【自動車】タタ自動車「ナノ」、3月3日発売か　テスト完了、秒読み段階に［09/02/09］

タタ・モーターズは超低価格小型車「ナノ」の販売を3月3日から開始するもようだ。
政府関係者によると、この日はタタ・グループ創設者であるジャムセトジ・タタの誕生日に
当たるという。同社は部品メーカーへの支払いが滞るほど財務が悪化しており、ナノへの
期待はこれまでになく高まっているようだ。

6日付ビジネス・スタンダードによると、1台目の購入者が政治家、俳優、スポーツ選手など
有名人になる可能性がある。
　
同社の関係者は「詳細は話せないが、テストは完了した。準備はすべて整っている」と
明らかにした。燃費はガソリン1リットル当たり17〜20キロメートルとしており、
同関係者は「マルチ・スズキより優れたものになる」とした。
　
ナノの販売開始は、工場移転問題などで予定から大幅に遅れていた。同社はウッタラカンド州
パントナガル工場で先月から標準モデルの走行試験を開始しており、現在は車道への投入が
可能になっているという。
　
価格はエアコンを装備していない廉価グレードが10万ルピー。このほか12万4,000ルピーと
13万4,000ルピーの上級グレードも用意するとみられている。

■支払い延滞報道を認める
　同社は5日、部品メーカーなど取引先への支払いが滞っているとの報道を認めた。同社の
ラビ・カント社長によると、タタ・モーターズは特別委員会を設置し、取引先との間で生じた
全ての問題を話し合っているという。6日付地元各紙が伝えた。
　
また、全体の75％に当たる過去9カ月分の請求については、銀行融資などで直ちに支払いを
済ませる方針を示した。ただ、カント社長は、具体的な未払い金額については明言を
避けたほか、残り25％分については支払いが遅れる可能性も示唆している。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090209-00000016-nna-int

2008年01月22日の日経トレンディネットから、
インドの29万円カーってどんなクルマ？　10億人が待っていたタタ「ナノ」
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080121/1006299/index.html
画像は
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080121/1006299/01_px450.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080121/1006299/02_px250.jpg
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080121/1006299/03_px450.jpg

関連スレは
【自動車】インドのタタ自動車が資金難、部品代一部未払い［09/02/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233852494/l50
【自動車/インド】タタ・モーターズの超低価格車「ナノ」発売、さらに延期か　「6カ月、あるいは来年12月まで」［08/12/18］(dat落ち)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229595173/-100
等々。

やっとか。

値段ルピーじゃわかんねーよ。
ジンバブエドルで書いてくれ。

新車なのに１０年ぐらい乗ったような塗装だな。

ださい

トラバントはボディが紙

サンプルはいつウリの国に届くニカ？

中古車っぽい

http://2chfile.saguri.info/file-id0209151.jpg

あの60キロだすとぶっ壊れる車か？

カント社長

お値段以上でアレば良いのだ。
話の種に買ってみても良いくらいのお値段。

これも
http://2chfile.saguri.info/2ch0209151.jpg
http://2chfile.saguri.info/2ch0209152.jpg
http://2chfile.saguri.info/2chfile0209153.jpg

インド以外の国で安全適合できるかどうか・・

日本じゃ売れないな。
性能では１０万の中古車にも及ばないだろ。

今日の日本円だと
10万くらいか？

1000億円天ぐらいかな

4人乗るとタイヤがぺったんこ

>>1
関連スレﾜﾛﾀ

この車で高速道路だけは走りたくない。

>>15
その前に保安基準に適合しない。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=124000%83%8B%83s%81[
12万4千ルピーを日本円で

1インドルピー = 1.88390815 円

モーターショーで発表会してその次の日に売り出せれば、
「自動車業界のiPod」になれたのにな。

　（まぁApple並に極秘開発するのが自動車では難しいか）

おもちゃみたいだな

やっとお前らでも買えるクルマがきた。

あ、痛タタ自動車。チョロＱみたいナノ。

5万円で買った俺の初めての車、シトロエン2CVに似てる。
丸っこいところとか、鉄板がペラッペラな感じが似てる。
足回りがフニャフニャでタイヤが申し訳程度に細いところも似てる。
何と行っても色が赤い。まるでそっくりだ。

