【鉄道】三宮―奈良を最速76分：阪神なんば線、ダイヤ決まる [09/01/16]

阪神電鉄と近鉄は16日、3月20日の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波、約10キロ）開業で始まる相互直通運転のダイヤを発表した。
快速急行は6〜10両編成で、平日は1日100本運転。
三宮―近鉄奈良間（約65キロ）を平均84分（最速76分）で結ぶ。

快速急行は平日朝のラッシュ時が1時間5本、昼間は同3本を運転。
平日朝の停車駅は、
三宮、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条、九条、ドーム前、桜川、大阪難波、
近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮、近鉄奈良。
また、なんば線開業時に、近鉄難波駅は大阪難波駅、上本町駅は大阪上本町駅に改称される。

尼崎―大和西大寺や尼崎―近鉄奈良などの普通・区間準急・準急はいずれも、なんば線各駅に停車し、
平日朝のラッシュ時に同5本、平日夕方は同6本走る。

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/travel/news/OSK200901160102.html
ソースのソース：
阪神電鉄　お知らせ
阪神なんば線【３月２０日（金・祝）】の開通に伴うダイヤ改正の実施！
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20090116-2.pdf
近鉄電車　お知らせ
http://www.kintetsu.jp/news/files/hanshinsotyoku20090116.pdf
http://www.kintetsu.jp/news/files/daiyakaisei20090116.pdf

JRの対抗手段はいかに

河原町いくんと、あんま変わらんな

女性専用車という違憲なものを強要する鉄道会社の従業員。
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0

神戸の金持ちと奈良の金持ち区域が１本に繋がったなｗ
近鉄学園前は芦屋なみの住宅街があるもんね

キター　
神戸出る時　毎回つるはしで乗り換えしてまた梅田で乗り換えだったから
滅茶苦茶だるかったんだよね

>>2
リニアは中止の方向で

平日昼間の尼崎〜西九条間全駅停車はいただけんな

>>2
尼から東西線・おおさか東線経由の直快奈良行きでしょ。

神戸のホットポイントに行くときは元町で降りているので、
元町まで直通して欲しい富雄在住のおれ。

実際はこれより5分は余分にかかるだろ

奈良って人口どんぐらい？

山陽は黄直特が須磨伊東三宮まで各駅停車に・・・

平日昼間のなんば線内各駅停車も微妙だけど、阪神線内がひどすぎる。
特に春日野道〜石屋川、優等すべて剥奪とかｗ

>>13
それどころか、明石での緩急接続も無くなる。

奈良のJRと近鉄は補充関係だから対抗しているわけではない

で奈良県人口はどんぐらいときいてるんだが・・・奈良の人ーおしえてー

大阪人ってDQNだよな

いらない線路を上下分離方式とか言って、税金を注ぎ込んで造るんだからな
中之島新線もそうだよな。

で、本当に必要な、なにわ筋は後回し。

え、大阪人がDQNなのは、日本人なら、みんな知っているって？
あ、そう。

難波から西宮まで何分ですか？

>>16
奈良県民じゃないけど、約140万人くらいかな

>>9
たった4本/日。大阪経由と時間差ほぼなし。

なぜ朝の急行をなくすのだ。
しかも尼崎−難波間の快速急行なんて停車駅は西九条だけでいいじゃないか。

あー大阪府奈良市か、いいじゃん奈良のくせに

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'"　　　 |　　　　　　.,ﾍ__ノ: 　＼　'､＿ノ/　　　／　 人　￣ヽ　　　　 |　"''- ,,

