【電機】東芝：リチウムイオン電池、最短1分半で充電・プラグインにも対応…出力密度世界最高の3900ワット [09/04/14]

　東芝は世界最高出力のハイブリッド車向け電池など、2種類の車載・産業用高機能
リチウムイオン電池を開発した。ハイブリッド用は最短で1分半の急速充電が可能で
プラグインにも対応、このほど量産体制を整えた。エネルギー容量の大きい
電気自動車用のサンプル出荷も今秋にも開始する。

　車載や太陽光発電の蓄電など用途が広がる充電池事業で出遅れていた東芝は
新型電池の投入で巻き返しを狙う。

　東芝は、既存電池と負極の材料構成が異なる長寿命で急速充電が可能な
新型リチウムイオン電池｢SCiB｣を昨年に実用化。今回はさらに材料などを改良し、
出力密度(重量1kg当たり出力)を世界最高の3900ワットと同社従来品の4倍に高めた
ハイブリッド車用電池を開発した。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年04月14日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090414AT1D130AC13042009.html
▽東芝　株価 [適時開示速報]
http://www.toshiba.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=6502
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=6502.1

すげー！弱点を克服しつつある

ところで東芝って何の会社だ？

>>2
充電

>>2
原発もやってる。

開発スタッフの皆様、お疲れ様です。

>>2
サザエさん

>>2
うちは昔はキッチンが東芝だった。

>>3
誰がうまいことを言えと

東芝はそろそろ次世代リチウムイオンの出す出す詐欺を何とかしろ。
トヨタからもホンダからも門前払いを食らった。ワーゲンと組んだけど、
マジで真面目にやれよ。

>>2
そんなの芝に決まってるだろ。
東京芝生産業の略称が東芝だぞ。

そのうち、鶴見線も電池で動く様になるのか。

■東芝の出す出すペーパーリリース一覧

「2002年に月産5万台を目指す」
http://techon.nikkeibp.co.jp/members/02db/199906/24364/
「2003年春に実用化し、2003年内に商品化する」
http://techon.nikkeibp.co.jp/members/01db/200206/1012196/
「2004年中にも製品化する」
http://www.ednjapan.com/content/l_news/2003/12/17_06.html
「販売開始は2005年後半を予定」
http://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20041227/toshiba.htm
「2005年度中、2006年春に最終製品の市場投入を目標」
http://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20050531/sed.htm
発売時期は「2006年前半」
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050904/108242/
キヤノンの次世代テレビ、発売初夏にずれ込み
http://www.asahi.com/digital/av/TKY200601050231.html
東芝、ＳＥＤの今春発売を来年に延期か
http://www.asahi.com/business/update/0221/126.html
「2006年中のSEDテレビの発売には反対」，東芝の藤井常務
http://techon.nikkeibp.co.jp/
＜キヤノン社長＞ＳＥＤ使用のテレビ事業「やめない」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060310-00000103-mai-bus_all
「SEDテレビの販売開始は2007年度第4四半期（＝2008年1〜3月）」
http://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20060511/toshiba.htm
2007年後半は55型のみ、本格量産は2008年から
http://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20060903/ifa04.htm

へぇ、頑張っとるな

>>10
そうだったのか！

電池は必ずと言っていいほど爆発炎上するから事業リスクが高いんだよね。

>>12
> ■東芝の出す出すペーパーリリース一覧

もしかしてVapor releaseのことか？
どこをどう読んだら、Vaporがペーパーになるのやら。

>>東京芝浦電気だろ

おー、すげー。。
東芝はいっそのこと車を出した方がいい。松下も。

ある信用出来る筋から聞いた話だと車メーカーは東芝、松下、日立などが
電気自動車を出すのをマジで怖がっているらしい。

SCiBって特性みるとかなり"画期的"な二次電池だけど、
今のところ、XXに採用されマスタとかあまり聞かんのだが…

その辺はどうなってるの？
あと携帯機器向けの小容量品への展開は？

>>18

東芝の二次電池は5年くらい前から狼が来たぞと叫び続けてきた歴史があるから、
今度は本当と言ってもすぐには信じてもらえないという現実。ピークスペックを
あたかも量産品で実現できるという印象を持たせるような書き方で発表するあたりは
今も変わってないな。

