【自動車】ランボルギーニ、販売台数・利益が過去最高…2008年実績［09/04/17］

ランボルギーニ（アウトモビリ・ランボルギーニS.p.A.）は、2008年の販売実績を発表した。

それによると、売上高は前年の4億6710万ユーロから2.5%増となる4億7880万ユーロに、
利益率は10.1％から12.5％に向上した。
販売台数は、前年の2406台から2430台に増加し、世界的な経済不況の中にありながら
ランボルギーニ史上最高の記録となった。

米国の販売台数は、20.3％減となる741台で、世界全体の販売に占める米国のシェアは38.7％から
30.5％に減少。
いっぽうヨーロッパの販売台数は堅調で、ドイツや英国など従来の市場では、落ち込みは1ケタ台に
留まり、本拠地であるイタリアの販売台数は前年比10%増の230台となった。この販売増により、
イタリアは世界で2番目に大きな市場となった。

販売台数の大きな伸びは、中東および極東アジア市場によるもので、特にアラブ首長国連邦では、
同66％増となる166台の販売台数を記録。また中国でも前年比約2倍の72台を販売し、中東・
極東地域の販売シェアは同15％から21.8％に増加した。
米国などの販売減少は、こういった新興市場の成長により相殺された格好だ。

アウトモビリ・ランボルギーニ社長兼CEO・ステファン・ヴィンケルマン氏は2009年の展望について
「少量生産メーカーといえど金融危機の影響を受けずにはいられない」としながらも、厳格なコスト管理、
市況を反映した生産管理を行う。具体的には、契約社員の採用と労働組合のサポート、専門トレーニング・
資格取得の強化、2月から5月に予定されている労働時間短縮によって対応していくと述べた。

また、長期戦略を維持した研究開発を行い、ランボルギーニは今後も年に最低1台のペースで
絶え間なくニューモデルを発表し続けていくとしている。

ソースは
http://response.jp/issue/2009/0417/article123460_1.html
ソースに貼ってある画像は
ランボルギーニ ムルシエラゴ LP670-4 スーパーヴェローチェ
http://response.jp/issue/2009/0417/article123460_1.images/228693.jpg
依頼を受けてたてました。

あっそ

耕運機ギアのスーパーカーですね

無用の長物
だがそれがいい

ランボルギーニカウンタックＬＰ５００

丑どうしてるかな……

イオ　ファッチョ　ラ　アウティスタ　デ　クンタッシ

２００７年：受注
２００８年：納車売り上げ

来年ｵﾜﾀら笑う。

日本では現代車より売れてるしな

売り掛け金の回収は大丈夫なのか？

いったい誰が買ってるんだ？

修理料金の売り上げじゃないのか？

ガヤルドLP560-4スパイダー受注開始、納車は来夏
2008年12月8日
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=5268/

>>11
買っちゃおっかな〜どうしよっかな〜…
ｗ

ランボルギーニ三浦

景気のいい話もあるもんだねえ

1年目はともかく2年目以降は維持費が加速度的に増える
まともに走らせるには月30万とか

>>16

景気が悪くなる前に発注しちゃったんじゃない?

燃える男の赤いランボルギーニ♪

>ランボルギーニは今後も年に最低1台のペースで
絶え間なくニューモデルを発表し続けていくとしている

旧モデルの部品の在庫が多くならない？
それとも、ランボルギーニ買うような人って長く乗らないの？

2430台か
オリエント工業とどっちが販売台数多いんだ？

見た目
白人＋ボロ車＞東洋人＋高級車

去年の夏石油が高騰して成金が買っただけだろ

>>16
日本だって土地バブル崩壊後の1990年代前半だと
3ナンバーブーム持続してデカイタカイクルマは良く売れてたんだぜ
まあ今じゃ、バブル崩壊直後から日本はどん底、
バブル崩壊直後から欧米人に失笑されっぱなしの日本
みたいなイメージで固められた歴史になってるけど
実は土地バブル崩壊直後はスッゲェー楽観的だったんだぜ日本だって

