【鉄道】三宮―奈良を最速76分：阪神なんば線、ダイヤ決まる [09/01/16]

乗り心地が良く無いのは確かだが、酔いはしないよな。

>>436
こうしてみると、智頭急行のスーパーはくと号の車両って凄いと思った。アーバンライナーをブッちぎっている。

>>455
新大阪を通過してた頃は痛快だったな。

名古屋か難波の発車時刻を10分か30分くらい遅らせるべきだな

>>459
虚弱体質乙ｗ
鉄道はほとんど酔いが発生しない乗り物なんだよ。

アーバンライナー系なら車体傾斜システムをつけても
固定6両だから旧型車両を意識する必要はないし、
名阪メインに使われるために長距離向き


それよりもスピードアップするとなると大阪線を中心に抜本的なダイヤ改正が必要になり、非常に面倒
それだけやって5分やそこら短縮する意味はない

スレタイにダイヤ決まるとあるが、ダイヤってどこかで見れるの？
近鉄HPをチェックしても見つけることができないんだけど。

>>469
概略は発表したけど詳細はまだ

>470
サンクス
通勤で使ってるから夜の難波発の快速があるのか気になるんだよ

>>468
アーバンライナーは現状でも相当速いので、これより早くするのはなかなか難しい
特急最優先ダイヤ引いて、快速急行以下を冷遇するとかすれば、多分1時間55分はいける

なお、時速130km運転は軌道破壊問題で放棄されますた。やるならスラブ軌道とかにするしかない

JRの新快速があれだけ速く走れるのも、京阪神間前後が長距離で複々線になっていて
ダイヤを組みやすい条件が整ってるって背景が一面にある。
近鉄の場合、大阪や名古屋近郊は普通の複線で、大阪口が奈良線と分離されてるだけだから、
ダイヤ編成って点では厳しい。

今津で阪神と阪急との短絡線作って奈良〜西宮北口とか作れないかな？

一昔前ならそのまま宝塚まで行けたのにな

>>473
草津〜西明石が複々線だもんね。１２０キロぐらいあるのかな。
しかも大半は方向別だしね。

>>472
軌道破壊って　
JR北海道は重い気動車をしかも軌道破壊に貢献する振子車で単線走っているけど

軌道で無理なら、大阪府庁も移転する事だし上本町停車をやめて2分短縮するのもいいと思う、自分にはどーでもいいけど

>>476
JRは貨物対策で路盤にかねかかってます。国鉄時代から
近鉄は昔2200系という45t超クラスの超重量車走らせてたとはいえ、
そこまでは金かけてないので、120キロと130キロ超での差は見逃せなかったんだろう

http://www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/knr3/knr31.htm

狭軌と標準軌の違いで考えてもJRの軌道はかなり強固なんだな、何が違うのかは知らないが

>>476
自社本社所在地で、創業の地である上本町をスルーするわけにはいかないんじゃない？

上本町は一応ターミナルになってるからな
飛ばすなら日本橋だろ
なんで停車してんの

>>480
話の流れを理解していないならムリして参加する必要はないと思う。

3.20日阪神なんば線には、フレッシュプリキュアから始まるんだね。
しかも、99年からどれみ・ミルモ・ナージャ・プリキュアゴーゴーまでは、
西大阪線だった。

>>474
そういえば昔、今津駅で阪神と阪急の線路はつながってたよな？
なんのためか知らんが。

ダイヤまだ〜

>>425>>426
名古屋線やら大阪線は急行110キロ出してる
特急と速度が違うのは差別じゃなく
車両の性能の差じゃないのか？

名古屋線、大阪線では110キロ出しているのか…
それなら名阪特急所要時間2時間ジャスト以下にしない最大の原因は名古屋駅のホームの問題かな。

そもそも参宮急行時代から2200系が速度違反状態で120キロ超出してたらしいっていわれてたからな
近鉄京都線桃山御陵前〜小倉間でも本来出してはいけないはずの130キロ出してたともっぱらのうわさ

>>445
オレもそう思う。あいつらダイヤと車両くらいしか知らないしww
時間帯別利用者とかわかっていない感じ。

>>450
そうなんだ。西武線にもあったよ快速急行。もちろん特別料金はかからない。
オレはよく乗った。今じゃたまにある走る感じ。

>>487
２２００はどう考えても特別だろ

８０年前の設計なのに、その気になれば130km/h以上出せたとも言われる驚異の８００馬力電車
ブレーキは空気制御オンリーでは当時世界最高級だったウエスティングハウスU形、
発電ブレーキ併設で制動力はメチャ強力。
平坦・勾配を問わない総合性能では戦前の日本の電車で最強かと思われ

2200系の雄姿他

http://outdoor.geocities.yahoo.co.jp/gl/onaganrengaw/view/200807

>>341
新開地・湊川・湊川公園も近いし 人の往来も多いけど、
深さが違いすぎるかな？

少々スピードを出すより、停車ロスや先行列車の遅延ロスなどを防ぐ方が
ずっと早く走れると思うけど。

その意味で、平日昼間快急のなんば線内各停はいただけない。

>>492
近鉄日本橋駅は大都会だよ難波まで5〜6分歩けば行けるほど大都会だよ(三ノ宮と元町の関係のようなもの)
むしろ上本町近鉄百を阿倍野に統合して上本町通過させるべき

違法な「女性専用車」に乗る男性に強要行為を犯した車掌がガンつけている画像
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0

460
夜行列車存廃の議論で必ず出る
「高速バスは狭くてしんどい」
とか言う奴よりは正常だと思う。

>>493
上本町には百貨店だけでなくシェラトンもあるし、新歌舞伎座もできる。
近鉄が大軌伝統のターミナルを捨てるわけがないしな。

>>252-254,267
近鉄の増結のレベルは神だから心配ない！
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1619817

>452　近鉄にも昔「高速」ありましたよ、「高速・伊勢志摩号」が。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

５００！

電車では絶対酔わないと言ってるヤツに南風の宿毛〜岡山間の特急に是非乗ってもらいたいね
マジ気分悪くなるよ

やべぇ特急くろしおで電車酔いする俺は無理だ

毎時０分発に昔から決めているから
アーバンライナーは名古屋〜難波２時間以下にすることは不可能だよ。

>>487
近鉄奈良線の快速急行が120km/h出していたのを見たことがある
しかも車両は900系だった

>>501
南風って電車だったっけ？

>>504
近鉄９００系は、同時代の他私鉄なら立派に特急向けとして通用するほどの大出力車だ。
軌道のいい奈良線ならそのくらい楽に出せるだろう。

>>505
四国島民にそれ言っちゃダメ

あげ

か、上本町。

阪神御影駅のカーブを120km/hで通過したら認めてやる

>>510
福知山線なんてレベルじゃねぇｗ

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