>>3
流石ビジ板

自動車電池もある意味、規格化競争だろ、がんばれ。

>>17
家電メーカーがデジカメ作り出して、コニカがカメラから撤退したぐらいだからな
マツダや富士ぐらいは潰れるかもしれん

>>15
ペーパーカンパニーとかのペーパーって意味だろ、常考。

>>22
富士自動車ならとっくの昔に消滅してるじゃん。
フジキャビン懐かしいな〜

>>24
富士重工業の事じゃね？

>>17
車がヤマダ電機あたりで売られる日も来そうだな

>>25
マジレス乙

>>14
ポリマーに手を出さないだけ良心的。

電磁波対策はどうなの？
ヨーロッパが規制するらしいし。

SCiBは２．４V・４．２Ahだったけど、今度のはどれくらいの数値？

電気に関してはやはり家電メーカーが強いから車メーカーは怖いだろ
だから組んだ話聞かないしな
組んだりしたらもっと開発はやいんだろうが車メーカー食われてしまう

>31
パナソニックＥＶエナジーやＡＥＳＣやサンヨーは？

>>9
レアメタルがないんだよ
特にバッテリーは液晶に次いでレアメタルを馬鹿食いする。

これってMITが開発したという10秒充電池の奴？

喪前ら遅れてるぅ〜
これからの時代はエアカーだぜ！

東芝は、その掃除機開発の技術を生かして、車体に車輪のかわりにﾀﾞｲｿﾝ掃除機を４つ組み込むのに成功したんだ。

ギアをDにしたら宙に浮くけど、Rにしたら吸い込んでくれるから、町中掃除もできてエコ！

>>24
フジキャビンいいねえ

http://imepita.jp/20090414/320850

でも日本が国際競争で優位にある技術はアメ様に取り上げられちゃう公算が大きいんだよね
もう↓こんな枠組みでガッチリ押さえつけられちゃってる

環境・エネルギーを日米共同研究…世界リードへ両国合意
ttp://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20090329-OYT1T00018.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20090328-OYT9I01283.htm

電気自動車に使えるな

安全保障をアメリカに依存してる状況で日本に独自性なんてあるわけないし。
独立したいなら防衛費増額しろよ。
それに反対する奴はアメリカの犬。

>>32
あれは組んだとは言わない外注しただけだよ
めんどくさいとこは家電メーカーの金でやらせた

東芝どーでもいいが、原発の火災頻発だけはどうにかしろよ。

大事なことなんだが、この電池の車は家庭で充電できないんだよなｗ
いや、正式にはできるが家の場合だと充電時間が従来のまま、一晩とか。

もし自動車動かせる電量を90秒で充電するなら、150000wぐらいを流さないといけない。
クーラー200台ぐらいの充電消費電力なので、デパートとかの1500v商用電源でもブレーカー落ちるだろｗ

まあ、実用化されたら充電時間は900秒（15分）ぐらいをめどに、
「コンビニの電気スタンド（1回100円/1500v-10A）で15分充電」って感じになるだろうね。

電気スタンド機は1台300万で設置できるらしいから、
高速のSAとか街中のコンビニ、ショッピングモール駐車場に設置されるんだろうけど、
不自由ない数の充電スタンドが整うには多分あと20年はかかりそうだね。

もうこの際、東芝はプラグインハイブリッド車を販売するべきだな
ハイブリ弱小日産を買い取って……

>>43
あははは、それもそうだ。
プラグインハイブリッドに一番近いトヨタとくっつかないのは、トヨタがパナソニックの対応待ってるからかな？
提携先に気兼ねしてたら生き残れないんだけどなぁ。。。

アイミーブ始まったな。

プラグインハイブリッド良いねぇ。
車は当然、その他にも急速充電設備やそれに伴う有資格者確保等
相当な特需になるのは確実。

東芝って何かアーマードコアって感じがするな
気のせいだけど

フラッシュメモリ記憶装置のSSDも出すと行ってから早二年
この会社は出す出すと言ってから出した試しがない。もうサムスンを笑えないよ

これiﾐｰﾌﾞに載せたら300km走れるようになるん？

>42
キャパシタ使えば良いヤンか。
充電器を動かす必要は無いんだから。

キャパシタに夜間貯めとけば、一瞬で充電できる。
その間、車は使えるわけだ。

>>44
パナソニック49対トヨタ51のほぼトヨタの子会社化されてます

>>48
出してるよ。だだしノートPC向け。
デスクトップの一般市販向けだと東芝が出したら高価格で売れないだろ。
USBメモリでさえ糞高い東芝だし。
東芝が比でSSD量産、来年は月産70万個へ［ＩＴ］
http://news.nna.jp/free/news/20090311php002A.html

