【航空】羽田−ドイツ間：1日2便就航へ　当局間で合意…2010年10月、第4滑走路の供用開始後に [09/04/04]

　国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)まで運航できるように
なると発表した。

　2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、運航は2010年10月に
予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。

　日・独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。羽田を午後10時―午前7時に発着し、
フランクフルト、ミュンヘン、ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年04月04日01時33分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090404NT002Y99103042009.html
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
▽Press Release
日本・ドイツ航空当局間協議の結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000064.html
2010年の成田・羽田の増枠等に関連する国際航空交渉の進展について
http://www.mlit.go.jp/common/000037469.doc
日・ドイツ航空関係
http://www.mlit.go.jp/common/000037470.ppt

旅客ならベルリン便にしてほしい。

ベルリンはビジネス需要が少ないから無理。
ライプチヒは貨物便だろうがドレスデンの産業が壊滅的なので無理じゃなかろうか。
ライプチヒ自体の自動車パーツや医薬品の需要はあるかも知れんが。

さらば成田と言おう

ドイツ企業勤務の俺には良いニュース

FKK通いの俺には良いニュース

しったかでごめん。
ベルリンの空港ってとってもちっちゃいから、
新しい空港ができるまでは向こう側で受け入れが
無理じゃないかと思います。

これから経済活動考えるなら
コストの安いイベリアとか東欧が良いのだが・・・

>>8
イベリアは使うほうは安くできてもイベリア本体がそれじゃやっていけないから無理。
東欧はロシアに跪かないかぎりロシアが自国上空の通過許可を下ろさないから無理。

そもそも日本−ヨーロッパ線がもともと採算ギリギリの路線だから、
JAL、ANA、LHどれもぜんぜん儲からない。
今回のは、かなりバブリーな決定であり、航空会社の体力を徹底的に削ぐであろう。
乗るだけのほうにとっては便利で良い。

>>9
>そもそも日本−ヨーロッパ線がもともと採算ギリギリの路線だから、
>JAL、ANA、LHどれもぜんぜん儲からない。
もう、JAL,ANAは撤退したら
タイ航空とか、に日本の国内線もやってもらおうよ

本当に意味のないことやるね
成田はどうしたの？

無駄の税金を使うな

羽田に対抗するには成田リニア建設しかないぞ、こりゃ

もう成田に金をつぎ込む必要なくなってきたな。

成田はＬＣＣ用でいいだろ
百里基地は自衛隊専用のままでいいよ

ハンブルクで桶？

成田は千葉県民専用でいいよ。
滑走路一本半のうんこ空港不便でイラネ。

関西空港涙目　　　さまあ…

滑走路1本って福岡空港とか九州の空港と変わらんね。

NHとLHが各1便の計2便だろうね。

CDGがJLとAF
LHRがJLとBA

世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。昨年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。

千葉市西側にすんでいるが、羽田でも成田でもどっちでもいいけどな、東関東or湾岸線で一本
だし。厚木から羽田とかどれくらいかかるん？

LHは中部撤退なのかな。JLもパリ便が中部から残ってるけど、消えたりしてね。

羽田Ｃ滑走路延伸へ、深夜など大型欧米便可能に…政府・与党

政府・与党は、羽田空港のＣ滑走路（全長３０００メートル）を南東の海側に約３５０メートル延伸
する方針を固めた。追加経済対策に盛り込み、２００９年度補正予算に調査費を計上する。
Ｃ滑走路の延伸によって、深夜・早朝に大型機で欧米便を運航できるようになる。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090404-OYT1T00731.htm

>>23

＞　滑走路を延伸しても、空港の敷地は現在のままで、新たな埋め立ては行わない。
＞　ただ、滑走路を延ばす部分の地盤改良工事を行う必要があるため、完成までに５年程度かかる見通しだ。

伸ばすだけでもえらい時間掛かるんだな

>>21
千葉市民はどっちでもいいよなｗ

>>24

そりゃ予算が一気に下りるわけでないからな。国のこの手の予算なんて毎年分割払いみたいに予算が下りるのだから
工事の進捗もそれにあわせて伸びる

とりあえず、ＦＲＡ以外のコンパクトな空港乗り入れ希望。でかい空港だと乗り換えに一苦労する。

さらば関空。

関空発のLHは残るけど何か？

>>23
路盤改良だけじゃなくて、
後1000メートルぐらい伸ばして埋め立てするべきでは？

>>23
福岡空港も3500メートル滑走路にすれば、
大型機の離発着もできて、滑走路も2本になっていいことだらけだな。
羽田空港は4000メートルにしたらいい。
ついでに百里空港も4000メートルに。

4000もいらない気がするけどね。

旅客は羽田に集約、貨物は成田に集約すればいいよ。
そうすればハブ空港として乗り継ぎが便利なんだから。

いま、羽田から決定してるのって

ヨーロッパ　英・仏・独・蘭
アジア　台・中・（香港・マカオ）・韓・タイ・マレーシア・シンガポール

で正解？

昼間決まってるのは韓国、香港、台湾くらいなもんか。中国は今ある虹橋は別として北京は決まってないようだし。
長距離便は夜10時以降出発ラッシュなのだろうか？夜行バスみたいだけど。

>>35
北京は中国側の体制が整わないのが原因ですかね？

夜出発は確かに集中しそう。
でも、アジア便は２４時以降もありだろうから欧米便とは若干ずらすことが出来るかな？

>>11
物凄く意義のあることだと思われますが。

>>36
オリンピックの時もチャーター便は南苑じゃなくて首都空港になってしまいましたね。