【空港/政策】羽田C滑走路延伸へ、深夜など大型欧米便可能に…政府・与党［09/04/04］

　政府・与党は、羽田空港のＣ滑走路（全長３０００メートル）を南東の海側に約３５０メートル延伸する
方針を固めた。追加経済対策に盛り込み、２００９年度補正予算に調査費を計上する。

　Ｃ滑走路の延伸によって、深夜・早朝に大型機で欧米便を運航できるようになる。羽田の国際競争力が
高まり、ビジネス客の増加や外国人観光客の誘致などによる間接的な景気浮揚効果も期待できる。

　滑走路を延伸しても、空港の敷地は現在のままで、新たな埋め立ては行わない。ただ、滑走路を延ばす
部分の地盤改良工事を行う必要があるため、完成までに５年程度かかる見通しだ。

　羽田では、４本目として建設中のＤ滑走路（全長２５００メートル）の運用が始まる１０年１０月以降、
深夜・早朝にも国際便が就航できるようになる。ただ、大型の旅客機が、北米や欧州など向けに燃料を
大量に積んだ状態で離陸するには、滑走路の距離が足りないと指摘されていた。


▽ソース：読売新聞　（2009/04/04　19：07）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090404-OYT1T00731.htm
▽関連スレ
【航空】2010年の羽田空港拡張に合わせ、佐渡−羽田空路向け計画立案へ[09/03/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238504005/l50
【航空】羽田−ドイツ間：1日2便就航へ　当局間で合意…2010年10月、第4滑走路の供用開始後に [09/04/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238801451/l50

関空に下ろせばいいじゃん



アホすぎる

羽田空港大拡張＆第二羽田空港建設だろ。
成田なんて不要。横田基地の米軍を成田に移せ。

成田はもういらないね。

多摩県民の横田移設願望は置いといて
大がかりな案がでていたが、小さい案でまとまったな　環境アセスだの港湾との調整に
時間がかかるだのというのがあって、すぐにでも可能な方向へと変わったか。

成田空港をgoogle earthで見てたら、
反対住民がどれだけ邪魔をしているかが良くわかるな。

>>6
成田の歴史は最悪だ。
真ッ昼間に成田の強制収用とか馬鹿すぎる
中国が深夜反対派の住居に突撃してブルドーザーで家を粉砕するのをＶＴでみたが
あれこそ正解だ、誰も死なない、強制収用も大成功。
日本はだらだらと時間をかけてなにもできない、警官が２人なぶり殺しにあっただけ。

あーあ
本当に米軍基地と交換してほしいよ。

羽田(笑)

横田と成田を交換？

羽田で成田の海外便を全部吸収できないなら
雨便のいくつかを厚木に廻して貰えると嬉しい@大和市民

滑走路長足りないなら一旦成田か関空に降りて
欧州までの燃料満タンにしてから飛び立てばいいだけじゃん


これでまた１兆2兆つぎ込んで羽田拡張とか発狂してるとしか思えない

成田は貨物線だけでいいよ。あと基地でも

近距離は都心から遠い空港、遠距離は都心から近い空港
これが鉄則だろ。
仮に羽田−ソウルのシャトル便が実現したら長距離客は
羽田−ソウル−目的地になるだろ。

金浦と仁川…

>>5
多摩県をバカにするなよ？
人口412万人で福岡県に次いで全国10番目に大きい県なんだからな
因みに歴史も旧石器時代や奈良時代からで古いぞ

>>15
痴呆自治体ですね

>>2
関空はもう日本のハブになる千載一遇のチャンスを逸したんだよ　諦めたまえ

滑走路を数百メートル延長するだけで工期10年、費用1兆円なんて狂ってる

田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

通りで今建設中の新国際線ターミナルに一つA380対応ボーディングブリッジを持たせるわけかｗ
なるほどねｗ

桟橋式やメガフロートの方が早く安く出来なのかな？
先っぽの方なんか、実際は離着陸に使うこと殆ど無いんじゃないの？

23時羽田発だとNY到着22時、LA到着17時
05時羽田発だとNY到着04時、LA到着23時
旅客便は西海岸でないと実現厳しいな、東は貨物便しか使えない

これでいよいよもって成田の終焉が本物になりつつとなったネ
今までは羽田から大型機の燃料大量に積んでニューヨークやロンドンまでは
滑走路３０００ｍでは飛べなかった。それが可能になることで成田の地位は
著しく低下することがはっきりしたきたな。
日本の玄関もこれで羽田に３３年振りに東京に返還されることになった。
それは成田の自業自得のゆえだ、千葉県や地元が反対派を４０年間も説得しないで来たつけだ。
日本でゆいいつ民主主義の基本が適用されない治外法権を成田に許してきたからだ。

