【自動車】BMW、ターボエンジンのみになった新型「7シリーズ」を発売開始。 2010年にはハイブリッドモデルも［09/03/24］

>>52
直噴のおかげで、燃焼室の温度が下げられるようになった。

ドイツでは以前、高級ブランドのリコール大発生があった。

背景には

> 「プレミアム」ブランドが、「プレミアム」技術を「プレミアム」価格で売るからには、信頼性も
> 「プレミアム」でなければならない。ところが現実にはそうではない。アジア・メーカーと異なり、
> 技術革新(をしなければならないという)圧力がずっと大きいためだ。絶えず新たな技術を上市し、
> それが必然的に不具合率を高めている。韓国車ならありあわせの技術で車をこぎれいに梱包して、
> 安く売ることが出来るかも知れないが、アウディ、ＢＭＷ、メルセデスはハイテク車両のオファー
> 以外に道はない。お客がそれを期待しているからだ。

というハイテク重視、検証軽視の思想があった。

> 1990 年代末の電子系ブームが消え去り、二日酔い気分が蔓延している。「多数のメーカーが
> 遊び心に身を任せた」と最近、ダイムラー・クライスラー技術担当役員ヴェーバー氏が語っている。
> 同社の電気/電子部門責任者ヴォルフスリート氏はもっとはっきり、「使用している電子系機器で
> 今日、信頼性のあるのが50%。残りの50%は長期テストもせずに、急いで車に装備しすぎた」と
> 語っている

・・・今でも基本的に、先ず新技術があって、後で値段が付く、それが彼らのクルマ開発だ。
先ずコストがあって、それを前に頭を捻る日本勢とは全く異なっている。

>>221
ドイツじゃないが、フランスのルクレール戦車と日本の90式戦車を思い出すな
ルクレール…個性的なハイパーバーシステムを搭載するも信頼性と燃費が悪く、輸出型は普通のターボディーゼルに
90式…要素技術の研究成果を踏まえて、手堅い設計に

>>222
手堅い設計であの超高額は一体･･･

> 本誌は2004 年初めに3 シリーズの後軸固定部が床鉄板から剥離(はくり)する
> 可能性のあることを発見したが、ＢＭＷはこの設計欠陥に対し次のような珍奇な説明を行っている:
>
> 「こうした事態は、出力の大きなエンジンを搭載し、マニュアルギアを装備した教習所の
> 　車ないし(キャンピングカーを)牽引した車で生じている。」
>
> それだけではない。潜在的に(剥離の危険のある)全3 シリーズ車のリコールは、世論の
> 圧力が増大してから初めて実施された。

この頃のBMWの救いは、ポルシェを除くドイツブランドの中で、電装品故障でディーラーの
世話になる確率が 6.1パーセントで最も低いことであった。
ただし三菱は 3.1パーセント、トヨタやホンダは 1パーセント未満であった。

最近のドイツ高級車は小排気量でターボがはやりか？
燃費や環境のせいか？
この前、フランスでC180スパチャジャ、E200スパチャジャのドイツ版を
どちらも200kmほど高速一般道走行したが、全然よくない。
一応180kmは出るけど遅いし加速フィールも全然高級じゃない。
こりゃ全然駄目だと思った。こんな車に500万とか700万とか出すのって・・・・
まあ日本だと高速走行できないからいいか。

何故かドイツマツダにあるみたいね、↑のクオリティーレポート2004。記念公開か
http://www.mazda.de/utilities/downloadmanager.htm?id=%7BB844CAC3-62BC-447A-B1FA-EF16074AFCEC%7D

7ページ目に、電装品故障でディーラーの世話になる確率のグラフがある。

>>223
国産兵器の価格をsageるには、輸出を解禁するしかないと思う。

>>223
生産数の少なさからだが、極端に高価と言うわけでもない
次の新型も7億円(目標値)〜最高10億円程度(俺見込み)だが、
諸外国のも新造で同程度、「ベース+アップデート」で単価合計10億以上かかる
まぁ脇の話なのでこれくらいで

