【二輪車】川崎重工、大型二輪車にターボ[09/02/18]

　川崎重工業は、大型二輪車にターボチャージャー（過給器）の搭載を検討していることを明らかにした。

　二輪の商品性を維持しつつ、排ガスや燃費性能を高めるのが狙い。
国内の二輪各社は１９８０年代にターボ搭載機種を投入したことがあるが、いずれも短命に終わった。

　ホンダやヤマハ発動機は環境対応として電動バイクの開発を表明しているが、
中・大型車が主体の川崎重工は、出力と燃費性能を両立させる過給器技術を環境対応の目玉と位置づけ、商品化を急ぐ。

ソース（日刊自動車新聞）
http://www.njd.jp/main/20090218-002.html
カワサキ重工業
http://www.khi.co.jp/
関連スレ
【二輪車】ホンダ、「コンバインドABS」搭載の「CBR1000RR」「CBR600RR」など発表［09/02/12］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234462310/

川崎はじまったな

カワサキ頑張れage

今の技術で作ったらいい物出来そうだけど
ターボは一般的にecoイメージないから
市場で受け入れられるかどうかが問題だな。

>>4
まあしょうがないよ。
大型エンジンの出力を上げるために使われるのが多かったから。

1980's 750turbo 112ps
↓
2010's 1400turbo 285ps　ｗｗｗ

ターボなんていいから、
中型クラスが、壊滅状態になっているのを復活させてほしい。

カワサキには電気技術とライセンスがないんだろう
ターボに逃げるしかない。

コーナーリング中にターボ発動

いやああああああああああああああああ

>>8
三菱電機製の電装品を積めばいいんじゃないの？

ZZR1400乗ってるがこれにターボなんぞ付いた日にゃ死ねるぞ。
いや既に死ねるバイクだけどコレ。

>>4
カワサキ自体がエコイメージ皆無だから大丈夫。
というかカワサキがエコを売りにしたら一台も売れんて。

>>4
国内じゃあまり売れなさそうだけど
アメリカとかだと結構行けそうな気がする

>>12
GP休止したしHonda,Yamahaのようにレースのイメージも
小さいし独自路線かの

>>4
ＶＷのゴルフなんかはツインチャージャーで驚異の燃費と環境性能を実現しているのにな

技術は同じでもクリーンディーゼルのように名前でイメージが変わるから
クリーンターボとかＥＣＯターボとか新たに名前をつけたらいいと思うな。

>>12

俺はハヤブサに乗ってるが買った店の店主がレースのメカニックやってた時にパワーを上げ過ぎるとホイールとタイヤがズレるのを防ぐ為にびょうで無理やりくっつけてたそうだ……