>>23
そりゃ言い過ぎだｗ羽田だけでは首都圏の航空需要は到底満たせないから。
ただ成田はより差別化を迫られるね。株を公開していきなり正念場に立たされることになる。
今までみたいに国甘えることは許されない。両港が競争してくれれば利用者にはいいことだよ。

３兆円も成田リニアに使うよりマシ

>>18
>>1に工期５年て書いてあるじゃん…

C滑走路のこの延長する部分に仕事で入ってきたけど現状ただの草地
水はけ悪かったから地下は固めてあるんだろうけど
夜中しか作業できないからそんなもんだと思うよ
海上の進入誘導灯も延長に合わせて増設しないといけないわけだし

都心の上空通過も認めろよ。
それが解決しなけりゃ羽田も中途半端。

社会党 （ 現社民党 ） も空港反対闘争の一環として、
組織的に 「 一坪地主 」運動を推進しましたが、
当時の土井たか子委員長も一坪地主になりました。

空港建設に反対し妨害行為をしながら、
彼女と社会党 （ 現社民党）員たちは、訪朝、訪中の度に成田空港から出入国していました。

ある時成田空港へ帰国した土井党首に対して、
カメラの前で テレビ記者からその矛盾点を追求されると、
記者を無言でにらみ付けただけで何も答えませんでした。
（ 正しくは 答えられなかった のでした ）

公の立場にある政党の党首が 成田空港を常に利用しながら
反対派の 「 一坪地主 」 に名前を連ね、空港建設工事を自ら妨害するという矛盾や、
その愚行を テレビの視聴者の前に露呈した結果になりました


成田空港の現状 （１）
http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-e709.html


成田空港の現状 （２）
http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-6b0e.html

法律で無いのかね？
１坪だけとか取得しても何にも利用できない土地を強制的に収用できる法律。
いつまでゴネてるんだよ成田の反対派の糞ども。
いっそのことテポドン落ちてあの辺りが一度火の海になればいいのに。
いつまでも強制収容できない無能自治体ともども消えてなくなれ。