>>51
そうなんだ。
�d。

この東芝のデバイスよさげに見えるけどなぁ。。。。
問題はコストだよね。
プラグイン最大の課題（電気自動車の課題でもある）。

暫くは高くなるのは否めないなぁ。。。政府の補助が必要だね。

パナとトヨタ組んだのなら、東芝はどこと組むのかな？
ホンダか日産あたりかね

>>50
家一軒分ぐらいのコンデンサ作るのかいな？
だったらバッテリー2セットつかって交換するだろ。

>>54
日産は日立だろ、常考。
ホンダはGSだろ、常考。
三菱はGSだろ、常考。


ソニーは車業界への進出は危険すぎるとして様子見してる。


恐らく、ソニーの選択が正解だろうと思う。

電動アシスト自転車用にも供給してくれ
回生ブレーキに良さそうだ

リチウムイオンは安全性の問題で各企業は自動車への
搭載を躊躇している。だから電気自動車はニッケル水素が
定番

出力の高さがウリみたいだから軍事関係からお誘いがくるんじゃね？

>>56
そうやっていつも出遅れてるだろンニーは。
液晶テレビでもシリコンオーディオでもな

>>58
それ電気自動車じゃなくてハイブリッド

>>56
日立がＧＭにすり寄ってから、日産は電池に関しては日立を切ったよ。
ＧＭが韓国の政治力に負けて韓電池にしたら、将来はない。
日立と組めばＧＭの復活の日は近い。

>>56
電車も作ってる重電メーカーならともかく、
冷蔵庫すらまともに作れないソニーがクルマって…

>>62
リチウムイオン電池の世界シェアも知らないなんて・・・

>>59
電池分野でソニーは別に出遅れてない。
車分野に進出すれば売上高はそれなりに伸びるかもしれんが、それで利益が出るかは微妙。
電機の前期の決算は、車分野に進出してたところほど痛い目あってるしな。

>>62
ソニーがクルマってアホすぎｗ
後、白物家電に技術もクソもねえから。冷蔵庫なんて作ろうと思ったらすぐつくれるだろ。

>>29
軽のように勝てないと気付いたな

＞ハイブリッド用は最短で1分半の急速充電が可能

もうハイブリッドいらね〜だろ
電気自動車いけるんじゃね？

>>66
走行距離

完全実用化は100年後か？

日本のハイブリッドにはリチウムイオン電池の採用が遅い印象があったけど、
これとかの実用化待ちだったのだろうか。

>>67
エンジン載せなければ相当車体は軽くできるんじゃない？

>>68
プラグインは来年では？
電気自動車ならとっくに出てるし

東芝ってリリースの二割くらいしか実現できてない印象があるな。

>>71
Sのつくのは裏切られてるかな

SEDとSSD

東芝と言えば出す出す詐欺ｗ
開発したとか、いつ頃出すとか言って出さない商品は
山のようにある。もはや風説のレベル。くたばれ

SSDはそれなりに順調だろ
単体で市場には流れないだけで

>56
> 日産は日立だろ、常考。

バッテリーについてはNECと組んでAESC.

＞量産体制を整えた

ＳＥＤで騙されてから、ここの会社の言うことは全く信用できない。

SEDで下手こいたのはｷﾔﾉﾝであって東芝は被害者だろ
SSDも自社とOEMは既に出回ってる
はっきり失敗と言えるのはHDDVDくらいなもん

>>77
いいことは自分のせい、悪いことは他人のせい。
これが東芝脳。

>>2
田中久重が作った会社だ。
↓田中久重の最高傑作 万年時計
ttp://kagakukan.toshiba.co.jp/dna/spirit/clock/project/index.html
ttp://www.youtube.com/watch?v=tAqBMi4Y_2g

>>77
何言ってんだよ。両方の陣営から技術者を送り込んでいた合弁会社だろ。
東芝のどこが被害者なんだよ。東芝も加害者だろ。
特許関連で出せなかったんじゃなくて、量産体制そのものが結局、確立できなかったんだろうが。

そして、寧ろ、ＳＥＤに関して大きな事を言っていたのはキヤノンより、東芝の方だろ。
ちゃんとできていないのに散々、ホラ吹いたよな。

被害者はＳＥＤを待っていた連中だろうが。

東芝がモノになるの出すとアンチは本当に必死になるなあ

>80
SEDの特許係争は決着している。でも両社ともだんまりを決め込んでいる。
そもそも特許係争なんて、要するにカネの話にすぎない。
量産が出来ないのを特許係争のせいにして撤退をごまかしたんだろな。

リチウムイオン電池って、電解液が可燃性だろが。
ノートPC用でも時々発火事故を起こしている。
某外国メーカーのノートPCが炎上する動画をみた人もいるだろう。
自動車搭載ならはるかに大量だから発火したらすさまじい
ことになるね。