何この奈良県民阪神ファン専用線ｗ

>>5
金持ちは阪急じゃないのか？
神戸は北の路線の方が金持ってるはずだけど

南海と近鉄を大阪駅まで延ばさないのは何で？

その方が需要あると思うけど。

>>18
まず、三宮→難波が、最速38分、全列車の平均が44分。
線内各駅停車となる平日昼間は50分くらいかかると思う。

次に、快速急行の西宮以西の停車駅は、特急から御影を抜いただけ。
現在、特急の西宮〜三宮が15分なので、14分と仮定しよう。

差をとって、昼間は36分ぐらいかな。

あれ御影とまらないの？

甲子園と難波が一本でつながったか。これで阪神が優勝しても大丈夫だね。

>>28
通過。魚崎〜三宮ノンストップ。

>>14の言うとおり、神戸市内の客は悲惨もいいところ。
岩屋なんか、快速急行まで停まってたのにｗ

平日朝ラッシュ時のダイヤはこんな感じになる予定。


元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
　 　 日　 　 　 在屋　 　 　 　 　 　 　 櫨　 　 寿子　 庫艇屋
町宮野屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川前敷崎物瀬船島川田島田
●●━━━━━━●━●━━●━━●━━＜━━━━●━━━━━━━●　直通特急 / 特急
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＞＞＞＞＞━＞━＞━━━━━━━━━━━━＞　区間特急
　 ●━━━━━━━━●━━●━━●━━●━━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　快速急行
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●━━●━━●━━●●●　区間急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

＜　甲子園…下りのみ特急停車
＞　区間特急は上りのみの運転

魚崎って実質的に六甲アイランドだからなぁ。
それプラス、芦屋西宮甲子園って高級住宅街しか相手してないのかｗ

>>29
２０年後の心配しなくてもいいよ

神戸空港からセントレア中部空港まで、JR線に乗らずに行けるんだよな。

山陽電鉄網干駅から近鉄名古屋を経由すれば、
名鉄豊橋駅（名鉄渥美線を使えば愛知県の田原市　名鉄三河田原）まで、
JRを使わずに行ける。
日本国内で私鉄だけで連続して乗れる距離としては最長だろ。
（名古屋で近鉄から名鉄に「乗り換えるのには、改札を出る必要が有るが）

てっちゃんにはウマ〜な路線？
片道を新幹線使えば、日帰りコースだな。

関西人がセントレア使うことはありえないけどなｗ

御影は10両に対応してないような。しかし、三宮〜尼崎までは特急より格上だな。

急行が止まらない駅が悲惨すぎるなこれ

>>37
まあ結構本数あるし、
そこまで別の電車で行けばいいんじゃないかい？

乗り換えもほとんど歩かなくて良いし

難波〜三宮は平均何分ぐらいになるのかな？

　 　 　 　 　 　 　 春
　 　 　 　 　 　 　 日　 　 　 新石　 　 　 　 　 　 　 香　 　 久　甲　 　武尼出
　 　 　 　 　 元三野岩西大在屋御住魚青深芦打櫨西今寿　子　鳴庫崎屋尼大杭千姫淀野福梅
　 　 　 　 　 町宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川　園　尾川セ敷崎物瀬船島川田島田
　ｷﾀ━―━○○━―━―━―○━○─━○―━○―━.(ﾟ∀ﾟ).―○━―○┳―━―━○―○━―━!!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃　 　 　 ｜出来島 　 　 　 ド 　近
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東鳴尾｜　 　 　 ┃福 　 　 　 　　 ｜　 鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 洲先┃　 　 　 ｜伝法 　 　 　九ム桜難
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 武庫川団地前○　 　 　 ┃千鳥橋 　 　条前川波
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 西九条○━―━―━―━―○━（奈良方面）

停車駅、姫路-三宮ー難波ー奈良ー名古屋
のスーパーエクセレント特急はまだですか？

普通に１０分も歩けば隣の駅に着く阪神電車だけど

各駅停車の本数はこれ以上減らさないでね

近鉄と南海と阪急阪神が全部合併でいいな、もう。

>>43
京阪は・・・

おー鹿を見に行くのが楽になったぜバンザーイ、hahaha

ビックカメラ：実は前期赤字、会計処理変更で利益消失−監理銘柄(２)
１月16日（ブルームバーグ）：会計処理見直しに伴い過去の決算数値を訂正すると表明していたビックカメラは16日、前期（2008年８月期）連結純損益が
赤字に転落していたことを明らかにした。前期中間期に計上していた特別利益が消失した。東証はビックカメラ株が上場廃止の
恐れがあるとして監理銘柄に指定しており、株価押し下げ要因になるとの見方が出ている。

