【空港】神戸空港、開港以来3年連続で需要予測割れ［09/02/07］

無駄だな。

阪高湾岸線の西伸計画案承認　県都市計画審議会
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001707588.shtml

これができれば、神戸以西の客をもっと取り込めるよ

中川財務大臣ｗアル中？で辞任？予算委員会でもずっとシャックリで苦しそうで、重病かと思ったが・・・
しかし麻生（ASSHOLE)閣僚では、、もっと破廉恥・極悪な閣僚がいる！
　　それはわが神戸鴻池祥肇官房副長官である！
彼が犯した一連の「議員宿舎」変態使用事件に於いて、全罪状は；
　　　　１…議員宿舎の悪用。　　
　　　　２…カードキーの不正貸与。　
　　　　３…機密漏洩。（カードキーと官房電話を第３者に渡した）　
　　　　４…虚偽答弁。　
　　　　５…悪質隠蔽工作。　
　　　　６…不義密通(姦通)。
　　　　７…官房服務拒否。（官房電話をペキンと折って捨てて、大混乱を起こした）
にわたり、閣僚の犯した「国家安全保障」に関わる重罪であることを、全国民は忘れてはなりません。
　　　　　　　　　　　　↓　　　　
勇ましい自称「愛国者」が「売国奴」になりコソコソ逃げる姿・・・
　　http://d.hatena.ne.jp/warabidani/20090116/p1 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

>>435
>>437
財源も採算性もへったくれもないな。
神戸株式会社の発想に毒され過ぎ。

不況で旅行する人も減る。
出張もネット会議で代用。
そうこうしてるうちに人口減。
リニアできたら終了、トンネル掘る金も道路通す金も出ないね。

高速道路に株式会社神戸も糞も・・

湾岸線西伸の総事業費は約4350億円
このうち兵庫県と神戸市が500億円づつ負担する見込み

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1179403372/

>>441
説明が必要かな？　阪神高速は自力ではやりたがってない。
神戸新聞に年に二回ほど、物凄い数の土建屋広告（１口広告ね）付きで
東西軸の完成をなんちゃらいう「PR特集」なる４ページほどの提灯記事が
掲載される。県、市、学者先生でﾏﾝｾｰ、ﾏﾝｾｰな座談会記事。
それを見てる地元の人間は、どこが作ろうとしてるか分かってるよ。
ここまでなら地元自治体は単なる「請願者」なんだか…
実際のところは、この道路が作られる予定地は海、つーか沖だ。
そこは行政が埋め立てる訳。それも半端じゃない広さ。六甲アイランド
やポーアイ、空港島が明石の手前まで連続するような埋め立てですよ。
埋め立て地が売れずに空港造成の市債償還が破綻しかけてるのと全く
同じシナリオなんだよ。地面は作りますから、その上をお願いというわけ。
この手はもう、完全に手詰まりだと思う。空港の埋め立て地が売れてれば
もう一回行けると思ったんだろうけど。心底本気で売れる、上手く行くと
思ってたんだろうなぁ…

阪神高速神戸線の慢性渋滞を知っていればむしろ遅すぎるくらい

　　　　　　　　　　　　　　　　　>>443
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阪神高速は自力ではやりたがってない→もう道路公団が数十年前から申請してますが？
提灯記事→PR特集とちゃんと表示してますが？
半端じゃない広さ→高架橋に広さも糞もありませんが？
六甲アイランド やポーアイ、空港島が明石の手前まで連続するような埋め立て→六アイから和田岬までは橋、若宮まで高架橋、名谷インターまでは地下ですが？

>>443
つうか、そもそも承認出したのは神戸市ではなく県都市計画審議会なんだが？
湾岸線延長に反対な俺だけど、釣りじゃなければ>>443は頭大丈夫な人かと不安になる

>>446
まるで一部トンネルだと埋め立てが無いかのようなアタマですね。
で、自力で埋め立てる気まんまんで申請してたとでもいうんですかい。
民営化前の公団って組織を分かってないようだけど、行政が計画を
立てた時点で届けは自動的に出させられますよ。

