【航空】日本・香港、航空協議を開催へ−羽田路線の就航が焦点［09/03/16］

　日本と香港の航空当局間協議が3月17日から19日の3日間、東京で開催される。香港との間では、
アジアゲートウェイ構想の一環として、2008年に首都圏空港以外の空港について自由化で合意しており、
今回は羽田への就航が焦点になる。日系航空会社2社は昨年から深夜早朝の時間帯で定期チャーター
便を運航しているほか、先ごろにキャセイパシフィック航空（CX）最高経営責任者のトニー・タイラー氏も
「許可が下りれば運航したい」と語るなど、航空会社の就航意欲は強いと見られる。


▽ソース：TRAVEL VISION　（2009/03/16）
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40206

これであと、ウラジオストクを加えれば終了か

余裕で2

来るな！

　( ﾟдﾟ )

成田に就職した奴涙目

成田がまともにうごけばね〜
羽田の負担は増える一方だ。

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。それなのに国交省の役人がやっているのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が
可能な地方空港整備ばかりだ。利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し利用
者が多い地域での空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から、
難しいので空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置戦
略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

羽田〜ソウル・金浦(成田〜仁川)
羽田〜上海・虹橋(成田〜浦東)
羽田〜台北・松山(成田〜桃園)
羽田〜北京
羽田〜香港
羽田〜シンガポール
羽田〜クアラルンプール
羽田〜バンコク
羽田〜グアム
羽田〜サイパン
羽田〜ホノルル

>>9
そこまでやるならいっそLAXに・・・

>>9
ハノイ、ホーチミン、マニラは？

香港は世界最高の都会