【鉄道】JR西日本、山陽新幹線のこだま指定往復を最大4割安に--高速道に対抗 [03/09]

国の景気対策の一環で、土・日・祝日の高速道路料金が２８日にも「１０００円で
乗り放題」になるのに対抗して、ＪＲ西日本は９日、山陽新幹線「こだま」指定席
往復運賃を、大幅に割り引きした特別切符を発売すると発表した。使用期間は１４日
から６月３０日までの全日で、１０日から売り出す。運賃・料金が最大４割程度安く
なるうえ、提携するレンタカーが、２４時間２０００円（通常６８２０円）の特別
料金で借りられる（ゴールデンウイーク期間除く）。同社は「高速道路を意識して
思い切った料金設定にした」としている。

●山陽新幹線のこだま号
http://mainichi.jp/select/today/news/images/20090310k0000m020030000p_size5.jpg

◎ＪＲ西日本 [コード/9021]
http://www.westjr.co.jp/

◎ソース
http://mainichi.jp/select/today/news/20090310k0000m020023000c.html

西のくせに珍しいことやるんだな

＞最大４割程度

これいいな。高速より新幹線が好きな俺としては嬉しい。
問題は具体的な料金だ。
あと500系こだまってもう走ってるのかな？

西のこだまは２＋２の座席だからいいよね

東海のこだまも値下げしる。
いや、してください。
ぷらっとこだまは手続きと切符受け取りがめんどくさい。

新幹線で景色を眺めつつ、駅弁食べながらipod聴くのが最高

韓国に行くとこんな目に合わされます！
日本人だとわかるとこのような事をします！
徹底的に無視される。
物を隠される。
知らない間に体の後ろに唾を掛けられる。
上から唾を落とされる。
「ウェノム！」と言われる。
「チョッパリ！」と言われる。
日本語で「カエレ！」と言われる。
日本語で「バカヤロー！」と言われる。
秀吉の朝鮮出兵の話を何度も聞かされる。
日帝３６年の支配の話を何度も聞かされる。
独立運動家の弾圧と拷問の話を何度も聞かされる。
従軍慰安婦の話を何度も聞かされる。
「謝罪しろ！」としつこく言われる。
「賠償しろ！」としつこく言われる。
「補償しろ！」としつこく言われる。
韓国に無い物は、秀吉と日帝３６年の支配よって失われたと言われる。
お金を払っているガイドにまでしつこく言われる。
ガイドさんが、歪曲、捏造させた歴史を教えてくれます。
ガイドに「わが国に古い寺院が少ないのは秀吉軍に破壊されたためです」と説明される。
ガイドに「その昔、景福宮は秀吉軍に燃やされ、多くの文化財と実録を保管した書庫が消失しました」と説明される。
ガイドさんが、涙を流しながら、従軍慰安婦の生々しい体験談を聞かせてくれます。
ガイドがボッタクリ店とグルである。
アイドルグループの反日ソングが聞けます。
ロックバンドが日の丸を引き裂くのが見れます。
http://kankoku-020115.tripod.com/korea_information/miscellany/kankokuniikutokonnameni.html

>>1
問い：
この件で高速道路1000円の政策にマスゴミがどんなイチャモンをつけるのか具体的に述べよ。

これは地味にうれしい
地元に帰るのに新幹線代結構かかるので

高速道は土日祝限定だからこっちのほうがいいな
家族旅行組はやっぱり割安な車移動かね

これはいいけど、フリー切符とかももっと出せよ。
実質18切符と周遊切符（極めて使い勝手悪い）しか使えない地域ばかりだ。
この点に関しては東海よりサービスが悪い

一方ＪＲ東海は何もしなかった
あの会社って新幹線でなおかつのぞみ以外は客だと思ってないからｗ

>>13
一応ぷらっとこだまがあるじゃん

最大４割ってことは、新大阪から小倉、博多あたりが４割ぐらいか？
往復１万５千円？

高速バス並みか。

土日きっぷ、3連休パス、東日本・北海道パス、ホリパなど・・
おとくなきっぷに関しては東日本がダントツだな
東在住でよかった。

そんなやつおらんやろ。

やっとJR西が重い腰を上げたか。

この前韓国旅行にいった時にキムチを買ってかえろうと
市場にいった所、そこにも日本人観光客がたくさんいて
一人の日本人のおばさんがキムチを選んで店員に渡して
店員がキムチをふくろに入れる時に「かーぺっ！」って
ふくろの中にタンを吐きやがった！それをそのおばさんに
渡してた。俺が怒ってその店員をにらんだら逃げるように
店の中に入ってでてこなくなった。

>>19
そういうのは映像として残しておけ
そういう店は恒常的にやるだろうから十分できるだろ

ＪＲ東の様に土日きっぷや三連休パスも発売しろ
おう、早くしろよ

東の土日キップや３連休パス自体が超ボッタくり商品なんだが･･･。
びゅうのパック商品の価格見てみろよ。

これは両備バスとか広島交通とか涙目じゃないのか？
勝ち目無いでしょ。

明日から？
どこで見えるんだ？

そんなことより本数元に戻してくれよ。
気づいた頃には１時間１本かよ。
まぁひかりが何本か停まるだけまだましだがな。

>>22
パックじゃ限られたところしか行けねぇだろうが

宿泊ならパック旅行の方がいいんだろうけどな

＞たとえば、大阪〜岡山往復の価格は大人６８８０円（通常価格１万１７２０円）
＞家族４人（大人２人、子供２人）なら、レンタカー料金込みで２万１７６０円で、通常価格より２万円以上得になる

こだまの指定乗車率１７％らしいからさすがに何とかせにゃだな

>>22
びゅうのパック商品ってたいていが２人からなのが・・・

こだまで広島から名古屋行ける？

これ買ってのぞみ自由席乗ったらどうなるんでしょうか。
レンタカー2000円は良いな。

山陽って検札あったかな……
基本的にレールスターのるからのぞみはよくわからん
東海でのぞみ自由席乗ると余裕で降ろされるが

いい感じだね。値下げＧＪ＞政府、ＪＲ

>>5
500系こだまの登場で2+2席の割合は減るよ。

片や税金で補てんされのに…
それに対抗するほうも大変だよな。

高速は5000億の税金で毎年補助された上での割引なのに
鉄道は自分の利益を削っての割引だからな
体力ある鉄道会社はそれができるから良いけど、四国とか即死しそう

>>33
こだまがひかりと同額だった今までが異常。
だからこだまはいつも人が乗っていなかった。
これが本来の正しい姿だよ。

100系限定で値下げとかあってもいいよな

＞片や税金で補てんされのに…

ＪＲは全て財投で作られた国鉄が母体で、ただで国民の資産を流用していますが？

でもこれだけ安くなると新幹線でちょっとでかけようって気になるね。

>>37
新幹線は1991年から60年月賦で国に支払っているんだが
ちなみに整備新幹線は自前ね

近距離の割引率にもよるけど、
多分コレ新大阪-姫路とかだとはくとより安いんだろうな
4割引だと特急券無料みたいなもんだし

岡山とか尾道のぐるりんパスも利用価値がかなり下がるだろう
アレはもともと運賃割引はほぼなくて抱き合わせの入場券でメリットでるタイプだし。

ただJR西の割引チケットはたいてい二人から利用とかのクソ設定だから
正式な文書がでるまで油断はできない

>>33-34
こちらで車ヲタの方々が高速値下げ鉄道切り捨てを正当化されておられますｗ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232164444/115-