Aも延長出来たら羽田はハブになれるんだけどな

これで千葉県もケツに火がついて
成田の土地の強制収用をする可能性はあるのかな？

>>30
Ａは川崎側か大田区側を埋め立てたら3800メートルぐらいに延長できるだろ？

>>32
大田区と川崎市、横浜市が
もの凄い勢いで反対するから無理だろ

747-400なら最大離陸重量の場合に3300ｍの滑走路が必要だが
777-300ＥＲなら不要。3000ｍあれば燃料も荷物も満載して離陸できる。

５年経ったら、744なんて日本欧州線で飛んでいないと思う。

いちいち成田まで行くの面倒なのよ
羽田で全部できるようにしてくれ
成田なんて基地外左翼にくれてやれ

>>35
おまえみたいのがいるから、日本中に無駄な空港が出来るんだよ。

なんだかんだで羽田空港は便利だからなぁ

成田のＣ滑走路（横風用）があれば良かったんだけどね。
誰のせいで完成していないんだっけ？

横風用は必要だよね。
3500メートルあれば十分なような？

アジアの新しい大空港には、横風用滑走路がないものが多い。
平行に4000m前後×２がデフォ

ここから成田が巻き返すにはどんな手段があるのかねぇ
とりあえず土地を早めに強制収用するしかないのか
来年には高速鉄道とB滑走路の延伸が完了するらしいけど

アフリカや南アメリカ、中央アジアの航空会社を成田は受け入れればいいんだよ

旧ソ連の国に行きやすい路線があると便利だな。

裁判官の許可をとって行政代執行ってできないの？

>>41
滑走路を6本造ってハブ空港になるか、
リニアで羽田と結ぶか、
貨物にもっと力をいれるかだな

>裁判官の許可をとって行政代執行ってできないの？

堂本って言う 何もしない、おばちゃん知事がミンスからも推薦受けてたんで
本当に結局何もしなかった

夜間の保守でＣが使えない時のためにＤも延長しなきゃだめじゃね？
関空も２４時間空港といいながら滑走路１本のころは週に何日か夜間休業だったよね

今でもC滑走路って両端に芝生のスペース結構あるけど
あれで400mぐらいにならない？

A滑走路なんて、殆ど芝生スペース無いから無くても
法的に問題ない？

>>45
確かに羽田と成田の一体的運用は前から言われてたね

>>46
>>31でも書いたけど、これがきっかけで千葉県もケツに火がつくかな？
森田はどういう対応を取るんだろうか？

滑走路って増やしても空間の部分は１つだよね？

そんな離着陸可能回数増えるもんなの？

関空・・・・・・

>>29
＞法律で無いのかね？
＞１坪だけとか取得しても何にも利用できない土地を強制的に収用できる法律。
過去ログより。
「なぜ国は成田空港用地を強制収用しないの？」
http://mentai.2ch.net/traf/kako/972/972300611.html
強制収容するには、県の収容委員会（だったかな？正式名称忘れた）
というのにかけないといけないのですが、
千葉県の場合、収容委員会の委員長になると、過激派に狙われるので、
誰もなり手がいないんです。
委員長がいないと、収容委員会は機能しないので、法律的に強制収容ができないんです。
だから、千葉では、他の公共事業も含めて、「強制収容」ができない状態が続いていました。
でも、それでは困るからと、最近になって、県だか国だかが、
「成田空港に強制収容は用いない」と宣言して、収容委員会の機能を回復させようとしました。
そのご、委員長は任命されたんだっけ？
そのへんの経緯は忘れましたが、
とにかくこの宣言も生きているし、マジで収容しようとすると、委員長の命が危ないので、
成田には強制収容はかけらないのです。

既知害百姓＝百姓公務員

建設中のDを2500にとどめておくのはなんか理由があるの？
3500くらいに伸ばしておけばいいのに。

これするなら関空のアクセス鉄道の費用も盛り込めよ

与党変更が必要。
羽田は深夜南東以外の離発着を禁止すべき状態。

別に禁止すんなよ。

>>56
千葉に配慮してでしょうか？

>>41
北関東や埼玉から空港へのアクセスを改善すれば、生き残れるんじゃないかな。
高速バスでなく電車ね。

羽田だと必ず都心を通らなきゃならないのが、旅の行き帰りには疲れる。

>>21
安全安定性、経済性から考えてフロートのほうが優れてる。
ただ、政治の問題。何も知らない人間からすればイメージ的には埋め立てのほうが安全だし、
そのほうが土建屋はもうかるから、つまり建設族がもうかる。
ソースは俺。

>>56
離陸は34からの方がいいだろう。
北端(16)で呈して最大推力出す方がよほど町中に音が響く

呈して→停止

静岡空港と羽田間に誘導路をつなげて
離陸速度ぎりぎりの250kmで道路を移動、静岡空港から離着陸でＯＫ

羽田のD滑走路ってC滑走路の延伸を邪魔するために作ったとしか思えないんだけどなあ
せめてC滑走路を４０００ｍにしてその先にDを作ればいいのに


もしくは川崎沖に新空港作って羽田と連携

Ａ３８０は飛べるの？

常磐線経由の成田空港直行快速が出来れば北関東の旅客も
成田使うようになるかも？

３３５０ｍ？　３５００ｍにしろや。
それよか固定スポット１０という冗談みたいな超ミニの新国際線ターミナルをどうにかしろよ。
完成前から容量不足を露呈してどうするｗ　今から拡張工事に着手しなけりゃ話にならねえ。
あとＡも３５００ｍに延長な。
日本の公共事業で今一番急務なのは羽田の整備事業だろが！

>>63
静岡まで飛べよ

>>13
その通り！！！

長距離の欧米路線は羽田、近距離の中韓路線は成田、が理想なんだよな
それを白痴キチガイ無能者低脳の集団の国交省航空局が逆をやりやがって・・・

東海道貨物支線を旅客化して埼京線を大崎〜羽田空港まで延伸すれば
埼玉南部や池袋・新宿・渋谷などの西側エリアからの
交通アクセスがかなり増強される。

京急を複々線にしてもらいたい。羽田空港駅も拡張でお願いします。

羽田の債務がさらに増えるなあ。

国際線は沖留め続出だな

>>71
京急線とモノレールの輸送能力が羽田の鍵を握るかもね。
特に、モノレールどうするんだろう。。。浜松町は、もはや駄目でしょ。
それと2タミの狭さと集客力の薄さ、駐車場のJAL偏重が気になるw