本当にターボ付けて大丈夫かな？

おれ、ター坊だけど？？？

>>16
正、早く寝なさい。

だれもZZR1400に付けるとは言ってないだろうが

オートバイをこれ以上ハイパワーにする必要あるか？
レース専用車両だけにしてくれよ

Ｗ650につけるんだろ。

>>20
生産終了しました＼(^o^)／

カワサキらしくていいなw

原チャリにつけるしか無かろう。

エリミネーター１４００ターボ

バルカン２０００ターボだな

きゅい〜〜〜〜〜〜〜んって走るのか。

ZZR1400にターボ積んで空を飛ぶんですね、わかります＞＜；

暴走族しか買わないバイク

これ以上速くしてどうすんだよｗ
ん？速さの為のターボじゃないのか？

まああれだ。アクセルひねれなくなるからなｗ

ﾋﾟｰｷｰすぎてお前じゃ無理だよ

電動モーター過給の方が良い気がする。

素人なのでよくわからんが、
ターボ効きだして、パワーが急に上がるより、
スーパーチャージャーの方が
扱いやすくならないのかな？

やばい・・・　これはやばい。
私のＺＸ−９Ｒでも、１４７馬力あるのに、これにターボついたらオーバースペックになってしまう。

限界までパワー絞り出して走る事がないので、扱いにくいマシンになる気がする。

ターボって80年代の技術って感じだな

出力と燃費性能を両立て四輪のﾋﾞｰｴﾑみたいなもんか、

発動機は戦前のﾋﾞｰｴﾑv12のライセンス生産からだったよな、

燃費も重視だな。
後屋根と寒さ対策もほしい。

http://www.youtube.com/watch?v=Ug5gXwyCArc

お決まりの貼っておく。

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！


ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか


スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>>7
　現在、250フルカウルを国内で生産販売している唯一の会社だ。
他メーカーは売れ筋のモノしか作らず、需要を作り出そうという気はなさげ。

な・なんで　ホンダやヤマハは環境のために電動バイブを造るんだ？？？

それはいいとして　今時カタログに燃費も書いてない川崎の環境意識の無さには
は潔ささえ感じるよ

ZXR250とZXR400を復活させてくれえええ

>>41
もち初期型で、倒立市販車初導入だっけ？
個人的にはＺＸ４も捨てがたいが。

K.I.T.T. ! ターボだっ!!

断るっ！

ﾁｭﾄﾞｰﾝ

ターボオンで空飛びそうだな・・・・ナイトライダーみたいに・・・・

さすがカワサキｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>35
ダイムラーだよ。
加工技術等がお粗末でトラブル続出だったがなw




1400は無いだろう。
900位にロープレッシャーターボじゃないか？
Z1やGpz900Rになぞらえてマジックナイン復活みたいな感じでね。

>>46
それが合理的だと思うが、それでもカワサキさんちは
「うちが公道最速でないと気がすまない」ところだからな
どうなることやら

>>46

ﾋﾞｰｴﾑのは普通に回ったはず、
ベースはWW1直後の枯れたエンジンだったからな、

WW2のﾍﾞﾝｼのDB601？倒立v12は1000馬力オーバーで
次元が違ったwww

排気量上げた方が軽く安く上がりそうだけど

カワサキのバイクは走りを楽しむものではなく
修理を楽しむものだと認識していた。

ディーゼルの二輪てないの？

あまりに売れなくて、とうとう血迷ったか。次はジェットエンジンを載せたのを頼む

これ、走る障害物こと4st原付に付けてやれよ。

4st化した今の原付は遅すぎて迷惑。

すごーいねー

４ｓｔ原付は最低８０ｃｃはほしいな。
つか、パワーでないんだから、８０ｃｃまで乗らせてもいいと思うけど。

>>50
故障するかもっていうドキドキ感を楽しむものだと認識していた。

ターボの最大の売りは「音」だと思うけどな。
古本屋で見かけた「オートバイ誌」に1981年製ＹＡＭＡＨＡ　ＸＪ６５０ターボのオーナー
が投稿していて、キーンという音が最高だとか書いてあった。

なんか汚珍珍専用車になりそうな感じがするな

次はロータリーかジャットエンジン載せてほしいなｗ

ホンダが諦めた過給タービンの技術をカワサキがやるってか。
いいことだ。

川崎っていまでもギア抜けするの？
あとすぐオーバーヒート気味になるんだよな。
15年前の話だけど

タービンはどうするんだろう
IHIやMHIから買うのかな

T88

ブロウオフバルブの音を楽しめる訳か

W400に付けるんだろｗ

本田は２輪のエンジンにターボつけたようなもんを今でも売ってるよ。


水上バイクだけど。

ターボなんかいらないからエアコン付けろ。

>>39
ニンジャ２５０はタイ製だよ。
新型ＶＴＲは熊本産だが、値段がきついな。
もう２５０クラスを日本製で乗ろうというのも無理な時代なんだよ

自動車には660ccターボあるからな。別に二輪で新規にターボ付きが出ても不思議ではないな。

隼ターボの動画、凄いよねｗ

直噴はやらないのかな？

６５０ｃｃあたりの２気筒にターボを組み合わせて、１０００ｃｃのエンジンを廃止するなら欧州では受けそうだが。

次はロータリーだ

NAだって速すぎる2輪にターボなんかイラン
つうか夏場ものすごい廃熱で暑そうｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm392575