こだまかよ・・・・・・・

>>37
寝言乙

なんだよ、６月２０日まででしかもＧＷは除くじゃん

全然ダ〜メだね、やっぱＪＲはｗ

高速１０００円最強伝説は崩せねえよ、こんな生ぬるいやり方じゃ

こだまって各駅停車だっけ？

こだま車両のボロさは異常、と思ったら、500系もこだまになるのか……

鉄ヲタが触れないＪＲ東海の「事実」
・ぷらっとこだま
・新春パス（こだま＋特急自由席乗り放題で13000円、こだま＋特急グリーン車4回分付15000円）
・乗り放題きっぷは特急料金さえ払えば別途乗車券を買う必要はない
・JR東海ツアーズの宿泊プランは1人用も充実（東京〜大阪のぞみ往復指定席＋宿泊付で23000円）
・中国に対しての新幹線技術供与の反対

こだまボロいか？
のぞみ乗る方が拷問だろ

>>44
6月20日まで様子見なんだろ。
現状ではどこまで高速値下げで車に流れるかわからないわけだし。
状況次第で期間延長になったり他の割引切符を出してくる可能性は高い。

>>42
こだまというのがミソ。
長距離なら高速値下がりの影響は小さくなるから。
比較的近・中距離（200Km程度）の客層を拾おうと考えていると思う。

東京博多間は幾らになるん？

というかほぼ通勤用途の
こだまに指定席はいらんだろ・・・。

>>46
レールスターの車両を使ったこだまもあるよ。

値段

　ttp://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=109000250&uniquekey=11feaf2de87

やたら子ども用が安いな。

>>47
JR東海は鉄ヲタには厳しいが一般人にはそれなりのことはしてる。
一方JR西日本は基本的に一般人に大して厳しいというか人をなめてかかってる。
儲け最優先で安全はコストカットの名のもとにどんどん削る糞企業。
よかった施策はレールスターぐらいじゃないかな。

JRほど手厚い保護を受けてる業種はなかなかないぞ

>>53
これは安いな。
で、なんでGWは500系はダメなんだ？

>>37
道路は国が作ってるんだからそこはイーブンじゃないの？
しかも国に返済してるし。
ついでに京都議定書とか言うのも忘れてはいけない。

山陽は東海道に比べて駅数が多いので、こだまだと時間がかかり過ぎかな
列車も先日0系が引退したばかりで、旧形式の100系がまだ走っている
全列車270km/hで走れないので、のぞみやひかりから逃げ切れず途中駅での待避も多い

140名の人命を奪ってるからな

クルマとJRに同時に乗れるわけじゃないんだから2年後の高速道路割引廃止後にやれよ

こんなあてつけみたいな割引嬉しくないな

こだまはぼろいし，くさいし，おそい！

とても乗る気にはなれん！



　

新幹線は独禁法違反。
NTTのように私鉄に安く線路を解放すべき。

>>60-61
車ヲタ必死だなｗ

とはいえ、2人からじゃないと売らないってのはなあ。
本来一番効率の悪い1人での長距離ドライブを防ぐという意味でも
お1人様から売ればいいのに。

値下げとかしないでくれ。またスイーツな嫁が旅行へ行きたいとか言い出すから。
どれだけ値下げされようが、
外出するとカネがかかるということに
スイーツは気付かないらしい。
不況を生き抜くには最悪のパートナーだ。

なんじゃこりゃ、二人以上かよ
ならツアーでも何でも使うんだよ。帰っていいよ

西日本だけじゃ意味ねー('A`)
一番問題なのは東海だろ
東京ー大阪間が安くならないことには

博多がなくて涙目

>>56
500系こだまは2+2席が1両しかなく、そこを指定席にしてるから
混雑するGW期間中は一般料金客だけ指定席に乗せたいんだと思う。

>>44
GWなんて、高速は駐車場になるんだが…

>>66
つぷらっとこだま
つ東海ツアーズ

>>67
博多あるよ。
http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=109000250&uniquekey=11feaf2de87

表には新尾道までしかないけど
新尾道から新大阪までも指定往復券買えば博多←→新大阪

>>70
新大阪を挟んだこだま割引切符が欲しいのだろう。

しかし、1人旅に使えないのは痛いなｗ
車で遠出をするであろう家族連れがターゲットなのはわかるけどさ

こんなケチ臭いことしないで
JR全線どこまで乗っても１万円でお願いします

おお！じゃあこれで５００系こだまにでも乗るか！．．．やめた（´；ω；｀）

>66
東海の場合、豊橋〜名古屋だけ超激安なんだよな。
完全に名鉄μシート潰しの値段設定だもな。
土日なんて正規運賃が2230円なのに対し、1130円だお

価格設定的な合理性はあるとおもうけど
『別にコレ高速値下げ関係なくね？』ってのが正直な感想。
宿とセットにした赤い風船だとか、近ツーとかと割引率は変わってないし、
ぐるりんパスから優待施設の入場券を引いた価格とも差がない。
つまり、従来のセット乗車券のプレミア部分と大きな差がない。

強いて言えば、抱き合わせがないので単価が安く旅行の自由度が上がった。
選択肢の一つとしては確かに増えたと思う。
しかし、高速道の大型値下げに対抗してるか、といわれると何の関連性も感じない。
今までの割引が姿を変えて登場しただけでバーゲン的な要素がなんもないのだ。

ついでに言うと、普通に往復乗車券かうと大阪-広島だと有効期間6日なのだが、
この券だと2日しかない。日帰りしろってことなんだろうが、なんだか妙にせこい。
途中下車も当然できない前途無効と思われる。
旅行させたくないのか？