受注生産だしむしろこれからが地獄だわなｗ

ガヤルドの実像（↓
http://www.takkun.net/diablo-001.html

こんなものにｳﾝ千万も出せますか？

ぼく〜の〜好きな食べ物は
オイルスープにガソリンジュース♪

>>20
どうせ大量生産してないなら、部品の図面だけもって全部受注生産でいいんじゃね？

一ヶ月動かなくて困るような奴は、イタ車は買っちゃいないだろ。ｗ

>>28
まあ、そうかｗ
車自体も受注、だからスペアをちょっと作って後は受注か
それなら、アレだけ高いのも頷けるｗ

クソ株買って泣く泣く損切りして溶かすより
これら買っておいたら、もしかしたら買値が
少し上がってたりしてなｗ

よく知らんが
今も高い車にはプレミア付いたりするのかな。

>>26
車検通るの？

そりゃ、使い回せるもんはワーゲンの部品を使ってコスト下げてるから
利益は上がるだろう。
ランボルギーニだけだと生産数が精々数千台規模なんで部品の生産ロットも低くって
一個あたりの単価も数千円や数万円になる。
それがワーゲンの部品を使い回せると１０分の１くらいになる
それだけ純利益が増える

>>31
車検でいちいちエンジンとか見ないよ。
要は書類が揃っていて、各種保安機具が
問題なければ通っちゃう。

アラブとかに住んでたらほしいけど、
日本じゃ馬鹿丸出しみたいに見られるからなｗ
人目を気にしないクルーザーのほうがいいな。

スーパーカーなんてどれも日本人が乗ってさまになんて
ならんよ。

>>35
地味な顔じゃ映えないよな。

昔、有名な電気販売チェーン社長の息子と友達だったので
車庫を見せてもらったことがあるが、ずらぁ〜〜〜っとラ
ンボが5代ぐらい並んでてびびったことがある。
投機目的らしくて、誰も運転してないとか言ってたな。

>>37
美術品扱いか。

BMWとかランボルギーニとか、富裕層の消費は落ち込んでいないのか？

>>39
金のつぎ込み先が他にないんだよ。

いや、その社長、他にも何億ってする時計とかも買ってたらしいから
（時計が何得っていう価値があるのが俺にはわからんが）、マジで投
機目的だったと思う。

中国では売れてないのかそれともランボルギーニが拒否してるのか。

>>34
日本車以外じゃ、砂塵や暑さですぐぶっ壊れるんじゃね？ｗ

環八田園調布付近にごろごろしてる

>>43
中身ｱｳﾃﾞｨだから大丈夫

原油バブルのおかけだろ

来年は減収してるはず

今のランボルギーニはAudiのスポーツカー部門みたいなもんだからなあ
ガヤルドはかなりモダンで信頼性高いスポーツカー

部品も共通化されてるしね

この分だと来年は相当売れないぞ。
今から予約する人はいないだろうからねー。

ランボルギーニ認定腕時計（限定品）をリメイクって・・

これ化け物になってる。

http://macnakata.blog64.fc2.com/blog-entry-23.html

この前個人経営の焼き肉屋の前に止めてあったよ
スゲーｶｯｺﾜﾙｲのなｗｗｗ

おまえらには、段ボール疑ー似で十分。

>>26
面白いサイトだな
ありがとう

若かりし頃、ｲｷｵｲで中古のディアブロを850ﾏｿで買った。
男の60回払いだよ（月々\93,000-、ボーナス月は20ﾏｿ追加）
半年後にミッションが壊れた。見積もり取ったら680ﾏｿだった・・・。
結局、イベントで知り合った金持ちに部品取りとして
200ﾏｿで引き取ってもらった。

>>53
勢いで買ったという度胸と、男の60回払いという根性がすごい。
この手の車はいくら金をもっていても、一般人には度胸がなければ買えないから。

>>26
サンクス　おもしろかった

耕運機メーカー乙

ｶｳｿﾀｯｸですか？

　 ,,　 >>53　まさに、悪魔ｗｗ

>>24
「バブル崩壊？日本の二の舞？俺たちだけは大丈夫！」
って思っちゃった人が買っちゃったのかな。

>>26
それディアブロじゃん。アウディ傘下に入ってから開発されたガヤルドとは全く別物。

年収３億以下のヤツは買うなｗ

たしかにうちの近所のヤクザも乗ってるな。あれはムルシェラゴかな。

不況とか都市伝説なんだろ？フェラーリも売れてるらしいし。

俺もあと２，３台買っておくか

ランボルギーニ井岡

ランボルギーニって走るの？

なんかスリッパみたいだな

少数生産という事は納車までのラグが結構あるんじゃないのか

>>66
走ったらシャフトがおれるwwww

ランボルギーニて街でちゃんと走れるの？　
あとランボルギーニとかフェラーリ乗ってる人はなんで集団で暴走族みたいにあつまるの？　
たまにSAで集団で集まってるのみかけるけど

