃費は10.15モードに出ないからね
姑息なコストダウン

物理偏差値 65とってたけど、何言ってるかわからん。

これ凄いよね、ただ実際にどれ位燃費に影響するのだろう

http://www.honda.co.jp/INSIGHT/ranking/
これ見ると、インサイトはかなり頑張ったようだな

>>87
間違えた

>>87
誤爆にレスするのもなんだけど、この手の燃費チャレンジってエアコンOFFでやってるよね。
夏場を考えると実用的じゃあないなあ。

>>89
距離10�`以上走行という条件も短すぎるね、走行場所によっては下り坂のみで達成できる距離だ。

>>84
でもインサイトも沢山売れたから、一夏越えれば夏場のプリウスとの燃費の差が知れ渡るだろうねえ。

>>91
マイナーチェンジでシビックハイブリッドに使ってる電動、エンジン駆動両対応の
エアコンのコンプレッサーを積めばいいのにね。

サンデンなみだ目？

>>21　ランエボみたいなことするな。
ランエボの場合は，インタークーラーだけど。

ﾜｶﾝﾈ

>>93
コンプレッサーは今までどおり売れるんじゃない？
エバポレーターと一体化してるから、そっちの売り上げは減るだろうけど。

>>96
コンプレッサーも従来より小型のもので済むから単価が下がる予感

そうか、脱フロンでＣＯ２冷媒化に国から補助金を１０億も盗ったのか？
未開発で知らん顔か、ドイツは２０１１から禁止だぞ。
日本はタレ流しのゴマカシで逃げる。
国会で、補助金返還の追求だな。

もうとっくの昔に製品化してるじゃん。（コスト度外視で）

i-MiEVにこれを使えば冷房使用時の走行距離が少しでも伸びるかな

試作車２台作っただけ。今もＨＦＣ温暖化冷媒2千万台、世界に撒き散らし。

なんだ知らないんだ

エアコン使用時の燃費向上にはかなり効果的な技術だろうに
試乗記が出回ってきてるけど、さっぱり取り上げられてないなぁ。