成田は遠すぎるよ

>>67
ターミナル再拡張とか自在なんだから落ち着けｗ
あと34Lから重い機材を上げると陸地に近い分、騒音問題が敏感になっても困る。
長距離は34Rか04R/22Lの現状で良いと思う。
国内、短距離、軽量は34L併用で行くのが賢い。

>>74
P1、P2と比較すると、P3狭すぎ・・・・
2タミ完成前の1タミは活気があって、買い物も食事も便利だったんだけど
今の1タミは以前の活気が無いもんなぁ

2タミは不便だし

Cの北側で150m延ばすのはムリなのか…
D滑走路もね、多摩川を塞がないように、東京港第一航路を塞がないように、
ディズニーランドに騒音をまき散らさないように、
浮島の湾岸線換気塔に引っかからないように
（アクアライン川崎側換気塔には引っかかる。高さ調節の工事を
すると聞いたけど、どうなったのやら）、
無理矢理作ってるしねぇ。

C滑走路の沖合にクロースでもう一本は作れそうだ。
進入する空域の混雑に余裕がなさそうだけど

>>13
>>69
都心部に近接するという理由で旧空港が残ったのは日本だけではありませんよ。
事情は、シャトル便の相手国側、韓国や中国も同様では！？
ソウルの発着空港は国内線の金浦空港、
上海の発着空港も国内線の虹橋空港ですよ。
これが、羽田から発着先が韓国・ソウルが国際線の仁川（インチョン）空港、
中国・上海も国際線の浦東空港なら、
>>13の言う通り、
羽田→仁川（インチョン）　or　浦東→目的地
となりますが、
都心部に近接する空港同士のシャトル便ですよ。
そう心配しなくてもよいのでは。
逆に、羽田から欧米直行便が出るようになれば、
金浦　or　虹橋→羽田→目的地
となる可能性もあり、チャンスですよ。

>>70
>東海道貨物支線を旅客化して埼京線を大崎〜羽田空港まで延伸すれば

ついでに、浜松町からの貨物視線も復活させたら良い。東京駅から羽田まで一本でいける。
いずれにしても、狭軌用のホームを羽田に新設する必要があるけどな。
それが出来たら、りんかい線経由で羽田から千葉へ直通できる。

リニアは、品川→成田をなんとか千葉県民がかねだして作って
ＪＲ東海に運営をお願いすれば、可能性はあると思うな。

成田→品川→羽田で30分でつくだろ。

>>34
エアバスのお膝元の欧州線の場合は、大型機の需要はA380が持っていくだろうからね。

ニューアークなんかは3350mくらいだから羽田もそんぐらいで十分なのかな？

場当たり的と言うか。

南北に埋め立てて滑走路を延伸できないのか？

成田涙目

国際線ターミナルからCラン遠いなぁ…
まぁ成田1タミからBラン程じゃないか

【ゲームソフト販売本数ランキング TOP3】集計期間：2009年3月16日〜3月22日

　ニンテンドーDSでは2年ぶりのシリーズ最新作となる『スーパーロボット大戦K』が首位を獲得した。初週の販売本数は13.2万本と、
2007年3月に発売された『〜W』の実績（初週17.2万本販売）には届かなかったものの、発売日の関係で前作より集計期間が1日少ない
ことを考えると、それほど大きな差は無いと言えるだろう。
　2位の『アマガミ』は、初週で4.8万本を販売している。消化率も80％を超えており、順調なスタートを切った。
同じ制作チームの『キミキス』（2006年5月発売・初週4.1万本販売）も上回っている。
　ほか、「パワプロ」シリーズ最新作の『実況パワフルプロ野球2009』と『実況パワフルプロ野球NEXT』が3位と11位に登場。
ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）の開催期間中という絶好のタイミングでの発売だったが、
ともに2008年7月に発売された『〜15』をやや下回る出足となっている。

順位　タイトル【メーカー名】 機種 ジャンル 発売日　価格 推定週間販売本数/推定累計販売本数

1 スーパーロボット大戦K【バンダイナムコゲームス】DS シミュレーション・RPG 2009/3/20 6090円　13万1638/13万1638
2 アマガミ【エンターブレイン】 PS2 シミュレーション 2009/3/19 7140円　47762/47762
3 実況パワフルプロ野球2009【KONAMI】 PS2 アクション 2009/3/19 4980円　44136/44136