ttp://redzone-shop.jp/?pid=9245509
乗るならこれがいい

日本だと公道走れない可能性高いと思うんだけど、使い道を考えようぜ

別に2枚ドアで良かったんと違う？
その方がコストも安く出来るし。

シャーシはスズキアルト４７

命が安い国限定だ。

エアコンなしバージョンはきついだろうｗ
ちゃんと付いてるほうを買え

今年度は何とか黒字だったスズキも来年度は…

車に付加価値を求める層は何処に

>>30
アクション映画のスタント用

高いよ
関税の問題を除けば日本の中古車買った方がマシじゃないの？

>>30
遊園地の遊具

>>36
スタントマン死ぬよ！
段ボールで作った方がマシだよ！

>>38
子供が死ぬよ！
樹脂で作った方がマシだし安いよ！

>>30
構内車

＞コストダウンのため、標準では左側のミラーがない
昔の原付かよｗ

タタには頑張ってもらいたい

実際に公道を走ることができる世界最小の車
ttp://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090209_smallest_car/

なかなか良い
この値段だと自分で改造したくなるわｗ

緩衝材で囲って遊園地のゴーカートにしたらいい
ぶつけ放題

>>40
排気ガスで職員が死ぬよ！
電気カートで十分だよ！

>>39
マジレスすると、自動車学校の校内限定で練習車として使う。
最高でも40�qぐらいしかスピード出さないし。

保安基準なんか無視で、マネ虎の南原みたいな平行輸入屋が
すぐに飛びついて売りそう

世界で売るにはチョイ役でいいから、ボンドカーに使って貰うしかない。

>>47
ミラー片方しかないだとか一般普通車と仕様が違うから意味無いよ！
しかも多分ガス仕様に改造できないからダメだよ！

なんか横Gで倒れそうだな

昔の日本車もこんな感じで馬鹿にされていたんだろうな

下り坂ブレーキで前転、
石をつまずいてまた前転、
そんな車ですｗ

＞燃費はガソリン1リットル当たり17〜20キロメートルとしており
大した事無いな。
単に本体が安いだけか。

日本車の軽の中古より安いのかな？
そうじゃないと売れないか

>>50
じゃあお前が案出せよ。さっきからケチつけてるだけじゃんヽ(｀Д´*)ﾉ

タタ借金返せなくて潰れるんじゃなかったの。

>>56
「話のタネに」

他の用途を本当に全く思いつかない。
でも是非ともTopGearとかでジェレミーにボロカスに貶してもらいたい

これがこけたら潰れるかもね

俺の中古セドリック(13万円)より当然高いんだろな。
買えんし。いらんし。
新車で買うやつは金持ちかキチガイかのどっちか。

イギリスの植民地だったから右ハンドルなのか脅威になる前に潰れてほしい

今の為替レートだと、10万ルピーは18万8千円なんだな。

スーパーカブより安いじゃねーか。

タタより高いものはないとばあちゃが言ってた

>>61
心配しなくても日本じゃナンバー取れねーよ。
仮に日本仕様車出したとしても
それじゃあ価格が跳ね上がるだろうし
物好きや目立ちたがりしか買わんよ。

これかうならトヨタのIQ買うだろ・・ｊｋ

>>65

　そ　れ　は　な　い

スズキもインド限定で安全性はそのままにいらない機能はカットして安くして対抗しろ。

エアコンやスペアタイヤはいらないだろ。他にカット出来るのある？

>>66
そこまでトヨタ嫌いかｗ

スズキは比較広告するのかな。「あなたの命を預けるならどっち？」とか。

トラバントのがまだいいなｗ

>>68
フツーに中古の軽自動車買うだろって話。
iQがどんな車かようしらんが、新発売なんだろ？

このクルマが、発表当時の時点では日本車でも最新型に限られていた、排ガス規制ユーロ４をクリアしてるという記事を読んで、このクルマを笑えなくなった。
また、世界最安というインパクトに隠れがちだが、燃料噴射装置はボッシュ、ダンパーはテネコと、名だたる自動車部品メーカーが、タタ・ナノ開発計画に参加してる点も見逃せない。
「高価格・高性能パーツを作ってるメーカーだからこそ、低価格で最小限の必要を満たすパーツが作れる」
という、逆転の発想は実に面白いと言える。