ターボはラグがあってコーナリングしにくいって
聞いたぞ

>>75
燃費も両立と言うから、ライトプレッシャーなんじゃないか？
過給器が小型なら、それほどラグが出ないと思う。

当たり前のものが作れない、当たり前のことができない
だけど、熱狂的なファンがいる

自動車メーカーだとマツダみたいなものか

ていうか　川崎重工はまだバイク製造していたのか！　驚き。。

ディーゼルか
鈴木の三次元カムのノンスロットルターボエンジン

確か鈴木と業務提携していたはずだ

あの鈴木の変態カム付きエンジン思い出せよ

第37回 東京モーターショー2003 スズキ二輪サイト
連続可変ミラーサイクルノンスロットルバルブエンジン
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/sntv.html

川崎重工とスズキ，2輪車での業務提携を発表
川崎重工業とスズキは，2輪車の商品開発から調達，生産などの分野において
業務提携すると2001年8月29日に発表した。両社はまず，アメリカンタイプや大型スクータ，モトクロッサー，
バギーなど少量多機種の製品を対象に，相互のOEM供給や共同開発，部品の共有化などを進めていく。
また，生産分野ではまず，互いの生産設備を公開し，生産技術の相互交流を図る予定。
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20020511/849/

こりゃホンダとヤマハはショックだぞ

キター変態鈴木！！

>>80
鱸はここで、今までの変態成分を集めた集大成を出すんだ！

油冷で東京タワーで黄色い三角木馬なやつを！

>>80
「Ｆ１で使っている」という噂のあったBMWのスロットルレスエンジンも
結局は消えていったからなぁ・・・。鈴木も大丈夫かいな。

>>80
その提携は解消したが・・・・。

500cc2気筒くらいで130ps 10kgmとかを目指すのかねえ。
でも、それじゃ合理的かもしれんがおもしろくないな。

ホンダあたりが大人気なく対抗して、「GL1800TurboR」とか、ふざけたバイクを出して欲しい。

>>80
いつの記事貼ってるんだよｗ

>>84
君は何も判ってないねｗｗ

>>24
それで直4なら即買う
ってか排気量は900でいいっす

V-Max Turbo2000とかがいいな

今流行りのロープレッシャーターボだろ。
ZX-6にでも載せたらよくね？

>82
市販車用のバルブトロニックは健在だよ。

>>90
絶賛廃止中だよ

バルブトロニックはトヨタがパテント買ってやってるんじゃまいか？
バルブマチックって。

>>92
バルブマチックは機構が全然違う
日産のVVELも全然違う
まだ出てないホンダのはわからん

>92
> バルブマチックって。

バルブトロニックとは違うよ。

高回転高出力エンジン用機械式連続可変 (リフト＆開角)動弁機構の開発（バルブトロニックの説明あり）
ttp://hatamura.dtdns.net/modules/news/doc/2006aut.pdf
トヨタ　バルブマチック
ttp://www.motown21.com/Tech/Trend_27/index.php
日産　ＶＶＥＬ
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070329-01-j.html

何にターボかが問題です。
メーカーが出す物ですから、それなりに普通と言うか、まともと言うかでないといけないよねー。
じゃー、ＺＺＲ１４００ターボとかなら今の現状で１９３馬力もあるし少しやりすぎですよね。
まさかいきなり２５０馬力とかで出してはこないでしょうし。
モデルサイクルからして１０ＲかＺ１０００あたりが次のモデルチェンジが予想されるけど、１０Ｒターボは普通ないですよね。Ｚ１０００も商品の性格上ターボにする意味がわかりませんし。
個人的には、エリミのターボでＶマを打ち負かしてくれたら買いなんですけどね。
正直、コーナリングマシンにはターボいらないですからね！
それで予想するエンジンは・・・。ジェットスキーのエンジンかも！？
エリミネーターターボで２３０馬力、Ｖマより軽量で直線速く、そこそこエコみたいな？

