【交通】新名神高速道路の通行1日平均3万台＝当初予測の2倍超［09/02/24］

　西日本高速道路（大阪市）は２３日、昨年２月２３日に開通した新名神高速道路
（草津田上−亀山、４９・７キロ）の今年１月までの１１カ月の通行台数が、１日平均
約３万台となったと発表した。当初予測の１万４０００台に対し２倍以上の利用となった。

　内訳は平日が２万８０００台、休日が３万３０００台。休日の利用が多いのは観光需要に
使われているためとみられる。

　通行量が予測を上回って推移していることについて、同社は「開業前の徹底した
周知活動と開業後４カ月間の通行料金の半額割引が利用増大に寄与した」と分析している。

　新名神の開通で、滋賀県内の名神の通行量が平均１万４０００台減少したほか、
一般国道の渋滞件数も大幅に減っている。一方、新名神と合流する名神・吹田−
草津間（約５０キロ）は渋滞回数が１・３倍になっているという。


▽ソース：産経関西　（2009/02/24　07：50）
http://www.sankei-kansai.com/2009/02/24/20090224-006705.html

あれ、東京人が新名神は無駄な道路って言ってなかった？

東京人にとって東京以外にあるものは全て無駄なものだから

この部分は無駄とか言って一部の建設しか認めなかったから、
渋滞緩和のために作ったのに逆に渋滞を悪化させてるｗ
早く全線開通しろよ。

猪瀬はどう説明するんだ

けいじバイパスはいらない子

さっさと全通させろよアホ

マジで猪瀬は地獄へ落ちろ

>>6
「京滋バイパス」って名前どうにかしたほうがいいと思う。
たぶん、サンデードライバーはあっちを通ると別料金だと思ってる。

京都南ＩＣなんて、行楽シーズンになれば混雑して本線まで影響するのわかりきってるのに
みんなアホの一つ覚えみたいに突進して行くし。

相変わらず国交省の統計は糞だなwww

小泉、竹中、猪瀬
こいつらが日本をメチャクチャにした
絶対に許さん

新名神が好調なおかげで、東名阪が四日市で渋滞するようになった
それでも名神をそのまま走るより30分は早い。

いまだに名神をそのまま走って東名に抜けていく車が居るのが信じられない

猪瀬ポールは絶対に許さない

東京マスコミは東京以外はみんな否定する。

さっさと全通させろよアホ

マスコミは人や政府を批判したりけなしたりして
飯を食う業界だ。おまえらいちいち怒ったり釣られたりするな、あほ。

「民営化ありき」で、ど素人がしたり顔で交通行政にまで口出しするとろくな事がないという典型。
実際運用レベルになって、これだけ交通需要があれば、無駄ではないということ。

小泉純一郎体制を礼賛していたヤツはバカだと思う。

この道路は便利だと思う。伊勢湾岸も稼働率も上がっただろうし。

>>1
>>開業後４カ月間の通行料金の半額割引

この前後の数字を比較したいところだな

ここが整えば名古屋と大阪がスムーズに行き来できるようになっちゃうからな。
東京からみたらおもしろくないんだろ。

>>15
誰がマスコミの話なんかしてるんだよアホ
小泉、竹中、猪瀬に対しての怒りなんだが
必要な道路まで、「無駄な道路」と斬り捨てた猪瀬は万死に値する

北陸自動車道から利用してるが、以前と比べて、
名神の流れが良くなってて有り難いね。

>>6, >>8
自分は、京都で降りる時以外は、京滋バイパス利用だな。
一つでもPAかSAがあれば、なお有り難いが。

>>20
直接言えば？

道路建設＝無駄遣いというイメージが定着してしまったのも事実で
これはマスコミの責任だな。

批判されてたから低めに見積もってただけじゃねーのこれ

大阪+名古屋＞＞＞＞＞東京
これが現実

第二東名も早く出来てくれ

今の東名は駒門PAより西がほとんど片側２車線で
どうみても容量がパンクしてるし

関西の人間はりきっとるな！
九州の俺からしたらどうでもいいｗｗｗ

>>24
批判される＝低めに見積るって何だよ
逆だよ逆
「無駄だ！」と批判されたら、需要予測は高めに出すのが普通だろ馬鹿
全国にある赤字地下鉄や、誰も使わない立派な道路が、ほとんどそうだ
そして実際にできてみたら、需要予測をはるかに下回るパターン