そして、タタ・ナノの超低価格は、既存の自動車メーカーに対抗するためではなく、
現状では自転車やバイクを移動手段としている、アジア・アフリカ・中南米の膨大な低所得層を狙っているというのもポイント。
先進国のクルマには対抗できなくとも、四輪ならではの耐候性や利便性を売り物に、二輪キラーとしてやっていければそれでよい、というわけだ。
原チャリ２台分のカネで買える、屋根とイスのついた移動手段が、
先進国の自動車市場より遥かに巨大な、途上国バイク市場に与えるインパクトは、決して見過ごしに出来るものではない。

価格がルピーってことはソフマップのポイントで払えるってことでいいんだな？

スズキは3代か4代前のアルト売ってるけど、一番下のグレードでも17万ルピー以上するんだわ
影響はどうなる？

>>69
そんな事しなくても中流階級が手の伸ばせる車としての
ポジション確立してるんじゃないの？
後追いで比較対照より安い車作るんじゃなく
ニーズに合わせた安い車って夢があるから応援したくなるな。

ハイパフォーマンスカーが出ると
環境への影響だのを書き込む奴がいるが、
実際は今までバイクで我慢していた層が
この手の車の出現を契機に車に移行することの方が
環境への影響がデカイ。

>>72
途上国の二輪市場が先進国の四輪市場より大きかったら、二輪メーカーはもっと儲けてるよ(笑)

>>72
興味深いのは確かだな
世界で60000000台売れてるスーパーカブは
今後どうなるんだろうね

>>60
1年、どんなに長くとも2年経って車検受けるときには
維持費でセドのよっぽど高級だと思うのだがｗ

スズキがツインをインドで作ればこのくらいの価格にならんかね？(輸送費除く)
と、思ったが20マン台前半じゃさすがに無理か。

日本の軽新規格での安全基準を満たして
燃費も最近のエンジンのせたら30km/？超えは余裕（なはず）。

資金繰りがやばいから急遽予定を前倒しして見切り発進したんかな

既存メーカーは自社の車の価値が無くなるからこんな自動車作らないだろうし
現地では沢山売れそうだね

普通に考えてアルト４７万円を買う。

>>76
そうゆう奴らは居たとしてもそんなに数は多くないと思うんだが。
どうしても車乗りたければバイク売った金で買うだろ

マイクロカーを二人乗りできるようにしてくれ、話はそれからだ

>>60
13万のセドリックを買うあんたが勇者なだけ。
普通は小さくても保証があって安心して乗れる新車か、
せいぜい高年式中古車を買う。
また、中古自体に拒否感のある人もいる。

タイヤ小さすぎだろ？

>>84
や、インドなどで、庶民が50やら250のバイクから軽に乗り換える方が、
世界中でハイスペックな高額車が出回るより、
環境に与える影響がデカいと言ってんじゃね？

ツイン復活するみたいだし
そっちの方がいいな

20万の日本の中古のほうが高性能で壊れなそう

うーむ、これは・・・

軽の中古、8万キロ走ったワゴンRが40万とか、
今はそんな馬鹿げた相場なんだが

相当資金繰りに困ってるようだな
早く売らないと会社が持たないってか

【自動車】インドのタタ自動車が資金難、部品代一部未払い［09/02/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233852494/

１ルピー１．９円として
一番やっすいのが１９万円一番高いのが２５万ぐらいかね・・・
パソコン並みじゃんｗｗｗ

インドの山奥で修行して来い

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

トヨタのために税金をつかうどこかの国とはおおちがいだな。

派遣社員の税金による救済や、ハイブリッド車購入の補助金などおまえに言われる必要はない！

@

>>92
税金や保険が優遇されているから、軽の中古価格が割高なだけであって・・
7年8年落ちの不人気車種のリッターカーならめちゃ安いでしょ？

　　　ヽl　　　,､ l/
　　〃")' ~´ﾍﾍ)"ヽ　
　　!(　ソﾉ八)ヽ） ｿ 　　　　　　　タタ自動車なの
　　　　ヾl.　ﾟヮﾟﾉ!.　 　 ))　卩＿＿　
o=====U===∩====[]コ[i（●==冫
　　　　./ｿ､j､iヾ.　　　))　 |ﾉ￣￣　
　　　　.~(ノ!_j~´　