>>73
18きっぷならどこまで乗っても一日￥2,300

つまり今までぼったくりしてたわけですね。
元が高すぎなんだよぼけ

ぷらっとこだまで東京まで行った事あるけど
スピードがのってきたな。っと思ったら減速し
止まるたびに、２、３台に抜かされて
１０分以上止まったりとか
だんだんイラついてくるぞwww
　
おめえたまには抜かしてみろ。っていいたくなる

車ヲタがぶつぶつ言っているようだが、JRもやればできるんだよ
できればフリー系の切符も出してくれれば嬉しいんだが

>>77
春夏冬に限定されてなきゃな

新大阪、博多間とか岡山、博多間は利用不可とか、２人からとかじゃあ本当に使えないな。
山陽区間のこだまはN700系7000番台増備後は、500系と700系の8両編成がこだまに充当されるから、こだまはすべて８両編成になって、このままの利用者数では輸送力過剰になる。
１人乗車可、前日までの購入、山陽区間のすべての駅組み合わせ可（但し、博多・小倉間と新神戸・新大阪は除く）ぐらいにしないと。
まあ、今回は九州新幹線全線開通後に、そういうサービスを始めるためのテストか？

そもそも東海道の新幹線は全体的に遅いし、こだまだからってイラつくわけではないとおもうけどね
東海道はトンネル少ないしむしろゆったり進んでくれた方が風景も見れるしいいと思うんだけど

ＪＲ東海はどうした

俺の予想だと青空フリーパスが200円ぐらい値下げするんじゃないか
まあ、それは冗談として、木曾・飛騨・伊勢方面のフリー切符がちょい安くなるとかじゃないかね。
あるいはフリーエリアが広くなるとか、土産チケットが増額されるとか

>>54
＞JR東海は鉄ヲタには厳しいが一般人にはそれなりのことはしてる。

「それなりのこと」ってこういう事？
【鉄道】ＪＲ東海が無人駅の定期券購入者から運賃を不当に徴収
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1235036891/

やはりJRは再国営化すべきだね
全線乗り放題1日1500円切符を販売すれば
地域経済も潤うし我々鉄道ファンも恩恵を受ける
そのコストは高速料金の値上げや
高速バスへの規制強化で賄える
今こそ鉄道中心の社会に転換すべきだ

2人シバリってｗ お一人様からでも使えるようにしてよ。

今こそJR再編を！

俺はそんな極端に安くしてくれる必要は感じないけどね
相生から三原とか、新下関から東広島とか、誰も使わないような
ハンパ区間でも前日までに買えば4割引にしてくれるなら価値はあると思う。

でも二人以上同一行程はだめだ。4枚きっぷにするとかならまだ許せる
複数人必須なら素直に旅行会社通した方が早いし、値段もかわらん。

新幹線つながりでJR東海とJR西日本は統合したほうがいいな。

>>86
意地張ってないで素直に車で移動したら？安いよw
時間に縛られないしな・・・車は
俺もずっとペーパードライバーだったが、十数年振りに運転しようと
最近、練習しはじめたよ・・・やっぱり安さには勝てないな

>>86
俺はJRは民営のままでいいとは思うが、
完全民営化はするべきではなかったと思うわ。
筆頭株主は国にしてほしい。

>>91
お前みたいな奴が巷に溢れると、事故多発→渋滞多発という流れになるし、
自重してくれ。

こういう時こそ高速料金の値上げを断行すべきだし
高速バスなど危険な乗り物は廃止すべきだ
そうすれば国民は移動手段を鉄道にシフトするし
結果職員の生活が豊かになり地域に金を落とすことになる
そうすれば地方の経済活性化につながるであろう

実際コレがJR西のホンキなんだったら安さには勝てないってのが正直なところだろう
この切符で旅行に行きたくなる層のほうが俺は想像がつかない

>>91
まさか、そのために車を購入とか？

俺はGW博多-新岩国で使うかも。
片道４５００円と１時間半の所要時間は検討の余地ありだな。
ガソリン代と運転のリスク考えたらとんとんかな。
去年はETC割引の関係で３時半に出発したっけ

>>89
率直に株主になって株主優待券貰おうぜ。
1株からでも貰えるし、乗車券だけの東海のケチな割引じゃなくて
西の優待券使えばのぞみとかグリーンや指定も含めて
一気に半額になるぜ☆

二人以上同一行程はレンタカーだけでしかも2000円かかるでしょ。
学生生協とかでレンタカー借りた方がｒｙ

うちの地域は高速バスとフェリーが死活問題だな高速道路値下げ
高速道路通る前の方が明らかに地元景気良かったな
まあストロー〜バキュームで吸われるその他云々は出来る前から言われてたけどな

書き込んで気づいたんだが、１時間半だったらのぞみで岡山までいけるじゃん。
さすがこだま・・・

>>49
本州三社の中で唯一、
「新幹線客として」、近・中距離客を相手にして、
自動車（マイカーや高速バス）との間でＪＲ発足以来ずっと、
決して有利ではない戦いをせざるを得なかったのが、酉だからね。
東海は、そんな客は無視しても三大都市間の流動さえ相手にしていればウハウハ、
束は首都圏の人口大杉＆東北地方が「地理的に長杉」のおかげで、
通勤客と、長距離移動客を、新幹線で確保しておけばよかった。

>>85
そこ鉄ヲタだらけだな
てかなんで二軍なんだか

>>98
株主優待はほとんど使い道ない
しかも東海ののぞみならともかく山陽ののぞみとか別に乗りたくない
グリーンも同じ理由で使い道がない
ていうかJR西のグリーンでプレミアムあるのって北陸か南紀の特急ぐらいだろ？

新幹線に全額払って優待券を金券ショップにうっぱらっても大して変わんないし
サンダバのグリーンにのっても価格メリットはない。まあ、そこから無理やり博多まで乗れば
メリットはあるんだが……ばかばかしすぎる

なんで鉄道オタクはJR東海をそこまで毛嫌いするんだ？
JR東海は気持ち悪い鉄道ｵﾀｸを採用しないからか？
でもそれは当たり前だろう。客商売なのに気持ち悪いオタクなんか雇わんよ。

>>101
>「新幹線客として」、近・中距離客を相手にして、
>自動車（マイカーや高速バス）との間でＪＲ発足以来ずっと、
>決して有利ではない戦いをせざるを得なかったのが、酉だからね。