新名神はいいねえ、３０分ぐらい短縮できるしなんで最初からこっち通るルートで
作らなかったのか不思議でしょうがない、
岐阜はいらない子だっていうのにようやく気づいたよｗ

>>27
深夜にどうでもいいスレに書き込みしてんじゃねーよチンカス

>>29
当時の技術では鈴鹿峠にトンネルは無理があったから

３車線なのがすごく気が楽。ちんたら走っててもプレッシャーを感じなくて済むし。
全部３車線で作っとけば良かったのに。
しかし豊田JTー音羽蒲郡なんとかしてよ。

新幹線もこっちの東海道ルートを通ればいいのに

後は京滋バイパスから淀川の南を通って守口に抜ける高速ができれば、名神の混んでる部分を通らずに
大阪市内に入れるのに。

上り車線　草津ＰＡから東京方面の案内板に惑わされ走ってしまった。
小牧ＪＣから中央高速に入る予定だったのにな。おかげで豊田ＪＣ経由になり遠回り。

ミスして走ったのは俺だけじゃないはず！

新名神は走ってても本当に快適だわ
これぞ21世紀の高速道路という感じ
快適過ぎて眠くなる人もいるらしいがw
とりあえず小泉、猪瀬はさっさと地獄へ落ちろ

岐阜と長野はいらない子

>>20
民主党員？

細かな問題はあっても
民営化して全体としてはよくなったじゃないか

>>35
新名神→湾岸→東海環状→中央ならそんなに距離違わなくね？
道広いからこっちのが走りやすいし、同じ料金所で降りるなら料金も同じだし。

ということは、自動的に名港トリトンの通行量も増えたのか。

地図でみると、上回りか下回りかでそんなに違わないように見えるけど、そんなに違うのか。

>>35
新名神開通したばかりの頃の東名阪上りの
←豊田　↑名古屋
よりはマシだな。名古屋方面直進すると別料金のトラップ
後から「静岡」が付け足されたけど、間違え続出だったんだろうな

>>38
民営化うんぬんは、俺にとってはどうでもいい
新名神という国家の根幹を担うべき道路が、
小泉、猪瀬というアホのせいで全通しないのが許せないんだよ

新中央道なんかも計画してほしいね。
リニアと同じくアルプス横断ルートにしてしまえば、
名古屋−東京間での最短ルートになるじゃないか。

>>44
それこそ無駄だろ・・・
第二東名ができるのに、、、

長野の土建屋かｗ？

そんな碌でもない事を言うのは東京人に決まってるだろ

南阪名もなんとかしてくれ。オメガカーブとか嫌がらせだろあれ。

万博公園のあたりの渋滞はどうにかできんのかなあ。
エキスポランドをうまく使って地下高速道でもつくれば効率よくなると思うんだが。
てか、エキスポランド跡地は、地域開放型のSAにしてしまえば儲かると思う。

東京はおかしい。伊勢湾岸道とか全通前で本来の機能を発揮
する前から執拗に叩かれてたし。東京メディアに。

同じく第二京阪も叩かれて('A`)って言うより変なのに邪魔されて…

高速道路はおかしかったよな・・・

道路公団は超黒字体質だったし、
伊勢湾岸道・神名神とか、どう見ても必要な道路を、全通前の利用状況で叩いてたし・・・
マスコミがおかしいんだけどさ

メディアもそうだが、メディアを利用した小泉、猪瀬はゴミクズ
在京メディアなんて、東京以外を叩ければ何でもいいんだ
結果として必要な道路さえも造られていない現状

東京に集まってる産業なんてどれも終わってるし。
既得権益で搾取してるだけでしょ。

>>53
お上に媚びて仕事もらう時代はとうにすぎたのにね。

海外から搾取するならまだいいけど、国内から
搾取してるだけなのが腹ただしい。その傲慢さが
あのわけの分からない銀行とかにつながってるんだと思う。
なんで国の税金を使って東京で五輪なのさ？
福岡でも仙台でもどこでもいいけど、地方でも五輪を開催できるように、
各地域を盛り上げていかないと日本の景気なんて良くなりっこない。

こういうニュースだって大阪とか名古屋発で
東京のメディアは扱わないし。
東京はいい加減にしろよといいたい。

なんで名阪国道に沿ったルートにしなかったのかな。

福岡や仙台が五輪招致で世界の大都市に勝てるとは思えないが。
とりあえずマスコミが糞なのは間違いない。

>>29
1960年代の日本の技術力や資金力では名古屋港にかかるトリトンなんて
代物はできなかったし、鈴鹿山脈を越える山岳道路技術も未発達。
伊勢湾台風で壊滅したとところに当時未知な高速道路作るのは無謀。