日本のバブル崩壊のときも、1991年が株価のピークで、
ぜいたく品の消費がはっきり落ち込んだのは1993年から

>>70
一人で乗ってると、出かけた先でいろんな人たちが寄ってくるから恐い
興味半分でじろじろ見る人から、罵声を浴びせる人、因縁つけて来る人、いろいろ

一人で乗ってると本当に恐い

今朝、上海モーターしょーの盛況ぶりに
中国では（庶民は直撃だが）富裕層は大して打撃を受けてないと報じてた。
お金のあるところにお金が集まる仕組みが、より鮮明になっている裏返しだろうか。

>>73
庶民が直撃されて富裕層が打撃を受けてないなんてことはないよ
富裕層の場合、経済上の信用があるから債務を膨らませることでカネ回りを維持している
車が売れるのは、この膨らんできている債務を将来の景気好転で縮小できるのではないかと思ってる富裕層
まだ多いということ
日本のバブル崩壊のときもそうだった
1991年に株と土地がピークを迎えた後、まったく同じ理由で消費のピークはその後2年間続いた
このように富裕層の債務の負担はどんどん増えていて、破綻は一気に来る

最近の車はみんな角が取れて丸いな

ニュースなどで、のきなみ高級車や一流ブランドが過去最高の〜を
みたいな景気のいい話題が出るくると、数字のマジックを駆使して痛々しいな、と思う。
悲壮感が漂っている。

日産GT-Rは自動車ですが
ランボルギーニは自動車ではないのです

　　　　　　　　　by大物自動車評論家T

>>76
近所のベンベディーラーも２月は過去最高の売上高
内容は、異様に高い下取り価格提示、ローン審査の保証人が営業マン
整備から内定者まで全て購入させている
駐車場は社員のＢＭばっかり

>>70
ディアブロのメンテというか修理の顛末を綴ったサイトがあって面白かったｗｗｗ
鈴木亜久里が、F1の縁で買ったのに頭に来て3ヶ月かそこらで売り飛ばしたという
都市伝説臭い話に信憑性を感じた。

アグリがF1に乗ってたころからずい分時間が経つけど、今はどのくらいマトモに
なったんだろうな。

>>70
ランボに限らず珍しい趣味車の人は近くに同士がいないからそういうところで集まるんだ
夏場の週末に箱根や長野の高原行くと珍しい集団がいろいろ見られるよ

>>74
本気で富裕層の人は打撃受けてヨットやクルーザーが買えなくなったけど
車はまだ普通に買えるって感じではw

日本もそろそろ、ヤンマーの社長が日産GTｰRのクラッチ構造に意見して、
カルロス・ゴーンにバカにされて一念発起するストーリーが欲しいな。

2008年って事は受注は2006〜2007年分でしょ。
それにキャンセル被害はメーカーでなくディーラー。
日本でも有名人が買った１番高額なやつが、納車式までやったのにキャンセルになってる。

リスターとディアブロの区別がつかない

>>74
日本への影響を考えればあれですが、中国人が吠え面かくのは楽しみです。

ランボルギーニってけっきょく車庫に飾っておくための車なんだよね？

小学生の時憧れだったLP400を二十歳の時、ﾘｱﾙで初めて見た。
その時１ボックスに乗ってたんだが、真っ先に頭に浮かんだのが、
ゴキブリだった･･･

ランボルギーニてオオクワガタじゃないの？

ランボルギーニ、買っちゃった！
















自転車をね。

♪地にはランボルギーニ

カイエンで儲けてるポルシェに倣ってSUV出せばいいのに

>>90
名前はチータで

>>90
今や同族なんだよな。ポルシェが頂点で傘下にランボルギーニ、ブガッティって。

エストーケは予定通り発売されるのかな？

ランボルギーニとフェラーリだとどっちが格上なの？

>>94
ブランドの力はフェラーリが頂点

性能がどうこうというところを総合して考えるとややこしくなってくる。。

>>93
アストンマーティンの4ドアセダン、ラピードは正式に発売決定したみたいだね。
ランボのは今の経済状況だとどうだろう？

日本ではどれだけ売れたの？

１０年ぐらい前からのフエラーリ、ランボは無茶苦茶速いぞ

２６のデイアブロはクライスラー製
アウディ製とは別物

中身アウディだし昔より壊れないんだろうな

昔はNSXよりも遅かった。

>>82
フサイチさん？

>>100
昔はスーパーカー≠スポーツカーだったから

>>102
今じゃ９６２やＣＬＫ−ＧＴＲのレーシングカーが市販され公道走行可能
スーパーカーの存在は速くて、公道でも快適な普通車よりに
以前もＧＴ４０、２５０ＧＴＯ等が市販されていたので
７０〜８０年代がレーシングカー、スーパーカーの分岐だった気がする