>>88
ああ成る程まだ車が行き渡ってない国や地域でって事ね
確かにこの値段で出ると今バイク乗ってるor買おうとしてる層の選択肢に加わるな

出たな走る棺桶。

たたなの？

インドが発展ねぇ

つか、いくら安くてもタタより怖いものは無いって言うだろ。な（ｗ

インドってまだ街中を牛が歩いてるの？

あやつけたら、タタじゃおかないからな！

でもインドでは売れるかもな

でっかい庭もってる田舎とかで走る分には楽しそうだな。

原付に跳ね飛ばされそうｗ

これって、１０００台ぐらい生産したんだっけ？

スズキの車みたいだな

　　　　　　　　 ,',i＞＜iヽ 　　っ
　　　　　　　　/（(ﾉﾉﾘﾉ）) 　　　っ
　　　　　　　 （(ﾐi!;｀〜´ﾉﾐ)）　あー・・・うー・・・うぃ・・・　
　　　　 　　　　/　つ大O
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　　　　　 　　　　　　　　　　　　/,　　 つ◎　　　　　　　　|
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　　 　　　　　　　　　 　　 　　//レヽJ　|　　　　　　　　　 |
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10万ルピーは今のレートで188,032円。安っ

タタ自動車のＮＥＷカー「ナノ」
で

タダなの？、
１０万ルピーの指輪

てらお

アレだろ？公道用じゃなく、敷地が広い家に置く車。

ゴルフ場のカートの代わり。

緩いコーナーに４０�`くらいで進入しても横転しそうだｗ

中国だと車は最低100万円ぐらいするでしょ？輸入だと300万ぐらいらしいね？

インドではこの車に１０人乗るんだろ？

ミラバンの方が遥かに驚異的

、車ってのは買ってからいろいろと金がかかるもんなんだｗ
そんなオンボロに￥１も使いたくないな

スズキの軽アルト　E�Uならば…

・軽量衝撃吸収ボディTECT「テクト」あり
　　55km/hでの前面衝突、側面衝突、後面衝突、64km/hでのオフセット前面衝突に対応
・衝撃吸収構造の歩行者傷害軽減ボディ
　　国土交通省「歩行者頭部保護基準」の認可取得
・運転席・助手席に、SRSエアバッグを標準装備
・乗員の頭部を守る頭部衝撃軽減構造インテリア
・運転席・助手席に可変フォースリミッター機構付きシートベルト採用
・乗員定員分の3点式シートベルトを装備
・国際標準化機構（ISO）規格のチャイルドシートが装着可能

・EBD付き4輪ABSはメーカーオプション（別途2万6250円）で設定

これだけ安全装備が付いてエアコン付きの5MT, CDプレーヤ付き、キーレス有、
集中ドアロックあり フロントUVカットガラス付きで75万6000円。（オートマは5万2500円高）

ニッポンの軽ってすごいかも。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/safety/index.html