五輪はいらん。
経済効果は薄くなってる。

仙台・福岡とかだと、五輪用施設の維持考えたら赤字。
五輪はいらないし、順番的に無理だし。
招致運動は無駄金。

まぁロンドンの次は、シカゴで決まりだろうな

土山SA？の容量がoverしてる

上下共用なんて・・・。

当然の如く東京のマスゴミはこのニュースを無視するんだろなｗ

元々交通量が過多で大都市間を結ぶ道路にバイパス線を作ったら需要喚起を含め
交通量が増えるのは自明。ど田舎を片側一車線でつっきる高速道路と同じにして
議論するのがそもそもおかしかった。

名神の一宮JCT付近の渋滞緩和が目的だからな

要するに道路関係の予測は結構イイカゲンということはわかった。

興味はあるけど、名古屋はどこで遊べばいいのかわからん。
面白い所ってどこよ？

予想の３割が普通の公共工事

名古屋から北陸へ高速を結んだら予想の６倍、６０割の交通量
大阪と名古屋を結んだら予想の２倍、２０割

おかしいね

>>48
それいいアイデアだと思うよ。
地域開放型ＳＡ兼ガンバ新スタジアムにすれば
相乗効果で賑わいが生まれそう

>>2
そんなものがあるのも知らなかった。
凄惨なひき逃げ事件が異様にが多いのは知ってる。

東名阪の渋滞が酷くなったから
なんとかして

大津―高槻はよつくれ

あとセントレア中部空港が常滑でなくもう一つの有力候補であった
鍋田沖（ナガシマスパーランド東：伊勢湾岸道湾岸弥富付近）だったら
いまみたいな惨状にならなかったかもと思った

セントレアはどこに置いても悲惨だよ　三大都市圏全てそろって
ちょとでも遠いとブーたれる

関西と名古屋の間ばっかり高速ガンガン作って貰って
ひいき過ぎる。
首都圏も圏央道と外環、C2、第二湾岸とかさっさと作ってくれ。

オメガカーブは名阪国道じゃなかったっけ

>>74
首都圏はもう人が居すぎて道路作りたくても退いてくれない。

【交通】新名神：高槻─神戸、開通2年前倒し2016年度に・用地取得や建設工事を加速…西日本高速 [09/02/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235514400/l50

>>59
そんな事は東京人の知った事じゃないし地方叩きをしたいだけだから言うだけ無駄

吹田〜大山崎をなんとかしてほしい。
確かに渋滞回数増えたしなー。

大山崎〜大津は、名神と京滋バイパスがあり、
草津〜名古屋は、名神と新名神があるから、
渋滞は回避しやすいが…。

第二京阪をなんとか作れば、大阪〜京都はましになるな。

>>15
ニュース掲示板は、ニュースにいちいち怒ったり釣られたりする場所だ。

今優先して作るべき道は
新名神の止々呂美-神戸ＪＣＴ間と
第二京阪の門真ＪＣＴ-枚方東間

建設後10年経っても供用時の推定交通量に届かず、
交通量を増やすために値段を大幅に下げたために1兆4500億円の建設費の償還が難しくなってる。
そんな東京湾アクアラインとは大違いだな。

>>47
南阪奈って最近出来たのにそんなに酷いのか

>>19
けど、来年3月に第二京阪ができれば、草津〜吹田の渋滞も解消し、大阪〜名古屋が快適に。
東名阪区間が絶望的ではあるがね。

さすが猪瀬

結局、東京ってなにも作ってないんだよな
車も電気屋も、名古屋と大阪でがんばってつくってるし、
東京は背広来てヌクタイしてるやつ大杉、東京ってピンハネしてるだけじゃないか

需要予測が外れたって点ではやっぱり責任者出て来いって感じなんだが。
上に外しても、下に外しても、どっちも重罪だ。

>>86
社団法人だの財団法人だの天下り機関の8割は東京にあるしね。

猪瀬のせい

>第二東名・新名神は最初6車線で計画→小泉内閣の道路公団民営化委員会で猪瀬委員が「6車線は無駄無駄。4車線にすればお金が浮く」と主張
>→マスゴミの「道路公団＝悪」という報道姿勢や国民の意見によって、道路公団の「6車線要る」という主張は放置される
>→一応将来の拡張が可能なように、用地6車線・構造物4車線に計画変更、ということに
>（計画変更が間に合わなかったところは6車線でつくり、2車線をポールでふさぐ。このポールが2ch上で「猪瀬ポール」と命名される）
>→交通量的に開通後すぐに6車線化が必要なようだ
>
>という流れ。で、今は
>
>・6車線に改築は無理じゃね？説
>→金の問題（もう金ないでしょう）
>→開通しちゃった道路の横で工事できるのか？（技術的な問題）
>
>・6車線の改築は一応出来るんじゃね？説（こっちが有力？）
>→工法が超難しくなるだろう
>→金が更に掛かる。困った。