先週、ランボルギーニ・三浦を見た
流線型でコンパクトなボディが今でも結構カッコよかった

>>79
亜久里はランボ盗まれたらしいね

最高速370キロのカウンタック
http://members.optusnet.com.au/temp4/countach2.jpg

http://www.cannonballcountach.com/Restoration.php

ガヤルドかっこいいんだけど少し小さいんだよな。幅はあるけど。
それが残念。まあ買えないからどうでもいいがｗ

大量生産してる車より絶対、故障も多いし性能も悪いのにな
希少性はそれにも勝るんだな

>>108
どこの国よりも安全・丈夫・高性能なのに
安売りしてる感のある日本車はものすごく損してると思うんだが。

別にクルマに限った話でもないな、日本製品全部かな。

>>107
ガヤルドはそれより背の高さが…

>>109
安売りしないと売れネーんだよ　　まちがってるわけじゃない


所詮は日本の大衆車メーカーが新ブランドで高級車きどっても、サッパリ受け入れられないってとこだ
ガワだけ代えて、値段高く設定すれば、貧民出身の成金はネームで喜ぶだろ・・　って、
ハンバーガー屋のプレミアムメニューじゃネーんだからよ

高級品ってものは、部品一つ一つ魂ってか組み立てに至るまで意気込みが違う
そういう魂やら心に本物の金持ちは金を惜しげも無く出す。

値段とＣＭだけ高級と打ち立てたところで、
組んでる工場の労働者の賃金やら、、、タコ部屋住まわされて夢もなく働くクーリーのようなＴＯＹＯＴＡの労働実態を世界中でニュースにされてしまった後となってはもうブランド終わりだよ

長く奴隷社会を築いてきた欧米の文化は、量産品なのか、名匠の逸品なのかで市場の位置付けそのものを変える。
総合的な性能や数値は小切手の桁とは無関係

>>108-111
ランボルギーニなどは、自動車の本来の目的である人や物を運ぶ為の道具として
買うものではなく、土俵が違うともいえるが
あくまでも運ぶための道具として作られ、しかも大量生産品でなおかつ趣味性が高い訳でもない
欧州メーカーのの決して出来が良いとはいえない大衆車を盲目的に崇拝し
高い金を出して買うのはどうかしていると思える。

>>112
「運ぶための道具」の部分の出来がそれでもまだ差があるんだよ
上屋の便利さを重視するなら文句なく国産だがシャシーにはまだあっちに一日の長がある
技術レベルがどうこうじゃなくて仕上げのポリシーの違いだと思うが