そうか？んなこたーないと思うが。

鉄ｵﾀにかかると、割引しても「もっと条件を緩和しろ」と文句をつけるんだな。
ただのクレーマーじゃん。鉄ｵﾀって。

>>104
鉄道オタクの中で新幹線マニアっていうのは、比較的人口少ないんだよ。

鉄道ヲタクは社会の癌だからな

ていうか、鉄道オタでもなんでもない人たちが
なんで一部オタの東海叩きをそんなに気にするの？

そっちのほうがわからない。

一部のひかりってなんだ？？？？？？

>>108
名古屋人なんじゃね
名古屋では少ない全国的知名度のある企業だし、
東京や大阪に取られるの警戒してるのでは

>>109
想像だけどレールスターでないひかりってことなんじゃないかと

馬鹿を言うな
我々鉄道ファンの意見を取り入れずに民営化したから
世の中がおかしくなったのではないか
もし国鉄のままだったら
ブルートレインも地方の優等列車もすべて残っていたはずだ
これらは本来なら国費を投入してでも存続させるべき価値のあるものだし
その費用は後世が責任をもって負担すべきものでもある
もしこの不況下の経済対策でブルートレインに格安で乗れるようにすれば
国民は歓喜し地方経済が潤うことは間違いないはずだ

>>109
（名古屋〜）新大阪〜岡山各駅停車のひかりかなぁ？

東海は中国に新幹線を売りとばしたからな。

いまさらブルートレインなんていらねーよ
時代錯誤もいいところ

>>1のソース見てるんだけど
>こだまで3時間程度かかる区間を対象にしており、
4〜5時間かかる大阪博多間などは｢利用が見込めない｣と設定していない

利用するから設定しろ

ブルトレ自体は別に要らないなあ。
寝台はあった方が良いとおもうけど。
そんなの走らせるぐらいなら東京スルーする列車の設定してくれ。
東北行きたくても東京で止められるのがウザイ。

商売にならんって意味ではどっちもかわんねーだろ。
地方同士の流動もユニバーサルサービスしろよ。フォレスト号とか空気こもって利用したくない

>>103
山陽はのぞみが基本だろう。で半額だぜ。
グリーンとか高いのでもな。

しかも九州に行くときは確実に使う路線だ。
ビジネス目的で需要あるから金券ショップでも需要高
観光とかでも北陸や南紀はあるかもしれんが


JR西株は、配当も高いし
乗らないんなら優待券も4500円くらいで売れる。
伊勢丹の割引券や系列ホテルの割引率も高い。

ぷらっとこだまは代金が安いけど、差額を飲食代に費やしてしまうので、総支出は結局変わらなくなる。

>>109 >>110 >>112
古い時刻表で確認したけど、一部のひかりRSっぽい。公式ソースの※1を参照。
いや、おいらも「名古屋までひかり・名古屋〜岡山実質こだま」と思ったのだが。

しかし子供料金で\3,000均一なら、兵庫県〜広島をよくつかうおいらの家族はぶちうれしいわ。

>>115
区間を連続して買えばいいだけじゃね？
新大阪−岡山
岡山−博多とか。

>>111

>>もし国鉄のままだったら

なにを今更。もうJRになって20年以上たってるのにw

あと、あんな古い「ボロートレイン」なんかイラネ

>>104
レールスター誕生の理由を考えればよく分かるよ。
山陽プロパーの区間というのは比較的短く、かつ首都圏型の通勤需要はないから
マイカーや高速バスとまともにぶつかってしまうため、
９０年代に入ると、酉は山陽新幹線に乗ってもらうこと自体に苦しむようになった。
その頃東海は、鉄板のビジネス客に加えて、
首都圏民にどうやって京都に行ってもらうかを考えていた。
束は、通勤客を捌くのに四苦八苦で、
あのＭＡＸ自由席というネタとしか思えないような座席まで開発することになった。

東北地方と中国地方の決定的な違いは、その「長さ」にある。
東北では「東京へ行くのは新幹線」「仙台へ行くのは高速バス」と住み分けされた。
中国地方では、「大阪へ行くのは新幹線」とはならなかった。
結局、震災直前には考慮されたらしい、「東海山陽ダイヤ全切断」どころでなくなり、
「東京へ行くのは新幹線」のオコボレを貰う（ために「のぞみの末端部分扱い」を甘受する）のと、
高速バスとのガチンコ対決で、レールスターを生み出さざるを得なかった。

>>120
新大阪からは広島まで、博多からは新尾道までが最長なので、仮に、
新大阪〜広島(\11920)・広島〜博多(\10880)と買ったとすると、
むしろ新幹線カルテット切符(大阪市内〜福岡市内, 4回で46,000円)の方が、
使い勝手もいいし安くて早い。

有効期間二日間って行きの切符を使った次の日に帰りの切符を使えって解釈でよい？

たしかカルテット切符はズイブン前になくなったよ・・・

18切符だと兵庫と岡山の間が時間がかかりすぎる。快速ねぇのかよって。

っていうかやるならすべての区間設定すればいいと思うんだけどな
普通運賃より安い値段まで引き下げれば需要もあるだろうに

>113
誰も突っ込まないけど
それ東

のぞみとレールスターの客とったら元も子もないっしょ

>>125
今は九州に合わせて2枚きっぷだな

>>129
のぞみとレールスターの客がちんたらこだまに乗るとは思えないけどな

>>125
すまん、そうだった。
後継商品で２枚切符ってのがあるけど、それに比べると確かに少し安くはなるな。
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/otoku/sanyo.html

でも夏から山陽でもEX-IC始まるしなあ。

やはりJRは再国営化すべきだね
全線乗り放題1日1500円切符を販売すれば
地域経済も潤うし我々鉄道ファンも恩恵を受ける
そのコストは高速料金の値上げや
高速バスへの規制強化で賄える
今こそ鉄道中心の社会に転換すべきだ

おぅ安売り合戦が始まるとリニアも遠くなるな

>>135
このニュースはJR西日本、リニア作るのはJR東海
心配せんでええよ

>>134
本来はその方がいいけど資本主義だからね
そうでなくても今の政策やられたら勝てないから全国一律にして
首都圏など都市部の料金こそ猛烈に上げるべきだと思う
それか四国あたりは鉄道全廃でもいい
フェリー会社は泣きついてるようだけど、路線バス会社も共同で補助を国からださせるべき
高速道路は借金30兆返しきらないうちにこれ
国鉄なんかいちおう土地売ったり新幹線会社は借金返してるのに
かなり不公平な政策だと思う

