【鉄道】「雲の上」を突っ走れ！東北新幹線の新型車両は“テング型” [09/02/04]

JR東日本は3日、東北新幹線の八戸―新青森間の開業後に投入される新型車両のデザインを公開した。

2010年度末に営業運転を始め、12年度までに国内最速の最高時速320キロ・メートルを実現する計画。

先頭車両は、空気抵抗を効率的に減らすために長さ15メートルもの鼻先を持つ形状を採用。
上半分を同社の企業カラーの緑、下半分を「雲の上を走るイメージ」で白にした。

「未来を思わせる先進性とスピード感を表現した」と同社の開発担当者。
現在、東京から新青森まで約4時間のみちのく路(じ)の旅は、さらに短縮されて３時間５分になるという。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090203-OYT1T01156.htm
ソースのソース：JR東日本　プレスリリース
新型高速新幹線車両（E5系）のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf

悪魔の森林伐採マシーン
http://doupon.blog36.fc2.com/blog-entry-734.html

「膣の中」を突っ走れ！東北新幹線の新型車両は“チンポ型”

中国じゃE2系で350キロ運転しているのに。
こうでもしないと騒音をクリアできないのだろうが。

動画がありました
http://youtube.com/watch?v=jnRWoKAp5Ro

んで、ニーズあんのか

>>4
騒音考えなかったら500キロでも出せる。
騒音を押さえつつ高速で走るのが日本の凄いところ。

フランスなんかには真似できないこと。

なんか、エロい・・・

緑にこまちなどのピンクを入れたってとこか。

ねこみみがねぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！

合体してロボットになりますか

まぁ、これを見て女は濡らすんだろうな

E6系なら略してエロ系だったのに

仙台東京って1時間くらいになる？
都内が早くならないと無理かな。

０系をちょっと改造すればこの形にできるんじゃね？

東海道は東京-小田原間、東北は東京-大宮間を
大深度地下にすればかなり時間を短縮できるんじゃね？

>>13
ほぼ同時期に出るよ、E6系。
一緒に開発してたし。

　　　　　ヽ　　　　　　　j　　　.す
　　大.　 　ﾞ,　　　　　　l.　　　 ご
　　き　　　 !　　　　　　', 　 　 く
　　い　　　 ',　　　 　 　 ', 　　 ：
　　で　　　　ト-､,,_　　　 ｌ
　　す　　　　!　　　｀ヽ、 ヽ、　 　 _
　　 ；　　　 /　　　　　　ヽ、｀ﾞγ'´
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ヽ__　 ___ノ ,!　　 | |　ﾄ,　　 　 　 ﾞ､
　　ﾚ'ﾞ ,ｲ ./|!　 .ﾘ |　ﾘ ! .|!　|　ﾄ|ﾄ}
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´彡'ﾞ,∠-‐一彡〃　ト.､,,,,,,,,,,,ﾚﾞ
二ニ-‐'''"´　　　 　 /｀二､ﾞﾞ7
,,ｧ''7;伝 `　 　 　 　 {.7ぎﾞ`7ﾞ
　　ゞ‐ﾞ''　　,. ,. ,.　　ｌ`'''ﾞ" ,'
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　j　　　　　　　　`'ﾞ´　　,'
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　　　:ﾐ:ｰ.､._　　／｀`'''ｰ-､
　　　　`ﾞ三厂´

KTXのがなんぼかマシ

>>16
俺たちが地上階からそこまで行くのが大変

>>1
”天狗の鼻”も昔からチンコを連想するという理由で、変態漫画や
勃起薬の広告でよく見かけるよな(笑)

やはり、E５は誰がどう見ても、どう例えてもチンコ。
E５は永久にチンコ呼ばわりされる。もうどうしようもない。

>>3
激突して大惨事になるぞ

>>19
在日生活保護奪還ヒキニート鉄ヲタは国に帰れ。

>>6
現時点のニーズよりも将来札幌に新幹線が延伸されるから
それに向けて徐々にスピードアップしていく計画だから

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>>14
仙台-大宮がジャスト1時間になるような感じかと。
都内が130km/h化されれば東京-仙台が1時間20分切るくらいか。

画像！！

また中国に技術を献上するんじゃないだろうな。

【鉄道】JR東日本、国内新幹線最速320キロ運転を始める新型車両E5系のデザイン発表［09/02/03］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233676766/

なんかパッとしない
http://www.47news.jp/PN/200902/PN2009020301000761.-.-.CI0003.jpg
てかどことなく卑猥な感じｗ
http://www.asahi.com/national/update/0203/images/TKY200902030273.jpg
こっちの５００系っぽい方のが良かった
http://blog1.fc2.com/m/mrri/file/RIMG4319.jpg