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Haneda-Saikakucho_(Japanese).jpg

>>84

深夜に距離制限無しで長距離国際を飛ばすことは、少なくとも３年前には決まっていた。
わずか３５０ｍ伸ばすだけなのに５年もかけるとは。
それなら、３年前から初めていればＤオープンに間に合っていたかもしれないのに。
ほんと、やることなすこと中途半端で場当たり的。
最近の国交省は少しはまともになったが、これまでの無能売国行政のツケは大きい。

実質滑走路１本しかないから、事故ですぐ空港全体が数日間閉鎖されるような成田に日本の首都は任せられない。
羽田の新国際線ターミナル（工事中）は深夜早朝便が頻発する日本で実質最初の２４時間体制ターミナルになる。
ところが成田に配慮して、完成しても貧弱そのものである。
（１時間に出発も到着も６回までしか出来ない欠陥容量）
さらに、５本目の滑走路も東京港の航路との干渉を抑える形で増設可能。
http://gazoubbs.com/karimasu/img/1211572355/122.jpg

d滑走路に9000億円と沈下問題を見ると関空と変わらない羽田事業

あんなオマケ程度の滑走路に9000億円？
マジで？
本当なら、羽田は関空より終わってる・・・

>>90
確かに何で五年掛かるか解らないところだね。
土地は用意済みだから、舗装するだけ、支障する誘導灯の移設または位置下げぐらいだろ。
静岡空港の滑走路短縮は半年で出来るのに何でって感じだね。

5年とか言われると（゜Д゜）？だよね。
5年後に大型機用の長い滑走路が必要かも疑問。
787と350がバンバン飛んでそうなイメージ。
まー、787は本当にドリー（ｒｙ

大型欧米便って、やっぱりうんちも大きいの？
野菜たべないとだめだよね、うん

超音速機飛ばすんでもなきゃ今時4000mもいらんからなｗ

成田空港潰す
伊丹空港潰す

これで解決だろ。複数ある方が不便なんだよ

>>98
そのとおり
そんで関空と羽田に全力を注ぎ込めばいいだけ。

>>98

激しく同意
世界は１都市１巨大空港になってきている（ベルリンなど現在ブランデンブルグ新空港を建設中だが代わりに３つも空港を潰す）
航空需要の無い関西地区なんか関空１つで十分なのだ。
東の成田、西の伊丹・・・日本の空港産業を壊滅させ国力をそいだ２大癌
地元ローカルの利権なんかどうだっていい。無視しないと日本は浮上しない

その金で横田を返してもらうか共同利用化しなよ。

>>94-95
>>1の記事をよく読みなさい！
>>1の記事中に下記の記述がありましたよ。
つまり、地盤が弱いから今のまま滑走路を伸ばすことは
出来ないということでしょ。

> 　滑走路を延伸しても、空港の敷地は現在のままで、
> 新たな埋め立ては行わない。ただ、滑走路を延ばす
> 部分の地盤改良工事を行う必要があるため、
> 完成までに５年程度かかる見通しだ。

>>95
確かに、５年後はB747やA380の大型機が主流ではなくて、
B787等の中型機が主流かも知れないね。
でも、滑走路は長いにこしたことはないよ。
５年後に大型機がまったく飛ばないかと言われれば、
そう言い切れないよね。
だから、大型機でも発着できますよということで
用意だけはしておいた方がいいんじゃないの。

>>95
> 5年後に大型機用の長い滑走路が必要かも疑問。
> 787と350がバンバン飛んでそうなイメージ。

旅客機だけに限るとそうかもな。

C滑走路は4000mくらいまで延長できるだろ？
D滑走路の一部を利用すれば可能。

しかし何で羽田の拡張は小出し小出しで進むのか？
計画的に一括で出来ないの？
やっぱ国交省はアホなのか。

成田は貨物便で必要だよ

最初から5000メートルとか6000メートルぐらいの滑走路を造ればいいのに。

成田さようなら。

横風用滑走路の完成を阻んで、横転事故で死者まで出した
バカ空港さようなら。

もう二度と使わない。「県営成田飛行場」に改称して、芋でも植えるんだな。
ぷ

使用料で作れよ
一般財源投入するなよ

成田をつぶしてとんでもない容量のひっ迫と航空券暴騰も戻しましょうヾ(^▽^)ﾉ

全然関係ない話だが、NHK仕事の流儀で見たこの人の誘導はネ申だった。
http://www.nhk.or.jp/professional/backnumber/090217/index.html