ﾜﾛﾀ
これは酷いなｗ

結局、京滋バイパスが混むことになるのか？

>>91
いや、事故でもない限り込むことはないな、現状では。
問題は大山崎だけど、現在改修工事しているね。
後、大山崎以降の駄々ゴミは、神戸までの開通待ちかね。

大山崎ー吹田までを、また作るのかｗ

>>49
東海北陸道も同じパターンだったな

>>86
首都高湾岸線
首都高中央環状線
首都高晴海線
圏央道
北関東道
館山道（富津館山道路含む）

首都高の進捗は阪神高速や名古屋高速に劣るし
圏央、外環の進捗はかなり遅い
1980年代では名古屋、大阪に対してかなりのアドバンテージがあったのだが
今や逆転された感があるね

四日市ＪＣＴ―亀山西ＪＣＴもはやくつくれ

東名阪 渋滞緩和のためにも

なんとか給付金2兆円をやめて
四日市JCTー亀山JCT建設費に当てれば、すぐできね？
全然足らんか？

公共事業による景気浮揚と渋滞緩和（エコ）の為に、三環状の建設前倒しは
欠かせないね。

>>90
トンネルも含めて三車線分は拡幅可能になってるから問題ないと思われ。
現状、新名神自体の渋滞はそれほどひどくなく、
入り口、出口の名神や東名阪他の渋滞の方がひどすぎなんでそっちを優先すべきだと思われ。

とりあえず、この件で小泉他を叩いてる人間は
暫定税率廃止＆高速道路無料化によって道路建設を削減させる予定の
民主を応援してるクズと一緒だと思われるんで消えろ。
ダブルスタンダードも甚だしい。
まさにゴミだな。

>>99
亀山連絡路以外の一部の橋梁でも２車線分しか見えないところがあるんだけど、
フェンスの裏側にスペースがあるのかな？

名神のオンボロだって三車線化したさ

第２東名は後回しでいい。ってかいらないかも。
そのかわり、南アルプスをリニア同様にぶち抜くトンネル作るべし。

第２名神延伸は必要不可欠。
まぁ当面は４車線でもいいとは思うがね。

>>100
三車線分確保されているのは亀山西JCT接続予定地点までになってる。
ここらへんは当初の予定通りかと。

神戸は大阪の邪魔ばかりするから、ほっといてオケ。
まずは名京阪のアクセスを充実させて連携強化だろ。

このすれは、東京嫌いなやつが多いのか・・・？
関西人の典型だな

あちらの人間は何とも思ってないのだが。

はいはい。関西人が悪者ですね。

そりゃあの渋滞とは無関係だからでしょ

小泉さんの頃は、要らないと思ってしまったけど
こうなってみると、物流の要だけは
きっちり整備を続けなければならんということか。

大阪は京都や名古屋と緊密にならないとな。
京都は優秀な企業があるし、名古屋は日本一の製造県だ。
すぐに裏切るどこかの県より、よほど信頼できるし。

>>99
まだ小泉マンセーしてる基地外新自由主義者の残党が居るのか・・・。

>>40
感覚で倍以上に増えた
新名神開通前にシリンダーヘッドガスケットが抜けて50�`しか出せないトラックで時々トリ�d走ってたけど
交通量が全然少なかったから車の流れを乱すような迷惑を全く掛けなかった。
今50�`で走ったら顰蹙かいまくりだろうけど

トリトン部分は片側4車線でもよかったかも。
あそこ大型車が多い上にアップダウンもきついんで、
将来的にボトルネックになりそう。

大阪南部からの名阪国道も整備してくれよ。

>>113
その代わり有料になるぞ
ええんか？

>>114
30分以上短縮されるならいいよ。

>>114
速度無制限ならok

良い事でだけ言う

新名神のおかげで、名神は車が減って凄く快適になった。　　　朝の名古屋⇔三好間の渋滞も凄く減ったし。
朝のほんの一時だけど一宮JCT　西から名神でくる車より東海北陸道から合流してくる車の方が多いw

