【鉄道】「リニアは4-16両編成」「4列シート」「定員1000人」　JR東海・須田氏見通し［09/03/10］

中部広域観光推進協議会などは９日、中部地方の観光や経済の発展策を探る「観光立国フォーラム・
イン名古屋」（中日新聞社後援）を名古屋市内で開催。ＪＲ東海の須田寛相談役が講演に立ち、
同社のリニア中央新幹線の編成について
「１４−１６両で、車両は４列シートになる。定員は１０００人ほどで１時間に片道１０本程度の
運行が可能」との見通しを明らかにした。

須田氏は、リニア中央新幹線が計画通りに２０２５年に名古屋−東京間に開通すれば「東海道新幹線の
『のぞみ』の乗客の４−５割がリニアに移り、リニア、新幹線、在来線が便利に使い分けられる」と
強調。リニア開通が中部地方の発展につながるとの認識を示した。

また、昨年末に国土交通省から受けたリニアの輸送力など４項目の調査指示への回答時期については
「それほど時間はかからず、今年中にも出せる状況」と説明した。

フォーラムではこのほか、国土交通省の前田隆平航空局長が、中部国際空港の２本目の滑走路について
「実現には利用者増が望まれる」と指摘。その上で「米国などにある、特定の航空会社が集中的に
利用するタイプのハブ（拠点）空港を目指してほしい」と話した。

名古屋商工会議所の岡田邦彦会頭は「観光は経済の活性化、国際理解に重要だ」と強調、
中部地方の歴史などを海外に知ってもらう必要性などを指摘した。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009031002000141.html
関連スレは
【鉄道】リニア中央新幹線、ＪＲ東海と鉄道・運輸機構の作業分担が判明［09/02/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235490562/l50

スレタイをミスしました。

×4-16両
○14-16両

です。失礼しました。

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　　　　　　　 　　　 ./ /　|　リニアモーターカー♪
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　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　リニアモーターカー♪
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>>2
長野に停まるのは4両編成でよかったのにな

鉄ヲタが崇める生き神の一人ｗ

時速800kmで10分に一本走らせるってなんか怖いな・・・

さすが国士様だ

在来線、死ぬほど不便だと思うけど

　カーブが多いらしいので、ジェットコースターのように体固定しないと

２０２５年に東京〜名古屋間に開通
その頃には日本の経済崩壊してそうな悪寒…

マジな話　路面に接地していない車両が100km以上で走るのは危険すぎると思う

全世界を震撼させる大惨事　歴史に残る鉄道事故を起こすだけだ
あ　新幹線事故だけに震撼ｗｗｗｗ　ﾌﾟﾌﾟｗｗｗ

>>10
日本経済は永遠に不滅です。

>>6
時速500kmで6分に一本だぞ？

須田
前田
岡田
の苗字は信頼できるよぉ。

発着駅は、空港みたいに開放的なデザインがいいな。

一本でジャンボジェット２機分の輸送力か

航空大手オワタＷ

運転手いらないんだよなこれ

>>11
飛行機が100km/hしか出なかったら飛ばないだろｊｋ

>>16
東京名古屋限定なら大した影響は無い

>>11
日本の新幹線は世界史上最強の公共交通機関だと言われてますが何かｗ

航空機、新幹線、在来線には出張でさんざん乗ったけど、
冥土のみやげに短い区間で良いから乗せて欲しいな。
２０２５年まで、私は生きていないと思うから。

早く着工しろよ
今なら人件費も資材費も激安だろ

だれか>>20に永遠の命を

>>22
時刻表4月号に貰い方が載ってるかも
とりあえずネタに一冊買うつもり

つまり諏訪駅は無しってことだな

>20
ﾘﾆｱより先に999に乗れ

6分間隔で運行って凄いと言うか怖いな
トラブルで停まる車両あったら後続も急停止しないと大惨事必至じゃん？

>>20
リニアの試乗って偶に聞くけど、
どうやって受かるのかな？

そして、ネジになれ。

>>27
残念ながら、受け付け終了

>>20

オレも。

小学校５年ぐらいにリニアの話をきいて　友達と胸をときめかせた。

投書して>>20にリニアの運転させてやろうぜ

>>20
山梨実験線行って来い

いっそのこと、大阪まで同時着工しろ

本当に商売としてなりたつの？

>>15
おそらく地下駅という点で絶望的だな
乗降は大型のホームドアになるだろうし
大深度＋山間部で景色も最悪
最高に閉鎖的だなｗ

それより新宿駅にリニアと新幹線の駅が欲しい
大宮まで大深度で極力時間短縮
それと400キロ運転をリニア開通までになんとか
そうすれば成田拡張なんて要らない
まあ実際計画はあるけど完全に妄想レベルだなｗ

>>20
エイズ患者？

>>20
純粋にリニアに乗りたいだけなら上海にあるよ

>>32
ttp://linear.jr-central.co.jp/information/index.html

先は長いな。長野のカスがゴネ倒して完成遅れるだろうしな。
そのときまで野垂れ死にしないで生きていられれば良いんだが.........