でっていう

やっぱり東日本はセンス無いな…ネコミミでちょっと期待したのに

新幹線同士のやおい本とかありそうだよな

で、愛称はやっぱチンポコ号？

先代のうなぎを小幅にリニューアルしたようにしか見えない。

なんというおやぢ虫・・

糞ダサイな

試作のファスティックアローラインと全く同じ

科学的進歩の目的以外で、リニアの必要性ってあんのか？

これ、欧米人には卑猥に見えるんじゃ？

過去の例を挙げるとナムコの欧米版パックマンの鼻が、欧米人には
卑猥に見えるという理由で短くなったことがあった。

ネコミミは、川重の海外向け新幹線efSETで復活するんじゃないかな？
てか、これは海外には持っていけないよな・・・

>>39
鉄輪式は物理的限界から500km/h程度で頭打ちといわれている。
それ以上はマグレブにしないと無理。

一見ﾁｿﾁｿ。

それなら山形新幹線はぜひ名産の“こけし型”で…

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実際はFastechと同じ色らしいから
もう少し黒光りした濃いグリーンになるな。

Fastech
http://pds.exblog.jp/pds/1/200805/19/47/c0098347_1725240.jpg
模型
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg

先頭車を2種類作ったんだよな
一つは500系風もう一つは今回決まった奴

試作車を見た感じではどう考えてもデザインは500系風の方が良かったのに
よりにもよってダメな方の先頭を選ぶとは何事かね

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>>39
非粘着駆動なので勾配制限が緩い。
つまり日本のような山岳が多い場所ではトンネル長短縮に繋がる。

先頭車両が長いのが不評とか前無かったか

>>47
速さへの挑戦 次世代新幹線 後編
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2880510

この動画で詳しく報道されているけど
ストリームラインよりアローラインのほうが
トンネル突入時に発生する微気圧波が10%以上少なかったから。

日本の新幹線は騒音低減に努めているから
N700系といいE5系といい、
先端部が丸みを帯びた長い形状が採用されているのは同じ理由。

ヘッドライトがないと親近感湧かないな

>>50
あれは Ｊ　Ｒ　東　海　に　不評だった。
JR東日本の中だけの新幹線だから何も問題ない。

ニュース映像見たけど、何か機能重視に特化し過ぎて詰まんない。
水鳥の嘴みたいじゃん。

新幹線のデザインの最高傑作はこないだ退役した初代の奴だろ。
速さだけ追求する列車って味気ないね。

>>54
速さを追求しない新幹線に何の意味があるんだよｗ

飛行機との競争を念頭に入れてるから高速ダサ形状にしないといけないんだよね。
夢の車両として子供に憧れられる時代も終わったかな。

海の上でも走れそうな感じだな

この先端形状だとトップスピード時に浮き上がったりしないのかな？

これ、エクステリアイメージＣＧが過剰表現なだけジャン。
パース過剰に効かせすぎなだけ。
セイント聖矢とか男塾の格闘表現みたいなもんだろ。

この緑色・・・厨房の頃によく見たような気がする・・・財布とか

>>42
車輪を大きくしたらどうなの？

>>40
SHINKANSENってロックバンドが欧米で出てきそうだな
TOTOみたいに

>>44
それでは秋田新幹線は名物きりたんぽ型で・・・

>>63
テングに対してならナマハゲが妥当かと

>>7
ただ、他国じゃあ
そんなに騒音考えなくていいからねぇ。
（国土が適度に狭くて、人口が多いところぐらいでしょ）

イギリスなんかにゃ適してるのかもしれんが。

無駄に長過ぎる流線型だろ。居住空間を無駄にしたのが500系の早期引退理由だったろうに
「未来を思わせる先進性とスピード感を表現した」なんて無駄な事をするなよ。機能を最優先すべき
丸っこいポルシェの方が先進的なｗ流線型のカウンタックより空力学的に優れていたという
マッハに近い速度で飛ぶジェット旅客機のそれより先頭が無駄に長いのは明白

>>61
ホームから階段を上がって乗り込むようになる。

>>66
全ては”トンネルドン”軽減のため。車両としての機能を優先したいのは
鉄道会社なら当たり前だが、最終的には360Km運転を目指している車両なんで
過剰なくらいの騒音対策もやむを得ないのですよ．．．

>>68
そうなんですか

Youtubeだとドルフィンみたいだみたいなレスあったけど

http://jp.youtube.com/watch?v=MkiEv-Cxh0U

まじかっけえな
技術屋さんってやっぱすごいよ
技術を追いかけるだけでなく経営に役立つことも考えてるし

>>69
はいです〜 スタイルとしてはJR西の500タイプが好評なんすけど、（ヲタとしては
残念だけど）騒音低減効果は、このタイプのほうがJR東の技術者の予想を上回るほど
高かったらしいっす。