>>111
南アフリカの土人は水道も無いバラック住まい

ＮＳＸは販売面で９１１に完敗したからこのカテゴリーでは成功しないのは証明済み

俺が小学生の頃ランボルギーニ一回潰れたよね？

いい加減に右ハンドル仕様を、日本向けに出してください。

昔はクライスラーの子会社だったんだよな。親はもう死にそうだ。

>>26
笑い殺す気かw

>>117
今も有るか知らんが少し前は右ハンドルも設定有ったよ。左ハンドルの150万円高くらいで。

>>81
warota

>>116
お前が小学生の頃がいつかはわからんが1回倒産してるね。

>>
＞タコ部屋住まわされて夢もなく働くクーリーのようなＴＯＹＯＴＡの労働実態を世界中でニュースにされてしまった後となっては

しかし秋葉原事件の犯人はココまで計算して仕掛けたならすごいなｗ　
さすがにそれは無いかｗ　しかし世界中から目を向けさせた結果はおそろしい

>>116
倒産したのBMW・M1の頃だからかなりのおっさんですね

昔、クライスラーが所有してたよね？
ラルース・ランボルギーニのカウルにクライスラーのロゴがあった覚えが

クライスラーの傘下にいても技術面でのメリットはないからアウディの傘下に入って正解だったな

最近のフェラーリはコンサバになってきてつまらんな。
こういうアホメーカーは頑張ってほしい。

デザインがかっこよすぎる

>>127
ランボルギーニもカウンタックのイメージにばかり頼って守りに入ってるけどね

フェラーリよりディアブロがかっこいい

ランボルギーニが、1000kgで小型軽量FR作ってくれたら
買いたい。

「ディアブロは発表された時から欲しくって、ランボルギーニの工場で受け取って、 そのまま運転してモナコまで運転して帰って来たんだよ」

ディアブロが発表されたのは、1990年。その時、亜久里はラルース・ランボルギーニに乗って、グランプリを戦っていた。ワークスドライバーだということで、ランボルギーニでも生産を開始して数台目のディアブロを渡してくれた。

「嬉しかったなぁ。ランボルギーニで働いている人たちが門のところで見送ってくれて、こっちもそれに応えて、ブワンッてエンジンを吹かして工場を出たんだけど、良かったのはそこまで（笑）。」

そこまで？

「そう、高速道路のコーナーでシャシーがグニャグニャよじれるんだ。どこに飛んでいくかわからない。怖かったよぉ。あと、車庫入れが大変なんだ。だから、3000キロぐらいで売っちゃった」

389 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 02/02/02 03:11 ID:oNV5WhFJ
モナコ在住の頃、愛車のフェラーリ３４８について

「運転するのに、気を使うからあまりのってないねー」

　市販車でそれだから、フェラーリのＦ−１は無理でしょう

ラルース時代はランボルギーニ･ディアブロの新車を工場まで受け取りに
行き、モナコまで乗って帰ってきて、「新車どうですか？」

「よくないね、マフラーの熱でテールランプ溶けてるよー」

日本でＧＴ−Ｒ（Ｒ34）に乗ってるとこを見ましたが、急いでいたらしく
タクシーの脇に２重駐車（永代通り門前仲町）都バスが困ってホーン

　余裕で軽く手をあげて、そのまま銀行へ　　

　その後、結構渋滞しましたよ







390 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 02/02/02 03:17 ID:ICNDa9Rc
>>389
そのランボルギーニ、ゴルフ中に盗難にあったんじゃなかったか（ｗ

>>115
V6エンジンを横置き、短いホイールベースでハンドリングを狙ったのかと思いきや、
リアのオーバーハングを伸ばしてトランクを作るという矛盾。
結局は出来損ないストラトス、エリーゼ。
しかも2代目はラグジュアリー志向に転向。
ポリシーはあるか？ってCMは確かホンダだったよねｗｗｗ

>>134
リアのオーバーハングが延びてるのは空力のため。
ホイールベースが延びたのはSOHCからDOHC VTECに変更したため。

>>134
ゴードン・マレーもポール・フレールも、
「今まで所有した車の中で一番楽しかったのはNSX」って言っていたよ。

>>134
ゴードン・マーレイはマクラーレンＦ１を作る時に
ＮＳＸを結構参考にしたそうだが

つい最近、ミウラの完璧レストア車を見たけど、
この世のものとは思えない美しさだったな。

>>135
そうそう、空力は大事だよね。
マクラーレンF1、ヴェイロン、ケーニグセグも、
リアオーバーハングが短いから最高速度低いもんねｗｗｗ
NSXみたいにトランクぶら下げないと駄目だよね。
マクラーレンF1は360キロを越えるとフロントが浮いて来るらしいしね。
NSXとは違ってさｗｗｗｗ

レース車がオーバーハングを空力を理由に伸ばすのは、
ウィングやボディ下面をレギュレーション、レースのルールにより制限される為。
市販車でこんな馬鹿な事をしたクルマはNSX以外知らない。

>>26
いま見た（見入ってしまった。。。笑）けど、これは酷いな。
ランボルって買ってきたまま乗るのは御法度で、一度腕の良いメカニックに修理してもらってから
乗らないと危ないのか？

買ったばかりの完成度について詳しい奴いるか？

かつて見た、ランボルギーニの技術者の言葉

記者「12気筒はやはり迫力ありますね。やはり、多気筒というのは、社のこだわりなんですか？」
技「えぇ、もちろん。多気筒だと、１、２気筒死んでても動きますからね。」
記者「えっと・・・多気筒って、動くための保険だったんですね。」
技「うちのエンジンで４気筒なんて、トラクターならともかく、いつ止まるか怖くて俺なら乗ってられないねwww」


