【自動車】クライスラー破綻で代金不回収も--日系部品メーカー、動向注視 [05/01]

>>14
違うよ。体力的に限界を感じて自主退職するのを待つんだよ。
早期退職だと多めに退職金を払わなきゃいけないだろ？

>>15

確かにそうだね。早期退職だとまだ優遇されてて
プレッシャーかけまくって自主退社に追い込むのが
普通か。

最低の負の連鎖になってきたな。

先はくらいっすなー

そりゃ破綻くらいすらーな

三菱自はどうなるかな？
出来れば100円以下に下がって欲しい。

一旦債権棚上げされて半分以上カットされて尚且つ分割払いになって、
継続して部品を供給しなければならない中、値上げも認められずか。
こういう時はあまりに巨大な債務者は圧倒的に有利だよなぁ。

>>3
連結売上が３兆越えのデンソーの１７０億
連結売上が２兆越えのアイシンの２０億

この状況だから短期的には痛いことは痛いんだろうが、
企業規模が大きいだけに大した影響は出ないだろ。

>>19
三菱自になんの負の影響があるんだ？

>>6
ＧＭの存続はＧＭ大宇へ支援するにどうか決まる
ＧＭ大宇へ資金提供出来ないとＧＭを世界が許さない

>>22
朝鮮人？

クライスラー、フィアットの経営再建と
今回の破綻法採用は成功するのか？

>>22
ＧＭ大宇への支援はまず韓国政府の支援が
かなりないと行わないと言ってたようなきがするぞ。
韓国も現代グループ優先だろうし、そんな体力もないだろうから
ＧＭ大宇はもうあきらめたほうがいいかも。

>1米部品メーカーが優先されるとの見方もあり、認められるかは不透明だ。

これわひどい

> 支払いを受けていない部品代金は約２０億円に上る

日系も打撃クライスラー

>>23
世界でＧＭが売ってる小型車の殆どがＧＭデーウ製に切り替わってるんだよ
中には正規販売されてる車種はＧＭデーウ製しかないなんて国もあるので、ＧＭデーウを切るということは、
世界のＧＭの顧客を切るということにも繋がりかねない

>>27
去年、もう、かなりの部品屋が工場を閉じて撤退したから、フタを開ければ、大したことない予感。
何件も似たような記事を見たよ。
ＧＭやフォードから不評だけど、日系は逃げ足速い。

＞カルソニックカンセイ、米加州工場を閉鎖、日産やＧＭの減産響く。(2008/11/15)
カルソニックカンセイは米国カリフォルニア州の工場を閉鎖する方針を固めた。
二〇〇九年二月までにカーエアコン周辺部品の生産を終了し、従業員約二百六十人はすべて解雇する。
大口納入先である日産自動車と米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の生産減などで採算の確保が難しいと判断した。
自動車販売の不振で、部品メーカーも生産体制の見直しを迫られてきた。

＞目先の金に一喜一憂すんな。
＞ビッグ3破綻で米の部品メーカーは連鎖破綻。そのシェアを奪える。

これは少し違うようですよ。

日産カルロスGが貴方のような同じコメントをされて本当に真っ赤になって
怒っていた。

それは　単に同業者への同情ではなく　

�@あおりを受けた部品メーカーが連鎖倒産する

�A部品供給が大変困難になり　アメ車をはじめ日本車もその部品メーカー
　から部品を供給してもらっているので生産そのものが困難になる。
　（部品が少し欠落しても生産できないそうです。）

�BクライスラーやGMのような大企業からあおりをうける中小企業部品メーカー
　は裾野が広い

�Cしいては日本の自動車業界にも多大な影響が出て大変なことになる。
　（雇用を含めて）


というわけです。漁夫の利はありえないらしいです。

供給力の心配してる奴は馬鹿
需要の心配しとけ

消費者は製品が保証されてる会社の車を買うだろう
需要が減っていくのだから構造改革が必要

潰れそうな相手と商売するのに、現金じゃないなんて

で、また、一波乱終わると・・・
日本の部品メーカーばかりが、またまた、さらに倍加して世界制覇してるんだろうなｗ

今まで何度も何度も繰り返されてきた、
いつものパターンですよｗ

中小零細、部品下請けのオヤジ達が「潰れる死ぬ、潰れる死ぬ」と言いながらｗ
家と会社から離れた駐車場には、ベンツやレクサスがあるのと一緒ｗｗ

>>34
ま、良い言い方で言えば聞きに強い経営でも有るといえるな
日本のは。

あと、こう言った問題発生時には、過去の繋がりではなく
価格や技術力のあるメーカーが結局残る事になるしね

>>1
アメリカには巨大自動車会社が、
3社しかないのに、
そのうちの2社がつぶれそうなのに、
年間1600万台前後売れてるアメリカよりも、
その半分以下の500万台ぐらいしか売れていない日本には、
なぜ自動車会社が8社もあるのか？不思議なんだが？

