【電機】東芝：リチウムイオン電池、最短1分半で充電・プラグインにも対応…出力密度世界最高の3900ワット [09/04/14]

電圧低すぎ

電気自動車の電池は50kWhくらい必要だけど、50kWhの電池を1.5分で充電するには、2000kWの電力を供給する必要がある。
普通、電力会社では、2000kWだと、20000V×100Aで、高圧送電鉄塔で供給してる。
車を充電するのに2000kWとかあり得んよ。

まーた東芝の出す出す詐欺か

>>175
170によると100Wh/kgだから、電気自動車の電池は、

50kWh/(100Wh/kg)=50000Wh/(100Wh/kg)=500kg!!!

てことでいいんですか？

>175

2次電池：種類ニッケル水素電池
2次電池：容量6.5Ahx2(13Ah)
2次電池：定格電圧202V


6.5Ah x 202V = 1313Wh ≒1.3kWhじゃねえかｗｗｗ

>178
それ、開発中のプラグインハイブリッドプリウスだろ？

電気自動車は、アイミーブが１６ｋｗでステラが９ｋｗだったと思う。

ﾊﾟﾅｿﾆｯｸEVｴﾅｼﾞｰ　　　→ﾄﾖﾀ+日野
ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｴﾅｼﾞｰｻﾌﾟﾗｲ　→日産+富士重
ﾌﾞﾙｰｴﾅｼﾞｰ　　　　　　→ホンダ
ﾘﾁｳﾑｴﾅｼﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾝ　　　→三菱自
日立ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰ　　　→いすゞ+三菱ふそう+GMの一部車種
東芝　　　　　　　　→ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ
三洋　　　　　　　　→ﾌｫｰﾄﾞ+ｸﾗｲｽﾗｰ

LG化学　　　　　　　→現代+起亜+GMの一部の車種

>>175
急速充電するときは電池（スーパーキャパシタでもいいけど）から電池に充電するんだよ。
元の電池には5kW*10時間くらいで充電すればいい。

>>181

電池から電池って、熱損失がもったいないだけ。そもそも
>>175の言っていることに対する意見にすらなってない。

この会社はいつも誇大広告だな
ブルーレイで負けたときはSSDを持ち出したが
未だにSSD市場はマイナーだしな
電池の報道もどこまで本当か怪しいもんだ

>>182
EV関係者の間じゃ>>181のやり方で運用するのが常識なんですけど

国交省をどうにかせんとな。

> だが先日、ふと先日、小耳に挟んだのが意外なところからの障害だ。
> そう、この電気自動車の開発、三菱に限らずお堅い国土交通省がネックになってる
> みたいなのだ。

> わかりやすい例では「電気自動車は静か過ぎて危ないからなんとかしろ」という問題。
> つまり、静かな電気モーターがゆえだが、専門的なところではブレーキもそう。
> 国交省が「踏力が変わってはいけない」という厳密な決まりを作ってるおかげで、
> 簡単、そして安価には回生ブレーキを入れられないらしいのだ。

> そのほかリチウム電池には「飛行機じゃ運べない」という輸送規定があり、
> ここでも開発はもちろん、販売の妨げになっているらしい。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000018626.html?pg=3

>>185
> そのほかリチウム電池には「飛行機じゃ運べない」

携帯の電池ってなに？

>>186
http://www.yadokarilounge.com/blog/index.php?itemid=720

メーカーの証明書があれば空輸もできる。

これってSCiBのことか

とにかくガソリンごぼごぼ給油が如何に優れているかということだ。

電池重量500キロがガチとすると、電気自動車がクルってのは詐欺でいいんすか？

>>185
> そのほかリチウム電池には「飛行機じゃ運べない」という輸送規定があり、

ガソリンも持ち込めないだろうに

>>190
電池の技術革新しだい。　いまの電池じゃ一般化はしないと思う。

スーパーキャパシタを充電スタンドで充電しておいて、車の方に大電流で急速充電というわけか。
しかし、15kWhを1.5分としても、600kWだから、600Vでも1000Aだぞ。
自動車がどういう解釈になるか分からんが、600V以上の受電には、主任技術者の選任が必要なんだが。