はやく１６両編成のリニアが６００キロで疾走する勇姿をみたい
大迫力だろうなあ。。。
リニアがいまいち現実味を感じないのは、営業用編成で実験してないからだな。
１６両編成にしたら、いっきに５００人を試乗させることができるし

>>35
東京-大宮間は成田並みとは言わんが伊丹程度のゴネ厨の巣だからな。
大深度通さないと被害は北海道・東北・上越・信越・北陸まで及ぶ。

2025年か・・・

あと、16年待てばいいのか・・

リニア乗ると三日くらい、クリップとかカッターの刃とかくっついちゃって厄介だよ。
うっかりフロッピーに触れようものなら・・・・

>>21
景気対策の公共投資はリニアでいいね。

不景気で沿線各県は（愛知さえも）即金が欲しいから、
いまなら何でもゴリ押しできそうだよ。

愛知県のリニモも忘れないでください。

ペースメーカ・ノートPC・携帯持ち込み禁止（駅でお預かりし、保管します）

ペースメーカー預かるって凄いな・・・

>>46
上海のはそんなのなのか。さすがドイツ式の人体実験台なだけある。
愛知のリニモじゃ全然ＯＫなのに。
やっぱり実験を長くやってバグ排除してる日本の技術はすごいな。

2025年か…
頑張って長生きしよう。

時速500kmだと6分で50kmはしります。
つまり50km毎に1編成いるかんじ。

>>32
2014年に実験を再開するみたいだから、その時まで待て。

4-16両、4列シートってJR西かよって思ったけど、14両の間違いかｗ
500キロで走る車両が6分に1本･･･なんか沿線沿いには住みたくないなｗ

結局、飛行機よりも東海道新幹線と客喰い合って自分の首絞めるんじゃないか？

新幹線は需要が減ったら高速貨物列車でも走らせるという手もあるかも知らんな。

>>11

むしろ、接地してないほうが脱線事故がなくなって安全だと思うけど。
飛行機みたいに空高く飛ぶ訳じゃないんだし。

もし、誰かが50センチ四方の石投げ込んだら、どうなんの？
当然、寸前だったら停止さえ叶わないよな？
全員死亡？テロで狙われそうだな・・・

大深度地下＋屋根で覆うぐらいやってもらいたいな。

>>55
その石が砕け散っておしまいだろ。

>>20
大江戸線もいちおうリニアだけどな

走りだしたら中でジャンプすればよい

とにかくＮとＳをカチャカチャ切り替えるのに手が疲れる。

リニアモーターガァ〜ル

>>53
その為に造るんだけどね。

>>55
まあ、カラスがゴミを運んでくる可能性もあるから
障害物センサーは欲しいな

もし大阪まで延伸できたら30両編成とかにするんだろうか？
のぞみ並の輸送力を確保しないと、常に満席になりそうｗ

>62

つ 二階建て

>>55
真上に跳ね上げられる
カラスが運んでくる路面の石は10cm浮いてるので無問題。

新幹線屋根に男性跳ね上げられる　新大阪駅
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090221/dst0902211403008-n1.htm

げ、50センチ四方かよｗ

リニアって、架線無いんだよね？
車内の電気どうしてるの？

→→→　　　　　��
　↑　　　　ジャンプ台
リニア

１ｍぐらいの大きさのジャンプ台置かれたら
とんでもないジャンプしてしまうんじゃないだろうか・・・

>>66
スイカと同じ原理？で一応発電はできる。

>>62
つ複々線

http://www.nikaidou.com/2009/03/10/2009030608.jpg

リニアって都市伝説だろ、日本のエコ技術や新エネルギーとかもこうやって実現しないんだろうな

大阪まで延伸しないと意味なし

>>68
電磁誘導？かな
ちゃんと考えてあるんだね。ｽｺﾞｽ

20両編成にしようぜ。

>>6
え？

>>20

新甲府−橋本間ぐらいは先に開業してほしいですよね。
私も親を一度でいいから乗せてやりたいです。

>>67
ジャンプ台が圧倒的に軽くてはねとばされるだけやがな。

事故ったら一気に1000人の命が飛ぶということか。

>>68
こういう仕組みか。
ttp://kids.gakken.co.jp/kagaku/summer2008/images/kit5/img2_4.gif

>>77
武道には化剄と言って小さな力で大きな力をそらせる技術があるんだ
また武道において体を浮かせるというのは致命的でさえあるんだ
相手を浮かせてしまえば投げるも倒すもコンボもいれるも自由自在
武道家からみればリニアはすでに負けている