これが日本で発売されても買う意味がないな。

>>122
よし、それの47万円仕様を作るんだ
アルトは47万常考

命が安い国で先進国並みの安全基準を満たしたくる間に価格競争力があるわけ無いもんな

>>124
アルトで47万円が欲しいなら、中古車店へGo
５年落ち5万ｋｍ走行で許容できるなら、たぶん47万円で買える

支払が滞っている会社が苦し紛れに出す車って怖くてのれないな。
部品メーカーだって支払が遅れてるところに本気で仕事してくれるんだろうか。

タイヤ1本につき、3本のナット止めしかしてないのか…？
今日び、いくらなんでもまずいだろ。かつてのシトロエン2CVじゃないんだから。

ミラバンからエアコンパワステCD取ったら47万いけるんじゃね

>>129
エンジン取ったら２０万切るはず

二輪にしてペダルをつけて自転車にすれば
1万9800円で買える

>>130
エンジンミッション合わせてもそんなに高くねえです
>>131
自分で落ち書くな

歩いたら５０万くれる？

エアコン、パワステ、パワーウインドーは全車標準にする事によって下げられるコストもあるだろうから
一概に「外せば値段が下がる」とはならないんじゃないかなぁ。

昭和末期〜平成初期は、エアコンが10〜20万、パワステが3〜5万ぐらいのオプションだったから
付けなきゃ確かにその分安くはあったが。

中古部品が豊富にあるマルチ800の方がトータルでは安いよ

ゆくゆくは自国の10億相手に商売するんだろうし他メーカはうかうかしてれられんな。

>>122
アルトって、そのデザイン何とかならないの？

俺の自転車よりも安いってのが凄いわ。

>>137
現行型はもう終わりで、3月にモデルチェンジするのでは

じっさい、今のラパンって、新型ワゴンRの低床フロアをベースにCVＴモデルも作っているから
現行型アルトもモデルチェンジが近いだろうな

でもそうなると90万円超に値上がりする可能性も…

インドに参入するメーカーは最低でもナノと渡り合う必要がある
当然インドは国をあげてインドメーカーを応援するだろうからな

>>122
この前、代車でそれ乗ったけど
６０キロまでは実に静かで快適で驚いた。
高い金使って普通車維持してるのが馬鹿らしくなった。
なんせ１０年くらい軽乗ったことなかったからさ。
いざ自分の車が返ってきたら
やっぱ普通車だよなとは思ったけどねｗ

屋根付きバイクを買う感覚で考えれば、すごい安いと思う。
エアコンナシでもOK

たたで日本の高速走ったらぶっ壊れるだろうな・・・

つか高速走れるほど速度でないんだっけ

かつての550cc軽でも高速はちゃんと走れたから
タタでも大丈夫だろ

見てくれだけで語ってもいかんだろうが
エルクテストをやるとこけそうだな

いいこと思いついた。



この車の全長を伸ばして3列シートミニバンにすれば日本でバカ売れじゃね？

13万4,000ルピーの上級グレードと言われても（笑）

衝突安全性はどうなの？
ぶつかったら終わりなの？

タダノ自動車

なんだよ23漫かよ

前方の視界かなり悪そうだな。
それにあんな小さな車輪で大丈夫なのか？ｲﾝﾄﾞって。悪路きつそうだし横転しやすそう。

日本に持ってきても軽規格に収まらないという全幅

２気筒エンジンええなぁ

日本メーカーはタタが自滅するのを待ってる

>>141
インドの自動車シェアってスズキがトップで現代とタタが２位争い、スズキが
インドのチャンプでタタはチャレンジャーじゃなかった？

何かタタのマークってマツダに似てないか？
チョンの便乗商法と同じか？

これ高速道路とか走ったら横風で飛ばされそう

かわいいけど、
まともに走んの？

スズキのＭＲワゴンに似てるな

インドのスバル360か

塗装がすぐにはげそう

2気筒でも振動が許容範囲内ということになれば
日本の軽自動車メーカーも追従するだろうな

>>163
大昔の日本の軽のことを考えるとありえない話ではないな。
多のエンジンとCVTでリアエンジン（後車軸直前にエンジン）って構成は
中型スクーターみたいだけど、流用なのかな？

>>163

日本が通ってきた道だろ。

何を今更言ってんの？

燃費の事なら２気筒にしてもリッター３０なんてとても無理だよ。

日本でもナノを輸入して無理矢理保安基準満たすように改造して公道走らせる車馬鹿が1人はいると予想

タタは財務状況悪化してるから、これを目玉に起死回生を図るんだろうけど
これで失敗したらサヨウナラだな

万一逝ったときは、買い取ったブランドどうするんだろう。一緒に地獄いき？

車と考えるとへぼいけど、屋根付きバイクと考えれば素晴らしいって。

どうして売れないのに作るんだ？

工場は確保したのか？

自分には、というか日本やアメリカには縁が無い車だろうけど、新しい市場を開拓する精神は素晴らしいと思うよ

おきあがりこぼし

インドって鉄鋼でむちゃくちゃな保護貿易策とってたよな

>>168
超低価格帯の四輪は未開拓といっていい市場だから。
ナノには自動車が未開拓な場所こそ似合うから、そういった場所にナノは販路を広げていくだろう。
その場所に新たな自動車の足ががりが出来れば、その場所で他の産業も発展する可能性が出るだろう。
自動車が過剰とも言えるほど行き渡ってしまった結果、
クルマ作りに向かないほど大きくなってしまった世界中の企業も、固唾を飲んでナノの行く末を見守っていると思われる。

また安いだけのクルマを望んでいる客が世界中にいることも確かで、
日本では売りにくいだろうけどナノは車好きなら一度くらいは乗ってみたい一台なんじゃまいか。
安物ってのは高額品とはまた違った面白さがあるから、不況下においても案外あなどれない存在。
そういった期待感も後押ししてるのでは。