>>447
なんで推進者の指摘と承認者がすり替わる？

もういいから黙ってろ、お前

>>435、>>437は金が空から降って来ると思ってる天然でFA？
てか>>442無視かよw

湾岸線西伸部では埋め立てはない。橋とトンネルのみ。

しかも、トンネルのある名谷ー駒ヶ林まではすでに都市計画決定済みだから、
今回の決定区間は全部高架橋だよ。

個人的には、ポーアイ島内で大学のあるところは半地下ぐらいにしたほうがいいと思うが、、

神戸に国際線を認めれば関空はどうなっちゃうのだろう？
ただでさえ、関空の国内線なんて神戸の２倍ほどしかないのに
神戸拡張なら神戸空港の用地をもう少し埋め立てれば
クロスパラレルの３０００メートル級の並行滑走路なんて簡単にできそう
だけど。
それは別として、湾岸線が全通すれば関空なんてどうなるか分らないよな。

>>448
どこにお前が言うような、

>それも半端じゃない広さ。六甲アイランド やポーアイ、
>空港島が明石の手前まで連続するような埋め立てですよ。

てな埋め立て計画があるんだよ？
橋脚建てる為の埋め立てを「埋め立て」というならしょうがないけどw

>>450
うわっ恫喝ですか…　建設絡みの話題にはヤバいスジの人がニラミを
効かせてるようですね。こわいこわい。

つうか、そのスジでなくてもお前の稚拙で思いこみ満載の間違いはつっこみたくなるだろうね

韓国の仁川空港から２１キロの高速道路を海上に建設してる
埋め立てなんてなくて橋脚と吊り橋で。
日本の猿まねしかできない韓国でもこんな橋作れるのに
六甲アイランドから和田岬まで橋かけるの技術的に余裕だろ

>456
釣られすぎ

もし>443>448を本気で書いている奴なら、相手にしてはいけないレベルの痛さだろ

へえ、やっと湾岸線延びるんだ。なんで中途半端なところで止めて
ずっと放置だったんだ？
てか、ポーアイと和田岬を結ぶ橋って船が通れるように大きな橋作るんだろうけど
そこは金かかってもいいから、象徴になるようなレインボーブリッジみたいの作ってくれ。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001642703.shtml
これさあ、六甲アイランドからポーアイまではハーバーハイウェイを使えば良いと思うんだが

>>457
技術的には余裕
経済的にはアップアップ

湾岸線を六甲アイランドから和田岬に通すと、
大型客船が停泊できなくなる、という話があるね

解決できるだけの橋を建築できるのだろうか

>>407

あれだけ県民から反対運動があっても、
強引に工事を着工したので、誰も責任とらないって訳にはいかないよな？

オレは、貝原に赤字垂れ流しなったら、
あなたの財産売りさばいてでも、赤字補填にあてるのか？
と聞いたけど、返事しなかった。

>>460
片側1車線ではキャパ不足
ハーバーハイウェイがボトルネックになってしまう

パイロット不足による運休ってなんすか?

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　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
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　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
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　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　お客様の中におパイロット様は
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
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　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
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　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

>>419
> なにわ筋線ができたとしたら、
> 新大阪〜関空が30分で結ばれる(本当に30分でいけるとは思えないが)

自分で書いたリンク先の記事をよく読みなさいッ！
あなたの書いたリンク先の記事に下記の記述がありましたよ。

> 現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、
> 新線は３０分程度への短縮を目指す。

言いたいことはまだまだありますが、
続きは次の書き込み以降に書く>>420、>>421へのレスと
重複しますのでそちらを読んでください。

>>420
>>421
まず指摘したいのは、関空へ３０分程度でアクセスするのは、
新大阪からではなく大阪（北ヤード地下新駅）からですよ。
新大阪からだと、これに５分プラスと考えてください。
新大阪〜天王寺まで３０分も掛かりますか？
普通列車を乗り継げば３０分掛かることも理解できますが、
はるかにしろ、くろしおにしろ、特急列車だと実際２０分程度なのでは？
いずれにしても時間が掛かることは確かな話で、
原因は大阪環状線西側を通るためです。
これを短縮するために、なにわ筋線を建設しようという話です。
現在、昼間の時間帯に特急はるかで新大阪〜関空まで移動すると正味４７分か４８分、
５０分程度掛かっているので、実際になにわ筋線が開通すると余裕をもって４０分程度、
大阪（北ヤード地下新駅）からだと３５分程度になるのでは。

