【空港】福岡空港ビル100メートル移設　誘導路増やし混雑緩和［09/01/25］

>>145
かなり有望な事業だな
この時代niそれほどまで有望な事業は見当たらない。
（初期投資）次第だが、世論の支持は見込める。

この度の航空機事故は空港から１０ｋｍ地点でおきたそうな。
要は空港から半径１０ｋｍは同様のリスクがあるということ。
このリスクをゼロにするには空港廃止が唯一の方法。
しかしそれは現実的でないので、市街地から遠ざければ遠ざけるほどリスクは減る。
ところが市街地から遠くなればなるほどアクセス利便性は低下する。

結局どっちを取るかなんだけど
福岡の場合、リスクは新空港現空港、両者左程変わらないが
　　　　　　利便性は雲泥の差が存在する。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝
リスクゼロを「最優先するなら廃止しかありませｎ

>>147
リスクゼロのためには
現空港廃止＋新空港も無し＝佐賀＆北九州へ機能分散

>>144
＞6000円の根拠は?


博多駅から福岡空港
５分×６０円/分＋２５０円＝５５０円
天神駅から福岡空港
１１分×６０円/分＋２５０円＝９１０円

博多駅から新北九州空港
（１７＋２０＋３５）分×６０円/分＋（２０００＋６００）＝６９２０円
天神駅から新北九州空港
（５＋１０＋１７＋２０＋３５）分×６０円/分＋（２００＋２０００＋６００）＝８０２０円

博多駅からの一般化費用の差＝６９２０円−５５０円＝６３７０円
天神駅からの一般化費用の差＝８０２０円−９１０円＝７１１０円
サービスで思いっきり小さく見積もって、６０００円/人

>>145
＞つまり、相当の新規の鉄道旅客需要が見込まれ、１兆２００億円
＞もの経済効果が期待できるということですな。

バカ丸出し、恥ずかしくないのか？
利用者便益の『減』だ。
経済波及効果ではない。

>>149

これでますます不況対策の公共事業としての有効性が数字的にも
明らかになりましたね。

＞要は空港から半径１０ｋｍは同様のリスクがあるということ。
＞このリスクをゼロにするには空港廃止が唯一の方法。
＞福岡の場合、リスクは新空港現空港、両者左程変わらないが

もっと勉強しろ。
リスクが大きいのは、離着陸時の飛行ルート直下。
この離着陸時の飛行ルートが、市街地にあるか、海上にあるかで、
関係のない人たちが巻き添えに遭う確率は大きく変わってくる。
現空港は極めて危険。
欧米なら、箱崎辺りなど、新規の開発が規制されるほどの危険性がある地区と認定されるだろう。


＞リスクゼロのためには
＞現空港廃止＋新空港も無し＝佐賀＆北九州へ機能分散

お前が言ってることが正しいなら、
福岡空港を廃止しても、その分他空港周辺の危険性が増すだろ？

>>149
小倉からバスなの？
アクセス鉄道じゃなくて？　>>135と違うなぁ。

新大阪-博多間もリニアを造れば桶
東京まで2時間ちょっと、羽田便を壊滅させれば危険性は激減

>>151

＞これでますます不況対策の公共事業としての有効性が数字的にも
＞明らかになりましたね。


頭が悪すぎる。
一般化費用が大きいほど、不便だということ。
少しは勉強しなさい。

>>153
＞小倉からバスなの？
＞アクセス鉄道じゃなくて？　>>135と違うなぁ。


アクセス鉄道でもいいが、１７００万人全てが新北九州に移るわけでもなく、
135の試算から、さらに費用便益分析の結果は悪くなると考えられる。

世界不況なんだから 混雑は幾分解消じゃネ？

とりあえず鹿児島便とか無くなるだろうから、混雑うんぬんは苦しい理屈。

北九州空港の駐車場の安さは異常
http://www.kitakyu-air.jp/access/parking.html

>>152

それではいま提示されている新空港最終候補地とされる案は
不適当却下と言うことで。


http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/img/pi-step-4b-2.bmp

>>157
不況になる前から客の減少は止まらず、ピーク時からみたら熊本空港1つ分位客が減った。

>>152
伊丹空港の方が危なくない？
羽田空港も行き先によっては川崎の真上とか飛んでるし

あっ！飛行機乗らない人でしたっけ？

>>162
＞伊丹空港の方が危なくない？
伊丹も危ない。
もっとも、発着回数は福岡の方が多いから、福岡の方が危ないが。

＞羽田空港も行き先によっては川崎の真上とか飛んでるし
川崎上空にさしかかる頃には、魔の１１分は終わってるだろ？

ターミナルビルを移動します

滑走路はひとまず複線化します

新宮の新空港ももちろん作ります

新空港ができたら、建築物の高度制限がなくなるので、天神・博多の再開発を行い
高層ビルを建てて、土地の価格を高騰させます

現空港は自衛隊とヘリコプターと小型機専用として残し地権者に莫大な保証金を永久に支払います。
もちろん騒音補償していた東区の某地域には別名目で同じかそれ以上に補償料を支払います