他にも、確か側面に吸音材を張ってるんじゃなかったかな？

　　　　　　　　　　　　, ;,勹
　　　　　　　　　　 ノﾉ　　　`'ﾐ
　　　　　　　　　 /　y　,,,,,　 ,,, ミ
　　　　　　　　　/ 彡　`ﾟ　　 ﾟ' l
　　　　　　　　　〃　彡　　"二二つ
　　　　　　　　 |　 彡　 　~~~~ミ　　　 　　はいはい、わしのせい　わしのせい
　　　　　,-‐― |ll　　川| ll || ll|ﾐ―-､ 　え？違う？
　　　／　　　　　|ll　　　　　 　 |　　　ヽ
　　/　　　　　　　z　W`丶ノW　　　　　ヽ
　/　　　　　　　　＼＼　　 / /　　　　　 |
/　 　　天　　　　　　＼`i　/ /　　狗　　 |

愛称はフルフルだね。

>>61
車輪とレール、架線とパンタグラフという摩擦部分があるのが弱点なんだよね。
摩擦に頼らない方法(リニアモータ、非接触給電)が実用化するなら鉄輪式でも行ける。

でも、そこまでやるなら安全でより高速なマグレブ方式の方が良い。

先頭車両全てが空力パーツになってるね

俺はこっちの形（アローライン）の方が好きだったんだけど
これはカラーリングが最悪だわ。
あとライトの位置が、Fastechと違って運転席の上部になったのもイマイチ

ムーミントレイン

これは無線欄とかワイマックスとかコンセントとか付くのかな？
東海道ほどビジネス満はいないだろうけどさ

できた時には若干変わってたりもするだろうから、まだどんな形になるかは分からんと思う

ダックスフントみたいな、鼻の穴と口を書き込めば、サングラスを掛けた犬に見えると…

世界の最新型高速鉄道
日本　E5系
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p3.jpg
フランス　AGV
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f54/couquine/11399935.jpg
http://www.railnews.co.uk/img/medium/news00130.jpg
ドイツ　ICE3
http://homepage2.nifty.com/myrail/europe/2001.08europe/netherland/m/ice3_0905.jpg
スペイン　talgo350
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Talgo_350.jpg/800px-Talgo_350.jpg
http://i236.photobucket.com/albums/ff257/heiligedamon/trenes/02.jpg
韓国　KTX2
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/ptravel/32000/20070521117975553103727700.jpg

>>82
タルゴ見たら天狗がカッコよく見えてきたｗ

>>83
(・∀・)　だろ？

>>75
パンタグラフを円筒状のローラーにすれば騒音は減るんだよ。

俺って天才！！！

┌─────────┐
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　　　ちんぽっぽ　 　 ..│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
└―――──――――┘
　　　　ヽ(*‘ω‘ *)ﾉ
　　　　　　(　　　)
　　　　　　　v v

>>85
騒音がどうの以前に、架線が切れやすくなるんだよ。

>>82
日本の複雑な先頭形状は卓越してるな。
間違い無く工作技術は世界一だ。

なんか不評っぽいけど、自分的にはめちゃくちゃカッコいい。
このデザインは素晴らしいと思う。
だいぶ前に夜中に陸送されてる所を見て当時はどこの車両かわからんかったけど、これだったのな