ソニー辞めたひとが作った電池とどっちがつおい？
レトルトパックみたいなやつ

こういう産業がどんどん伸びてほしいね

技術革新はええー
自動車部品会社つぶれまくる時代がすぐそこに

太陽なみに、熱くなったりしないんだろうな

これは凄い

Great!
後は、品質保ってくれよ、自動車メーカーと関わると心配

AV板のキチガイはスレ違いだから引っこむように

東芝凄いな(*ﾟ∀ﾟ)

どうせ東芝のことなのでペーパーリリースのみで
製品化は数年先か製品化されずに終わる予感

>>80
共同出資してんだから双方の技術者が集まるのが当然
業務ﾓﾆﾀはｷﾔﾉﾝ、TVは東芝と住み分ける予定だったんだからTVとして発表する東芝の方が拡販に力を入れるのも当然
おまいの言う量産体制が何を指してるのかわからんが、SEDの生産工場は東芝出資で
人員も確保していた事は求人に採用された奴らの証言からも明らか

斜め上に叩くなよ面倒臭ぇ

東芝のSCiBは負極に従来の黒鉛からチタン酸Liを採用して
安全性や急速充電、高い"出力"電力を実現したが、肝心の容量が
半分しかなく、両極に高価なLi化合物を使用する事も有り
コストが従来品の2-3倍かかる。

バッテリーコストが最大の課題である電気自動車ではこれは致命的。
また、急速充電を生かして携帯やノートパソコンに採用しようとしても
体積や重量が倍になるためこれも難しい。

ビジネス板ですっかり「工作員が必死で擁護する会社」扱いなんだが。

>>93
ハイブリッド車にピッタリの特性じゃないか
プリウスなんか容量の３割くらいをだましだまし使ってるんだし
半分の重さで同じ値段で倍の性能ならお釣りが出る

>>43
日立が一台作ってたような。
日立の持ってる技術を纏めただけなのか、本気かわからないけど。

>>95
そうそう。
ただ、軽自動車に積むにはちょっと重いかもしれんが欠点はそれくらいだろ

いきなりトップランナーになる可能性が出てきたのは大きいよなあ

自動車はハブやブレーキさえきちんと作れて、シャーシが安全基準を確実にクリア
できるものなら、一定の安全性は確保できる

東芝自動車　という線はあり得なくもないよな

シャーシ提供メーカーに中小メーカーと手を組む策もあるし

またすぐに撤退して終了しそう。

半導体関連スレを見てると東芝ネタは微妙

>>2
弱点はリチウムの調達先だよ。
標準化できたころに輸出制限されそう。

携帯電話の充電が数秒で完了、Li＋2次電池の新材料をMITが開発（2009/04/15）
http://eetimes.jp/article/22972/

>>102
基本概念は他所が先にやってたような？

放電時間が数秒とか？

東芝は技術研究は凄いが、いざ製品になるとしょぼい。
大卒のエリートがいろいろ考えてくれるんだが、現場力が。。。
非常に効率の悪い組織で、日本産業界に取っての損害だ。

俺の親戚が東芝に勤めているが、物事が決まるまでに沢山のハンコが必要で
決まった頃にはとっくに好機を逃していることが多々あるらしい

>>105
エネループみたいにサンヨーに製品化してもらえばいいのに

2ちゃんの東芝関係のスレはこれでもか！ってぐらいに擁護レスが連発されてるからなあ。
批判レスが全くつかないスレはさびしいぐらいにスレが伸びずにDAT落ち。
批判レスがついたスレは、擁護レスがどんどこ書き込まれて伸びていってる。


多分、どっかの会社に依頼して弾幕はってるような気がする。

>>9
アメリカで商品出てるぞ
日本で採用するメーカーが無いだけだ

自転車のこと？
馬鹿高いのは

これはすごい

国内メーカーは重電三社の自動車参入に警戒してるから、三菱以外の日立・東芝とは組まない。
組むのは電車とかやってない家電やパソコンメーカーだ。
必然的に外国の自動車メーカーと組むことになる。
そんくらいわからんか？