>>20
病や老衰ならまだしも、それ以外でカンパネラになって銀河鉄道に乗るなよ。

>>79
これほど秀逸なボケを見たことはないｗｗｗ

>>82
まったくだ柑橘類と瓜科を同一扱いとはスイカじゃ酸が足らないだろうに

>>41
>伊丹程度のゴネ厨

それって、最悪やん…

４列シートというけど、車体幅が新幹線のサイズでなく在来線特急に近い車幅。
グリーンは３列にしないと新幹線の４列と同等にならない。

1時間程度しか乗らないんだから乗りごこちを追求しても意味は少ないと思うけど

>>85
確かリニアは1クラス制で全席グリーン車並みになるはずだが。
ソース失念。

>>87
だとしたら、リニアの全席は新幹線の普通シート（５列）と同じ程度のシートサイズになるな。

>>74
大阪まで開通したら、それくらいやるんじゃね

のびのびシートは無いの？

リニアが500キロでトンネルに突入していく動画は、
見ていて恐怖以外の何物でもなかったな。

愛知万博で展示されていた車両は5列だった気がする。
4列ならかなり快適な車両になりそうだ。
高々40〜50分くらいしか乗れないのがもったいない。

また日本が狭くなるのか…

博多まで通してくれ（笑）

>>92
じゃあ、通勤電車型の座席にしちゃうか！

>>85
> ４列シートというけど、車体幅が新幹線のサイズでなく在来線特急に近い車幅。
> グリーンは３列にしないと新幹線の４列と同等にならない。


ガッカリ

シートベルトは付いているのかな

6人くらいのコンパクト自動運転式とか出ないかな。
トイレ付きで随時自由発車、気兼ねなくネット使えて好きに出きるの。

こういうのができても不思議じゃないよね。

ずいぶん長大編成目指してるんだな
駅設備が金かかるから１２両ぐらいにするつもりだと思ってたけど

>>20ですけど、
暖かいレス、そうじゃないレスもありがとうございます。
体調不良で退職したのですが、養生しながらなんとかリニアに乗るつもりですｗ

>『のぞみ』の乗客の４−５割がリニアに移り

８割位移すようにしないとリニアを作った意味ないじゃん。
新幹線は、ひかりとこだまだけにしてしまうぐらいじゃないと。

とうとうリニアの中の蚊が時速600kmで飛ぶ時代がくるんだな・・・

>>96
ついてないよ、飛行機的な乱気流とかそういうことはないから
緊急停止も人がけがしない減速度に抑えるつもりだろうな
>>95
長くて乗車1時間半程度だからな
リニア出来れば東海道新幹線にゆとりが出来るから
そっちに遊び心のある列車が出来ると思うから期待してる

>>102
その解釈は間違い
シートベルトでどうにかなる速度じゃないから有っても無くても一緒と考えるべき

>>103
いや間違ってはないだろ

あくまで想定の範囲内でシートベルトはいらない用に運用するんだから
もちろん線路が途中で完全崩壊してたらあってもなくても変わらんレベルの惨事だけど
そんなことは起きないように強度だって確保するわけで

リニアが出来たら、
ひかりレールスターの東海道乗り入れが実現するかな。
個室グリーンとかも作ってくれ。

>>104
もしかして馬鹿？
「シートベルトで状況が変わらない」は低加速度と高加速度の両方あるんだが
お前は低加速度の場合しか考慮してないから間違いって言われた事に気がつけ

>>106
＞もちろん線路が途中で完全崩壊してたらあってもなくても変わらんレベルの惨事だけど
＞そんなことは起きないように強度だって確保するわけで
↑高加速度での状況について触れてるぞ
そういう状況ではあなたの言ってるとおりシートベルトの意味なんて無い
だから、そのようにないような運用体制にするとのべてますよ

>>103
時速20キロまで減速して止まる寸前に脱線してコケたら、シートベルトの意味は大きいと思うが・・・

>>107
で、結局シートベルトは無意味だから付けないんだろ

つまり俺の認識が間違ってるんじゃなくて
あなたの認識も俺も間違ったことは述べてないってだけ
何故そんなかっかしてくってかかるんだｗ

>>109
もしリニアの加速を余すと来なく運用するなら通常時でもシートベルトは必要になる
それだけの加減速力があるからな､だがそのような運用はしない

複々線工事でお願いしたい！！！

>>111
おまえは一度　電車や飛行機を乗りに行って来い
電車でシートベルトの確認してたら発車に何分かかると思う
してるかどうか判らない、必要な時も限定できない電車で無駄なシートベルトは要らないだろ

飛行機の代替手段でもあるんだが速度帯的にｗ
つーか何が主張したいんだよｗ

どんな衝撃でも助かるコクピットウオーターシステムを取り入れてほしいな

>>114
お前の主張は要らないように運用するから無い
俺の主張は付けても運用できないから無い
正しくは後者だと思うがな

>>116
どちらも間違ってないだろ
顔真っ赤にするなよｗ

>>117
シートベルトは心の余裕って言うしな

>>117
外の世界を見てこい
その考え方の差は大きな違いを生むぞ

ケンカをやめてー

長野県がなんとかして迂回させようとしています

ふたりをとめてー

二人をとめてー

おそかったorz

実際にそれをリアルに言う女を見たことがあるｗ

長野県「リニアをとめてー」

>>124
残念ながら今回は私の勝ちのようだな
いつでも挑戦は受けてやるからまた精進してきなさい

早く作ってフランス人に自慢してやれよ

東海道本線の３セク化もありそうだな
静岡あたり切捨てしそう

>>125
そりゃ女冥利につきる場面だろうからなw
男でいう「嫌がってても体は正直だな」みたいなもので。

>>128
フランス人は無視してるみたいだよ。
日本の新幹線やリニアを。まあ内心じゃあ気にしまくりなんだろうけど

>>126
ﾜﾛﾀｗ

この技術を物流に活用したらすごいことになりそうだけどそういう計画ってある？
それと中の客は5点式シートベルト着用？

既成事実のように語るアホがいるが、橋本なんて不要。止める必要無し。

リニアのトンネルの先進導坑を転用して、保守点検以外の時間帯は無人トロッコみたいなので貨物を運んでほしい。

>須田寛相談役
倒壊に残された良心だな。

長いね

東京から新幹線乗る人の何割が名古屋で降りているんだろう。
早く着くと言っても１時間。乗り換えの手間を考えたら４・５０分。
それだけの時間のためにいちいち名古屋で乗り換えてくれる人
なんているのだろうか。