制限地域外になった土地は住宅用地として開発しますが、いつの間にかももちのような企業誘致のための工業用地として使用します

地下鉄七隈線も博多駅まで延ばします

新宮に空港ができるので、新幹線の駅を作ります

都市高速道路を空港まで延伸します

・・・・・・こうして福岡は繁栄していきます

>>163
>川崎上空にさしかかる頃には、魔の１１分は終わってるだろ？

羽田空港の多摩川挟んだ向かいは川崎なんですけど。
川崎駅も羽田空港の端から5キロぐらいじゃないかな。

連携できるできないとか関係ない。頑張って使え。
それが地域が望んだ道。作ってしまってから、
使えないから、新しく作ってなんてわがまま。

危険なんてとってつけた言い訳。本当に危険なら
地下鉄つないだり、国際線ターミナル新設するなど
もっと危険になることを地域が要望するわけがない。
要望して作らせておいて、作ったら「危険なんで
別の場所に作ってください」って、おいおい
ふざけるにも程があるぞｗ

>>165
＞羽田空港の多摩川挟んだ向かいは川崎なんですけど。

川崎上空を低空で飛んでるか？
川崎上空を飛ぶのは、RW34Rからの離陸機が旋回し、かなり高度を稼いだ後。

おバカさん達、
現空港を廃止して、新北九州を使えばいい、
というのは社会経済的に極めて非効率であることは分かったかな？

>>168
それがわかってるなら、自分たちの計画性のなさ
将来を予測する想像力の欠如も恥じて欲しいもんですな
ビジョンの欠損した人間なぞ政治家としては致命的でしょう

市の中心部からのアクセス日本一の空港なんだ
新幹線できたら大量に熊本県民がやってくるぞ
（熊本は市の中心部からのアクセス下から２番目（最下位広島？））

国際線は関空乗り換えにまかせて板付は国内一本にしよう！

>>170
新幹線ができたら、今までバスで板付にやってきた熊本県民がそのまま
新幹線で山陽・関西方面に行くだけだと思う。

>>168

未だに何時ものお得意の長文コピーの皮肉であるのに気づいてないのか。

>>160
その画像からすると滑走路東側の新宮古賀辺りは
かなり騒音が予想されるが、違うかな。
現空港と比較してみると、
現空港滑走路北側から箱崎Q大ｷｬﾝﾊﾟｽまでの距離と
新空港滑走路東側からJR古賀駅までの距離は　　　ほぼ同じだし。
また離着陸コース外の三苫付近でも騒音被害は予想される（現空港が証明）。

そうすると新空港の場合でも
環境対策費（騒音慰謝料等）はゼロにならないし
危険性もやはり存在するのでは？

何でPIは環境対策費ゼロと断定したのだろうか。
騒音免疫のない住民は騒音等被害訴訟する可能性大だろうし
それでも国が１銭も払わないで済む（絶対負けない）保証でもあるのだろうか。

例えば
離着陸は西側限定や、東側使用の場合は北側から（へ）90度急旋回とか。

出来てしまったものは仕方がない。それが地域の要望。
国はそれをかなえた。地域の住民（福岡佐賀県民）が
責任を持って使ってください。これ以上は３空港
（福岡北九州佐賀空港）が満杯になってから国に相談
してください。

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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::　大牟田ホモﾆｰﾄ青年；有明ＷＥＮッ！
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はハイ。。　 ヾ¨'●"ry､｀ 　 ●ﾞ='ニ,,,｀　 ｖ }::ヽ(ノ ほんとにいいのか？いいんだな！
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↑有明の月＠　:::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／
ﾋｸﾋｸ〜 ＯＣＮ単発ＩＤ乱造連投大王 　コンプで福岡ｲﾁｬﾓﾝつけ

大牟田地域の恥が　粉が誠にイチャモンで誠道会ホモレイプ失踪？
【銘菓百撰】九州・山口・沖縄ﾁﾗｼの裏75【ｺﾃ茶】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1234015681/

お国自慢厨は巣にカエレ !!

