【交通】国道建設：約20区間で凍結へ　経済効果が低く・国交省…地方を中心に反発も予想 [09/03/30]

　国土交通省は、現在建設中の全国の国道のうち、およそ20区間は経済効果が低いなどとして、
事業を一時凍結する方針を固めました。建設中の事業の凍結はきわめて異例で、景気の急激な
悪化で公共事業の拡大を求める声が強まっているなか、反発が出ることも予想されます。

　国土交通省は、過大な交通量の予測でむだな道路が造られていると批判されたことを受けて、
去年秋、道路の必要性を判断する基準を抜本的に見直したうえで、全国およそ600区間で
建設中の国道をあらためて評価し直しました。

　その結果、およそ20区間について、新しい基準を下回り、建設費のわりには経済効果が低い
ことがわかったなどとして、平成21年度は事業を一時凍結する方針を固めました。

　建設中の事業の凍結はきわめて異例で、国土交通省は、今後、建設の取りやめも含め、
計画を抜本的に見直すことにしています。

　また、地方自治体が国の補助を受けて建設している、およそ1400区間の道路についても、
事業の再評価を進めており、凍結される事業はさらに増える見通しです。

　しかし、景気の急激な悪化を受けて、経済対策として公共事業の拡大を求める声が
強まっていることに加え、住民の生命や財産を守るという観点から道路の建設を進めるべきだ
という意見も根強く、今回の措置には地方を中心に反発が出ることも予想されます。


▽News Source　NHK ONLINE 2009年3月30日 4時16分
http://www3.nhk.or.jp/news/k10015054881000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10050548811_01.jpg
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/
▽関連
【経済政策】“100兆円の財政出動を”：国民年金を月3万円上積みなど…自民党町村派 [09/03/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238281190/

２だ

たった3％ですか凍結するのは
バカじゃなかろうか

3月も終わりにになると、あっちこっちで予算消化の工事が発生する国日本

まぁ公共事業は100歩譲って認めてもいいけどさ
いい加減働かずに高級とってる公務員の給与見直せよ

そういうのは景気が良いときにやれよ馬鹿

>>5
公務員の給料が高いのも俺はいいと思うが、農水省とかで資料を改ざんしたやつがなぜ即日解雇＋刑事告訴にならないのか。
悪意を持って国民をだます人間を国が雇い続けるのは社会正義に反していると思うのだが。

検察が保護しているから何をやってもいいのだよ。

やめんじゃねぇよ
と、いう意見がだされるのを期待して
この時期に、急に削減を出してみたが
ホントにやめになって国交省涙目ですな。

地元の顔色伺いながら決めた
よほどの無駄を切ってるだけ
もっと無駄な工事たくさん残ってる

民主党さんの出方が気になるところだ
たぶん党としては何も言わないだろうけど

酷道マニア大喜び

古賀と二階が消えたら道路は増えないからな

こんなの、元からあまりやる気の無かったところを公式に休止としただけ。
実際には約うわなにをするjm.gjtgjtjgamtjgtjgatgjtjtjajtja

国道整備して県に負担求めたら　１銭でも払いたくないとほざく
その分も国が負担したら建設できない区間がでるのは当たり前だ

地方切捨てとか言い出すんだろうなｗ
地方の道路なんて費用対効果で言ったら赤字だからな

黒になる道路は大半はできてるだろ
そろそろ既存道路の補修に舵を切ったほうが良い

凍結した金で、羽田ー成田間５０分へ。
これで有権者たちもお喜び。

道路よりも橋の老朽化がやばすぎる

地域ごとにニーズは違うだろうから、財源は地方に移して、もう道路は地方で決めたらいい。

道州制になったら地方整備局は道州政府の組織にして、
国道地方主要道の管理権限を移せばいいと思う。

今、このタイミングでねー・・・、経済的にはうまくねーな。
道路しかない地方もあるしな。

あと道路建設を縮小するならば、先行して国が主導で業界を再編するべき。
「公共事業」として、ぶらさがっている裾野があるわけで、
ハイやめました！で簡単に終わる問題ではなくなってるよ。