資本主義じゃなくて株式会社だスマン

早く青春１８きっぷなくせ
１８乞食が鬱陶しい

これでも高いな

東海道区間のぷらっとは割引率は高いが利用の制約は非常に厳しい。

山陽版はここまでの情報だと
・片道のみの購入は不可
・長距離区間（新大阪〜博多など）は設定なし
・駅レンタカーの大幅割引が目玉
・細則については不明

>>141
2人以上でないと使えないってのも追加しる

＞それか四国あたりは鉄道全廃でもいい
さらっと重大なことを言ってｗ

山陽板ぷらっとこだまか

>>143
四国はほとんど高速バスが制してるからね
ただ高速バスもかなり影響受けるだろうね
バスの料金は土日1000円にならないからね
交通量増加で定時制は著しく損なわれるだろう

盆と年末には南風だって･･･、南風だって･･･

鉄道よかバスのほうが早かったりもするヘンなトコです四国は
片側一車線のとこも多いからね、四国の高速は、高速バスの定時制にも影響でるかも！？

在来線相手なら別に変じゃないでしょ
鉄道＜バスが所要時間であるなんて
京阪神方面に結構な問題がでるんじゃないかなと思うんだが
特に土日の西宮北は阿鼻叫喚の状態になるのでは？
今ですらめっちゃ混んでるのに

>>146
川之江から高知まで、四車線になったよ。

>>148
いつの間に･･･、ｻﾝｸｽ
もう高速バス無敵だな

>>149
無敵じゃないよ。
昼行高速バスのエリア≒車で移動できるエリアだから相当数自動車に流れると思う。
高速が使いやすいってことは自家用車にとっても使いやすいってことだから。

四国は鉄道が貧弱すぎるからな。ほとんどが単線区間だし、高知徳島は非電化だし。

>>119
通称ひだまか

>>108
>なんで一部オタの東海叩きをそんなに気にするの？

ここはビジネス板だから。
鉄道マニアの、基地外としか言えない妄言は、ここではなく、しかるべきところでお願いします。

このきっぷって２名以上同一行程であることが要件なんだね。これは正しい判断だと思う。
友達同士での旅行とか彼氏彼女との旅行に使えるんだし。
こういうことをすると、一人ぼっちの人間がひがんで怒り出すんだろうけど。
寝台特急カシオペアが一人個室を作らなかったときに、一人ぼっちの人間が散々文句言ってた
けど営業成績は好調だしな。

去年山陽に行って28年ぶりに0系乗ったんだがまさか消えるとはね
写真や動画撮っとけばよかったよ。
初めてのこだま乗車だった。

＞ぷらっとこだま

HPみたんだがよくわからん
誰かｋｗｓｋ

>>153
消えるも何も、東海道ではとうの昔に消えているし山陽だって配備されてから
２０年以上経つ。
むしろ、新形式の車両が出てくる中でここまで保っていた方が不思議なくらいだ。

JR西日本HPの「こだま指定席往復割引きっぷ」PDFより

「ゆき」「かえり」セットで発売します。

２名様以上が同一行程で旅行する場合に限り発売します。(こどものみのご利用はできません。)

乗車日の２１日前から前日までの発売。(乗車日当日には発売しません。)

発売枚数には限りがあります。

購入時にゆき・かえりの「こだま」または利用可能な「ひかり」の指定席が確保できる場合にのみ場合します。

指定列車の変更､乗車変更はできません。有効期間開始日の変更はできません。
指定席をお持ちの列車以外(乗り遅れなど)の列車に乗車の時は乗車券のみ有効です。(別に乗車する列車の特急券等の料金券の購入が必要です。(「のぞみ」「ひかり」「こだま」の自由席も乗車不可です。)


…発売条件満載だな(^_^;)

馬鹿を言うな
我々鉄道ファンの意見を取り入れずに民営化したから
世の中がおかしくなったのではないか
もし国鉄のままだったら
ブルートレインも地方の優等列車もすべて残っていたはずだ
これらは本来なら国費を投入してでも存続させるべき価値のあるものだし
その費用は後世が責任をもって負担すべきものでもある
もしこの不況下の経済対策でブルートレインに格安で乗れるようにすれば
国民は歓喜し地方経済が潤うことは間違いないはずだ

週末だけでいいから、ブルートレイン復活しる
話はそれからだ

>>152
テンバイヤー対策はどうするのかなｗ
あと、あいのりこだま版というのもできそうｗ

さて「普通車の高速料金より安く乗れる」がウリだった高速バスはどうすんのかね。

>>158
で、仮にそれが叶ったとして、お前はJRが復活させて良かったと思うほど頻繁に利用するのか？
乗る気もないのに復活コールばかりするのは、お前のエゴだろ。

JR西日本お得意の、「２名様以上で同一の行程」か。

山陽こだまは大して本数無いから元々使いにくいし、割引切符を発売して利用者が増えるとも思えないが。
それにしても、相変わらず「2名様以上｣切符かよ・・。
JR西日本はやたら「2名様以上」フリー切符を販売してるけど本当に売れてるのか？。

むしろ、売れて欲しくないから２名様以上の設定をしているのだと思う。
「色々と、経営努力はしていますよ」というポージングのためであって、
収入減にはなりたくないから。

がらがらのこだま走らせるくらいなら思い切った割引切符があっていいと思うけどなあ
16両ののぞみがアホほど山陽に傾れ込むから持て余してる感じはあるけど
減便してもいいんじゃないかなあ

「安く乗せるくらいなら、空席の方が掃除の手間もかからないし、電力消費も少ないからいい」という事です。

4割引キップもありますよ、という宣伝でしかないから、これは売れなくても良いんじゃない？
それとも本当にこんなでも出さないと山陽のこだま停車駅って利用されてないんか。

慎重且大胆に参りましょう〜

勝負のアタック
チャァ〜ァンス！！

条件多すぎて・・・
これは売れない

女性専用車を廃止しろ

もはや斜陽新幹線はJRの過疎路線と同じだよ
普通（こだま）列車は本数が少なく、特急（ひかり、のぞみ）が走りまくる。

割引なんだから、会社にもメリットが出るよう条件が付くのは
当たり前じゃねーの？
そんなことも理解できないで文句ばかりいってるから電車オタクは一緒に旅行行ってくれる人がいないんじゃないのかな？

>>172
ここの書き込みは
ほとんどが電車オタクでしょう

経済波及効果キター

かれこれ２０年前になるが大阪近郊区間と一部の在来線が１日､２０００円で乗り放題の「フレッシュホリデーきっぷ」…

そのきっぷが､JR酉のトクトクきっぷで初めて「２名様以上が同一行程で旅行する場合に限り発売します｡(こどものみの発売は致しません｡)」ってパンフで見たような。

こだまって1時間に1本もないのでは？

1時間に1本程度はさすがにある
山陽こだまって4両もあるくらいだから需要は推して知るべし
毎時1本以上あるレールスターが中くらいの駅には停車してるからな
こだましか停まらない駅はマジショボ駅