騒音を小さくしようとすれば、当然このようなロングノーズになる
これに文句いってるのはただの低脳かチョンくらいなもんだろ

>>82
日本国だけ一歩先を行ってるな

ファステックで、二種類のノーズを試してたけど
結局、天狗型になったんだな
俺もこれがかっこいいと思ってたから良かったよ

てかICE3以外は0系やEF55以下だろ。

>>86
もうチ○コにしか見えない。
15mって、オレの100倍かよ。

>>82
せっかくｲｷﾞﾘｽがClass395入れたのに無視かよ(´･ω･`)
まぁ作ったのは日立なんだが

>>94
無理すんなよ
お前は９�aだろｗ

本当に雲の上を飛ばないだろうな。

色が悪いな

「天狗型」か、うまいたとえ方だなｗ

ただ速く移動するためのブツ。
このまま突き進むと、近い将来
子供達にとって“新幹線＝カッコイイ”とは思わない時代が来るぞ。
クルマみたいに。

リニアがある
形は決まってないけど

青森で３時間なら盛岡は２時間切る位か？
ずいぶん早くなったな
それからスーパーグリーン車に期待

これはひどい

fastechのアローラインだっけ？そっちが採用されたってことか？

センスない。

みんな通勤電車に文句言いすぎ

>>17
E6系って量産型fastech360Zのこと？

>>104
そういうことです。

テングフィーバーか。

キンモーな鉄ヲタは、５００系のようなやつが好みだからねええ。。。。

凄くカリ太でつね、女性が頬を赤らめて見つめてしまいそうなデザインでつ。
妬けちゃうYO　＞＜

>>102
でも、青森は地力があるから、延伸が完了すると盛岡と八戸は衰退しそう

　　　　　　　　　 ,,x-ｰ:: ":::::
　　　　　　　　,x '"::::::::::::::::::::
　　　　　　,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
　　　 ,,x '"::::::,,､- '"　 　 　|:::
　　　 `"i`ｰ'"　　　　　　　 ヾ
　 　 　　!　 ､　､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
　 　　　|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､
　　　　 ヾ::ヽ　　　　　-┴'~
　 　 　　~|:/　' ' ' `ー ' "'"
　　　　　 /_
　　　　　l　　　　'' )　　　　i
　　　　　 ヽ,,､'~`　　　　　 U
　　　　　　 ﾞ, __ ,-､_,ノ`
　|／ 　 　 　ﾞ,　`'" ,,y
　|／　　彡　 ﾞ､`-'"
　　 /|/　　　　 i
　　 / 　 　 　　 !　　　　,, -'"
　　　　|　　　　　`ー '"|::
　　　　|　　　　　　／|||ヽ
　　　　　　　　　 /|||||／心
　　　　　　　　　 |ヾ/ ／`ｰ

10 GOOD!!

>>111
津軽の願望、妄想だろう

>>99
上手いも下手も、「天狗の鼻」にしか見えんぞ，こいつは…。
外国人が見たら「オ〜、ウタマロ!!」とか言うんだろうなぁ。

>>100
おっと、スペースシャトルの悪口はそこまでだ

秋田新幹線のほうのデザインはいつ発表になるのですか？

>>100
『SLカコイイ』と思う人が多いとしても、
移動手段としての本分を忘れて、カコよさだけを追及してもらっては困る。

騒音対策ってトンネルにも細工してあるの?

耳が無くなったからなぁ

天狗じゃ天狗の仕業じゃ

この先頭形状、fastecで作ったときは「どうせダメだろうけど両側同じ形でもなんだから物は試しで」
というノリでつけたんだっけ。

>>116
どしたチョン

>>82

ドイツのは小田急ロマンスカーににているなw

まず色がダメだな。安っぽすぎる。
緑使いたいなら、もうちっと深い緑の方がいくないか？

>>82
比較サンクス

ｵﾁの韓国のは
飲むﾋｮﾝが飛行機のポーズでもとっているのかとWKTKしたが


案外まともじゃないかw

ちょっとこれはどうなんだ

空力（トンネル入口）とか車内空間を考えたデザインらしいけどブサイクだよな
国産乗用車のデザインが破綻してるのに似てる

いっそのことペニス型にしちゃえよ
連結にも便利だろ

運転席が先頭にある大型断面積車が狭すぎトンネルに超高速で入るのだから
ソニックブームを軽減するためああいう先頭形状にしたのは当たり前なソリューションだろう。
嬉しくもないし悲しくもない。何てクールなボーイなんでしよ。

それより永久磁石同期モータにしたかどうかが気になる。
永久磁石同期モーターなら笑顔。

>>130
気になるね。
PMモータだったら仕事が増えていい感じ

>>114
弘前はともかく、青森市は経済的にも産業的にも強いよ。函館との繋がりもあるしな。

盛岡なんて悪いが９割方新幹線のおかげで発展したような街だし、
八戸にいたっては延伸が遅すぎてその恩恵すらなかった。

まぁ、札幌延伸までにどの程度頑張れるか、にかかってるんだろうけど。

これで、羽田ー青森間の便数が減るなら、前倒しでやれ。

空力で下に押さえつけすぎると、燃費が悪いということで改善したのか？

減るてか廃便だな

>>109
キンモーな鉄オタ程500系狭いとかネチネチうるさい奴が多いよ。

インパクトが500系は半端ないから一般人でもかなり知ってるよ。

>>130
>>131

永久磁石同期モーターよりもIMの方が高速車向きだったような・・・

【電車】JR東日本：横須賀線等の車内で100ミリガウス超過！【電磁波対策は？】
http://ameblo.jp/kitakamakurakeitaing/entry-10184598737.html