日立は車関係の売上が多いけど。http://www.hitachi.co.jp/Div/apd/
http://www.hitachi-ve.co.jp/も

で自動車不況で日立は車関連の売上が激減してるが。

>>113
そういう売り上げなら東芝もあるんだよ
けどハイブリッドがぎりぎりで電気自動車のモーターやバッテリーでは組めない。

自動車関連は子会社化じゃなかった？＞日立

>>115
そりゃＳＣｉＢに魅力が

ビジネス板で東芝のこの手の記事を何度読んだことか。

>>95
３割ったって、もとがそれだけ容量ある電池の３割。
東芝のは今の一般的な奴の半分の容量が定格。

電池の性能比べは語るときは１Ｃが基準だけど、
実用じゃ一定の出力で使ってどーかになる。
そこがこういう記事はよく出る割りに製品化が進まない理由。

>>117
そういう問題じゃない
参入障壁の話
日立も東芝も自動車メーカーはあまりにも大きな顧客だしケンカもできん
アメリカの西海岸あたりで電気自動車が規格化されたら、PCの自作みたいに
好きなボディに好きなモーター、内装で自作できるようになるべ
日本はムリだろうけど

>>114
日立は試作車だがＨＶ車を作った。
逆鱗に触れて。ＡＴＭ製造のみを残して製作所閉鎖
（豊橋）

いつもパソコン云々だけど安全基準があるから規格化は容易でないだろうと。日本だと特に。

アメリカでも基準はあると思うが。事故時の賠償も絡んでくる。
バランスもあるしね。動いているものだし。

まあ夢はいいけど。

障壁で守られてる上国外企業とも連合組んでなれ合ってる自動車メーカーが、
ガチで国外企業とアウウェイで血みどろの殺し合いをしている電機メーカーとやり合ったら、
軽く国内上位2社以外は駆逐されるだろうな
自動車って技術的に枯れきってここ数十年ろくな進歩がないから
技術的なアドバンテージ全くないし、東芝程度にでもガクブルする気持ちは分かる

>>102
その元論文読んで見ろよ
何が新しいのか？わけわからん論文だから　ｗｗｗ

数値マジックが見え隠れ　ｗｗｗｗｗｗ

>>122
品質

>>122
ろくな進歩って。
気化器からＥＦＩも大きいよ。つうか電子化が進んで電機関係の占める比率が高くなってる。
それで電機関係も潤ってる。半導体の使用量も馬鹿にならない。
車両制御面でも材料面でも大きく変わってる。

東芝といえばもちっ子だな。

リチウムはいいから早くノートPC用燃料電池くれ。

レアメタル使うなよ

「東芝は７日、外出先で携帯電話や携帯音楽プレーヤーの充電が容易にできる 
手のひらサイズの小型燃料電池を、国内で初めて商品化することを明らかにした。 

４月にも売り出す方針で、近く発表する。」

えーと四月も半分なんですが・・・・・・・・・・発表あった？

>>10 東京芝浦電機産業じゃなかったかな。確か。

>>129
原発屋が社長になってしまったから
没にされたのかもしれん

「東芝は７日、外出先で携帯電話や携帯音楽プレーヤーの充電が容易にできる
手のひらサイズの小型原子力電池を、国内で初めて商品化することを明らかにした。
４月にも売り出す方針で、近く発表する。」

>>129
いかにも東芝でワロタ

接点無い充電装置（電磁誘導とか使ってるのか？）を道路に埋め込んで、短時間充電行なうことで

Ｆ−ＺＥＲＯの回復ゾーンみたくして下さいな…下手したら中の人間が煮えそうだが

あっはっは、東芝に車なんて作れるわけ無いじゃんｗ
もし他社より優れてるの作れたら土下座して謝ってやるよｗ

>>135

＞他社より優れてるの作れたら土下座して謝ってやる

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ東芝フラグｗｗｗｗ

お前が土下座しても何のメリットもない

東芝に土下座の価値しかないんだからしょうがないじゃんｗ

>>137
元ネタを知らない野暮な奴

電動バイクくるな。

元ネタを知っていたら、東芝がとんでもないの作って経営陣が土下座して謝る
光景が一瞬で浮かぶ

東芝製品は東芝ボンバー搭載されてるから不具合が多い。

２ちゃんねるってのは何が出ても悪口しか言わないのな

車はいいから電動バイクはＳＳに置き換え可能なのか？？

>>143

東芝の場合は、これまで散々狼少年だったから仕方ないだろ。俺も
またかとしか思わんｗｗｗｗｗ

>>118
だから従来品の４倍の容量になったんだろ。

ＳＣiＢは容量は従来品の半分くらいだったけど、
爆発しないのと急速充電が売りだった。
今回は課題だった容量を４倍に増やした。

日本の自動車メーカーが東芝と手を組まないなら、東芝はＶＷと組むだけだ。

東芝のことだからまた自社規格にこだわって仲間集められずに莫大な投資をふいにしそう。
>>146
VWを詐欺に巻き込むなよ、失礼だぞ。

>>146
ごめん、今回の発表には"出力"密度しか出てないんだか、
容量密度のデータが有るなら教えてくれないか？

出力密度＝排水口の大きさ
容量密度＝貯水槽の大きさ

ってことなのか？
だとしたら、まさに○○詐欺発表だな

>>146
容量じゃなくて出力密度だろ。
他社のハイブリッド用の電池も同じぐらいの出力密度を持っているし、
充電時間も同じようなもので、かつ容量（重量密度）は東芝のものよりかなり高い。
さらにSCiBは使っている材料も割高なので競争力は高くない。