こだまが全列車8両編成で270km/h運転するようになったら
JR東海と同じ条件のぷらっとこだまを出して欲しいな
今度の格安きっぷは二人以上って事なのであまり売れないんじゃないの？

>>167
「うん」としか言えない。

これ、4割安なんじゃなくて、ズバリ4割だったら1人で2枚買って2割引と考えても良いんだがな。

これから500系がこだまに導入されるから、こだまでも300km/h運転するのだろうな。

ジパングでのぞみに乗せろとうちの両親が言ってます

>>181
いくら８両全電動車とはいえ、さすがに300キロはダメでしょう。
270でれば上等。

>>182
ジャパンレールパスでのぞみに乗せろと外人がｒｙ

定額給付金が本格的に出たら、さらにパワーアップしそうな予感。

>>181
500系V編成はATC信号285に変更済み。
300km/hは出せない。

>>172
JR西社員乙。
高速に対抗できるもの凄い割引かと思いきや
条件が多すぎて、思い切ったなんて胸張れるような割引じゃなかったからだろ。
ほんとJR西はひとり客はゴミとでも思ってんのかね。

>>150
実際に高速バスの使い勝手を確かめてみようと、
わざわざ松山→神戸のバス＆新幹線で愛媛から埼玉まで帰ってきた
ことがあるが、たいしてしおかぜ＆新幹線と変わらなかったわ。
徳島と関東圏内だとこういう乗り継ぎも多いだろうな。

条件多いか？
だれか一人友達誘って行けば条件満たすじゃん。
友達いないのか？

オタッキーは、自分に適用されないもの、自分の低い理解能力
をこえる物事は徹底的に悪者として扱うから、きもちわるい。

>175
「フレッシュホリデー」
これまた懐かしいきっぷを…
当時厨房で友達誘って乗りまくったわ。
当時は一筆書きでも乗れなかった和歌山線とかもエリアだった記憶があるわ。

やっぱり2名からか・・・・使えねぇ

山陽新幹線は建設費7200億のところ、JRは1兆で買ったからな
しかも非常識な高利の60年腑
方や固定資産税も免除されてる高速に毎年数千億の税金を注いで値下げというのが、厳しいわな

やはりJRは再国営化すべきだね
全線乗り放題1日1500円切符を販売すれば
地域経済も潤うし我々鉄道ファンも恩恵を受ける
そのコストは高速料金の値上げや
高速バスへの規制強化で賄える
今こそ鉄道中心の社会に転換すべきだ

民営化してほんとによかったと思う。
こういう切符、国鉄だったら絶対に出なかった。

国鉄の時、切符を清算しようとして
窓口の駅員が奥の人とおしゃべりしてて
「すみません」と言ったら「なんだてめえ」と言わんばかりに
「なに！？」といわれて怖かった子供のころを今でも思い出す。
国鉄に戻ったらまたあんな風になるのかと思うとぞっとする。

下手なバーボンよりがっかりしたわ…

>>1
試しに１８切符＋特急券で乗せてみろ

>>15
レンタカー二千円
最強

>>195
マンションに激突して電車と一緒にひき肉にしてもらえるのも民営化のおかげだけどな

>>34
四国は国鉄だから無門題

>>45
１駅でも飛ばすと
ひかりになるんだよ

>>32
　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{　　　 　　　ﾘ| ｌ.│ i| 　に
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌノ　　　 ｀ヽ 从　|、i|　　ょ
　　　　　　　 　 ヽ|l　●　　　●　 |　.|ﾉ│　 ろ
　 　 　 　　　　　 |ﾍ⊃ ､_,､_,⊂⊃j 　|　, |.　　l
　　　　　　　　　　|　/⌒l,､ __,　イァト |/ |　 ん
.　　　　　　　　　 | /　 /::|三/::/／　 ヽ |
　　　　　　　　　 | |　　l ヾ∨:::/ ヒ::::彡, |

これって、２人以上での購入が条件だから使い難い。

乗車前日まで発売
２名以上
こだま＋JR西日本が指定する『ひかり』を利用
レンタカー２０００円
こんな感じか

>>73
そこで麻生様の力で
『レールパス』を日本人にも売る施策を

高速バスに対抗だろ。たぶん

>97


ゴールデンウィークは使えない

こんな条件多すぎじゃまるで使えねえじゃねえか、全然対抗にならねえよバ〜カ

１０００円で行くわ

ニュースじゃ、４割引というばかりだから。
インタビューで、「これだったら、指定席に乗ってみようかと思う」とか言ってるあなた、
「二名以上で同一行程、前日までの購入」ですよ。わざわざ、前の日までに駅に行って
買わないとダメですよ。出張は、上司と一緒ですか。一人は乗れませんよ。

というかさ、「こだま」の自由席が一杯で、指定席を用意しておかないと不安って事は
殆ど無いだろ。それにこの切符、唯一、その可能性がある大型連休期間中は使えないしさ。

と言うわけで、JR西日本のニュースただ乗り広告作戦は大成功でした。

実際のところJR東海のぷらっとこだまのがずっとお得だわな。

>>195
青春18きっぷってJRになってからじゃ誕生しえないお得なきっぷだよね。

二名以上か。友達のいない鉄チャソ涙目だな。
鉄道が唯一の友達なのに、その鉄道からオマエくるなと拒否られてるような
もんだからね。
不満を溜め込んだ鉄チャソが犯罪しないことを願うばかりだ。

ＪＲは運賃下げると言う条件で、西武、東武、名鉄、近鉄とかに競争入札させて競争させるべき。
さもないと独占をいいことにいつまでボッタくり続ける。
ＪＲ九州、四国、北海道は国が１００％所有。これを民営化と言うのだそうです。

一駅しか乗らんのに特急料金取るようなヤツらのサービスなんてたかがしれてる

>>193
ソースは？　返事がないのは工作ですか？

>>211
普通列車のあり方が大きく変わったからね

ゴールデンウイークに使えないんじゃ意味がない

最近まで騒いでいた温暖化問題はどうなったんだ。
ガソリンの暫定税率維持の大義名分に車使用の抑制効果を言ってたぞ。
長い目で見れば、高速代補填より太陽光発電の補填とかに税金使ったほうがいいんじゃない。
目先の選挙対策としかおもえないが。