>>137
PMモータの方が容積も重量も小さく出来るから高出力化に有利なのよ。
個別制御する必要があるから大変な反面、粘着性能アップに繋がる。

ん、
もしかして本当は衝撃音軽減にはペニス型が一番効果が高いのかも
ペニスこそトンネルに突入する目的で形成された自然の造形物だもの
でもさすがにそれでは全線モザイク覆いで隠さなきゃならなくなってたいへんだし
国中がそんなモザイクだらけになったら日本の風景が卑猥になってしまうから
苦労してカモノハシ型や天狗型など別の形を探っているのかも

ママのおもちゃとぼうやのおもちゃが一緒になる予感。。。
プラレール馬鹿売れか？

>>119
してある
拳銃のサイレンサーと同じような物が出口に設置されてる

>>72
500系の形よりアヒル型のほうが騒音低減効果が高かったってこと？

>>143
fastechでわざわざ両タイプ実験してんだからそういうことでしょ

これって、ネコミミ新幹線の2つある顔のうちのひとつ？
九州新幹線っぽい顔のほうはお釈迦入り？

>>82
ごめん、比較したらE5系かっこよかったわｗ

>>66
航空機の形状は、空力と構造強度によってきまるから、
新幹線が同じ形状にするのは意味無し。

航空機に比べ、重くても格段に強力な材料が使える。

気圧変化は航空機よりも新幹線の方が圧倒的に強いのかな？

>>145
お釈迦とお蔵入りが混ざってるけど、要はボツ

>>117
2013年春投入なので2011年後半？

ＳＲ７１みたいに出たり引っ込んだりするのか
天狗のはな

>>144
それでも、あのストリームラインの方がかっこよかった。
ちくしょう。

もう名前も｢てんぐ｣にしちゃえ。
｢本日も東北新幹線てんぐをご利用いただきありがとうございます｣

新幹線はＴＧＶの運賃の３倍以上する。高過ぎ。

スピードはいいから運賃下げろ。

>>132
すでに北東北の支店経済が盛岡に集中してるから
青森が新幹線効果で飛躍的に発展することは難しいと思うよ
函館とつながりがあると言うがどんな経済効果があるの？
同規模の都市なんだから小売吸引効果があるわけでもないのに

模型の色は安っぽいけどファステックみたいな色に仕上がるならＯＫ
つかオレ的には色も形も凄くカッコイイと思う。

これからは、「ちんちん電車」と言えば路面電車でなく、こっちの方だな。

まぁ見た目よりも騒音問題とかの方が重要だから、しょうがないでしょ。
しかし、フロントガラス近辺はＥ２に似てるな。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

日本　E5系
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p3.jpg
フランス　AGV　（アルストム）
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_f54/couquine/11399935.jpg
http://www.railnews.co.uk/img/medium/news00130.jpg
ドイツ　ICE3　（ジーメンス）
http://homepage2.nifty.com/myrail/europe/2001.08europe/netherland/m/ice3_0905.jpg
イギリス　class395　（日立）
http://www.hitachi.com/New/cnews/071002.jpg
イタリア　ETR600　（旧フィアット→現アルストム）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/62/ETR_610_%22Cisalpino_due%22.jpg
スウェーデン　X2　（ボンバルディア）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/X2000_exteri%C3%B6r_vid_k%C3%B6rning_i_Tormestorp_SJ_AB.jpg/800px-X2000_exteri%C3%B6r_vid_k%C3%B6rning_i_Tormestorp_SJ_AB.jpg
スペイン　talgo350　（ボンバルディア・タルゴ）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Talgo_350.jpg/800px-Talgo_350.jpg
http://i236.photobucket.com/albums/ff257/heiligedamon/trenes/02.jpg
韓国　KTX2　（ロテム）
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/ptravel/32000/20070521117975553103727700.jpg
トルコ　HT65000　（CAF）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:TCDD_High_speed_train.png
アメリカ　acela express　（ボンバルディア・アルストム）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/AmtrakAcela2035atNewHavenUnion.jpg/800px-AmtrakAcela2035atNewHavenUnion.jpg

天狗もスピードも結構毛だらけだが、全席指定はやめれ

盛岡がテングになっていた時代も終わったな。

フランスとドイツのは表面がボコンボコンだけど新幹線は職人お手製だからきれいだよね。

700系といい性能は良いのかも知れんがカラーリングを含め
デザインがどうしようもない。

>>160
スペインのはカモノハシだなや

盛岡だの青森だの言ってるけど
東北は所詮仙台ありきの地域であることを忘れずに。

>>24
先頭形状も徐々にチ○コしてくんですね。
わかります。

自分はストリームラインよりアローラインのが好きだったからアローに決まった時は格好いい方に決まって良かったと思ったけどな。

ただ猫耳は惜しかった。

仙台>>>>>>>福島>青森>>盛岡>>>秋田>>山形

仙台を中心に福島・青森の3都市だけが繁栄するでしょう。

>>160
日本以外のは単純でずんぐりむっくりなデザインばかりだけど、
騒音低減を考えないでよいならデザインは割と制約がないのかな？
空気抵抗軽減にはデザインはあんまり関係しないのかな？