公務員をリストラすると失業と受け皿の問題が発生するように
公務員モドキ化しているところでも同様でしょ。

日本は道路建設を国策で基幹産業としてしまったのは事実なわけで、
尻拭いも国策で解決しないと血の雨が降るぜ。

>>15
だよな　橋下がメディア味方につけて変な流れ作ってしまったよ

>>23
山の中のたまにしか車が通行しない国道に歩道なんていらないよ。
変な流れではなくて、常識で考えれば明らかでしょう。

>>21
地方整備局の職員と話をしているとゲンナリする。
人材の半分は新たに募集すべし。

>>24
そう思っていると，死亡事故が起こったりするからな

→あまり歩行者がいない
→車が速度をあげて飛ばすようにする
→たまに通学とかで必要な子供などが事故にあって死亡
→結局歩道必要

自分があまり通らない山道や田舎道で，自分が知らない，
と言う理由で歩道が無駄だと言い出すケースは少なくなさそう

国道を凍結しても高速道路は作るってんじゃないだろうな

>>17
バイパス建設とどう違うんだ？

公務員はリストラしなくて良いから中高年の高過ぎる人件費を６０％にしろよｗ

地方は通学路の整備がおくれている

いまの３倍の予算かけて通学路を整備しろよ

>>26
センターラインを引かないだけで速度をかなり落とせるよ

まあ、ライン引きの業者も良い天下り先だから、全国展開となれば反t(ry

地元民にとっちゃ残念な話だろうが、酷道マニアは大喜びだろうな

実施箇所　事業名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　延長(km)
北海道　　　　　一般国道２３０号　国縫道路　　　　　　　14.9
北海道　　　　　一般国道２３２号　天塩バイパス　　　　　8.0
北海道　　　　　一般国道２７８号　鹿部道路　　　　　　　　7.7
岩手県　　　　　一般国道１０６号　都南川目道路　　　　　6.0
群馬県　　　　　一般国道１７号　綾戸バイパス　　　　　　2.3
新潟県　　　　　一般国道１７号　浦佐バイパス　　　　　　6.6
新潟県　　　　　一般国道１１３号　鷹ノ巣道路　　　　　　　5.0
長野県　　　　　一般国道１４８号　小谷道路　　　　　　　　4.6
島根県　　　　　一般国道５４号　三刀屋拡幅　　　　　　　4.1
広島県　　　　　一般国道１８５号　安芸津バイパス　　　　6.1
愛媛・高知県　一般国道４４０号　地芳道路　　　　　　　　8.9
高知県　　　　　高知東部自動車道・一般国道５５号　高知南国道路　15.0
宮崎県　　　　　一般国道２２０号　青島〜日南改良　　　23.5
鹿児島県　　　　一般国道２２０号　早崎改良　　　　　　　5.2
鹿児島県　　　　一般国道２２５号　川辺改良　　　　　　　8.3
沖縄県　　　　　一般国道３２９号　与那原バイパス　　　　4.2
沖縄県　　　　　一般国道３２９号　南風原バイパス　　　　2.8
沖縄県　　　　　一般国道３３１号　中山改良　　　　　　　　2.1

http://www.mlit.go.jp/common/000036949.pdf

>>33
確かにどうでも良い道ばかりだ。
現道がある程度走りやすい上、渋滞も無い。

>>33
改良計画があったことを初めて知った道が大部分。

うちの近くだと安芸津バイパスか・・・確かに、こんなバイパス要らんわ。
こんなの作るぐらいならもっと呉市寄りの渋滞ボトルネックの解消するほうがまだマシ。

三重県ですが

熊野尾鷲道路は凍結されますか？

教えて下さい。

国が公共工事を押し付けるとか言うからこうなる。

結局は地方が土下座して公共工事をお願いしますとなる。

>>37
今回のには含まれてないよ。
でも費用対効果が1.0とボーダーライン上にあるから、いつ凍結されてもおかしくないな。

>>39
そんな表の数字、全くアテにならんよ。
新名神 高槻〜神戸や第二京阪なんか、1日も早く緊急に整備すべきなのに、僅か1.1しかない。
その数字が全てなら、新名神 高槻〜神戸や第二京阪も凍結の危険があるな。