>>108
フェデックス事故のこと？あれは、風はA滑走路とほぼ平行に吹いてたよ。

6000m滑走路とか作成して普段は中央の誘導路から2便交互に離陸させて
別に発着用2本とか作成してはダメなのかな？
普段は2発2着で発着数に差がある時は3-1にするとか

日本は海が近いわけだし海上に24h運用の本格国際空港何で今まで無かったんだか
羽田、中部、関空の3個をハブとして拡大させて残りは整理縮小して中近距離専用で

>>105

アホだから。上海浦東空港のように巨大ターミナル２つや長大滑走路２本を平行して建設したり、
ソウルインチョン空港のように既に将来の拡張計画が詳細にできていて需給見通しにしたがってプロジェクトを進行させるような、
能力が日本には全く無い。わずか来年の２０１０年以降、羽田も成田もビジョンが１つもできてないんだぜ。

昔霞が関の偉い人が「日本にハブ空港は必要ない」って言ってたけど、
そういう考えの官僚が多かったんだろ、これまで。
で、近隣のアジア諸国が凄いペースで空港を整備しちゃって、今になってあわててると。

成田とか、予定では４０００ｍ滑走路２本が開港当初から出来上がってるはずだったのに、
いつまでも反対派を排除できない無能のせいで成田の地位も下がるばかり。

羽田、成田と上海、仁川を比較して計画がなってないとか
そりゃあんましだ

羽田も成田も潰して新空港を作るというのが正解なんじゃないのか
遷都してそこに巨大空港でもつくるか

昔の国交省交通局長は「日本にハブ空港は要らない。日本人は欧米に行くときはソウルや上海で乗り換えればいい」って堂々と言ったんだよなw
こういう売国奴（スパイ）がなーんも仕事せずに、大韓やアシアナをマンセーしてる間に、
港湾だけでなく、航空まで日本は国際幹線から脱落、人の流れも物流もぜんぶ日本はスルー・撤退されてソウルや上海に行っちまった。
かつて世界３位や４位が定位置だった成田の貨物取り扱い量はあっという間にインチョン・浦東に抜かれて今じゃ１０位以内を維持するのも厳しい有様。
炎上したアメリカのフェデックスが広州発だったように世界の航空貨物大手は広州や浦東をアジアのハブにして、そういった都市は中間貿易で猛烈に潤ってる。
滑走路用地さえ確保できてない空港なんてアジアの大都市の空港には無いからな。

成田ってもう開港してから３０年くらいたつのに
いまだ工事が進まなくて、滑走路も一本しかないんだろ
遠いし、不便だし、工事完成の見込みもなし。将来性皆無じゃん
羽田拡張して、成田廃止って、いかにも現実的な案だろ

羽田拡張も限界がある。これだけでは使えない。

羽田は川崎側の埋立地の新日石やゼネラル石油の老朽化した工場を閉鎖して
埋立地を撤去して多摩川の流れを変えれば 新滑走路もあと1Kmは伸ばせるし
新滑走路も2本作れる。
成田みたいに田舎政治家とサヨクが50年もグダグダやらずに、数社と交渉すればOK
石油なんかこれから需要が減るのが見え見えなんで、企業側も工場閉鎖ができて、大喜びじゃないの

成田空港を廃止して、茨城空港を国際空港に

南風の時、C滑走路に北西からアプローチしてランディングするけど、市原上空から
都心方向に飛んできてお台場上空で180度ターンしながら降下するのは何度経験しても
興奮する。伝説の香港カーブより凄いんじゃないか？

早く成田のブチブチ虫食い滑走路をなんとかしろ。
あの虫食いのせいで大型機はA滑走路しか使えなくて、機種ごとに滑走路分けて運用してんだろ？
で、このまえのA滑走路での着陸失敗事故のときもジャンボは全部他空港にまわさるか、キャンセルされた。
でもって、B滑走路から第一ターミナルの移動がすげー長い。虫食いでくねくね走るから20分くらいかかるわけ。
アホかよ。
とにかく、あの虫食いの畑と家をなんとかしないと成田はいづれ寂れるだろうな。