まさに弾丸特急って感じだな

>>170
最近の新幹線の複雑な先頭形状はほぼトンネル騒音対策
欧米の高速鉄道はトンネルや山間部の民家が少ないから単純

そろそろトンネルの形状にも目を向けるべきでは？

トンネルの内壁をヒダヒダにし、圧力の上昇を緩慢にして騒音を減少させるとか、なんとか。

カズノコトンネルか

>>173-174
なんか、エッチくさいぞｗ

で、東京―盛岡間はちん〇とち〇こを突っつき合わせて走るわけか、なんか嫌だな。

素人なんだが、新幹線の形変えるんじゃなくてトンネルの形変えて
輸出用モデルの開発に全力を注いだ方が利益でるんじゃないか？

だっでも、トンネルはもう掘ってしまったぞぬ

騒音もそうだけどトンネルの向こう側の風圧対策も大変だな

都内でそんなにスピード落としてるの？将来的に速度上げられないのかねぇ
そうすれば地方が便利になるのに。

新白河や郡山は東京から一時間切るね

>>160
ICE3いいわぁ
やっぱノイマイスター社デザインなのかな

トンネル騒音対策を突き詰めていったらこんな形になりました
って感じで面白いじゃん。日本車両の特色だな

もっと技術が進歩して料金安くなれば、地方をベットタウンとして活用できたりして
過疎化にも抵抗できるだろうか？

>>160
新幹線以外は「速い電車」でしかないな

>>176
ウホッ!!

>>184
ストロー効果で地場の商業、雇用が壊滅となるかも

猫耳なんてエネルギーの無駄遣いじゃん
モーターでちゃんと回生しないと

とりあえずカラーリングがキモイ。
それだけで大分印象が変わると思う。

>>182
ICE3は新幹線500系と同じノイマイスター社デザインですよん。

やはりドイツのデザインは世界一(ry

中国様で運用したら死体５、６人を鼻に乗せて入線してくるだろうな。

なんか「にゅーん」って感じだな

何？コノちんちん電車。
セクハラでブサイク♀団体が訴えるゾ！

>>188
あくまでも非常用ブレーキだよ

>>51
前編が無いよ

最初見たとき、クジラみたいなデザインに見えた。

上から見るとワニっぽいよ
色を濃くしろ

流体力学的に見て、この形が最適解だというのは判る。
だが塗装の方は改善の余地が在る筈だ。これでは視覚的に
美しくない。

>>198
塗装といえば、700系ノーマルカラーとレールスターでは全然印象違うものな

もうね、山陽では500系がこだまになってた。もったいない。

なんで東北新幹線はのっぺらぼうが好きなの

四国にはいつになったら新幹線が走るのでしょうか？

天狗なんて、エッチ(*^。^*)

トンネルの入り口の形状も変えればよい

>>204
お前天才じゃね？

アクティブサスペンション付き枕木とか開発して線路の地震対策を先に何
とかしないと・・・

>>160

フランスのかっこいい。

しかし、日本のはエロいなぁ。

ice3は芋虫にしか見えんな
E5の方が100倍かっこいいじゃないか

>>204
大気の形状は変えられない

しかしこの格好は無いな。うちのラブラドールのチンチンそっくりや！

N700やE5ってなんか官能的。これはこれで美しいよ

これが在来線や私鉄の特急なら猛バッシングで今頃３スレ目、KTXなら７スレ目に突入してるところだが
何しろ新幹線だからなあ。皆様の複雑な心中をお察しする。熱烈に口説き落とした女性に珍珍が付いていたような感じか。