>>138
そだよな
大阪まで開通したら、それなりに移るだろうけど

>>1
いよいよトヨタが「トヨタ航空」を立ち上げるのか

>>138 >>139
名古屋での講演だから名古屋の人たちに受けの良い話をしてるだけでしょ
現実問題として大阪まで引かないわけがない。

この未曾有の大不況の中、民間主導の公共事業が出来てよかったな
日本はなんとかなりそうだ

通勤電車見たいのでも別にいいんじゃないのか？
40分なんて普段の立ち乗りより短いんだし

それか20〜30両にするか

むこう３０年は実現しない。

山梨リニアMLX01の長尺中間車両の長さを元に考えると16両編成の長さが400メーターぐらいになるのかな？
目の前を時速500kmで通過したとすると先頭から最後尾まで約2.85秒かかるのか
かなり圧巻だろうな､生で見たいぜ

神奈川−山梨だけ先行開業してくれないかな？

２０２５年開業？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オレ定年ｗ

>>125

おもいっきり脱線するが、はっきり言ってスゲーやな女だよな。
二人から「お前のせいだろ！」→男二人が怒ってレイプ、ということにはならんのかなｗｗ

>>145
東海道新幹線も400mだからあれが3秒かからずに通過するのか…すげぇだろうな( ﾟдﾟ)

>>146
安心しろ・・・その前にリストラ・・・

4両は長野専用かと思ったｗ

長野県がヤクザやとって嫌がらせで延期

リニアの試験ラインと試験車両について知らないんだが、
車両の幅はどれくらいなん？
やっぱ新幹線よりは小さいのかな？

6分はマージン込みで最初だけかな。
慣れてきたら、5分、4分とチャレンジするんじゃないか？

4分=240秒とすれば、仮に先行編成が急停止しても約2Km/secづつ減速すれば
500Km/secから衝突せずに止まれる。

#通信や人間の判断のマージンは０で考えているが・・・。

>>153
500km/secは1,800,000km/hなんだが…

500Km/sすっげー。光速の0.167％
銀河系から取り残されるぞ。

しかし・・・・500Km/secには夢が有るw

ＪＲ東海はＣルートを自費で作る。
長野県はＢルートの土地を県費で買収し、建設費と騒音対策費を負担してＪＲ東海に建設してもらう。
無事建設できたら1時間に1本Ｂルートに各停を走らせる。単線でも十分かも。

と言う約束で手を打つ。ＪＲ東海としてはルートは確保した上で、Ｂルートをタダで作れるなら損はない。

>>154
運転手等の乗務員は長生きしそうだな。

いやいらんだろＢルートは
将来的に本数増やす時に邪魔になることはしないと思うぞ

>>152
リニアの車両幅は新幹線より小さく、在来線車両やミニ新幹線と同じ2.8〜2.9mと思われる。
新幹線のゆったりした車幅（3.4m）を期待していたのだが、ほぼシート1列分（50cm）も狭く残念。
4列シートだとすると在来線特急に乗っている感じだろう。

ちなみに上海リニアは新幹線より広く3.7mもあるが、6列シートなので窮屈らしい。

動く歩道を環状にして時速500km/hで動かせ

１０００人も乗るわけないだろ

>>160
40分くらい横向きの地下鉄車両と同じでもかまわん

>>126
うまいｗ

電磁波被爆とかはどうなったんだ？

　
いらねぇよ、こんなもの。

ＪＲはもともと国民の税金で作られたもの。
こんな金が余っているのなら年金に注入して
６０才から支払うようにしろ！

沿線に住んでいる、ペースメーカー入ってる人は大丈夫なの？

俺３８歳だけど小学生の時読んでた学研に何度となく特集組まれてたけど
未だに実用化されてないんだよな、そろそろ３０年たつのに
てか東京ー名古屋って意味あるのか？
名古屋に観光名所って？ｗ
東京ー京都ならわかるけどね

>>168
そもそも京都は大阪まで伸ばしたとしても通らないけどなw

学研なんか読むなよｗ

>>152
かなり狭い。
山形新幹線つばさみたいなミニ新幹線と同じぐらい。
あの車両に1000人も乗せるとなるとシートピッチものぞみよりは狭くなりそう。

乗車時間が短いから、トイレは減らしても大丈夫そうだな。
喫煙スペースも自販機もいらない。
このような付帯設備を減らせば定員減は比較的容易では？

車両の長さはどうなの
カーブ半径が８０００なんだから １車両１００ｍでも良さそうなかんじ

>>173
連接車体で浮上推進台車の両側にそれぞれの客車がのってるような設計なので
1車両は短くなるんだよ、台車の側面に浮上力と推進力がかかることを考えると（ガイドタイヤもついてるし）
合理的構造だと思う

あと磁力の客室への影響を最小にするためみたいな説明も見たことあるな

>>145
http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/jikkensen.html

ここに行けば、間近で見れる。走ってればね。

浮上式のリニアに乗りたい方はリニモにどうぞ

http://allabout.co.jp/travel/travelnagoya/closeup/CU20080618A/

小難しい問題より長年の課題である
「シート間肘掛け使用件問題」
を解決してくれ

須田さんって、鉄道ジャーナル編集長の知友で、むかしから同書に投稿して
いた人だっけ？

読者からの投稿に回答(「国鉄旅客局」「JR東海」名)じゃなかったっけ?