>>211
近い内に無くなるけどな。

やはりJRは再国営化すべきだね
全線乗り放題1日1500円切符を販売すれば
地域経済も潤うし我々鉄道ファンも恩恵を受ける
そのコストは高速料金の値上げや
高速バスへの規制強化で賄える
今こそ鉄道中心の社会に転換すべきだ

http://www.jr-odekake.net/eki/time_02/Nishi-Akashi280107.htm
こだまなんて１時間に１本すらないぉ＾＾；

遠距離・中距離恋愛、一人暮らしの大学生や独身OLの帰省、単身赴任者の週一度の自宅帰り、休日移動の出張ビジネスマン、全て対象外ですな

相乗りする相手探せばいいじゃない。
お前らの大好きなネット使って

>>1
山陽もそうだけど、日本の新幹線網って（計画も含め）『東京オリンピック』
からの高度経済成長期に突貫工事に近い形で作ってるから、軌道設計に余裕
がないんだよねぇ…


…「欧州の高速鉄道網並みに」とは言わないけど、せめてトンネル径を
1.5倍くらい大きめで設計しておけば、ユーロトンネルを走ってる
『高速カートレイン』を新幹線網で運用できたのにw

駅舎自体の設計の問題もあるけど、『自動車運搬専用貨車』流用して
一般鉄道網走らせようとして失敗した計画よりは、マシに運用できたはず

モーダルシフトによって、各高速道路上から「トラック交通量」
も減らす事が出来ただろうし…

自動車より鉄道の方が好きだからありがたい

>>219
なくならないだろ
18きっぷ廃止して、その客が素直に特急や新幹線に乗るならとっくにそっちのきっぷに以降してるよ
現状まんま減収になるでしょ
エキナカや別払いの特急ワープなどの収入もバカにならないし

つうかこんだけいろいろ条件あって本当に高速１０００円と対抗できると
思ってとしたらかなり頭悪い会社だなｗ

今まではビジネス客はだまってても乗ってくれたので営業努力が足りないんだろうなあ。
３都物語や、そうだ京都へ行こう、クリスマスイブのCMなどイメージ戦略が
中心だからなあ。
これからは客に還元するような、割引とかしてビジネス以外の客を増やさんとなあ。

3割引でいいから１人でも乗れるようにしてください

割引がないと鉄道オタクから会社ごと因縁をつけられ、割引をしても一人ぼっちの友達のい
ない鉄道オタクに因縁をつけられる。しかも電車攻撃や手紙
攻撃までされる。
これに返答しても、誠意がないなどと因縁をつけられる。
こんな気違いを相手にするJRってたいへんですね。

てっちゃんだから言うわけじゃないけど、高速道路安くして自動車を
増やしたら燃料消費増える。本来は鉄道を優先して自動車は制限した
ほうがいいんだけどな。

鉄道の使いにくさは、自宅から駅、駅から目的地までの交通手段だな。
特に俺の住んでる過疎地だとそう。

それで駅に安い駐車場作る。主要駅近辺は土地代が高いだろうし、
むしろ乗客の少ない駅に駐車場作る。で、そこまで車か原付で行って、
電車に乗り換え。特急が止まらないのは残念だけどさ。

あと、駅レンとかレンタル自転車を使いやすくする工夫もいるかな。
俺なんか使ったことさえないもの。心理的な抵抗があるんだろうな。

>>224
新幹線が高規格だったら（or在来線が標準軌だったら）良かったのに、という
話は鉄道板でもよくあるけど、コストが上がればこれだけの鉄道網は
できなかったよ。コストと相談してほどほどのレベルで妥協したのは
良いことだと思うよ。

それにカートレインは重たい自動車をわざわざ鉄道に積むというのも
無駄なわけで、どんなもんかな。
貨物の長距離輸送は鉄道、ターミナルから先の毛細部分はトラックと
いうふうにできたらいいけどな。。。

建設費の償却も無視、景気対策というか選挙のための高速値下げなんかに
まともに対抗できるはずがない、民主の2.7兆とかの経済効果とか
鉄道中心とした公共交通機関のマイナスは計算してないだろうしな
鉄道の付加価値の高い都市部の運賃をあげたりひたすら減便減車しないとしょうがないと思う

>>224
新幹線貨物は発想はあったけど潰されたじゃん。
そもそも、昔騒いだ騒音公害厨のせいで未だに0時以降走れないし。

それにﾄﾝﾈﾙの径を広く取るって簡単に言うが、都市部の地下鉄がｼｰﾙﾄﾞでｷﾞﾘｷﾞﾘに抑えてるの見りゃ理由分かるだろ。
広く掘るとそれだけ手間も金もいるってこった。

現レールスターがこだま用に運用されはじめたら、
こだまでのんびり博多に帰るよ

鉄道は駅から先の毛細輸送としてバスとの連携を強くすべきだと思うけどね。
俺の住んでる山奥なんて、他地域の人ならバスが走ってることさえ知らない
だろう。知っていたとしても時刻表がないし、路線もわからないから使えない。
このあたりなんとかならんかね。

235
ゆとりっていいですね
めちゃくちゃな理由つけて平気で非難できるから

>>236
おまえは西のこだまはレールスターよりも座り心地が良い事を知らない

長距離バスに大ダメージだろうな。

高速1000円も結構条件つきみたいじゃないか。

＞高速道路安くして自動車を 増やしたら燃料消費増える。

つまり税収が増える。　鉄道なんかよりもよほど社会のためじゃん。w

＞鉄道中心とした公共交通機関のマイナスは計算してないだろうしな

そんなことをする必要はなし。

>>242
たぶん政治家の言う経済効果というのは、まさにその部分を指していると僕は
思うんですよ。
減税して税収が減っている。だから本来必要のない消費を増やして経済を活性化
させ、税収アップをしようという話なんじゃないかな。
しかし、その結果、資源、エネルギー消費は増えてしまう。
俺は、本来は普通の生活に必要なだけの生産、消費にとどめ、それで仕事がなくなる
ならワークシェアリングをして、みんなゆっくり働く方がいいと思うよ。
そして、それに合わせた税金にする。もしかしたら、増税になるかもしれないけど。
ただ、税金の使い方は良く考えて、本当に意味のあることに使い、無駄なことは
やめてほしいですけど。

>>235
>そもそも、昔騒いだ騒音公害厨のせいで未だに0時以降走れないし。

0時以降の走行を認めないのは、保守点検のためなんだが・・・
こういう奴に限って、家の前で普通にバイクが走っただけで「うるせー珍走！」
なんて歯がみしてんだろ。キモイよマジで。