これは凄い。
必要とされてる技術だよ。
で、今回はちゃんと出してくれるんだよね？

これがハイブリッドGolfに搭載されるんかな？

ＡＥＳＣ　　３０００Ｗ／ｋｇ
三洋　　　　３５００Ｗ／ｋｇ
ＧＳユアサ　３６００Ｗ／ｋｇ

他社はこんな感じだけど、東芝の量産体制は大丈夫かね？

東芝ってたいした技術力ないのに、原発作ってるっていうので、
技術力があると誤解してるアホが多いんだよな。

ひどいやつなんて、原発作ってる企業なので液晶テレビの技術力もかなり高いと思いますよ！って
いうからなあｗ

( ﾟдﾟ)



( ﾟдﾟ )

予言であったよな
電池エネルギーで世界が変わる
その担い手は日本だそうだ。
ちなみに次点は中国だと。

>>154
技術が低い理由が見あたらない・・・・orz

ああ、また出す出す詐欺かｗ

なんか普通の電池ばかり強力になっていくけど、燃料電池がなかなか出ないな。

>158
日経オートモーティブテクノロジーに載ってた東芝の計画には、出力密度の高いバッテリーはあったから開発は順調だよ。

量産はともかくな！

まずは携帯電話に実用化してくだちい

携帯のモデル名みたいに
ユアサの電池が載ったプリウスがプリウスY、東芝のが載ったのがプリウスT、NECのがプリウスNとか．．．

こればっかりはレアメタルの供給が全ての命運を握るから
株式の49％をチリ政府に譲渡するとか、そういう力技無しには
成功の見通しが立たない

>>157
そんなときはSED。

　

SSD
セルTV
SED

■東芝の2008年通期決算　最終赤字3000億円超の見込みの巻き

<日経>◇東芝、前期営業赤字2500億円　予想より300億円縮小

東芝の2009年3月期の連結業績は、営業損益が2500億円程度の赤字
（前の期は2380億円の黒字）になったもようだ。従来予想に比べて
赤字額が300億円程度、縮小する。主力のフラッシュメモリーの価格が
下げ止まったことで同部門の赤字額が予想より減ったほか、全社で
コスト削減も進んだ。
一方、繰り延べ税金資産の将来の回収可能性を勘案した結果、
一部を取り崩したもよう。最終赤字は予想の2800億円から、3000億円
超に拡大したとみられる。

東芝はフラッシュメモリーなど半導体の価格下落で業績が悪化した。
これまで半導体事業は2900億円程度の部門赤字になると見ていた。
東芝を含む半導体各社がメモリーの減産など生産調整を進めたことで
市況が下げ止まり、半導体部門の赤字額は予想よりも縮小したようだ。
原子力発電所を中心とする重電部門の業績は堅調。コスト削減を進めた
ことでデジタル製品部門も採算悪化に歯止めがかかった。
10年3月期の営業損益は1000億円程度の黒字を見込む。生産拠点の
再編などで固定費を3000億円程度、圧縮する計画だ。

>>37
日米共同研究するのは、水素や燃料電池等の実用化にほど遠い技術。
アメリカよりも、二酸化炭素排出権で途上国に取り上げられる可能性が高い。

東芝はコスト削減が下手なんで割高で売れないんだよねえ
お役所相手が多いんで

東芝のLiイオン2次電池，チタン酸リチウムを負極材に用いて100Wh/kgを達成
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090413/168706/?ST=green_car
＞電流容量は20Ahで，出力密度は約1000W/kgである。東芝は現在，電動自転車などに向けて電池容量4.2Ahでエネルギー密度が約67Wh/kgのセルを生産している。
＞今回開発したセルは，正極材をコバルト酸リチウムから変えることで，エネルギー密度を約1.5倍に向上させたとする。
＞同社ではこのほか，ハイブリッド車向けに電流容量3Ahで，出力密度4000Ｗ/kgの高出力型セルの開発を完了しており，サンプル出荷に対応している。

多値NAND、FeRAMはいつ出てくるんだよ

>171
東芝、世界最大最速のFeRAM
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/0902/10/news007.html