>>225
過給機って低速から聴いても
何か貧乏臭い加速

この不景気に、

買う奴いるの？

>>229
まず絶対的にパワー不足なんだ。（180、200コンプレ）
180で160馬力くらい？　200で200馬力くらい？
踏んでもずぐに応答しないし、まあ日本車のようにはすぐに応答しないのは
ベンツの特徴でもあるが、そうじゃなくて、踏んでしばらくして『ぐおーーん』という
鈍く大きな音だけして感覚的には全然加速しない。トルクが細すぎ。
せめて200コンプレをCに、250コンプレをEにするべきだったと思う。
ベンツ日本のHPみるとエンジンに全然選択肢ないし。

ＢＭの7なんて世界中で売れてないから

Ｃクラスよりは３シリ　7シリよりはＳクラスってのは世界共通の認識じゃないか？

Sクラスと比べると確かにダメだが、欧州や北米でも日本で
よりは人気があるし、中古の暴落ぶりも日本ほど酷くはない。

だが新型は苦戦しそうな気がする。
当時斬新だったE65と比べて、キープコンセプトで見た目の
新しさやインパクトがないよなぁ。
E38の時みたいに、日本以外でW140がコケるなんてことも
起こりそうにないし。

こういう車種はキープコンセプトの方が伸びちゃう不思議がある。
しかし、クラウンハイブリッドの凄まじい乗り心地とトルクを味わっちゃった
日本市場のハイソ相手に、今のＢＭが売れるかなぁ。

BMWの１,6,７,X3,X6は要らない

>>234
欧州乗りがトヨタやレクサスみたいな車音痴ご用達メーカーに興味湧くわけないだろｗ

トヨタ系でも、高級車になると昔みたいな「音痴御用達」な
感じは相当影を潜めるけどなw

>>236
最近のベンツなんかはトヨタ以上の車音痴ご用達くるまになっちゃってるけどな。
W124の頃まではよかった。それ以降は年々トヨタ路線。
逆にトヨタは少しずつ（米国人が好む）欧州風味になってきている。

>>236
ｷﾓｵﾀはﾋｭﾝﾀﾞｲにでも乗ってろよｗ

なんで車ｵﾀって言ってることがいちいちキモイんだろうな

>>240
貧乏で縁がないからって僻なくてもいいよｗ

さすがキモイレスしてくるな

BMW、ベンツは高級車ってイメージだけど何故かアウディは
高級車って気がしない。
なんでかな〜？

そこでベントレーですよｗ

この世代はMモデル出してくるかな?
SクラスのAMGのように12気筒の加給エンジン積んでくる位の空気読めなさぶりを期待したいが…

M7はわからんが、アルピナB7は出てくるだろう

アルピナのB7って化け物だろ
ジャンボ機みたいな音するとか

>>231
欧州じゃメルセデスのＣとＥクラスの小排気量はＭＴが前提なんだから
スロットルの反応の遅さは何とか自分で操作しろという感じかな？

>>246
アルピナはエアロが直線的で俺好みじゃないんだよなぁ…

>>248
いまやCEもAT前提ですよ。
タクシーでもMT見たことない。

新型B7は「出てくるだろう」ではなくて、既に発表されてた
ttp://www.bmwdrives.com/gallery/BMWtuners/Alpina/Alpina_B7_F01/alpina_b7_f01_3.jpg
ttp://www.bmwdrives.com/bmw_tuners/alpina-b7-f01.php
今度のはスーパーチャージャーではなく、V8 4.4L ビターボになるとのこと

>>247
既存のはスーパーチャージャーを使っているから、その音ではないかと

>>249
とはいえ「M7」はどうかな…
今までもM7ってなかったような

http://carscoop.blogspot.com/2009/01/spy-shots-could-this-be-bmw-m7.html

M7のプロトタイプと書かれてるが、BMWは生産時期が近づくと渦巻き偽装塗装だけの公道テストをするのが通例なので例えプロトだとしてもエンジン載せ替えただけとかの最初期バージョンかと思われる。