ここの車は、「少し調子悪いな？」と思ったときは、気筒が数本死んでても、おかしく無い（らしい・・・）

>>141
別に問題ないように思える俺は変なのか

>>142
だいぶイタリアンorアメリカンな思考回路になってきていると思う。

>>137
マクラーレンF1とNSXを比べれば「このシャシレイアウトじゃ駄目だ」とゴードンが思ってたのは間違いないだろうね。

>>139
そういえばフロントにウェイトを積んだ市販スポーツカーなんてのもあったな。
今は4WDがウェイト代わりか。

>>129
ガンディーニ原理主義、ランボでもチゼタでもメーカーは何でも良い
不細工なムルシエには１０円パンチでテロ活動実施
一番嫌いなメーカーは勿論VW

中身ボロボロで
ガワが美しいだけのイタリア車が２０００万３０００万でバカ売れ。
中身バッチリで
ガワがダサダサの日本車が２００万３００万で減産とまらないって
ようするに商売の仕方が下手なのでは。

>>147ガワのデザイナーがへたくそなのか？
どうなんだろう。
なぜ、日本車でフェラや蘭母みたいな鋭角デザインがないのかと小一時間…

ランボールギーニって納車までに時間かかりそうだし
来年、再来年の売り上げが問題だと思うけどな

>>144
そう思っていたならNSXを６年もメインの車にするはずがないだろ。
しかも本人曰く、「思い出すだけでとろけるような甘美な６年間」だと。

>>150
まともに相手にしない方がいいよ

>>141

ジョークなのか本気なのか分からない。

考えちゃ負け？

こういうのが中国で走り回ってるのかね

>>145
昔、スバルのレオーネが型式認定を受ける時に鉛を仕込んでたのがバレて
発売が遅れた事があったなあ

ポルシェ911はフロントに重り積んでたね。今は知らないけど。
今の911は結構な割合で4WDが売れているとか。
2WDの911は素人お断りか。

エンツォ フェラーリにコケにされて奮起したんだよね

なんのかんの言っても、街中で見かけた瞬間引き込まれてしまうのは
フェラーリとランボルギーニだけだわな。ポルシェに、あんな妖気は無い。

>>26
ﾜﾛﾀわ。

>>157
最近のフェラ売り・乱簿も以前程のオーラは無い
３分で風景に溶けてしまう。
異様な雰囲気を放つのはロールスロイスだけ

>>159
それは日本が裕福になったからだろ

>>160
朝青龍がフェラーリで乗り付けたのを見たが違和感無し。
それどころか、フェラーリと判らなかった

>>159
ガヤルドは風景に埋没するけどムルシエラゴは全幅と全高が普通の車とかけ離れてるから結構人目を引くよ

>>162
ムルシエもマイルドになり過ぎ
壊れそうな爆音のカウンタックやデイアブロに比べると
あ、ムルシエラーゴで会話終了。

2001年モデルのディアブロに乗ってるけど、あまり壊れないよ。

1998年モデルからは品質管理がアウディになってるから、かなり信頼性が上がっている。
2003、2004年のガヤルドの初期ものは壊れるけど。

>>164
Z32のヘッドライト付いた奴？

26をみて、こんなものに2600万〜3000万なんてだせないと思った。
仮に金持ちだったとしても。

ムルシエラーゴもにたりよったりの製造品質なんだろうなぁ。
完全にアウディが設計したハイクオリティな製品になったとき、もし金持ちだったら
かってみようかと思った。

そんな俺はアイシスあたりが一番すき。

中東がいいお客さんなのは原油高騰した結果で、
今年は売れてないじゃないか。ここにも凋落の
蔭が忍びこんできている。

MC１２のようなレーシングカー造れないのか

ケーニグセグに加速でLP６４０が惨敗してる動画みた

もうケーターハム7しかないな

バックもまともにできない欠陥車買って悦に浸る
マゾだな

スーパーカーは前に進む為に存在する

バックなんてどうでもいいＹＯ

【自動車】ランボルギーニ社、排出ガス規制「無視」を公言 [08/05/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212163818/l50

伊Lamborghini(ランボルギーニ)社の一番の、そしてたった1つのセールスポイントは、途方もなく速い自動車だ。
地球温暖化などというささいな事柄に自分たちの邪魔をさせるつもりはない。