そこでターボコンパウンドですよ。
排気タービンから直接的にエネルギーを回生。

…搭載するスペースが無いな。

KSRﾀｰﾎﾞ

>>97
ｶﾞｯ

ZXR250Rの16,000rpmとジェットエンジン以上に高回転なエンジンに、
さらにターボ付けて、もっと高回転型にして欲しい

【最新乗り物情報】　空飛ぶ電動スケーター　2009年春発売へ［09/02/20］

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1212212095/

>99
18,000くらいまで回らなかったっけ？

バリオスは20000まで回るよ

>>51
あるよ。
まあ今は生産中止したぽいけど…
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/robin/dr400d.html

アメリカ海兵隊向けにディーゼルバイクがあるらしい。

>>32
　たぶん、ピークパワーを得るためのターボじゃなくて、低回転からじんわり効かせて
燃費向上を狙うタイプのターボだと思う。

kwskなんだから、クルクルパーのスタートダッシュだけが狙いなんじゃ
ねーの？
市販ドラッグレーサーを作りたいんだろう、きっと。

>>105
いまだにターボは↓もんだとイメージ凝り固まっている比といるからねぇ。
>>105の言うようなターボが出てきても、売れないんじゃないの？

506 名前： 名無しさん＠九周年 投稿日： 2009/02/19(木) 22:05:34 ID:HKdyYpJx0
>>486
ターボの性質がわからない人発見。

下からまったり力を出すエンジンの性格にはスーパーチャージャーの方が良い。
ＳＣだったら排気系はそのまま変更なしでいけるんじゃね？
コストも下がる。
何にしてもＳＣのほうが排気量が二回りくらい大きな感覚の力あるエンジンの
性格になって乗りやすいはず。

カワサキは時代に逆行しているな。大型バイクにターボだってｗ。
小さい排気量ならいざ知らず。昔の二の舞になるぞ。政府の縛りが入るぞ。二輪業界に。
今でさえリッターオーバーは１８０だ２００馬力だとかやってんだから。
楽に３００km/hのメーターを振り切るバイクを政府が放っておくわけがないよｗ。