株でもやるか。
種10万を2年で1000万に増やすのを目標で＾＾

トヨタの子会社にも

【自動車】ダイハツが本社工場を縮小　コスト削減でライン統合・生産移管［09/04/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240886065/

>>30
どうかな…
素直に喜ばないのはポーズのような気もする

とりあえずＧＭが復活してくれれば…

>>26
米国の税金注入で救済してきたのだから米部品メーカーが優先されるのは当然

>>6
米政権、クライスラー見切り　日系部品メーカー　債権保全に申請着々 2009年4月25日（土）
クライスラーが破産処理に追い込まれれば、
米国に進出している日本の自動車、部品メーカーにも少なからずの影響が及ぶのは必至だ。
クライスラーと取引のある部品メーカーは売掛金が回収できなくなる懸念があるため、
米政府の債権保証制度に申請するなど、“準備”に追われている。
保証制度は、ＧＭ、クライスラーの経営危機を受け、
部品メーカーの連鎖倒産を防ぐために４月から導入された制度。
債権額の２％を支払うと、破産処理などで回収不能になっても、全額が支払われる。
矢崎総業とヨロズの現地法人がすでに申請を行ったほか、曙ブレーキ工業も検討している。
クライスラーに対する売掛金額は公表されていないが、年間６００億円強の取引があるデンソーの場合、
破産処理になれば、１００億円規模の損失を被る可能性があるという。

完成車メーカー各社は、米国経済がさらに冷え込むことを懸念している。
日本自動車工業会の青木哲会長は２４日の会見で、「米国経済全体がネガティブになる」との懸念を示した。
同会長によると、「３月の米自動車販売は年換算すると９８５万台のペース。
１〜２月の９２０万台から大きく回復した」としており、せっかくの回復基調に水を差しかねない。

低燃費小型車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給でクライスラーと提携している日産自動車は、
海外戦略にも影響を及ぼしそう。
破産処理になっても、小型車に強みを持つ伊フィアットとの提携で再建を目指すとみられ、
日産との関係見直しは必至だ。

ただ、「単独で進める方が効率的」（新光証券の坂口大陸アナリスト）との指摘もあり、
かえって渡りに船となる可能性もある。
（西村利也、川上朝栄）[産経新聞 4月25日]

>>13
その制度を使っても、債権額の２％は損するよ。

　

デンソー株は爆上げｗ

>>36
欧州だって、各国、少ないよ〜ｗ
イギリスみたいに、もう、全滅ってところもあるし。

日本はしぶといんだよな。
そうやって、８社で毎日、血で血を洗うような競争やってるからね。
日本勢にしたら、海外なんてぬるま湯なんだよｗ

>>45
やられたわ・・・わけわからんorz

暗いすらー

っていうか米国にある車会社の上位３つがつぶれたところで、
４位以下が繰り上がるだけだしなんで大騒ぎになってるのやら

米国に自動車会社が３つしかなくて、それが全部破綻するなら大問題だが
変わりはまだまだある

ＣＲＹ；；すらー

ざまあｗｗｗ

>>49
雇用問題と負債っしょ(´・ω・｀)

もう逃げてるかCF的に問題ない位には取引制限してるだろ

しかし、ドルの上げ方凄まじいけど、理解不能。

まだ売掛あったの？ばかじゃね？

ビックスリーはみんなﾊｼﾞｮｳしちゃえよ

そうだそうだ　みんな破碇しちゃえ

暗いずらー

クライスラー破綻
ニュースとしてのおもしろさ　＞　自分にかかる被害　なのか？

マツダもフォードから独立しる！

フィアットは米に弱みでも握られてるんか？

日本勢と納税者はなめられっぱなしだなー
悲しいことだ

>>49
そんな単純な話じゃないぞｗ

米4位のメーカーって、テスラとか？