同社は欧州で始まるCO2排出量規制の基準を満たす自動車を、絶対に製造できないのだと主張している。
現在も、これからも。

「われわれは、要求される排出ガス基準を満たすつもりはない」と、
Lamborghini社の最高経営責任者(CEO)Stephan Winkelmann氏は述べている。

また、同社の自動車の平均燃費は1リットルあたり約5キロメートル(市街地と高速道路の値を合わせたもの)だが、
それでも環境に大きな影響を与えることはないと述べている。

Lamborghini社が、搭載するエンジンをV型12気筒やV型10気筒からV型8気筒に引き下げることも期待できない。
Winkelmann氏によると、こうした大型のピストンエンジンの特徴的な(一部にはたまらない魅力を感じると言う人もいる)音は、
その走行性能と同程度に、同社ブランドの魅力の一部になっているのだという。

ソース：WIRED VISION
http://wiredvision.jp/news/200805/2008053021.html

現時点でトヨタもしくはホンダ製のガンディーニデザインのボディの
スポーツカー（800万円程度）さえでていない。

ランボみたいながらくたはいらない。日本は性能品質はピカ一なのに
デザインがぜんぜんおもしろくない。

もぉっ！・・・ランボルギーニなんだからぁ！

>>173
日本のメーカーガガンディーニ先生を使いきれるとは思わない

>>175
ルーチェやコスモが有ったじゃん

>>173
ホンダやトヨタが作ってる車の格好見りゃ、未来永劫そんな車は
出てこないと理解できるだろ。

外側の格好に限ればクライスラーの方がまだ芽はあるわ。

>>177
あんな大排気量車日本とかヨーロッパでも使いきれん

>>177
オペルやルノーの車なら
ホンダやトヨタの方が良い

坊やカウンタック好きかい？でもね、カウンタックを作ってるランボルギーニ社はクライスラー社の手下になっちゃったんだよ

>>180
僕は大好きです
クライスラーの手下になったら
アメテイストな凶悪なディアブロを発売してくれたから
アウデは死んで下さい

>>168
レースは重視しないのがランボルギーニの昔からの伝統だったような

北海道に住んでいないとお目にかかれないが、
ランボルギーニトラクターのデザインの秀逸さは目を奪われる。

レースに金かけてる訳でも無いのに
あんなゴミ売ってるところはイマイチ。
中身萌えの俺には価値を感じられない。

オバサンがロリメイクで出演してるロリ風ＡＶの様なモノだ。

>>155
今の911タルガは4WDしか設定がないしね

>>26
マジでレプリカ乗ってた方が頭が良いレベルだな。
ディアブロの形は好きだけど中身がこれじゃ酷すぎる。
車の知識が全くない人にとっては次々と発生する修理費でもう一台買えちゃうね。
宝くじでも当たったら買ってみようと思ってたけどちょっと考え直すわ。
純正のガワだけ欲しい。中身はスカイラインGTRとかと総取っ替え。

4ドアのエストーケはどうなるんだろう？

>>187
この不況で市販出来るんだろうか？
「パナメーラとプラットフォームを共用」って噂も有ったけど、パナメーラのパワートレーンを見ると共用出来そうに無い。
独自のプラットフォームじゃとても採算合わないだろうし。

>>186
ディアブロまでは本当にランボ酷かったからな
でもガヤルド以降はアウディの技術が入ってるから
格段に良くなってる

世界の北野、LP560-4お買い上げー

雨漏りカウンタック思い出した

>>189
壊れなくなっても
マイルドに成りすぎなムルシエラーゴ
こんな物はランボルギーニと認めない
ガンディーニ原理主義

>>190
６１２スカ売ったのか

審査して合格しないと車売らないんだっけ？ランボルギーニって。

トラクター売れてんだ。

>>7
なるほど
こういうカラクリか

>>194
そんな都市伝説があるのかｗ

円ボルギーニ

>>188
ムルシエラゴはエンジンの前にトランスミッション置いてるから
前後ひっくり返せばフロントミッドシップのFRベースの4WDのパワートレーンになる

>>197
ローンの審査して合格しないと車売らないんだって、トヨタも。

>>200
外車ディーラー
審査が通らない怪しげなボーイズバー店員にも
営業の人が自ら保証人になり審査を通す。
店長は自宅を抵当に入れて500万作ったが
俺だけだと１台しか買えないが
一人100万補填すれば、5台売れると豪語
破綻しています