【二輪車】川崎重工、大型二輪車にターボ[09/02/18]

kwskなんだから、クルクルパーのスタートダッシュだけが狙いなんじゃ
ねーの？
市販ドラッグレーサーを作りたいんだろう、きっと。

>>105
いまだにターボは↓もんだとイメージ凝り固まっている比といるからねぇ。
>>105の言うようなターボが出てきても、売れないんじゃないの？

506 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2009/02/19(木) 22:05:34 ID:HKdyYpJx0
>>486
ターボの性質がわからない人発見。

下からまったり力を出すエンジンの性格にはスーパーチャージャーの方が良い。
ＳＣだったら排気系はそのまま変更なしでいけるんじゃね？
コストも下がる。
何にしてもＳＣのほうが排気量が二回りくらい大きな感覚の力あるエンジンの
性格になって乗りやすいはず。

カワサキは時代に逆行しているな。大型バイクにターボだってｗ。
小さい排気量ならいざ知らず。昔の二の舞になるぞ。政府の縛りが入るぞ。二輪業界に。
今でさえリッターオーバーは１８０だ２００馬力だとかやってんだから。
楽に３００km/hのメーターを振り切るバイクを政府が放っておくわけがないよｗ。

>>105>>107
インジェクションですらまともに普及してないのに、
より高度なデバイスが必要な低回転ターボとか
ずーーーーっと先の話だろ。

冷却系も弱いんで、リーンバーンも無理。

結局ドッカンターボですよ。

>>109
最近のバイクはスクーター、カブまで含めて
ほとんどインジェクションだぞ

大型トラックなんてターボしか選択肢が無くなってしまった。
ターボのほうが燃費いいからね。

じゃあ本田はカブにターボ付けて更なる燃費向上ですね、わかります。

>111
> 大型トラックなんてターボしか選択肢が無くなってしまった。
> ターボのほうが燃費いいからね。

それはディーゼルエンジンがターボと相性が良くて、加給した分だけ従来のＮＡより排気量を落としてるからだよ。

普通車でガソリンだとターボでのダウンサイジングはうまくいかないんだよな、レギュラーからハイオク指定になったりするし。

>>109
1)低回転型ターボでも特別なデバイスはいらない。　ターボちっちゃくすればいい。
2)リーンバーンの方が発熱量少ない　やらないのは排ガスが厳しいから。

リーンバーンは昔からやってる

http://homepage2.nifty.com/ijn-2600/bmw-9c.html

>>38 はどう評価すればいいんだ？

リーンバーンだとガソリン冷却できんからな。
今はどうか知らんが一昔前のターボは高出力時は
みんなそれで冷やしていた。
ターボのほうが熱的に苦しいのは確か。

こういう馬鹿っぽいけどワクワクするのを待っていたんだよ。
川重には小さくまとまってほしくない。

フルバワーなんか出すのは加速の一瞬なんだから
ガソリン冷却に受持たしてエンジンを軽量化したほうがよい

125ccのバイクにターボとか。

>>117
リーンブースト
ガソリンターボでリッチにするのは普通は排気管の熱寿命やタービンの耐熱温度の方が問題になる

リッチというかストイキだな

黒鳥XXXでいいじゃんか。

ttp://www.youtube.com/watch?v=BXPgYKC3yfk

何その成人指定

>>123
じゃあ俺はZZZ-Rがいい

居眠り運転は危険ですよ！

じゃあ漏れはDRZ-400SM嬢がいい

エリミ125にターボ積めば少しはマシになるんじゃね？
GPZ125も出そうよ。

エコだ何だとうるさい時代にターボｗ
漢らし過ぎる

セルスターターにゼンマイ動力を採用したエコロジーバイク。

>>130
それならバッテリーレスにできていいよな。


つーかキックスターターを付ければいいぢゃない。(´･ω･`)

ゼンマイでエンジンを始動させ、
回ったエンジンの力でゼンマイを巻けばいいんじゃね？




ロードパルLという偉大なる先人がいるけどな。

>>129
エコの時代だからこそのターボ回帰。

ターボは高出力にするだけではないんだよね。

Ｇｐｚ７５０turboって何気に先進的だったな、その時代では、

キャブレターじゃなくてコンピュータコントロールのインジェクション積んでたのも進んでると言うか、dfi,

>>135
でも良い見方をすれば発展途上、悪い見方をすれば玩具同然のバカコンで、
自動ドアのセンサーに勝手に反応して誤作動起こすわ、電子回路勉強すれば
分かる単純な仕組みだったから、回路の途中に可変抵抗付けて簡単に100PS
オーバーするわ、とんでもない代物だった。

　　　

レスポンスが悪くて、消えていったのに。
一度、評価が確定したものを、
またやるの?
だから川重はだめなんでしょ。

大型二輪はターボなんか付けなくても速いんだから、小型二輪にターボを付けてくれ

VT250にターボ搭載の噂があったとか。

>>55
最近普通免許取って原付で通勤するようになった者だけど、
おまけで乗れる乗り物としては十分速い。
今までが異常だと思う。

>>140
噂じゃなくて試作車もあって販売店にはカタログも配ってたんだよ。
でも２５０クラスじゃ ターボで得られる馬力＜ターボで損する馬力
なんで実質的に意味が無かったんだな。
それより個人的にはヤマハのロータリ(ry

>>142
他板の同スレに似たような事を書いたけどスズキRE-5同様、燃費、排気熱、
マツダが多くの特許を持っているので開発がままならない、等の問題があった。

昔のターボ車は、怖くてコーナーでアクセルを開けられないシロモノだったらしいから、
しっかり調教してから出して欲しいものですな。

>>138
今度の奴は、昔みたいなパワーを得るためのドッカンターボじゃないんでしょ。

川崎はやることが違うなｗ

昔、輸出仕様でターボのバイクが在ったはずだが…

>>147
散々既出のZ750ターボ(GPZ750ターボ)。

「ターボ」と聞くだけでワクワクするオレはおっさんです。

海外では　主にドイツでは川崎ターボチューンは定番ですよ。
なぜＺＺＲ　がベース車両として人気あるかわ分からないけど
ホームページもあるからドイツ語読める方は覗いて下さいね。

ホンダはCXターボなんてのがあったな。

>>136
今と比べたらそらバカコンだろうけど当時はあれでもエライ高価な代物で、

>>138
一応調べたら他と比べてターボラグは分からない位スムーズに加速するってよ、
Ｇｐｚ７５０turbo

菌のXN85とか
葉のXJ750（セカ）ターボもあったなー（遠い目

HONDAのTURBO乗ったことあるけど、いい感じだったよ。


水の上だけど。

オラの田んぼで取れるお米おいしいお！