新名神の建設凍結区間みたいに、
「必要なのに改革パフォーマンスのために切られた」
or「地方の実情を知らない東京人が机の上で切った」
みたいな被害はなかったんだろうか今回は。

道路を増やせば「バラマキ無駄遣い！」
道路を減らせば「地方切捨て！」

国交省の中の人は「もうバカバカしくってやってられねーよ」
ってのが本音だろう

道路はあるが混雑していると道路そのものがない、もしくは雨降ると通行止め
と比較すると　便益では後者のほうを整備したほうが高くなりそうだからな
都市部の超高価格道路は低くなるのは仕方無い

>>33

全部獣道？

国縫道路 http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/061107_2_3.pdf
天塩バイパス http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/h191114_2_2.pdf
鹿部道路 http://www.hkd.mlit.go.jp/topics/singi/h191114_2_4.pdf
都南川目道路 http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/18sai/2_h18_010.pdf
綾戸バイパス http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/road/17ayato.htm
浦佐バイパス http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/works/jigyo19/kaisyuu07.html
鷹ノ巣道路 http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/contents/newinfo/release/2007/071217data.pdf
小谷道路 http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/road/ir/irsaito/otarihp/top/irotari-top.html
三刀屋拡幅 http://www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/tonbara-iji/work/mitoya.html
安芸津バイパス http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/akitsu-bypass/index.html
地芳道路 http://www.skr.mlit.go.jp/nakamura/road/gaiyo/tiyosi.html
高知南国道路 http://www.skr.mlit.go.jp/hyouka/h16/kochinakoku/siryo.pdf
青島〜日南改良 http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/press/pdf/20051223.pdf
早崎改良 http://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/tyakupro/2005/23.html
川辺改良 http://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/tyakupro/2007/07-13.pdf
与那原バイパス http://www.dc.ogb.go.jp/nankoku/nankoku_info/04nankoku_jigyou/pdf/kaichiku.pdf
南風原バイパス 同上
中山改良 同上

とりあえずまとめてみた。
自分の住む地域はとりあえず関係なかったけど、国道152号線の青崩峠が生き残ったのは意外だった。

浦佐バイパスって思いっきり近所なんだが、中途半端に出来上がってるせいで車が全然走ってない。実質R17高規格農道だぜ

お陰で原チャの練習にはもってこいだけどなwww

>>40
普通は、その費用対効果は高く出過ぎるのが普通なんだけどねえ。

時給3,700円で計算しているんだっけ？

道路作るのが高すぎるんだろ？効果も高いが建設費もべらぼーに高いと
そういえば千葉と神奈川に1メートル1億円かかったアクアなんとかってのもありましたねw

しかし、動物しか通らないと噂のETC利権高速道路だけは作ります。

「青島〜日南改良」は、費用対効果が最も高いところが既に開通してるパターンだな。

>>34
高知東部自動車道＆高知南国道路は欲しい・・・
現状の道路が朝の通勤ラッシュ時はもう死んでる…
現在より40分短縮されるだけでも通勤が楽になるお・・・

あーあ、マスゴミの洗脳大勝利だなwww

経済効果だけでみて作るだけなら地方は衰退する一方じゃねーか
誰がまともな道路もないところに住み着く？
こういう地方から某外国人に乗っ取られていくのに・・・

>>49
100億のETC利権？その100億で7300億の金が動くのが無駄なの？
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090327/plc0903272250014-n1.htm

やっぱマスゴミの洗脳能力抜群だなwww

>>51
大丈夫、景気がさらに悪化して誰も通らなくなるから