>>105>>107
インジェクションですらまともに普及してないのに、
より高度なデバイスが必要な低回転ターボとか
ずーーーーっと先の話だろ。

冷却系も弱いんで、リーンバーンも無理。

結局ドッカンターボですよ。

>>109
最近のバイクはスクーター、カブまで含めて
ほとんどインジェクションだぞ

大型トラックなんてターボしか選択肢が無くなってしまった。
ターボのほうが燃費いいからね。

じゃあ本田はカブにターボ付けて更なる燃費向上ですね、わかります。

>111
> 大型トラックなんてターボしか選択肢が無くなってしまった。
> ターボのほうが燃費いいからね。

それはディーゼルエンジンがターボと相性が良くて、加給した分だけ従来のＮＡより排気量を落としてるからだよ。

普通車でガソリンだとターボでのダウンサイジングはうまくいかないんだよな、レギュラーからハイオク指定になったりするし。

>>109
1)低回転型ターボでも特別なデバイスはいらない。　ターボちっちゃくすればいい。
2)リーンバーンの方が発熱量少ない　やらないのは排ガスが厳しいから。

リーンバーンは昔からやってる

http://homepage2.nifty.com/ijn-2600/bmw-9c.html

>>38 はどう評価すればいいんだ？

リーンバーンだとガソリン冷却できんからな。
今はどうか知らんが一昔前のターボは高出力時は
みんなそれで冷やしていた。
ターボのほうが熱的に苦しいのは確か。

こういう馬鹿っぽいけどワクワクするのを待っていたんだよ。
川重には小さくまとまってほしくない。

フルバワーなんか出すのは加速の一瞬なんだから
ガソリン冷却に受持たしてエンジンを軽量化したほうがよい

125ccのバイクにターボとか。

>>117
リーンブースト
ガソリンターボでリッチにするのは普通は排気管の熱寿命やタービンの耐熱温度の方が問題になる

リッチというかストイキだな

黒鳥XXXでいいじゃんか。

ttp://www.youtube.com/watch?v=BXPgYKC3yfk

何その成人指定

>>123
じゃあ俺はZZZ-Rがいい

居眠り運転は危険ですよ！

じゃあ漏れはDRZ-400SM嬢がいい

エリミ125にターボ積めば少しはマシになるんじゃね？
GPZ125も出そうよ。

エコだ何だとうるさい時代にターボｗ
漢らし過ぎる

セルスターターにゼンマイ動力を採用したエコロジーバイク。

>>130
それならバッテリーレスにできていいよな。


つーかキックスターターを付ければいいぢゃない。(´･ω･`)

ゼンマイでエンジンを始動させ、
回ったエンジンの力でゼンマイを巻けばいいんじゃね？




ロードパルLという偉大なる先人がいるけどな。

>>129
エコの時代だからこそのターボ回帰。

ターボは高出力にするだけではないんだよね。

Ｇｐｚ７５０turboって何気に先進的だったな、その時代では、

キャブレターじゃなくてコンピュータコントロールのインジェクション積んでたのも進んでると言うか、dfi,

>>135
でも良い見方をすれば発展途上、悪い見方をすれば玩具同然のバカコンで、
自動ドアのセンサーに勝手に反応して誤作動起こすわ、電子回路勉強すれば
分かる単純な仕組みだったから、回路の途中に可変抵抗付けて簡単に100PS
オーバーするわ、とんでもない代物だった。

　　　

レスポンスが悪くて、消えていったのに。
一度、評価が確定したものを、
またやるの?
だから川重はだめなんでしょ。

大型二輪はターボなんか付けなくても速いんだから、小型二輪にターボを付けてくれ

VT250にターボ搭載の噂があったとか。

>>55
最近普通免許取って原付で通勤するようになった者だけど、
おまけで乗れる乗り物としては十分速い。
今までが異常だと思う。

>>140
噂じゃなくて試作車もあって販売店にはカタログも配ってたんだよ。
でも２５０クラスじゃ ターボで得られる馬力＜ターボで損する馬力
なんで実質的に意味が無かったんだな。
それより個人的にはヤマハのロータリ(ry

>>142
他板の同スレに似たような事を書いたけどスズキRE-5同様、燃費、排気熱、
マツダが多くの特許を持っているので開発がままならない、等の問題があった。

昔のターボ車は、怖くてコーナーでアクセルを開けられないシロモノだったらしいから、
しっかり調教してから出して欲しいものですな。

>>138
今度の奴は、昔みたいなパワーを得るためのドッカンターボじゃないんでしょ。

川崎はやることが違うなｗ

昔、輸出仕様でターボのバイクが在ったはずだが…

>>147
散々既出のZ750ターボ(GPZ750ターボ)。

「ターボ」と聞くだけでワクワクするオレはおっさんです。

海外では　主にドイツでは川崎ターボチューンは定番ですよ。
なぜＺＺＲ　がベース車両として人気あるかわ分からないけど
ホームページもあるからドイツ語読める方は覗いて下さいね。

ホンダはCXターボなんてのがあったな。

>>136
今と比べたらそらバカコンだろうけど当時はあれでもエライ高価な代物で、

>>138
一応調べたら他と比べてターボラグは分からない位スムーズに加速するってよ、
Ｇｐｚ７５０turbo

菌のXN85とか
葉のXJ750（セカ）ターボもあったなー（遠い目

HONDAのTURBO乗ったことあるけど、いい感じだったよ。


水の上だけど。

オラの田んぼで取れるお米おいしいお！