羽田は飛行機の数よりも管制官の人数の方が多い。
これ豆な

>>122
そんなのアプローチは大都市近郊の空港なら普通。
香港啓徳空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%95%93%E5%BE%B3%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>95
ソ連兵や戦車を満載したＡＮ−１２４が着陸出来る用に整備
あんな馬鹿でかい機体が、大挙押し寄せたら鉄のカーテンでも丸見え
当時は冷戦脳に犯されていた

羽田を東京の主要国際空港とせよ！成田は第２空港にせよ！
成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

またコピペか。

いいニュースだな

>>127
じゃあお前が金出して作れ

羽田の国際化ってラガーディアを国際化しろっていってるようなもんだからなぁ・・・・

JFK　　　　　　　→　成田
ニューアーク 　→　無し
ラガーディア 　→　羽田

成田には人間のクズが金欲しさで未だに占拠しているわけだし、
さっさと羽田拡張して、成田廃止したら居座る人間のクズ共は涙目だろな

土井たか子（本名：李高順）も１坪地主である。
奴も日本の国益を損ねる事を第一に考えるクズである。

>>131の例えは不適当。
あえて他国の主要都市と東京の空港事情を比較すると、東京はロンドンに近い。
インテリジェンスの国イギリスと、売国奴が内在する日本の差が、空港政策にあらわれている。
国家戦略を考えれば、羽田完全国際化、首都圏に複数の国際空港があって当然。

ヒースロー・シティ→羽田（調布？）
ガトウィック→成田
スタンステッド→茨城（横田？厚木？）

>>133
まだ、いってるよ。


過去に「在日朝鮮人で本名は李高順」と紹介されたことがあるが、
これに対して土井氏は「信用や名誉などを毀損された」ことを理由として、
報道を行った月刊誌WiLL発行元のワックや編集長花田紀凱らに
慰謝料1000万円と新聞への謝罪広告掲載を求め提訴。
WiLLは2008年11月号で誤報を認めた謝罪広告を掲載した[3]。
2008年11月13日、神戸地裁尼崎支部（裁判長竹中邦夫）は
「明らかに虚偽で原告の名誉感情、人格的利益を侵害する」として
ワックや花田らに慰謝料200万円を支払うよう命じる判決を出した[4]。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E4%BA%95%E3%81%9F%E3%81%8B%E5%AD%90

羽田にも一泊１０００円くらいの駐車場つくってくれよ。

>>135
嘘も百回言えば本当になる

成田空港って、ホントに失敗だったよな。
美濃部だろ、その時の都知事はｗ

美濃部のせいで都民は何十年間も車の渋滞にあえぎ、裏道で車にひき殺されました

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090411-00000069-mailo-l12
成田空港：Ｂ滑走路「北伸」工事ほぼ終了。　前倒しで今年秋に共用開始へ

>>131

ＪＦＫが羽田
ＥＷＲが成田
だね

羽田もアクセスに関してはまだまだ不便、京浜蒲田なんて無いのと同じ
JR蒲田駅から東急池上線を、環八の下を通して羽田に乗り入れろよ

京急は大師線を多摩川の下にトンネル通せは羽田だろう、羽田に乗り入れてJR川崎駅で南武線とつなげろよ

成田を更地にして持ち主に
返してしまえばいいのにｗ

羽田はJL、成田はNHでええやん

>>138-139
美濃部ｗ

日暮里駅をもっと便利にしてください

羽田は使いにくいよなあ…都心にあるのに。なんとかならんもんか もったいなさすぎるよ

都内在住だけど、成田も羽田も家から約1時間。
車で行って安くで置いておける成田の方がいいわ。

なんで横風用みたいな2500メートルのD滑走路を8000億？だかかけて作ってるの？

【税金ムダ使い】　公共事業費ランキング　【土建屋ホクホク】

順位　　　　 都道府県　　　　　　県民１人当たり事業費

１ 位　　　　　東京都　　　　　　　　　　32万4834円

２ 位　　　　　島根県　　　　　　　　　　22万4079円

３ 位　　　　　新潟県　　　　　　　　　　19万6570円

４ 位　　　　　北海道　　　　　　　　　　18万9233円

５ 位　　　　　福井県　　　　　　　　　　17万0678円

６ 位　　　　　石川県　　　　　　　　　　15万2494円
７ 位　　　　　大阪府　　　　　　　　　　15万2241円
８ 位　　　　　秋田県　　　　　　　　　　14万8730円
９ 位　　　　　佐賀県　　　　　　　　　　14万7036円
10位　　　　　富山県　　　　　　　　　　14万6471円
ttp://passageiro.blog54.fc2.com/blog-entry-36.html#more