16日に東証で開示した資料によると、前期純損益は21億4000万円の損失だった。これまでは41億1000万円の利益としていたが、
匿名組合（ＳＰＣ）清算配当金49億2000万円の特別利益を取り消した。このＳＰＣは02年８月の不動産流動化に関与していたが、この会計処理を変更、配当金がなくなった。

ビックカメラにとって少なくともこの10年で初の赤字になる。東証は16 日、市場１部上場のビックカメラ株式を監理銘柄に指定した。
有価証券報告書の訂正を今後提出する予定で、上場廃止基準（有証虚偽記載）に該当する恐れがあるとして投資家に注意喚起する。

岡三証券の鳥浜伸八アナリストは、前期損益の赤字転落は想定できたと前置きした上で、「監理銘柄指定と一部に報道されている
証券取引等監視委員会による調査の行方が気になる」と指摘、株価には決していい影響は与えないと予想した。産経新聞などは、
有証虚偽記載の疑いで監視委がビックカメラを調査していると昨年12月に報じている。

家電量販店のビックカメラは昨年12月25日、池袋本店ビルの流動化をめぐる会計処理方法を見直し、02年８月期から08年８月期（前期）までの
個別決算と過去５期分の連結決算を訂正すると発表していた。前期中間期に利益をかさ上げした形になり、前期下期には約120億円の増資をしている。

ビックカメラの株価終値は、前日比120円（0.4％）高の２万8920円。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=afc_g1bLTifA&refer=jp_japan

東証は、本日の15時10分にビックカメラ<3048>を監理ポストに割り当てた。立会い外取引では売買停止となっている。

http://www.kabujouhou.com/contents/digest/index2.php?boardno=173318

これ阪神線利用者にとっては凄絶な迷惑乗り入れになる気がするんだが・・・
梅田に行きたい人はもう阪神線を使うなってか？

>>34
豊鉄渥美線だハゲ氏ね

>>43
戦中に近鉄と南海は強制的に合併させられてました
阪急と京阪も同様
阪神だけがどこともくっ付かずにやってました

阪神線の本数減らすのかな

姫路から神戸はどうなってるんだよ！！！！

ｂｙ姫路から難波へ遊びに行きたい姫路市民

　「速さや」や「運賃」では「ＪＲ」に軍配が上がるかもしれないが、「ＪＲ大阪駅」の大混雑の中を環状線
ホームまで逝って「大和路快速」に乗り換える苦労・・・。週末限定でも「ＪＲ須磨駅」あたりから「ＪＲ東西線
経由」の「奈良いき直通快速」が出たとしても、「ＪＲ奈良駅」は奈良の中心部から西に「８００ｍ」くらい離れ
ている。このアドバンテージは大きい。
　一方中心部の真ん中にあるのが「近鉄奈良駅」。ここから東へテクテクと「興福寺」「奈良国立博物館」
「東大寺」「奈良公園」と、徐々に増える「お辞儀しる "鹿"」を見ながら８００ｍくらい散歩がてら歩けば着く。
これは毎年秋に奈良国立博物館で開かれる「正倉院展」に逝く阪神地区のジジババにとって「福音」なの
であーる。

千代田線開通で導線が滅茶苦茶になった常磐線迷惑乗り入れが
阪神地区で今甦るんだな

そもそも阪神地区の住民の導線は圧倒的に梅田なのに難波行き
に大きく裂いてどうするつもりなんだ？

>>52
奈良なんかどうでもいいから、姫路から難波の時短をなんとかしてくれ！
頼む！

>>52

アドバンテージ じゃなくて ディスアドバンテージ だった。ＪＲ奈良駅の。

近鉄奈良駅は中心部にあって、奈良市内観光する拠点として有利。

>>51
新幹線＆はるかでええやん

>>53
その梅田に用事がないんだから、新しい導線を作ったんでは？

>>51 姫路から難波へ遊びに行きたい姫路市民

　ＪＲ西「新快速」でＪＲ大阪駅、下車して地下鉄御堂筋線の梅田駅、もしくは、四つ橋線の西梅田駅
から「なんば」まで逝けばよい。これが確実。

　長らく「東大阪市」に暮らした経験のある「神戸市民」としては、なんとも感慨深いものが
あるのです。ＪＲ神戸線・ＪＲ環状線・鶴橋駅で近鉄奈良線と３つの路線に乗り換えなければ
ならなかった苦労を思い起こせば。運がよければ座ったまま神戸まで逝ける・・・・・・って
「快速急行」は近鉄奈良線の東大阪市内の駅には止まらないのであった ・・・・・・ orz
神戸に実家がある奈良県民とか、奈良県に実家のある神戸市民にとっては「福音」なのれす。