>>179
雑誌に寄稿したり、鉄道博物館作る為に美濃太田をはじめ数箇所に
廃車した車輌を集めてコレクションした、鉄ヲタだよ。

凄いサラリーマン
http://www.youtube.com/watch?v=4lbXVYRQXuk

複々線にしなかったらJR東海はバカ

複月々々線ぐらいにしてもいいぐらいだ

>>172
しかし運行当初は記念にウンコするやつ続出w

>>160
>>171
狭いのか。
1時間以内であれば別にいいけど、やっぱ700系くらいゆったりがいいな。

シートピッチもそうだけど、窓際の壁からの圧迫感が一番心配。
500系みたいな感じになるのは避けて欲しい。
トンネル多いと窓際のメリット無いし。

>172
長大編成なんだから、トイレにたどり着く前に駅についちゃうぞｗ

16年後て。

>>185
ちなみにコンコルド。

ttp://www.time.com/time/photogallery/0,29307,1882246_1851304,00.html

ttp://www.time.com/time/photogallery/0,29307,1882246_1851297,00.html

>>186
ﾜﾛﾀｗ

40分じゃ静岡−沼津よりも短いんだから
便所なし＋長椅子でも全く問題ないはず。東海なら

JR東海がんばれ！

走っている列車の中で浮遊停止しているトンボがいたとします。
そのトンボはなんで列車とともに移動できていることになるのでしょうか？
例えば家の部屋で1メートル四方の透明な箱にトンボを入れて、トンボが箱の中心で浮遊停止している状態で
その箱を右方向に（左でもいいけど）動かしたらトンボの位置はどうなるのでしょうか。
やっぱり位置は箱の中心のまま？それとも箱の左の壁に衝突するのでしょうか？

中の空気がどうなってるのか考えればわかるだろうがw

192は他スレで解決しましたので忘れてくださって結構です。

>>105
レールスターはもうじき消えるよ。さくらという名に変わって・・・

>>195
さくらとレールスターは全く別だし。

リニア実験線の残り3工区、同額の入札相次ぎ落札率はすべて85％
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20090310/531041/
調査するんかな

>>196
残念ながら同一存在
2011年からは現行の700系7000番台に代わってN700系7000番台がレールスターのダイヤに入って
さくらとなり、現行の700系7000番台は500系と共に山陽新幹線のこだまに使用される
もう去年辺りにJR西日本から公式発表されてるんだがな

y

>>198
レールスターは九州新幹線に入れない（登坂能力が劣る）からだよね。

７００系ひかりレールスター→さくら
古いこだま→７００系こだまレールスター＋５００系こだま

さくらはＮ７００系をベースに、ってあるけど、今のＮ７００系とは別物だよね。

>>190
JR東海がそんなサービス悪いことはしない

224 ：名無しさん＠九周年：2009/03/14(土) 06:05:36 ID:HXeb+9Fe0
今、毎日ＪＰを開いたら、
ＪＲ東海の広告が載せられてた。

ＪＲ東海が、リニア新幹線で長野を迂回しないよう応援してやってるのに
どういうことだ？

信濃毎日新聞は、リニアを迂回させろとキャンペーンしてるぞ。

ＪＲ東海はわかってない。

毎日変態新聞に広告を出すということが、日本とＪＲ東海にとって
どんなに不利益なことなのかということがわかってない。

抗議しないといけない。

>>202
釣り＋コピペで分かって書き込んでると思うがマジレス。
毎日って同じ題が入れば、関連会社とでも？オーホッホ！！片腹痛いわ！
なんとか毎日新聞とか、なんとか日日新聞とか、なんとか日報とか言うよう
な題目は地方新聞では、ごく平均的にある題で、信濃毎日と毎日にはなんの
関係もない。信濃毎日はむしろ朝日新聞に近いか・・・。