>>165
じゃあ１気筒にしようよ

>>166
禿鷹ファンドが買うだろうな。

フォードT型、シトロエン2CV→馬車からの乗り換え需要を狙って顧客開拓

初代フィアット500、スバル360→バイク・スクーターからの乗り換え需要を狙って顧客開拓
(実際に初代フィアット500は、二輪車下取りキャンペーンを交えた売り出しだった)

ちなみにタタの社長は、夫婦と子供がバイクに鈴なりに乗ってる姿を街で見ながら、彼らにも手の届く値段の四輪車という構想を暖めていたと。
シトロエンの社長がフランスの田舎を旅して、馬車ばかり走ってる農村に新規市場の可能性を見出して、2CV開発を決意したというエピソードを連想させる。

>>173

＞安物ってのは高額品とはまた違った面白さがあるから

R33とか乗ってきたけど、今は１０万で買ってきたミラをいじって乗ってる。
確かに遅いけど、いじりがいがあるのと、その車の限界を試す走りが出来るのが楽しい。

今は新車買うならエッセ（いじりがいありそうｗ）かなと思うくらいなので、
車好きにも意外と安い車はウケるのかも。

タタの経営状況はともかくとして、こういうナノみたいな商品が
出てきたのは日本にとって脅威。
日本の自動車産業経営陣は、背水の陣と認識して今年を乗り切れ。

スワデーシ

軽規格に収めて日本に持ってくれば売れるんじゃないの？
普段の足として十分だわ

｢ナノ｣なの〜

新興国の消費者が求めている自動車はこういうモノであって、プリウスなどではない。

話題作り=資金集め なんだろうな。内実は大変みたいだし。
ただ、途上国向けにこの発想はイイよな。
バイクで3人乗りするより安全だもの

そうなの？

先進国の人間が買う事自体想定してないだろうしな。
もし、タタがこけても、こういうコンセプトは今後も有りだと思うよ

>>180
これを日本に持ってきたら、70万くらいになるから
軽自動車と価格かわらないよ

モーターショーで登場したとき10万ルピーが30万円って言ってたのに今じゃ18万円になってる方が驚き。

ナノって、ドアミラーが助手席側についていない以外に日本の保安基準上NGな部分って何があるんだろう。

>>72
原チャの代行って
道路はだれが整備すんだよ
この車体でデコボコ道はムリだぞ

>>73
じゃあハイラルでも買えそうだな

向こうは50ccバイクに5人も6人も乗りこむような有様だからな。
そこらへんの代替として考えればこういう商品も有りなんだろうな。
日本の基準で考えても理解できんな。

原付バイクで乗れる車を思い出した

2気筒でリヤエンジンってフィアット500や126の再来だな。
最高速度105km/hらしいけどこれも126と同じ。
エンジンは空冷なのかな？

その昔２ストの３６０は相当うるさかったそうだ

屋根付きバイクという視点はなかなか斬新。
バイクで衝突安全性とか言う奴いないし。

訴訟社会のアメリカで売れたら認めるがな、タタ自動車消滅をかけて。
ベンツの初代Aクラスでさえ、大問題となったな。

そういや、エスクードだっけ？横転で問題になったってのは。
こいつだと、明らかに.....。

>>196
先進国じゃ発売すらできないよ

あのテントウムシとか呼ばれた奴よりヤバそう

２００

２０１

08年の雑誌の記事見ると
「４年以内に排ガスと衝突安全のＥＵ基準を満たした
第2世代のナノを開発する」と
ジュネーブで発言したと書いてあった。

これ幅は狭いけど
スカスカで軽いから横転しないかも

>>199
セラのことか？

俺ならこっちのほうがほしい
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003549428/index.html

探せば安いのあるな
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003744061/index.html

普通の道で横転するほど横Gをかければ
タイヤが逃げて倒れないようになっているかもな〜

実際には重心やらサスやらの条件がいろいろあるんで
見ただけだとなんとも分からんし

極論だが条件が悪くしていけば横転しない車はないしな〜

こんなちっこいタイヤで未舗装の道路とか走ったら
すぐにスタックしてしまうんじゃないか？

>>195
屋根付きバイクなら、ピザバイでいいじゃん

サイドカーまで屋根がついたバイクぐらいだろう。

次の１ランク上の車種が開発されれば保護貿易でスズキは追い出されるな

インドだとオートリキシャーの代わりみたいなもん？

>>29
欲しいいいいいいいいいっ！

ピヨピヨ　(ﾟΘﾟ)