九州の恥；ホモニート単発ＩＤ王、有明乙

>>141
地域はその非効率さを望んだというわけです。
自らの馬鹿さ加減の計算ご苦労さんｗ大馬鹿だということが
計算で判明しましたなｗ

単発ＩＤはいいねえ〜ｗホモ板でもやってるんだろ、有明は。
散々広島を馬鹿にしやがってからに。

ホモニート；有明の月＠　（笑）

【問題】


「福岡空港は遠くて不便」とする北九州市が、

「福岡都市圏の利用者は新北九州空港を利用すればいい」

と訴える事の二重基準について説明せよ。

「既に出来てしまった空港だから」と、これ以上無駄に投資を重ねても、それこそコンコルドの誤りでしかないのです。

新北九州空港プロジェクトは、最早失敗プロジェクトとして総括し、損切りするしかありません。

そのツケは、「福岡空港の機能移転」という形で総ての利用者が払うのではなく、

「新北九州空港に米軍や自衛隊を受け入れる」という形で主に地元住民が払うようにすべきでしょう。

http://d.hatena.ne.jp/MayField/searchdiary?word=%2a%5b%b9%d2%b6%f5%a5%cb%a5%e5%a1%bc%a5%b9%5d

>>181
遠くても北九州市民は福岡空港を使っている。
逆もありということだろう。二重基準でも何でもない。

>>182
だったらそれを提案して県民が受け入れるようにしてみろｗ
自衛隊と米軍でどれだけ容量が必要か知らんが、福岡佐賀北九州
３空港で自衛隊分も含めて容量が全て埋まったら、次を考えればいい。

航空自衛隊を佐賀空港とに移して、大規模な基地を造って
福岡市で災害が有ろうと、福岡空港を守る理由が無くなるから
攻撃されまくりでも見て見ぬふり出来る。
逆に、自衛隊や米軍によって攻撃して使えなくする。

>>183
＞遠くても北九州市民は福岡空港を使っている。
そうだな。
福岡の方が航空路線が充実してるから便利だもんな。
新北九州空港は廃港にしよう。

＞逆もありということだろう。
逆の利用（福岡市民が北九州空港を使う）をする人間などいない。
不便な方に流れる人間などいない。
福岡から北九州に買い物にいくことなどほとんどないのと同じ。

＞だったらそれを提案して県民が受け入れるようにしてみろｗ
新北九州空港を米軍の一大拠点にしよう。
それがダメなら、原発にしよう。
陸地から離れ、橋１本で繋がり管理もしやすく、平坦な土地は貴重だ。
原発がダメなら、全国の極悪人を集める刑務所コンプレックスでもいい。
囚人を北九州に住民登録すれば、減り続ける人口も増える。
１００万人を回復できるまで、囚人を増やそう。

>>185
>新北九州空港を米軍の一大拠点にしよう。
地理的に防衛とかの面で無理。
>それがダメなら、原発にしよう。
福岡空港移転で良いよ。
そのかわり、福岡空港跡に原発を。
同時に、福岡を回避するから大分〜小倉間の高速道路を造ってね。

思い込みがスゴイ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1234497548/181-183
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1234497548/l50

軍事関係は、国会議員や地方首長レベルでは動かせません。
日米地位協定にも関わってくるので。

>>185
だったら北九州を使え。使えば路線が就航する。
それがお前らが望んだ道。原発など馬鹿なことを言う前に
３空港を使え。空港を要望したのだから、空港として
満杯になるまで使え。マヌケな考えしかできない
お前らにはお似合いだｗ

バカ有明ｹｰﾝ（笑）

>>189
＞だったら北九州を使え。使えば路線が就航する。

そんなことができれば誰も苦労しない。
北九州など使われないから、路線が少ない。

【地域経済】九州・沖縄、5県で税収不足に。08年度、景気悪化で法人2税激減［09/02/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234282974/

こんな財政状況で空港作るって…

佐賀空港割引でもして無料シャトルバス出せばそれでも良い。

>>193
＞佐賀空港割引でもして無料シャトルバス出せばそれでも良い。

駐車場タダ
1000円の格安レンタカー

それでも利用してくれない

佐賀が何やってもしょせん佐賀だからな