【建設/空港】羽田空港のストック活用、処理容量拡大で新提案−海洋協が中間報告［09/03/05］

　日本海洋開発建設協会（葉山莞児会長）の海洋工事技術委員会（小野武彦委員長）は４日、羽田空港
（東京国際空港）のストック有効活用の視点から処理容量拡大策の中間報告を公表した。具体的には
(1)Ｂ滑走路と交差しているＡ滑走路を交差しないようにスライドする(2)現行Ｃ滑走路の外側を新たに埋め
立ててＣ滑走路を埋め立て部分に移設する(3)新たに５本目の滑走路を新設する――の３案の可能性と
その効果を示しているのが最大の特徴。今後の需給ひっ迫に対して既存羽田空港を最大限活用する
新たな提案となる。来年度に最終報告書をまとめる予定。

　羽田空港の需給ひっ迫はこれまでにもＪＡＰＩＣ（日本プロジェクト産業協議会）が指摘してきた経緯が
あるほか、日本経済の低迷を受け、国際競争力向上や内需拡大の視点から拠点空港への投資促進を
求める声が自民党内部からも上がっている。

　現在、工事が進んでいる羽田空港再拡張が完成しても、近い将来、需給のひっ迫は必至であることを
踏まえ、ストックである羽田空港を最大限活用する対応策を提示することが目的。同日、海洋協が開いた
海洋開発技術講演会「海洋立国を支える建設技術」で中間報告をした。

　海洋協の海洋工事技術委員会が公表した中間報告は、「羽田空港の利用状況と処理容量拡大策の検討
ストックの有効活用の視点から」と題して、羽田空港の現状や空港処理容量に影響する要因、羽田空港
再拡張後の課題と検討方針、さらには、空港容量に関する調査と整理をした上で、▽Ａ滑走路スライドの
可能性とその効果▽Ｃ滑走路外側空間の利用可能性とその効果――について言及している。

　具体的には現在、Ｂ滑走路と交差しているＡ滑走路について、交差滑走路では１本当たりの容量が小さい
として、Ａ滑走路をＢ滑走路に交差しないよう後ろ側に変更する考えを提示、その効果とスライドさせる
条件の整理項目も示した。

　またＣ滑走路の外側空間の利用方法については、現在工事中のＤ滑走路が供用後に期待される早朝便
増加に伴って、夜間駐機スペースであるナイトステイエプロン不足への対応を視野に、Ｃ滑走路の外側を
埋め立てる、いわゆる沖出しによってＣ滑走路を沖出し部分に移設し、空いたスペースをナイトステイエプロン
として整備する考え方を示した。

　さらにＣ滑走路外側の沖出し活用として、新たに５本目の滑走路を新設することによる効果についても
検証している。

　羽田空港に対しては、自民党が成田空港との間をリニア技術を使って高速交通体系を整備することが、
国際競争力の向上につながるとして早期整備を求める声が強まっているほか、ＪＡＰＩＣが首都圏空港機能
強化など４分野の事業促進を経済財政諮問会議の民間委員４人に対して提案をしたほか、日本経団連も
重点プロジェクト事例として羽田空港と成田空港の効率的・一体的運用を上げていた。

　今回の海洋協提案は、羽田空港４本目の滑走路となるＤ滑走路が完成したとしても、今後の需要増で需給
ひっ迫問題が発生した場合に羽田空港を最大限活用するケースを想定した先導的なシナリオとも言えそうだ。

▽ソース：建設通信新聞　（2009/03/05）
http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20090305&newstype=kiji&genre=3
▽関連スレ
【空港】羽田に5本目滑走路検討−国交省、発着枠の拡大目指す［09/02/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235313347/l50

マリコン乙

3

成田が使えないからな
厚木の返還はまだか

初めっから羽田を拡張すればよかったじゃん

川崎沖に4000m級滑走路を3本造って（２本は完全に平行、１本は風向きが違うときのため）羽田と連携させろ。

国土交通省が日本海洋開発建設協会に依頼したときから
嫌な予感していたんだよ

需要予測とか運用方法なんかちゃんと考えてないと後から高くつくな。

リニア全通したら大分枠が空くだろ。

>>5
埋め立て技術の発達で拡張が可能になったんだよ