>>209
通常の路線の空気抵抗対応なら、こんなにも鼻を長くする必要はないんだよ。
トンネル突入時の衝撃波を軽減するために鼻を長くしてるんだよ。

>>209
それって出した時？それとも出てない時？どっち？

そっちに喰いつくかｗｗｗ

何てハレンチな新幹線だ

>>187
ストロー効果ってのは県庁所在地にしか起きていない
今現在秋田と長野のみ

これは主に「トンネル・ドン」対策？

この際だから、メタリックグリーンとメタリックブルーのマジョーラにしてほしい

こ　れ　は　エ　ロ　い

>>216

新青森って、県庁所在地じゃん。

>>217

そゆこと。

テング型はトンネル対策用。
つまり穴に入れるのに都合の良い形。

まあデザイン的にアレかもしれないけど。
山岳地域が多いという特殊事情があるから仕方が無いしね、
そのうち慣れるでしょ

ところ３００キロの営業運転は仙台以北なのかな？

新幹線の本当のネックは東京〜大宮間だったりして。

>>207

カッコいいかどうかはともかく、タルゴ以外はろくに空力考えてない希ガス。

既存のトンネル全部改良するより、入れ替える電車の形作り直した方が
安上がりで効果も大きいんだよ

>>222

＞ ところ３００キロの営業運転は仙台以北なのかな？

宇都宮〜盛岡が320キロだって。盛岡〜新青森はわからん。

これブレーキ掛けたら猫耳出てくるんだろ？

>>225
盛岡〜新青森は260km/h。
一応、設計速度が260なんで、いきなり320にすると税金や環境問題で面倒なことが多いんだよ。
5年後くらいに320km/hになるかも。

AGVってのが不気味だな。
なんかナウシカのオウムみたいだ。

>>122
ちょっと遠い。
「先っちょはどっちがいいかなあ」と比較するためのものでしょ。
で、結局決まったのはかっこいいほうではなくち○ぽの先みたいなやつ。

>>226
さんざんがいしゅつですが、ネコミミは不採用。
320キロ程度では効果がないようです。
せっかく東も擬人化ＯＫ出したのに!!

この絵は意図的に猛々しい印象を持たせただけだよね？
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090203-056424-1-L.jpg
実際には地面と平行で、こんな上を向きそうなイチモツにはならないよね？

>>230
Fastechのアローラインと同じような感じだろ

Fastech
http://pds.exblog.jp/pds/1/200805/19/47/c0098347_1725240.jpg
模型
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg

JR東はデザインに一貫性がないなJR東海を見習え

>>227
いや設計上は360キロ対応。
ただ260キロで使用すると申請してるから、
速度上げると路線使用料金が上がる可能性があるんで
その辺の交渉をしないといけない。

>>229
猫耳不採用だったんですか・・・・。
勉強不足の俺のためにありがとう御座います。

>>231
�d。落ち着いたデザインでよかった。フェリーみたいだね。

>>233
根拠は？

920 名前：名無し野電車区 ：2009/02/08(日) 16:47:30 ID:iCf8kUgQ0
やっぱ観光でしょ。早く新幹線ができないと観光に行けないよ。

函館壊滅!?タワーロボVSイカール星人〜ロングバージョン〜
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=atGBvJy6BDM

カラーリングが美しくない
雲の上を走るといっても上半分が緑では重い印象だ
せめて緑は下にして雲の下を緑が走るとしたほうが自然だし
スピード感も出る

依頼がありましたが、こちらに関連記事として貼ります。

◆青森延伸で東北新幹線刷新　新型Ｅ５系に統一、２階建て「ＭＡＸ」姿消す

　ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を
新型車両Ｅ５系で統一する。「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。
Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定していることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を
与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。

　Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００
キロで営業運転を開始し、段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。

　東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばす
スカートがある２００系、ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行して
いる。ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と
『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止に
なるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。

　２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の
約４割増の１２３５人で、遠距離から通うサラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。９年
１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。
ミニ新幹線を連結できるため東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。

　半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が限られ、
ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた。山形新幹線でデビューした
４００系が来年春までに引退するほか、東北区間以外でも新幹線車両の世代交代が相次ぐ。最新型の
Ｎ７００系の導入が進む東海道区間から座席編成の異なる５００系、初代「のぞみ」３００系も姿を消し、
山陽区間では現役最古参の１００系が九州新幹線と直通する２３年春以降に順次廃車になる予定だ。

▽ソース：MSN産経ニュース　（2009/02/12　00：45）
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm

新幹線に雲の上を走られたら困る。

くっさいてぃむぽみたいだなｗ

黒天狗屋敷の熟れた女狐

>>239
MAX廃止か、残念
通勤時間帯と帰省時期にはまだまだ使えると思うんだがなあ

>>240
雲の上通り越して銀河走ってるのもあるから今更だろ

定員が減るらしいね。
何両編成になるんだろう。10Rだったら多客期の輸送に支障がでるのでは？
確か最大で16Rまでしか対応していないはずだから。

>>239
200系(･〇･)＜僕は一体どうなっちゃうんだろうか

>>246
＞２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する
って書いてあるだろ

>>247
スクラップなのか、展示なのかってことじゃないか？

プリマハムのウインナー号みたいやね

北海道新幹線専用車両として外観はC62蒸気機関車に青い車両のを作ったら人気を集めると思うがなぁ。

気持ち悪いデザインのN700系をみちゃうと
これでも格好良く見えてしまうのだけど、
やっぱ500系こそが究極の美なんだなぁと思うよ。
デブは狭いとか言うけど全然狭くないし快適だったよ500系窓際。