これが２月なんで、携帯の夏モデルとかに採用されてれば本物かもしれんね。

ＤＭＦＣ充電器は？今月出すとか言ってたのは？

電圧低すぎ

電気自動車の電池は50kWhくらい必要だけど、50kWhの電池を1.5分で充電するには、2000kWの電力を供給する必要がある。
普通、電力会社では、2000kWだと、20000V×100Aで、高圧送電鉄塔で供給してる。
車を充電するのに2000kWとかあり得んよ。

まーた東芝の出す出す詐欺か

>>175
170によると100Wh/kgだから、電気自動車の電池は、

50kWh/(100Wh/kg)=50000Wh/(100Wh/kg)=500kg!!!

てことでいいんですか？

>175

2次電池：種類ニッケル水素電池
2次電池：容量6.5Ahx2(13Ah)
2次電池：定格電圧202V


6.5Ah x 202V = 1313Wh ≒1.3kWhじゃねえかｗｗｗ

>178
それ、開発中のプラグインハイブリッドプリウスだろ？

電気自動車は、アイミーブが１６ｋｗでステラが９ｋｗだったと思う。

ﾊﾟﾅｿﾆｯｸEVｴﾅｼﾞｰ　　　→ﾄﾖﾀ+日野
ｵｰﾄﾓｰﾃｨﾌﾞｴﾅｼﾞｰｻﾌﾟﾗｲ　→日産+富士重
ﾌﾞﾙｰｴﾅｼﾞｰ　　　　　　→ホンダ
ﾘﾁｳﾑｴﾅｼﾞｰｼﾞｬﾊﾟﾝ　　　→三菱自
日立ﾋﾞｰｸﾙｴﾅｼﾞｰ　　　→いすゞ+三菱ふそう+GMの一部車種
東芝　　　　　　　　→ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ
三洋　　　　　　　　→ﾌｫｰﾄﾞ+ｸﾗｲｽﾗｰ

LG化学　　　　　　　→現代+起亜+GMの一部の車種

>>175
急速充電するときは電池（スーパーキャパシタでもいいけど）から電池に充電するんだよ。
元の電池には5kW*10時間くらいで充電すればいい。

>>181

電池から電池って、熱損失がもったいないだけ。そもそも
>>175の言っていることに対する意見にすらなってない。

この会社はいつも誇大広告だな
ブルーレイで負けたときはSSDを持ち出したが
未だにSSD市場はマイナーだしな
電池の報道もどこまで本当か怪しいもんだ

>>182
EV関係者の間じゃ>>181のやり方で運用するのが常識なんですけど

国交省をどうにかせんとな。

> だが先日、ふと先日、小耳に挟んだのが意外なところからの障害だ。
> そう、この電気自動車の開発、三菱に限らずお堅い国土交通省がネックになってる
> みたいなのだ。

> わかりやすい例では「電気自動車は静か過ぎて危ないからなんとかしろ」という問題。
> つまり、静かな電気モーターがゆえだが、専門的なところではブレーキもそう。
> 国交省が「踏力が変わってはいけない」という厳密な決まりを作ってるおかげで、
> 簡単、そして安価には回生ブレーキを入れられないらしいのだ。

> そのほかリチウム電池には「飛行機じゃ運べない」という輸送規定があり、
> ここでも開発はもちろん、販売の妨げになっているらしい。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000018626.html?pg=3

>>185
> そのほかリチウム電池には「飛行機じゃ運べない」

携帯の電池ってなに？

>>186
http://www.yadokarilounge.com/blog/index.php?itemid=720

メーカーの証明書があれば空輸もできる。

これってSCiBのことか

とにかくガソリンごぼごぼ給油が如何に優れているかということだ。

電池重量500キロがガチとすると、電気自動車がクルってのは詐欺でいいんすか？

>>185
> そのほかリチウム電池には「飛行機じゃ運べない」という輸送規定があり、

ガソリンも持ち込めないだろうに

>>190
電池の技術革新しだい。　いまの電池じゃ一般化はしないと思う。

スーパーキャパシタを充電スタンドで充電しておいて、車の方に大電流で急速充電というわけか。
しかし、15kWhを1.5分としても、600kWだから、600Vでも1000Aだぞ。
自動車がどういう解釈になるか分からんが、600V以上の受電には、主任技術者の選任が必要なんだが。