静岡は空港作るよりリニアの駅を誘致すればよかったのにアホだろ

リニア必要か？
新幹線をもっと早く、東名、中央高速の制限速度を２００�`にすればいいきがするんだが？

>>204
静岡は十分にアホ。

>>205
新幹線の代替路線が必要だからリニア建設と言っているわけだが。

今日は朝、東京から大阪に移動したが
今日から700系は無線LANが使えるんだよね
だらだら２ちゃんやってる間にあっという間に大阪着いた
リニアよりネットだよ

強力な電磁波から乗客を守る防磁シールド機構もよろしく。
ガンや白血病の疾病率が上がるのはごめんだからな。

座席を折りたたみタイプにすればもっと乗れるよ。
朝１０時になったら下ろして座ればおｋ。

列車を１００両編成にして 大量輸送すればいいだろ

ホームが長くなるが そこは気合いで解決しまっせ

実験線での最高速は581ｋｍｈだが
もっと距離があると現状のリニアで最高時速どれぐらいまで出せるんだ？

>>212
リニアの原理的には切り替え周波数上げてけばとんでもないスピードが出せるだろうけど
変電所の性能と空気抵抗による騒音とか安定性の兼ね合いな気がする

700km/hチャレンジやるかもね、もしかしたら
中の人が目標にしてるとか言う話も見たことあるし

７００かぁ
581からすると現実的な数字だな

リニアが運行されたらチェーンのメンテナンスだけは怠らないで欲しい。
チェーンのたるみは、致命的だぞ。

リニアに乗っちゃうと、新幹線がすごく遅く感じられて
もーあとには戻れない気がする。まっすぐＧＯ！

>>215
それ以上出せるようにするとトンネル微気圧で沿線住宅破壊しかねんかもｗ
減圧チューブでも使わないとやばそうだな

ところで名古屋駅だけは地下じゃなくて、広小路通上空５０ｍを透明チューブの中を走って名駅に登場。最後、ちょっとクネっと曲がってツインタワーの間をすり抜ける構造にして欲しい。
ホームへのエスカレータもチューブで昇るみたいなのが素敵だと思う。


いやネタじゃなくてマジで。
全然未来が実現してないんだよね、子供の頃見た未来がさ。

おいおい ７００キロといえば ゼロ戦が空中分解するスピードだそ

リニアは丈夫かもしろないが 線路わきの民家がバラバラになってしまう

>>218
山梨延伸区間の入札公告にはフードや防音壁が記載されていて、他の入札公告の様式に照らし異例といえる。
しかし、大幅なる速度向上にも余裕綽々で対応出来るだろう。
フードは明かり区間600メートル以上の区間には全て設置のようで万全を期する。

>>178
椅子席やめて、畳敷きにしようぜ。乗るときは靴を脱いで下駄箱に入れる。
空いているときは、ごろ寝可能に。

>>221
×明かり区間600メートル以上の区間には

○延伸区間の中で700メートル近い明かり区間に

>>219
透明チューブをどうやって支えるんだ？
高架にするにしたって高架より金がかかるだろうよ

>>220
700なら衝撃波はできないから大丈夫

>>224
カネかかるとか、知らんよ。
カッコいいからやって欲しいだけ。

16年もあったら新幹線のスピードアップが追いつくんじゃねーか？
無用の長物になりそうやな。

>>227
2025年開業時点では、JR東日本鉄軌新幹線に負けるかもしれない。
しかしJR東海リニアの営業運転速度500km/hは、東海道新幹線新大阪開業時点での営業運転速度200km/hに相当。
物理的限界に近い鉄軌に比べ、リニアはまだまだ伸びる可能性を秘めている。

いや，減圧でもするなら別だけど
地上1気圧では600も出したら揺れがやばいです。

581で揺れが酷いって話は聞かないなぁ
まぁ＋19なら変わるだろうけど、やばいほど揺れるとは思えない

>>226
地下トンネルのカッコよさを理解できないなんて
トンネル大国日本に住む資格ないと言われちゃうよ

>>213
よしわかった。
安定性確保のために車輪つけようぜ。

リニアができたら、東海道新幹線の輸送力に余裕が出てくるから
東海道新幹線と東北上越北陸新幹線のレールを繋いで直通運転させることも
可能で、その頃には新幹線も鹿児島中央から札幌まで開通しているだろうから
その区間を半日かけて、車内で食事でもとりながら優雅に移動することができる。
リニアそのものよりも、そちらのほうに魅力を感じる。

>>233
通勤圏が広がるね。
流通も変革される。

>>219
ミニスカートの女の子が困るだろ

リニアは急いでいる仕事用、新幹線は優雅な旅行用。となると新幹線の外観は茶色とかノスタルジーを感じるものが良い。内装も同じ。

>>232
残念ながら付いてる

新幹線は、100系までの頃のように、個室や食堂車
できるかな？

事故ったらもう・・・大変な惨状

早く大阪まで通す計画を立ててくれ

追加の経済対策で、高速道路、新幹線の工事の前倒しも上がってるけど
リニアについては、ＪＲ東海の事業だから対象にあがらないんだろうな

>>239
じゃぁ、自動車や飛行機を全廃して、徒歩だけにしとけ。
むしろ外出るな。

>>239
＞事故ったらもう・・・大変な惨状

そりゃ新幹線も同じだけどね。
しかも地震発生時の事故は新幹線のほうがリスク高い。

>>232
もともとあるがな。
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/gif/I_J_mlx01_bogie.gif
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/yamanashi_guideway_J.html

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　　　　　　 ＞リニアモーターガール♪ﾁｬﾁｬ!!＜
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>>99
マジで頑張れ…
リニア乗れるといいね

>>245
一番右のAA違うだろうよｗｗ


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だろうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何のAAだか・・

>>238
いらないだろｗ
そんな長い時間乗ってるわけじゃないし

名古屋の地球博でリニア中入ったけど恐ろしく狭かった
あれ1/1だったのかな？
あんな小さな空間に一時間とか何の拷問だよと思ったが
実際に走る車両はどうなんたろな？

今日もエコライドの話はしてないな・・・

>>20
肝臓で良かったら、１個売ってやるぞ。

>>252
待て、肝臓の数を数えるんだ

リニアは新幹線と比較してエネルギー効率が悪いという。

エコエコといいながら航空機よりは良いとして、旧来の新幹線より効率の悪いリニアを推進するのはどうなのか。
未来の乗り物であれば、新幹線同等かそれ以上の省エネで運行できるように技術改良してからでもいいんじゃないか。