確かに俺も500系で狭いとは全く思わないな。
海外の高速鉄道なんかもっと狭いのばっかりだし。

鉄オタにはデブでわがままな奴が多いんだろ。

騒音の話は体の良い言い訳にしか過ぎないわけで
高速走行できないのは日本の技術力が落ちてるからでしょ
新幹線を輸出した中国では更に早いスピード出せるようになったんだし

騒音無視して高速走行なんてどこの国にでもできる。

今のモーターは制御で回転数上げることは簡単。だからスピードアップは可能。

でも騒音の話は日本では深刻。
騒音問題の解決の技術は日本は世界最高峰だよ。

むしろ鉄オタこそ500系を崇め奉ってたのではなかったか
狭いだのなんだのは一般のビジネスマンとかの意見だろう

転出超過率日本一のド僻地青森に新幹線ねぇ
人口流出が加速するわ

出稼ぎ専用

>>253
＞騒音の話は体の良い言い訳にしか過ぎないわけで
「市民団体」という言葉を聞いたことがある？
あいつらこういうのに非常に五月蝿いよ

>>253
技術力の落ちてる所から枯れた技術の鉄道買うなよｗ

あと中国へ売ったE2系、360キロ出した実績あるぞ。
500系は先行試験車のWIN350の名のとおり350キロ出してるし、
E2系の試作車STAR21以降は最高時速400キロを軽く超えてる

FASTECH360開発研究から得られた営業速度360kmへの課題が書かれている。

新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf

>>253
現時点で、日本の鉄道技術は世界最高だと思うが。

中国は、外国から車両を買うか、外国企業と合弁会社建てて、部品を作らせてもらう事しか出来ていない。
中国の強みは、色々な国の技術に触れられる環境を持つことだが
それらを融合した新しい技術や発想が生まれるかといえば、今一パッとしない。

鉄道技術は、非常に高度な技術的要素の組み合わせだから、他国から導入するだけでは身に付かないね。
十年単位で時間をかけて、独自に技術を積み重ねていかないと。

新幹線の速度記録は443/km。しかも300系ベースの車両でだ。
路盤・距離・線形・騒音等の制約が無かったら今ならスゴい記録出すよ。その気になればだけど。

>>261
５００キロ出せるTGVには負ける

記録用の一発勝負がどうのこうのという言い訳はきかない

リニアの方が速いんだけどね

動力集中方式のTGVが客車減らして、３０億円掛けて出力＆車輪径UPの高速仕様に改造、加速距離は７０ｋｍ
TGVはこの条件でリニアに挑んで敗れた

まぁ上には上がいて、ロケットスレッドという鉄道が１万ｋｍ/ｈの記録を出してる
作ったのはアメリカで、ロケットエンジン積んでる
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89

>>262-264
「意地」は技術力の範疇に入るのか、それが問題。

JR東海も、TGVも、自らの優位性を示したいという意地だけでその手の試験車両を造っている。

>>263

TGVの実験映像youtubeで見てこいよ。
あんなの日本でできるわけないだろ馬鹿。

>>265
TGVは意地だけど、リニアは意地じゃないぞ
営業最高速時速５００ｋを予定してて、時速７００ｋを目指すんだから

なんでドイツは常伝導リニアなんかに夢を見ちゃったんだろう。

>>268
日本のより安いんだから、それほど問題無いのでは？
地震のある日本では使えないけど、地震の無い国なんていくらでもあるし

>>264
アメリカのそのロケットスレッドは、鉄軌道から超電導マグレブにアップグレードしつつあるようだ。
その超電導磁石の形状といい、その側壁浮上式といい、
明らかに日本固有の超電導磁気浮上式を範としている。

>>267
300Xのことを言った。
リニアは本気だからね。

>>266
TGVは素人を騙すのが上手い

フランスの場合、１９５５年の電気機関車で331km/hという当時の世界記録も、
TGVのレコードも、走った後の線路をガタガタにするほどの危険なダメージを与えてまでの爆走だ。
脱線してたら恐ろしい事になってた。

あと
＞現時点で、日本の鉄道技術は世界最高だと思うが。

これは、新幹線のような超高速鉄道と、一部の通勤電車に限った話だぞ。
世界で高速鉄道以上に重要視されている「貨物列車」の技術では、貧弱なインフラが災いしてぱっとしない。