こんな道路誰も使わんとか、マスコミがクソミソにこき下ろしてたっけなあ。

猪瀬を先頭としたマスコミだな

猪瀬はアホだからなあ

当初の予測が低すぎだろアホ

>>6　>>8
取りあえず 新名神高速（宇治線）にでも改称すればいいのでは？第二京阪全通までに。

本線は、当然凍結解除そしてダッシュで6車線で建設するとして。

新名神の抜本的区間をどうにかしたら、名神の栗東〜京都東を無料化して欲しいな。

早く新名神を神戸までつなげてくれ
重要度がわかっただろ？

ああ、これで近鉄特急が激減したんだな
新幹線も15%減っているのに

神戸なんてほっとけ。大阪の邪魔ばかりしやがって。信用できん。
これからは名京阪こそ重要だ。

>>83

>>47は名阪国道のことを指していると思われ

神戸というか中国道とか山陽道の神戸JCTのことだろ。
調べてみたら名神の吹田茨木、茨木京都南がそれぞれ渋滞が日本一、二位だわ、宝塚もそこそこランキング。
京都大阪間は高速道路一本しかないからね。

>>110
事の現実が見えずに捏造情報で小泉を叩いてるクズ発見。

妄想は頭の中だけにしておけよ。

わざわざ東京の名を出して新名神叩きしてる書き込みなんて
ほとんど見たこと無いけど、
東京東京言ってる奴はいったい何の影と戦っているのか。
マスコミが総じてクズなのは間違いないけど。

>>131
猪瀬が東京都の副知事だからな・・・叩きたくなる気持ちはわからなくもない。
東京が憎いってより猪瀬が憎い

在京マスコミ、霞ヶ関、永田町、猪瀬、小泉
新名神を妨害する勢力は東京に集結してる件について

新名神から枝つけて京滋につなげることできないの

さすがに名港トリトンで停車して景色を眺める仁は
いなくなっただろうな。

>>134。
とりあえず、今のところは名神の草津JCTと瀬田JCTを4車線化でお茶濁すみたいだけど、
大津-城陽間も早期に計画に入れて、大阪方面は第二京阪へ向うようにすれば良いかと。

東京人がうそ情報をながして
関西を弱体化している証拠。
さっさと全線開通させろ。

もともとの第二名神の計画路線、どこかで見れる？

>>137
外環とか圏央道とかうその情報を流して関東を弱体化させようと
してる連中がいる。

3大都市間に関しては、完全な田舎ものに要注意だな。

京滋バイパスにＰＡつくってくれ

普通に考えて新名神が赤字になるわけないだろ。
東北や北海道の高速と同列に語る猪瀬はまじでアホだろ。
東海道新幹線を開通前に赤字確実と言って叩いた馬鹿学者と変わらん。

>>138
こちらでどうぞ
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/daini/index2.html

>>142
THX

信楽からこんぜ越えて大津・草津出るの大変だったからなぁ。
観光バスの運ちゃんとかは大歓迎じゃね？

俺は名古屋〜草津とかよく使うけどほんとに早くなったし走ってて楽だ。
雪が降ってもひどく混まないし、めったに積もらないし。

>>139
そんな嘘情報を流してまで地方叩きをしたいのかね？
東京人は何処までも根性が腐ってるな

このようにして家康は天下を取ったのである

まずは草津の大カーブのところから大戸川にそって京滋につなげないとな。
これだけで第二京阪が全通したら名神本線を一切通らずに大阪市内に入れる。

未開通の道東自動車道もマスゴミから槍玉に上がるが、あれはどうよ？

>>139
外環とか圏央道は東京とその周辺に住んでる人らが妨害してるじゃねーか
自爆だな

とにかくネクスコ中日本は亀山四日市を全力で改良しないとな。
東海北陸の北の方より重要度で優先してもらいたい。

新名神走ってると、
路肩に車止めて土手で弁当食って昼寝したら気持ち良さそうだなぁ
っていつも思う

>>150
もともと別線ひく計画だし改良するかな・・・

>>148
夕張〜十勝清水は有益。それ以外はいらん。

>>135
車少なかった頃は、路肩でカーセ◎クスしてるアホもいたらしいな。
今はそれどころじゃないが。

>>150
>亀山四日市を全力で改良
改良っていうから東名阪の事だろうけど東名阪に付加車線付けるより
根本的には新名神の四日市JCT-菰野IC-亀山JCTの早期開通を希望