SCiBはNHKがかなり関心もってるよな
何度も映像でながれてるし

>>193
まー、1000A流すシステムってのはありえんな。
精々100Aぐらいに制限しないとケーブルが磁力でぶっ飛ぶんじゃね？

低容量、高製造コスト。
利点は高出力だけ。
こういう電池は用途がかぎられるから
普通は、あまり売れない。

携帯のバッテリーも、１分で充電完了出来るのを
出してくれ

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/02/post-46e0.html

>196
> こういう電池は用途がかぎられるから
> 普通は、あまり売れない。

その限られた要素に各社が殺到してるからなぁ。

ハイブリッド用に関しては、パナソニックEVエナジーの一人勝ちだし、今度こそって感じで……。

そろそろ軍事分野へ積極的に進出していくべきとき

こりゃまたまた東芝の出す出す詐欺か？？

まずは2005年に発表した「東芝、1分で充電できる新型電池」を少しでも実現させてみろよ。
元ネタ↓
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0503/29/news025.html

リチウムイオンを１分で充電するって６０C以上の１００Cぐらいの充電だぞ？

今の現実は３C程度で３０分ぐらいかかる。
まずは１０分で充電できるマトモなリチウムイオンを発表しろよ。
話はそれからだ。

>201
つＳＣｉＢ

技術がすごいのは認める。
だが「これを使え」という態度は理解しかねるわ
こちらがどういうものを要求しているのかを
理解しようとしないだな、東芝さんは。

出力密度が4500ワット。日立が現在販売している電池に比べ1.7倍、来年量産予定の最新型電池と比べても1.5倍の出力となる。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090426AT1D240D925042009.html

フォルクスワーゲンだったっけ、提携しているの

日立と東芝どっちも成功したのならガセじゃなさそうだな

>>185
日本の役所が売国奴と言われるのは

日本の中にばかり規制を強化して
世界には一切規制強化を働きかけないところ

だから日本のメーカーだけ異常なハンデを負う

>>203
まあ、ここまでしか品質や性能の保証が出来ないって、過渡期の製品で
細かい要求は使用する機器で吸収して〜って状態じゃないかな？
それが気に入らなくても、他の選択肢は極小だからねぇ。。

まあ新型戦車が電動化され、主砲はレールガン（1.21ジゴワット）プラズマアーマー
っと華々しい？スペックを今から期待しておこうｗ

>>205
フォルクスワーゲンと電池開発で提携しているのは三洋。
東芝は食い込もうとしているみたいだけど容量とコストをどうにかしないと厳しい。

>209
リチウムイオンは提携するみたい。

>>210
スマン。
それは知らんかった。

>>209
VWは複数社から購入予定。
とりあえず来年のHVは三洋製で、もっと先の電気自動車は東芝と共同研究している。
自動車メーカと電池メーカの関係は下記の図がわかりやすいと思う。

http://globe.asahi.com/feature/090420/images/090420feature3-1-1.jpg

>>31
三菱なら
やりかねん

>>42
架線から
配電…

1500Vは、素人に扱わせるわけにいかんよな…

東芝って技術力超絶低いんだよな。
原発も作ってるっていう枕詞をつけて技術力があるかのように喧伝してるのは東芝信者がやってるだけ。
実際、東芝の売上高って原発関連は1兆円ほどしかでないし、その他の半分は家電PC液晶テレビなんかで占められている。
そんで、そのほとんどの製品は台湾や中国メーカーは丸投げで作らせて東芝のロゴはってうってるだけ。

東芝ほどブランドにあぐらかいてるクソメーカーも珍しい。

これにはスーパーテクノロジーがあって
実際に1分で充電出来るんじゃね？

最短1分半で充電

ってあるけど、家庭でそんな急速充電したら過電流でブレーカが落ちるか、コンセントが爆発するだろうな

>>50
電池電圧300V、電池容量10Ahの場合、静電容量は120F　今の技術なら静電容量100ファラド級は楽々だろうな。
高圧大容量コンデンサだからが高いから怖いけど

まあ家庭は一晩かけてじっくり充電がいいと思う

問題は、複数台所有している奴が考えなしで、同じコンセントで同時に充電する場合、コンセントが燃える可能性大なこと。
充電時の消費電力が1500Wなら、2つ使うと3000W。

ブレーカが飛ばないなら、コンセントに定格の二倍の電流が流れてコンセントが燃えるか、屋内配線が燃えて火事になる。

>>218
> 電池電圧300V、電池容量10Ahの場合、静電容量は120F　今の技術なら静電容量100ファラド級は楽々だろうな。

どういう計算？

>>219
10Ah = 36kC

36kC/300V = 120F

>>220
おいおい…

>>220
キャパシタ静電容量＝2×電池容量／電池電圧　
で計算し直せ

>>222
それもちがう。