>>467
今のはるかで天王寺ー関空が良くて30分だから、梅田ー関空35分がいいとこ。
新大阪までの時間も5分−7分短縮程度じゃないかな。
阪和線が混む時間帯は天王寺ー関空で既に40分を超えてしまうし、
大阪駅や阪急阪神の梅田駅から北ヤードの地下駅までの乗り換え距離を
考えると、関空アクセスの利便性向上としては限定的かも。

むしろ、天王寺ー新大阪が10分とか、北ヤードー天王寺5分とか、
大阪市内南北交通の改善のメリットの方が大きいのかもしれない。

コピペか？

>>1
当然の結果だ。
県民はさんざんいらんいらんと言ってきた。
推進派はどう責任をを取るつもりだ？

那覇から大阪に帰るとき、特割１で伊丹や関空には２９８００〜３０８００円するのに
神戸に帰ると２４０００円、最安便だと２００００円で帰れる。
当日だとマルチ運賃で３５０００円。

俺は神戸空港の味方だぜｗ

空港で今流行りの生キャラメルとかを販売したら
爆発的に利用者が増えるんじゃないかなぁ

>>472
あれは日持ちしないぞ
北海道から空輸するのか？

神戸産の生キャラメルなら売ってるぞ

俺も空港の味方
神戸を離れて市民税を納めていない人間にとって、これほどありがたい物はない。

あ、あとスカイマークの増便とおまんじゅうとお茶が怖い。

神戸空港で滑走路一時閉鎖　エンジンカバーの一部破損
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090220/dst0902202316017-n1.htm

どうせ神戸市周辺住民しか使わないんだし、
民間空港なんかやめて自衛隊に貸せば？

>>477
神戸市営やねんから、神戸周辺の市民だけで十分やん。

平成19年度　空港乗降客数（100万人以上の空港）
http://www.mlit.go.jp/common/000026154.pdf

　　　　　　　合計　　　　　国内　　　　　国際　　　　　　　　　　　合計　　　　国内　　　　国際
. 1 羽田　66,901,810　64,951,041　. 1,950,769　　　16 長崎　2,610,594　2,559,628　. 50,966
. 2 成田　32,229,486　. 1,225,685　31,003,801　　　17 小松　2,429,027　2,342,559　. 86,468
. 3 千歳　18,276,205　17,461,708　　. 814,497　　　18 函館　1,881,375　1,753,316　128,059
. 4 福岡　17,826,082　15,551,128　. 2,274,954　　　19 石垣　1,867,634　1,865,314　　 2,320
. 5 関西　16,489,240　. 5,679,996　10,809,244　　　20 大分　1,825,931　1,792,118　. 33,813
. 6 伊丹　15,937,494　15,937,494　 　 　 　.　0　　　21 岡山　1,511,244　1,293,886　217,358
. 7 那覇　14,935,933　14,639,701　　. 296,232　　　22 高松　1,506,919　1,469,917　. 37,002
. 8 中部　11,586,849　. 6,257,828　. 5,329,021　　　23 高知　1,385,729　1,381,250　　 4,479
. 9 鹿児　. 5,570,266　. 5,478,009　　　 92,257　　　24 秋田　1,280,649　1,246,981　. 33,668
10 仙台　. 3,323,126　. 2,973,505　　. 349,621　　　25 北九　1,265,734　1,238,665　. 27,069
11 広島　. 3,291,482　. 2,944,491　　. 346,991　　　26 青森　1,259,364　1,195,326　. 64,038
12 熊本　. 3,144,231　. 3,101,509　　　 42,722　　　27 旭川　1,253,163　1,165,246　. 87,917
13 宮崎　. 3,024,044　. 2,956,254　　　 67,790　　　28 富山　1,232,166　1,101,853　130,313
14 神戸　. 2,974,983　. 2,974,431　 　 　.　552　　　29 新潟　1,193,147　　965,151　227,996
15 松山　. 2,661,976　. 2,608,508　　　 53,468　　　30 宮古　1,082,428　1,082,226　　　 202

荒天で札幌便が毎週末欠航してますが

>>479
これは面白いデータだ。(´ω｀)

神戸在住の華僑のために中国就航が多くなりそうな悪寒

寧ろ空港からリムジンバスがたくさん出ていれば有難いと感じる珍しい空港
あのチンタラ走るポトポトライナーも嫌いでは無いがね〜

>>482
神戸の華僑は台湾出身者が過半数なわけだが

南京町のは清人の末裔やな。
居留地に入れなかったから、居留地の周辺を不法占拠して、今みたいに市民権を得たって習った。