音羽蒲郡をなんとかして

新名神開通で伊勢湾岸の交通量増えたから
伊勢湾岸と東名の合流する豊田JCTから東も渋滞しまくりなんだよな
（最近は不況でトヨタ関連車減ったのでだいぶマシだが）
ただでさえ豊田JCT−音羽蒲郡って坂＆カーブ連続で事故や渋滞多発地帯なのに

そんなに新名神車走ってるか？
俺はよく使うがあの道路は快適だ。スピードを出しても感じないから危ないかもだけど。
東名阪はなんとかしてほしい

>>151
40年以上前の名神高速道路での光景ですね、分かります

新名神→東名阪→伊勢湾岸→東名→名神→新名神…　　クルクル回れるんだよね♪

>>154
横浜ベイブリッジも以前はそんな感じだった
今は交通量が多過ぎでそんなことやる奴はまずいない
特に西行きの場合、狩場線へのアプローチは外側車線だから
車を停めるアフォはまずいない

流石鈴鹿ですね

大きな鹿２頭がひき殺されてました・・・・・・
神明神で活動エリアを分断されちまったからな・・・

野生の鹿は神秘的な美しさがあるよね

亀山〜鈴鹿トンネルの間の高架橋が見事すぎて好きだわ。

>>57
アッー！

>>163
山の上部を貫いて走っているからまるで天空を走っている感じ。
とばせるし、ほんといい気分になれる道路だ。
旧名神？とは、文字通り　月とすっぽん　だ〜

新名神ができたら道交法が改正になって、最高時速１２０キロ標識ができると
思ってたんだけど。

高速のオービスや追尾で赤切符になるのは＋40キロからだけど
もし最高速度引き上げたら160キロや180キロで摘発とかになるのかな
だとしたらちょっと危険すぎる

>>19
名古屋を近畿圏から切り離し、近畿圏の増大を阻止するのが
東京の主な仕事だからな。

逆に、名古屋−東京間は道路もリニアも徹底的に整備する。
国のお金でｗ

工場３法も切れた今、何気に拡充を図る時。

東名阪は基本的に名古屋市都市高速なのであれ以上はどうしようもないだろ

東名阪の正式名は『近畿自動車道名古屋大阪線』だぉ

さ、あほの猪口がしゃれたコメントを出す時が来た。
新名神の構想をぶっ潰した間抜けな張本人に一言もらおう。

ところで、その高速は利益をあげてるのか？
車が通ったって赤字じゃ意味ないと思うが

結局　関西の高速交通量は増えてないってことやろ

渋滞も増えて　なんのための新高速やんやろ？

　で、道路民営化委員会で、片側３車線規格で建設中の道路を

　わざわざポールを立てて２車線に変えた　どこかの副知事さんのコメントはまだですか？

　｢○○（副知事の名前）ポール｣と一生笑われますよ。

>>153
実際にいけば、現在建設中の新直轄のありがたみもわかるんだけどな。

地図だけ人間には分からんだろうが

甲賀土山インターはいらないかも？利用者少なすぎ。

名神の渋滞とか知れてるわ
東名阪の渋滞見に来いｗ

>>82
あそこは高速バス８００本走ってるけどな。

>>176
R1鈴鹿峠が通行止めになった時に土山〜亀山間をバイパスさせるためと推測する
土山が無いとR1から新名神が離れて行ってしまうし

こちらこそ、関西と東海以東の太平洋側を結ぶ、大本命ルートなんだよな。
いくら山間部と言っても、甲賀と関ヶ原では、雪害のレベルが全然違う。
今年は暖冬だから目立たなかったが、
「どこを除雪するか」という、資源配分問題が生じる。
まだ、旧名神も必死で除雪しているようだけど、
もう関東関西間を結ぶ大動脈維持としての「完璧な除雪」は、
新名神一本に絞って徹底したほうがいいと思う。
旧名神は、北陸道の延長として、さっさとチェーン規制でいいだろうよ。

東名阪の渋滞は、草津-亀山が開通したせいというのは、大きな誤解です。
元々の計画なら四日市-菰野はもう完成していたのです。
つまり、６車線の高速道路の、６車線全てが、副都知事ポールで塞がれたようなものです。