それともリニアモーターカーはその構造上、鉄道をエネルギー効率では永遠に上回れないの。

>>254
そこでエコライドですよ
エコライドは動力を必要としないからエネルギーの節約につながるだけでなく
リニア方式と組み合わせる可能性もあるんです
モデルがあれだけにスピードも出そうと思えば凄いスピードでますよ

>>250
それHSSTじゃね？

>国土交通省の前田隆平航空局長が、中部国際空港の２本目の滑走路について
>「実現には利用者増が望まれる」と指摘。その上で「米国などにある、特定の航空会社が集中的に
>利用するタイプのハブ（拠点）空港を目指してほしい」と話した。


だったら外国籍の航空会社の本籍を日本に移転することを認めろといいたいのだが・・・・

>>257
なんで唐突に中部空港がでてくるのか分からぬが、JR東海航空部として
海外航空会社を買い取った会社を設立して、リニアで東京から新幹線で
大阪からそれぞれ１時間のアクセスとセットになった空路を提供すると
いうのも良いだろう。

1000人一度に死ぬん？

>>259
リニアは新幹線以上に安全な乗り物だ。
線路が無くならない限り、重大な事故にはならない。

新幹線の運賃が下がると万歳

>>254
リニアはかなり前に新幹線の倍の速度で3倍のエネルギー消費でしかないという常識はずれなレベルに達している。
仮に新幹線が今の倍の速度を出したとしたら4倍のエネルギー消費だが現実には新幹線は倍の速度を出せない。

しかも勿論これから更にリニアは高性能になる。
例えば新幹線なみエネルギーで時速1000キロも可能だ。

リニアは７００キロが目標だよ

原理的には音速直前くらいまで速度ＵＰ可能。
ただ、曲線半径８ｋｍでは無理。
山梨実験線の曲線通過実験に半径８ｋｍの曲線があるが、これを伸ばさないと700km/hでも「？」マークが付く。
技術的に可能でも、強烈な横Ｇがかかり、立ってたらコケる。
トイレにも行けなくなる。

騒音問題はどうするの？

まさか、鹿児島中央→東京の券が、新大阪で打ち切り計算にはならないよね？

ごぶぅ、誤爆。
似たようなケースとして、新大阪（幹）→名古屋（幹）→名古屋（リ）→東京（リ）→東京と乗り継ぐ時も、
何らかの措置ってのはないんだろうなぁ…。高く付きそう。

>>267
たぶん、九州新幹線〜山陽新幹線〜東海道新幹線も、新幹線〜リニアも通し計算するはず。
そうしないと、東京〜名古屋だけリニアに乗る大阪行きの客がいなくなる。

東海だから、何かしてきそうで不安。少なくとも、周遊切符の割引からは外されちゃいそうだ。

>>265
東京圏（品川）−中京圏（名古屋）の８割は地下。
明かり区間の大部分は山間部だが、住宅地付近は防音壁で覆う等の対策が採られると思う。

この速度域では最大の抵抗は空気抵抗なので、トンネル断面が大きく影響する。
↑とか書き込むと、「減圧」とか騒ぐのが出てくるがｗ

速度は出す技術より止める技術の方が困難。
700km/h から一気に減速したら、結構なＧがかかる。
それ以上の速度域からだと、立っていたらコケる可能性もあり、危険。
座席にシートベルトが付くかもしれない。

それ以前に、このクニではヤクショが認めないだろう。

マッハ越えの衝撃波ってどんなもんなんだろ？
リニアでやったらガイドウェイ破壊レベル？
飛行機の３倍くらいの速度出してほしい

リニアの詳しい構造は全くわからないんだけど
取り敢えず浮いてるんだろ？
事故ったら大惨事じゃねぇの？

>>271
梅雨のときなんか 雷がおちるけど
あれは超音速だろうな
あんなかんじでつぎつぎ列車が来るとおもえばいいだろ

とりあえず鉄ヲタ涙目

まあ日本なら中部空港をハブにした方が便利だと思うけどな
東京と大阪と京都に近いし

>>273
コストの問題はあるけど、チューブ式にして真空にしたらどうか

>>276
中央リニアにかぎっては コスト問題はないだろうな

同じ会社が在来新幹線を運営しているからな
どちらに転んでも倒壊はウハウハだな


だけど コストは重視したほうがいいな

>>272
とりあえずでなく、完璧に浮上案内している。
その力、新幹線と比べものにならないくらい強靭。
従って超高速では全く良い。

未だに、そこらの鉄くずがくっつかないという原理が分からない。

くっつくだろ？
鉄くずなんてそこらにないけど。

車内に持ち込むおべんと箱は磁石にくっつかないヤツじゃないとだめってこと？フォークとかも

恐慌対策のカンフル剤として、とっとと着工せいや。

2025年なんて待ってられない。

2015年までに博多までつくっちゃれ！！

コレぐらいのことをごり押しできる政治家がいたら、支持されそうだが、

>>281
車内は電磁波対策して安全なレベル。
スピード出てない時は車輪で動くんでホームで電磁波浴びることは無いでしょう。

大阪まででいいけどな
たしかに早く作ってほしい。北海道新幹線と北陸新幹線もセットで。

3 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/02/27(金) 08:41:58 ID:1aoVHQrX
こんな大事な路線が建設反対派九条住民のせいで
計画から30年以上経ってしまった
万死に値する

