【航空】香港との航空協議、羽田−香港の定期便運航で合意＝国交省［09/03/19］

　国土交通省は１９日、都内で開催した香港との航空協議で、２０１０年１０月の羽田空港
拡張後、昼間時間帯（午前６時−午後１１時）に羽田−香港間に双方１日２往復の定期便
運航を認めることで合意したと発表した。羽田昼間の国際定期便が決まったのはソウル・
金浦空港に次ぎ２番目。

　日本航空、全日本空輸、キャセイパシフィック航空が運航する見通し。


▽ソース：時事通信　（2009/03/19　17：27）
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009031900745
▽関連スレ
【航空】日本・香港、航空協議を開催へ−羽田路線の就航が焦点［09/03/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237301310/l50

不法入国、不法滞在、泥棒、強盗、犯罪者激増。

便利になるな。

国交省の役人がやっている国民無視の税金ムダ使いは、経済成長があったので問題が顕在化して
こなかったが、米国のサブプライム破綻などで経済が停滞しはじめた現在、国民の税金を搾取し
ている国交省の天下り利権は見過ごせない問題となっている。社会的公平性が毀損しているのだ。
国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県には各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
民間旅客機用の空港がない県もある。神奈川や埼玉などの東京圏、京都や奈良などの近畿圏にあ
る県だ。特に、日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、
相模原、鎌倉等の各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上
もかかる成田しかない。羽田の国際線は特定アジア行きだけであり、国際空港とは呼べない。
ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済効率が悪い」ということなのだ。
経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、
国際競争力は失われる。実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポ
ールのチャンギ空港に奪われている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれ
た場所は衰退した。成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。
横浜・川崎及び東京２３区の南西部へのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際
空港への復活が必須なのだが、国交省の役人は首都圏国際空港の新設という必要インフラの整備
ではなく、経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりをしている。

あーどうでもいいよ。

>>2
香港と中国を混同するクズは死ね
香港の犯罪率は日本より低い。

キャセイが来るのは嬉しいな…。

後は台湾・ベトナム・タイ・グアム路線が来れば十分だな。

深夜便はシンガポールとパリ線が決まってるんだっけ？

SIN、KUL、CDG、LHR、AMSの深夜便は合意済みだね。FRAも来てほしいけど。