津市の皆様には御同情申し上げます。
紀勢大内山インター方面の皆様は、めでたさも、中ぐらい、です。

あの辺通過するだけなら新名神だよな。
実際に走ってみて、走り易さにびっくりしたわ。
その分名神の交通量が減ってるんじゃないかと思うが。

>>182
名神　最近すっごく快適になりましたw
仕事で滋賀の会社に出向くことが多いが(ルート案内だと新名神回りが出る)ほとんど名神で行き来してます。

でも、この間養老SA寄ったら劇混みだったw

256/292:R774[sage]
2009/01/16(金) 18:30:26 ID:s85G8RxS
新名神ってトラックだらけかと思ったら、スゴク少ない
名神から案外振り替わらなかったのかな？

258/292:R774[sage]
2009/01/16(金) 23:34:50 ID:DOVmanVl
>>256
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h20/0919/
豊田JCT〜草津JCT間を通過する6月の交通量は約10,000台／日で、
そのうち新名神高速道路を経由する割合は約8割です。3月の約6割から徐々に
分担率は増加し、名神高速道路から新名神高速道路への通過交通の転換が進んでいます。

259/292:R774[sage]
2009/01/17(土) 01:37:21 ID:7Z/LAZO6
>>258抽出

名神（関ケ原〜米原JCT）41000台／日
名神（八日市〜竜王）51000台／日
名神（草津JCT〜瀬田東JCT）102000台／日

新名神平均交通量※全日）29000台／日
Ｒ１−甲賀市土山）18000台／日
Ｒ２５−伊賀）54000台／日


※平日）28000台／日・休日）33000台／日
甲賀土山ＩＣ出入り）5700台／日
信楽ＩＣ出入り）6400台／日
草津田上ＩＣ出入り）10400台／日

渋滞さえ無ければなぁ。本当に惜しいわ。

>>176
事故等の緊急車両の出入り口として、通行止め時の逃げ口として、
利用者数が少なくても、ある程度の間隔で主要道との接続点にICは必要。

>>179
>>187

滋賀県歴がまだ少ないので参考になりました。ありがとう。

中央道から神戸以西に向かう場合はどっち回るのがいいの？
新名神だと名古屋高速通る分損てのは分かるけど

>123
>取りあえず 新名神高速（宇治線）にでも改称すればいいのでは？第二京阪全通までに。
一応「京都縦貫道」になっちまってるからなぁ＞京滋バイパス久御山JCT〜久御山淀IC
まぁ言ってしまえば久御山淀ICから大山崎JCTの「名神」も京都縦貫道の一部になってるんだが……

>170
ここは近畿自動車道名古屋神戸線のスレですね、分（ry

>>189
名古屋高速使わなくても新名神は行けるよ
中央道土岐JCT→東海環状道→伊勢湾岸→東名阪→新名神ってな具合で精算無しでおっけー。

ただ名神周りの方が新名神を使った場合より20キロ程短いみたいだね。
料金は最短で計算されてるから精算無しであればどっちのルートも同じみたいだよ。

>>189
中央道からなら普通に名神つかった方がいいね。
新名神に回ると、かなり遠回りになる。

>>191-191
�d
料金変わらないなら話のタネに一度くらい通ってみるかなw

今なら、新名神は半額じゃなかった？

>>194
6月ぐらいで終わってた気がする。

3月から甲南IC供用だな。実家に近くなってもっと楽になるぜ

>>189
俺と同じだな。俺は素直に名神使うよ。
でも、新名神って本当に走りやすいんだよな。
速度制限が無くて空いてれば、多分160km/hぐらいで走れるわ。

交通情報を聞いて判断すべきだな。
小牧JCT〜一宮JCTで渋滞の時は、大回りだが東海環状道を北回りで抜ける方が速い時がある。
流れがスムーズな時は従来ルートが一番。
新名神は快適だし海の眺めも良いので鈴鹿四日市渋滞が無い時間帯なら気分転換には良いコースだ。

快適とはいっても単調だから眠くなるんだよね
夜間とか名神のが却っていいかもな

>>198
トラックに挟まれて走るの怖い。トラック同士も抜きつ抜かれつだし...

そうでもないよ
飛ばすトラックって限られてる
っていうか、トラックに挟まれるのがイヤなら抜けよ
トラックももまいをイヤがってるぞ

第２東名が開通して、皆が言うだろう。
「なんで３車線じゃないの？」

>>200
そうだよね、見落とされたらあぼんだもんね。

日本の大動脈の新ルートだからな、そりゃそーだ

神奈川県人としては東名−名神の新ルートの中で一番最後にまで取り残されるだろう
御殿場−厚木区間がちょっと心配かな、丹沢山中に高速引くのは大変だろうなぁ

第二東名って本当に必要なのかね。
たまに使うのは東半分だけど、厚木から南北に数km支線を作れば渋滞は解決しそうな気がするが

>>205
向こう側の東名は何車線もあっていいなぁ。
愛知県内の片側２車線何とかしてほしい...