6 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/27(金) 09:17:57 ID:rf/q5fQm
阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

>>283
車輪駆動ではないので、車輪出してるときも、磁石で動く。
ホームで停車中も車体の超伝導磁石は生きてるよ。
だからボーディングブリッジみたいなので乗り降りする。

田舎だけリニアモーターカーの線路が完成し
首都圏、名古屋圏では永久にできない予感（路線未定、大反対が起こる悪寒）

あれだけ重いものを浮かせて高速で動かすから、磁力も強いと思うけど、
路線の周囲に捨てられている鉄製品とかを引きつけないのは不思議。
車内でも、別に何も起きなかったし。

＞路線の周囲に捨てられている鉄製品とかを引きつけないのは不思議。

引き付けるらしいよ
掃除して、もう鉄製品なんて無いはずなのに、どこからかくっ付いて来るそうだ
リニア作ってた京谷さんの本で読んだ気がする

>>289
磁力テスラは距離の2〜3乗に反比例して減るからリニアの超電導磁石から少し離れると磁力はかなり低くなる。
また、確か昔テレビで研究者がリニアの超電導磁石に鉄の固まりを付けて離す特別デモンストレーションをしてた。
ミスターアメリカより腕っぷしが強いとは言い難い人がそんなことできるから
思ったよりテスラは低いのだろう。表明で数テスラ位か。

大不況にリニアモーターカーを作る馬鹿はいない
倒産確実

現実を見ましょうねｗ

>>293
あなたの見ている「現実」て何よ。

こんな多くできるのか
けど振動とか新しい問題が出てきそうだな

>>250
あー、俺も行った〜
なんだかんだで楽しかった

リニア、リニアって騒ぐけど、80年代の技術だよね。何か進歩してる？

>>297
インターネットも液晶テレビも航空機も半導体もそんなもんでしょ

>>297
超電導リニアは超電導技術と磁気浮上リニア技術から成る。
超電導技術自体、近年圧倒的な加速度で進展しており、今後更にその進展の加速度が高くなる。
磁気浮上リニア技術自体も又同然。

よってこれら技術のインテレグレードたる超電導リニア技術は相乗効果的に進展しており、
今後その進展の度合いは計り知れない。

その基礎は何処にあるか？蓋し昭和の先人にある。
昭和の奮闘を尊び、アンチの批判を莞爾として克服した昭和先人の魂を敬うのは当然。

>>295
米国では近年“イエスウィキャン”国家戦略技術開発プロジェクトとして
米国ホロマン高速テストラインを鉄レール支持案内式から超電導磁気浮上案内式にアップグレードしている。
勿論我が国超電導磁気浮上式と類似している。
それはともかくこのプロジェクトの動機の一つはというと、
超電導磁気浮上式が超高速域で鉄軌道式より格段に振動が少ないところにある。

>>297
電話って19世紀の技術だよね。
っていっているようなものだぞ。

>>297
そうだな たとえば保線技術が８０年代と同じではないだろうな

上海リニアは数ミリ浮上だけで４３０キロを達成している
浮上制御がかなり進歩した証拠だろう
１０cmも揚げなければならないＪＲ式は既に旧式といえるな

>>302
逆。
10cm浮かせられなかったから浮上制御を改良しなければならなかった。
10cm浮かせられるJR式なら高度な浮上制御は必要ない。

アクティブかつ高精度の制震制御がなかったら
乗り心地が悪くて700〜800km/hレベルは狙えないかもね。

建設コストのことを考えると
数ミリですませるほうが現実的なんだろうな
超電導もいらないし 軌道コイルもずっと小さくできる

地震の問題があるから日本は１０ｃｍ浮かせる方式にこだわってるらしい
地震が無いなら話は別なのかもね
トランスラピッドは時速５００ｋｍは出ないって話も聞くけど

地震以外に、地質も柔らかいから狂いやすい。

試作車は、300km/hを越えると、すごく乗り心地が悪くなった。

建設コストはトランスラビット方式よりJR東海方式の方が安い。

トランスラビット地上設備には高い建設精度が必要で、精度を維持するメンテナンス費用も高額だと判った。
そのため中国政府は、これから広げる新幹線路線にトランスラビットを採用せず、東海道新幹線方式を選んだ。
中国政府はJR東海リニア方式を打診したそうだが、「実用段階にない」として蹴った。
「中国には売りたくない」がカサイ会長の本音だろう。

リニアには諏訪湖の景色が眺められるように展望パノラマカーを設けて欲しい。

自殺した人の血が・・・

リニアは自動制御になるから運転席はないんだよな。
展望ラウンジが出来たら面白いだろうな。

リニアに窓はなし。
内装全面発光体で360度ワイドバードビュー投影の展望車と、一定光調のリラクゼーション車。
これでトンネル出入りのパカパカが人体に与える影響を回避。
局面極薄発光体技術は三菱電機の出番だ。

山中湖にも駅作ってくれると嬉しいな
朝晩の通勤は甲府市で昼間は山中湖がいいね

リニアか、ガキの頃乗ったな。
１００メートルくらいだったけど・・・

窓は必ずしも必要ないかも。
例えば有機ELで外の風景映せば窓の代わりになる。
そしたら車両重量が軽減できる。