マフラー2本出しなのでMの一条件は満たしてるが、果たして…

>>248　>>250
小排気量はMTもそこそこ出てるだろう。
年々AT比率が上がってはいるしMT前提と割り切る訳にも
いかなくなってるだろうが・・。

ベンツだと大排気量はMT設定自体がないな。
（北米向けのC300スポーツにはあったりするけれど）
V8でもMTが選べるBMWと比べるとMT設定率は低いな。

ベンツのATにトルコン使わない遊星ギア式ATがあるな。

>>250
ドイツだとまだマニュアルという感じだが。
フランスやイタリアだとベンツのタクシーは日本で言うハイヤーか中型のような位置づけになるので
高級仕様でＡＴ率が高まる。

全体に日本のタクシーほどＡＴ率は高くないと思う。

>>254
湿式クラッチを使った奴だろ？
BMWもポルシェもデュアルクラッチに移行するから、ベンツもそうなるかと思ったら違ったね

>>256
そう。でもベンツはトルクのある63モデルだけにしか使ってないよね。
小排気量だと難しいんだろうかね。

>>257
6.3Lのトルクとパワーに耐えるということは、そうとうしっかり作ってある、つまり高コストなのだろうと思う
そうなるとそのまま小排気量モデルに展開するのは、ちょっと商売として具合が悪いのではと考えるが
小排気量モデルで高額値札というものは、普通に考えてベンツでもないから
飽くまで高性能モデルだけなんじゃないかな？と

>>255
20年近く前から年間50回はドイツ各地でタクシー乗ってるけど、
ここ4,5年はMBはタクシーでもすべてAT。

ベンツ以外はAudi6,8以外タクシーはほぼ全部MTだけどね。
イタリアフランスでベンツはハイヤーが多いのは事実ですね。
長距離乗る場合は安くて快適。

ドイツタクシーのベンツ率も年々落ちてるね。
お膝元のSTRも年数回通ってるけど年々MB率落ちてる。
あと昔はEメインでたまにSのタクシーがあったが最近はEが殆どでたまにCにタクシーがある
どころかBやAまでタクシーにしてる。Aのタクシーなんて最低。

ここは7のスレでしたね。
実は7にはちょい乗り以外1度も本格的に乗ったことがありません。

Eクラスだとタクシーに多いディーゼルでもMTがあるのは
小排気量モデルだけだしなぁ。
概ね、7ATが標準になるグレードだと本国でもMTの設定が
されていないことが多いようだ。

ターボエンジンに肥大化するボディ。さらに重くなる重量。
軽量化と環境エンジンが苦手なBMWの行く着く先は、これしかなかったのか？
10年後は相当落ちてる自動車メーカーになるなこれ。
これ見る限りBMWの行く先は暗いとしか言えない。

環境という点ではドイツでもベンツやVWグループが一歩リードしてるよなぁ。

ドイツ製ハイブリッドって、すぐ壊れたり燃えたりしそうで怖いし
燃費も大したこと無さそう

道路で緊急停車してるのってたいてい外車。

ちゃんと整備すれば長持ちするよ。
だが7シリーズはなぁ・・維持費を覚悟した上でE65中古の程度の
いいのを買ってきちんと整備して乗る方がCP高いんでは。

新車も下取りなんか何とも思わないぐらいのお金持ちなら止めは
しないけどな。

BMWもV12ターボを出したか。

>>265
早い話が部品交換、故障頻発で維持費が高いってことですね

クワトロポルテが良いよ

>>268
実家の経営するアパートでホストが乗っていた車が放置
夜逃げの際でも乗って逃げない車。
取立てのヤクザも持ってかない、それがイタリア品質