>>205
厚木から圏央道のJCTまでは専用の橋を架けてるから、圏央道が東名までつながったら
多少渋滞が緩和されることは期待したい。

>>207
俺は平塚の方は良く判らないんだけど、北から来た129号と246が交わるあたりに厚木から
伸ばした出口があれば、結構渋滞が緩和するんじゃないかと思うんだが。
そしたら第二東名が無くてもいいよね。
厚木以西じゃなくて厚木−世田谷間にもう一本合った方がいいと思うんだが・・・

>>208
東名と圏央道のジャンクションが海老名に出来るんだが、西側はすぐに合流しないで
相模川を渡って更に厚木インターを越えてやっと東名と合流する。
あと、新湘南バイパスが海老名まで延びて圏央道とつながり、
新湘南バイパスと横横の釜利谷まで接続する道路も進めてる。
世田谷にはまっすぐ行かないが、湾岸線経由で東京まではもう１ルートできる予定。

名神は栗東のあたりでいつも渋滞する（下り線）左カーブで上り坂のうえにトンネルがあるから速度落ちるに決まってるだろ
構造的に問題あるだろ

>>208
厚木〜用賀は3車線化じゃなくて2階建てで4車線化とかしてほしかったねw
実際は大和トンネルあたりの登り坂をどうにかしないと結局渋滞だと思うけど…

>>204
まあ猪瀬（笑）がシャシャリ出てくる前から丹沢区間は東名のみで賄えるって見込みだったからね
どうせなら足柄峠にトンネル掘って南足柄通るルートならもう少し有用に扱われたかもね
>>206
長距離利用者が新東名・伊勢湾岸にシフトしたとしても愛知県内東名は都市圏内移動で需要が見込めるから
新東名にかかわらず音羽蒲郡-豊田JCTor名古屋まで6車線が妥当かもね

>>211
それやると東名が長期間車線規制になる
生みの苦しみどころかそのまま死んでしまうわ

>>211
減速の衝撃波の増幅伝播って奴かw

東名でスレ立てたら？

東海環状道西回りができたら、関市や岐阜市から流れてきた車で名神高速大垣養老付近が渋滞するだろうし、
新名神に分散できるといいね
関が原が雪で閉鎖されたらそのまま南下して新名神経由で関西に行ける

120万岐阜都市圏が関西大都市圏と更に強い結びつきを築いていくことになるな

まったく関係ないが、1時間ほど前　旧名神で戦車追い抜いてきた。　　　もちろんトレーラーの上ね

>>216
残念だけどそうはなってないね。
岐阜は北陸の方と繋がり持った方が良いんじゃない

>>216
西回りができたら一宮インター付近〜小牧の渋滞が緩和されたり、ここの渋滞を回避して土岐へ抜けるのに使われるだろう。
岐阜から出てくる車の量なんてしれてる。一宮の渋滞は名古屋への出入りだ。
既に関東関西は距離的優位の新名神に移っているので、北陸から関西への流入がある米原以西と違って、米原大垣が最も閑散区間となるだろう。

関西から岐阜飛騨のスキー場にいく場合、名神米原→養老JCT→関JCT→東海北陸道というルートになる
松本・飛騨・富山から関西に抜ける場合、中部縦貫道→東海北陸道→関JCT→養老JCT→名神米原→というルートになるだろうな
関東方面へは東海北陸道→関JCT→土岐→小牧JCT（もしくは豊田JCT）となるだろうし

関〜一宮はかなり分散しそうだ

とにかく関東⇔関西で難所だった関ヶ原を回避できるのは大きい
大垣〜米原が閉鎖された際に代用される国道21号の渋滞にはまることもなくなるし

岐阜都市圏にとっては大交流時代に突入するわけだ

>>220
＞松本・飛騨・富山から関西に抜ける場合、中部縦貫道→東海北陸道→関JCT→養老JCT→名神米原→というルートになるだろうな

いったいどれくらい将来の話なんだかわからんが、松本から東海北陸道に乗るために高山に向かうよりも、長野道と中央道で小牧JCTに着く方が早いぞ。