みんな好き勝手なことしか言ってないからどうでもいい感じもするけどｗ

横浜って、本気で空港が必要なら、神戸みたいに自力で埋め立てて、市営空港を建設したらいいんじゃないの？
市営空港を建設しないということは、横浜が本気で空港を必要としてないということでは？

横浜だけの問題じゃないからそうとも言えんでしょ。

>>152
神戸になっちゃうじゃん。。。。
関西の愚挙の二の舞をしたいのかと。

てかその前に横浜市に空港なんて無理です(>_<)

>>134
イギリスがすごいと思うのは、
日本の人口の半分なのに、
空港がヒースロー・ガトウィック・スタンステッド・シティーと、
4箇所もあるということ。
人口が6000万人で空港が4箇所ということは、
日本は1億3000万人だから首都の空港は最低8箇所なければならない計算になる。

厚木基地の共用を目指すってのはどう？
空港アクセスの鉄道ももりこんだら駅のない綾瀬市とか大喜びでしょ。

>>139
>>138
美濃部都知事のおかげ（せい？）で、
環状8号線や外郭環状高速道路や山手通りや、
首都高速環状線などが長い間未完成のままだったな現在もまだ未完成が多い。
1967年（昭和42年）から左翼の美濃部都知事が都政を支配してきたから、
42年間の遅れということになって、実質半世紀は道路建設が遅れた。
間接的に美濃部都知事のせいで不利益をこうむった人は多いだろうね。

>>158
俺は神戸市民なのだが、それを思うとほんとに首長は良く考えて選ばんといかんと思うよな。
その場の雰囲気とかブームで投票するとエライことになる。

関空の建設地選定では迷惑掛けました。。。神戸市長（市民）が。

>>156
ルートンもね。

>>159
おれは首都だからこそ行け行けドンドンであるべきだと思うね。
だからこそいつも石原に票を入れてしまう。
好きなわけじゃないけど、美濃部みたいなのはまっぴらだからね。

おれがもし地方に住んでいたらどうかな。
おれは医療・福祉関係だから公共事業でそんなに潤う業種じゃないし。

>>157
横田並に厳しいと思うよ。
横須賀の艦載機の基地が岩国になったとしても、他の米軍や海自が残るから、
ターミナルや駐機場のスペースが確保できるか微妙。
あと、忘れちゃいけない騒音問題。

>>158
彼を選んだのは都民自身。
土地収用を避けていたのは事実だけど、営団地下鉄・都営地下鉄・首都高は、かなり事業が進んだんじゃない？

滑走路5本にして延伸もして、貨物は成田で24時間空港にすれば
今の成田と羽田の本数以上飛ばせるんじゃないの？
そうなりゃ都心から20分程度で年間利用者数1億人でコンパクトで使いやすい
最強の空港になるんじゃないの？

【税金ムダ使い】　公共事業費ランキング　【土建屋ホクホク】

順位　　　　 都道府県　　　　　　県民１人当たり事業費

１ 位　　　　　東京都　　　　　　　　　　32万4834円

２ 位　　　　　島根県　　　　　　　　　　22万4079円

３ 位　　　　　新潟県　　　　　　　　　　19万6570円

４ 位　　　　　北海道　　　　　　　　　　18万9233円

５ 位　　　　　福井県　　　　　　　　　　17万0678円

６ 位　　　　　石川県　　　　　　　　　　15万2494円
７ 位　　　　　大阪府　　　　　　　　　　15万2241円
８ 位　　　　　秋田県　　　　　　　　　　14万8730円
９ 位　　　　　佐賀県　　　　　　　　　　14万7036円
10位　　　　　富山県　　　　　　　　　　14万6471円
ttp://passageiro.blog54.fc2.com/blog-entry-36.html#more

>>156
東京だって羽田・成田・調布・百里・静岡の５空港態勢。

>>164
木更津、立川、下総を忘れてるぞｗ

立川
空港コード　RJTC
管理者　防衛省
滑走路方位　01/19
滑走路長さ×幅　900m × 45m

木更津
空港コード　RJTK
管理者　防衛省
滑走路方位　02/20
滑走路長さ×幅　1830m × ？？m

下総
空港コード　RJTL
管理者　防衛省
滑走路方位　01/19
滑走路長さ×幅　1240m × 45m