SCiBはNHKがかなり関心もってるよな
何度も映像でながれてるし

>>193
まー、1000A流すシステムってのはありえんな。
精々100Aぐらいに制限しないとケーブルが磁力でぶっ飛ぶんじゃね？

低容量、高製造コスト。
利点は高出力だけ。
こういう電池は用途がかぎられるから
普通は、あまり売れない。

携帯のバッテリーも、１分で充電完了出来るのを
出してくれ

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/02/post-46e0.html

>196
> こういう電池は用途がかぎられるから
> 普通は、あまり売れない。

その限られた要素に各社が殺到してるからなぁ。

ハイブリッド用に関しては、パナソニックEVエナジーの一人勝ちだし、今度こそって感じで……。

そろそろ軍事分野へ積極的に進出していくべきとき

こりゃまたまた東芝の出す出す詐欺か？？

まずは2005年に発表した「東芝、1分で充電できる新型電池」を少しでも実現させてみろよ。
元ネタ↓
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0503/29/news025.html

リチウムイオンを１分で充電するって６０C以上の１００Cぐらいの充電だぞ？

今の現実は３C程度で３０分ぐらいかかる。
まずは１０分で充電できるマトモなリチウムイオンを発表しろよ。
話はそれからだ。

>201
つＳＣｉＢ

技術がすごいのは認める。
だが「これを使え」という態度は理解しかねるわ
こちらがどういうものを要求しているのかを
理解しようとしないだな、東芝さんは。

出力密度が4500ワット。日立が現在販売している電池に比べ1.7倍、来年量産予定の最新型電池と比べても1.5倍の出力となる。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090426AT1D240D925042009.html

フォルクスワーゲンだったっけ、提携しているの

日立と東芝どっちも成功したのならガセじゃなさそうだな

>>185
日本の役所が売国奴と言われるのは

日本の中にばかり規制を強化して
世界には一切規制強化を働きかけないところ

だから日本のメーカーだけ異常なハンデを負う

>>203
まあ、ここまでしか品質や性能の保証が出来ないって、過渡期の製品で
細かい要求は使用する機器で吸収して〜って状態じゃないかな？
それが気に入らなくても、他の選択肢は極小だからねぇ。。

まあ新型戦車が電動化され、主砲はレールガン（1.21ジゴワット）プラズマアーマー
っと華々しい？スペックを今から期待しておこうｗ

>>205
フォルクスワーゲンと電池開発で提携しているのは三洋。
東芝は食い込もうとしているみたいだけど容量とコストをどうにかしないと厳しい。

>209
リチウムイオンは提携するみたい。

>>210
スマン。
それは知らんかった。

>>209
VWは複数社から購入予定。
とりあえず来年のHVは三洋製で、もっと先の電気自動車は東芝と共同研究している。
自動車メーカと電池メーカの関係は下記の図がわかりやすいと思う。

http://globe.asahi.com/feature/090420/images/090420feature3-1-1.jpg

>>31
三菱なら
やりかねん

>>42
架線から
配電…

1500Vは、素人に扱わせるわけにいかんよな…

東芝って技術力超絶低いんだよな。
原発も作ってるっていう枕詞をつけて技術力があるかのように喧伝してるのは東芝信者がやってるだけ。
実際、東芝の売上高って原発関連は1兆円ほどしかでないし、その他の半分は家電PC液晶テレビなんかで占められている。
そんで、そのほとんどの製品は台湾や中国メーカーは丸投げで作らせて東芝のロゴはってうってるだけ。

東芝ほどブランドにあぐらかいてるクソメーカーも珍しい。

これにはスーパーテクノロジーがあって
実際に1分で充電出来るんじゃね？

最短1分半で充電

ってあるけど、家庭でそんな急速充電したら過電流でブレーカが落ちるか、コンセントが爆発するだろうな

>>50
電池電圧300V、電池容量10Ahの場合、静電容量は120F　今の技術なら静電容量100ファラド級は楽々だろうな。
高圧大容量コンデンサだからが高いから怖いけど

まあ家庭は一晩かけてじっくり充電がいいと思う

問題は、複数台所有している奴が考えなしで、同じコンセントで同時に充電する場合、コンセントが燃える可能性大なこと。
充電時の消費電力が1500Wなら、2つ使うと3000W。

ブレーカが飛ばないなら、コンセントに定格の二倍の電流が流れてコンセントが燃えるか、屋内配線が燃えて火事になる。

>>218
> 電池電圧300V、電池容量10Ahの場合、静電容量は120F　今の技術なら静電容量100ファラド級は楽々だろうな。

どういう計算？

>>219
10Ah = 36kC

36kC/300V = 120F

>>220
おいおい…

>>220
キャパシタ静電容量＝2×電池容量／電池電圧　
で計算し直せ

>>222
それもちがう。