日本で売れないとかアメリカで売れないとか乗り心地とか安全性とか言ってる奴は、根本的に間違ってると思うぞ・・・

インドの安全基準でも充分OKなんて発展途上国はいっぱいあるから
この価格ならそういう国で結構商売が出来るんじゃないか

市場の最先端はボツワナ、スーダン、コンゴといったアフリカだからね。
小さいバイクは結構売れてるが、これまではなかなか自動車売るまでには至ってなかった。
シナもインドもアフリカ狙ってるよね。

>>188
スタンダードモデルはヒーターもないから、
デフロスターが無い
上級モデルにはエアコンあるけど
タイ仕様みたいにデフロスターは省かれてるかも

>>216
植民地時代からアフリカ各地に根付いてる、インド系移民(印僑)の商業ネットワークが、タタのアフリカ市場開拓には相当の威力を発揮すると思う。
アフリカだけでなく、東南アジアでも中南米でも、タタが二輪車からの買い換え需要を狙ってる地域にはインド商人のネットワークがある。これも売り込みの強味になるだろう。

紆余曲折あったようだが、いよいよか

タタ・ナノは、車体を接着剤で組み立てる、半完成のキットカーとして工場から出荷し、販売拠点で最終組み立てを行う方式という。
（接着剤での車体組み立て自体は、スポーツカーの名門ロータス社でも行われており、特に新奇な事ではない）
嵩張る完成車を出荷するより輸送コストを抑え、また、本社の製造工と販売拠点の組立工という、二重の雇用を新たに創出する狙いがあるとか。

また、タタは将来的には、ナノを製造したい企業に対し、必要な設計情報や技術を供与し、生産工場を建設してもらうフランチャイズ方式も検討しているという。
販売地直近での生産で輸送コストを更に減らし、生産投資のリスクを分散、またタタ単独より更に多くの雇用創出と、新興企業育成をも視野に入れているらしい。

タタ会長いわく、
「ナノで儲けろとは言っていないが、ナノで会社をつぶすようなことはしない」
世界一安い「People's Car」を売って儲ける以上の事を、このクルマを起爆剤に起こすつもりなのかもしれない。

>>220
完成車は梱包する必要もなく運びやすいし鍵もかかるし
一番輸送コストがかからない形態かと思っていたが
そうでもないのかなあ

日本企業も、プラやゴムの「ばり」取りを省くとかすれば
もっとコストダウンできんじゃね？

安価な材料使っても、標準的な材料使ってる車と同じ手間暇かけてたらコストダウンできないよ。

>>222
プラでバリ取りなんかしないよ
バリが出ないように金型を作るもん

>>221
普通の国は完成車で完成検査して工場出荷しないとふつうの認証は取得できない
キットカー扱いだとどうなるのかしらないけど、持ち込み検査で取得だと思うから日本で言う陸運局に当たる組織の仕事が増えて仕事回らなくなる
国から特殊な優遇受けないと成り立たないやり方

数百万のバカ高い車の時代は完璧に終わった
同時に日本の自動車産業も終わった
繊維家電産業グループに転落した。
電池で動く車も１００万以上では
競争力無い

既にインド国内でも、タタの新車と同じ値段のマルチ・スズキの中古車、
どちらがお買い得か・・・という議論は行われている。

日本の産業が少しずつ衰退していく

自動車産業の勢いは新興国のほうがあるが、
先進国は既に新エネルギー産業にシフトしつつある。
日本が遅れを取らなければ問題はない。

テスト項目の実施は完了した

不合格な箇所はたくさんある

とかじゃねーだろうな？

>>189
やはり小さいボディに小さいタイヤで、凸凹だらけだった昭和３０年代の道に挑まねばならなかった
日本のスバル３６０の場合、
床板だけはボディ上屋の２倍の厚さの鋼板を使って波板状にプレスする事で、小石跳ねや腹すりに対して強度確保し、
サスペンションは２段階構造のスプリングで許容ストロークを可能な限り大きくすることで、
１人乗りの時も４人乗りの時も凸凹に対処できるようにした。
太めの奴が４人乗るとさすがに悪路で腹をこすったらしいが。

ナノも、そのあたりは考えてあると思う。

荷車をひいて馬車みたいな使い方するやつが出てきそう

>>228
もう遅れとってるじゃん
中国にすら負けてる。