>>244
そのツッコミは俺も考えたけど、>>235の言いたい話は
1)新幹線貨物が立ち消えになったこと、2)トンネル径を大きくすることに
よるコスト増大という話もあって、それはもっともなことだと思う。
深夜運転できないことは、ちょっとおかしいところもあるけど、全体的には
普通のこと言ってると思うよ。

>>245
確かにトンネル径拡大による掘削コスト増の問題はあったけど、
車両サイズギリギリで造ってなければ、今に至る『トンネル騒音』
対策はもっと楽になっていた

…『同じ土壌で比べるのは無理』と言われる欧州高速鉄道網は、
「先行者の失敗」を目の当たりにしてるから、トンネル設計に
余裕を持たせてあり、新幹線のような『無駄な空力設計』しない
で済むようになってる

まぁ、1960年代の設計を引き摺ったままココまで発達した、
「我が国の高速車両技術」が凄いのは確かだけどねw

新幹線を夜中も運転しろとかいうのはまだしも、保守点検や騒音を軽視する奴
が鉄道オタクには多いな。そこまでして夜中の新幹線に乗りたいのか？
夜行なんか需要ないだろうに。ブルートレインも廃止だし

電気自動車はエコだと言いつつ、原子力発電所や、火力発電所の電気で充電しているようなものだ。

>>248
原子力発電所の余った電気を溜め込むために、揚水発電所という名の水系を遮断するでかいダムであちこち山奥の自然を水没させるより、街中の道路や車庫で電気をためてもらう方が既に壊れた場所だからマシな気もする。

>>247
コミケ前後ぐらい

>>224山陽新幹線は深夜運行の為、保守工事を行いながらの単線運行も可能なように
軌道設計には結構、余裕を持たせてあると聞いたけど

>>232
添乗員なしのパック旅行だと、駅からレンタカーを利用するオプションは
当然の如く付いている。
この辺は、JR西日本よりもJR東日本の方が意欲的にやっている。

夜中の保線作業による安全確保をなくしてまで
夜行列車を新幹線で運転する意味がどこにあるのだかわからん。

新大阪で0：00〜6:00まで止めても新幹線なら５時間早い。
座席車併結で終電、始発も兼ねれば採算面も大幅に改善されるだろう。

>>254
京都線や神戸線のような汗臭いと言うか小便臭い座席になるぞ

新大阪を跨いで乗れるのは寝台だけにすればいい。

高速割引って、公共交通機関活用の流れぶったぎりだね。
土日の物流無視してるし。去年の今頃、ガソリン税値下げで
CO2増やすような政策はだめだとか言ってた政治家は、時々で
都合のいいことばかりいってんじゃねえよ

>>251
海砂使いまくりで痛み酷いよ

>>246
＞「先行者の失敗」を目の当たりにしてるから、トンネル設計に
＞余裕を持たせてあり、新幹線のような『無駄な空力設計』しない

でもTGVの場合、時速300kmでトンネルを通過できないよ。
韓国でTGVの試験運転して衝撃で壊れて問題になってただろ。
トンネルの口径に余裕を持たせたと言うよりは、
トンネルを極力掘らないで済む線形にしてると見るべきだ。
ヨーロッパ平原に位置するフランスドイツならそれが可能。

こだまで博多から大阪まで何時間かかりますか？

寝台新幹線は存在してもいいと思う。というか日本で個室寝台バスを解禁してほしいよ。
スキーなどのレジャーや旅行産業の起爆剤になるかもしれないし、
他にも郊外でのパーク＆バスライドの駐車場付きリムジンバスとか色々出来るはずなのに。
どこもやらないじゃなくて、路線の既得権とか許認可で出来ないとしか思えない。

解禁して大きな痛手を負うのはJR位だし、そのJRも寝台列車を廃止しまくっているので、
ETC割引同様で、あまり気を使わなくてもいいと思うのだけどね。

個室寝台バスなんて後部座席もシートベルトという時代に無理だろｗ

東京−九州のブルートレインは国鉄民営化後そう遠くないうちに>>254
のような東京−博多の寝台新幹線に統合されると思ったけどな。
サンライズなんてものが出てきて拍子抜けしたな。

出張ぐらいホテルに泊まらせてくれよ

メガライナーの全焼事故を見ると、個室寝台バスなんか恐ろしくて乗れないな。
…そういえば、「ソロ」とかで火事になったらどう逃げればいいんだ？
二階席なら脱出不能にも思うが。ハンマーとかあったっけ？

これって、もし帰りの電車に乗り遅れた場合はどうなるんだろう？
自由席に乗ってはいけないですか？
追加料金払えってなったらいやだな・・・

>>265
新幹線特別急行券は買い直し。乗車券のみ有効。

>>266
ありがとうございます。
買おうと考えてたんですが、帰りの時間がちょっとつかめないので、厳しいです。

こだまでも、あわよくばひかりレールスターが安くなればいいな
と思っていたけど二人以上ってなんなんだよ。
いいよ姫路から博多まで車で行くよ。

行きの指定席はあったけど、帰りの指定席が一杯だったので断念してきました。
が、普通料金の指定席はあるそうなんですよね・・・

全部の指定席を格安きっぷに開放してるわけじゃないんですね。

【鉄道】高速道路割引対抗策、JR3社が西日本乗り放題きっぷを発売 [03/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1237981283/

GW以降、2人以上が条件。
こっちのほうが使いやすいな

一人者だからなぁ…
帰省に使えると思ったのに…
高速バスも対抗して気持ち下げそうだけど、渋滞ハンパなさそう…
帰省するのやめよｗ

独身者は死ね…という訳ではないのでしょうが、ビジネス客排除と実質的な使用抑止のために２人以上と設定しております。
あれは、「看板」ですので使われると損なのです。

しかし不公平すぎないか？

不公平だよな
独身者は車で移動しろもしくは正規料金払えってことかよ。

JR西日本は、ぐるりんとかの企画券類は、全部２名様以上ですからねぇ…。

友達と日帰りで遊びに行くことになって、この切符を利用しようと思って、買いに行ったら
行きは座席があるけれど、帰り（夕方ごろのこだま）の座席は売り切れで、ないとのこと。
帰りだけ自由席、というのも出来ないそうで、普通にこだまの指定席で行って、帰って来ました。
（どうしても都合があって、それよりおそい時間帯は無理だったんです。）

まあ、ここまではいいんですが、帰りの電車で普通に指定席乗ったんですが、
ほんとにガラガラなんですが・・・・
ＪＲは一体いくつ『こだま指定往復』に席を確保してるんでしょうか？
普通指定席が余ってるなら、格安切符に回してくれてもいいんじゃないですかね。
というのが感想でした。