これでオリックスの人気が出てくれれば

　沿線にある「阪神甲子園球場」とか「京セラドーム大阪」とか「大阪府立体育会館」（難波）とか「近鉄花園
ラグビー場」（東花園）なぞスポーツやコンサートなぞで使われる会場への足として、奈良県民、兵庫県民、
双方ともに便利になるでそう。

>>41 停車駅、姫路-三宮ー難波ー奈良ー名古屋 のスーパーエクセレント特急・・・・・

　まずは「鉄ちゃん・鉄ヲタ」有志が結集し「姫路 - 近鉄名古屋」間の「団体列車」を
仕立てるところから始めなければなるまい。

西大阪線は単線じゃなかった？
そんなに本数出せるの？

>>63
　単線じゃない。元々複線だった。

　後は、近鉄奈良線の「八戸ノ里 - 瓢箪山」間の高架化工事が完了（２０１１年
・平成２３年）しれば完璧。

>>63最近は工事の影響で一部単線になってるがもともと複線

逆に南海なんかは難波〜泉佐野が関空開業前は急行4本特急1本なのに対して現在は急行4本特急4本だからね。
和歌山大学新駅開業後は更に増発するみたいだ。
むしろ消極的にはなっておらず積極的になりつつあるね。

三宮〜奈良間の快速急行は平日昼間は大物〜千鳥橋間各駅に停車
つまり尼崎から鶴橋まで一つも通過する駅がない鈍行扱い！
こんなの「快速」名乗る資格ないよ！
心配してた事が現実になったね。

>>62 名古屋〜難波間は直通にするなら奈良は通らんｗ

青木の朝の梅田行き通勤客、歓喜だな。
それにしても、御影〜三宮の通勤客は悲惨〜
梅田直通の区間特急、急行まで無くなるなんて。。。
つ俺区間特急の利用客なんだけど、三宮始発で梅田まで座れることだけが
メリットで阪神使ってた。
どのみち座れないなら一番早く着くJRに切替だな。

>>34
近鉄名古屋〜名鉄名古屋は連絡改札があるので出る必要がない

近鉄奈良駅ってほぼ三宮-梅田の直線延長線上にあるんだな
もっと南にあるイメージだった

>>1
>三宮―近鉄奈良間（約65キロ）を平均84分（最速76分）で結ぶ。

６５キロしかないのに…

阪神も近鉄も西日本の中ではノロマなほうだからな。

つか直線だらけの阪急京都神戸、１時間に１本しかないけど南海の
特急が流して走っても東日本の並以上なくらい。
阪神で東横線特急程度。停車駅が増えた今の京阪はそれよりさらに
ちょっと下。阪急宝塚以下、その他は取るに足らず。
田舎路線の割には全般遅いのというのが真実。

>>73

南海 特急　難波〜和歌山港　67km　62分
ＪＲ 快速　天王寺〜和歌山　61km　63分

>>54
姫路のクソ部落民は一歩たりとも大阪に入ってくるな
兵庫で死ね

迷惑乗り入れとか言うが…
これは阪神の完全なる自爆。近鉄が救ってやりたいくらい。

環状線とバスしかなかった大正。
長堀鶴見緑地線、そして阪神…
便利になったもんだ…ウルウル

近鉄は変更なしという事はラグビーやるときは花園に止まるんだろうな

近鉄特急の乗り入れは無いのだね．．．ｗ

なんかJR東西線より酷くないかコレ？ｗ
尼崎から14駅連続停車てｗｗ

阪神？
阪急とJRしか使わないから、どーでもいいやｗ

ＪＲで三ノ宮〜鶴橋だと、50分ちょっとぐらい？

阪神〜近鉄だと何分ぐらいでいけるんだろ？

>>75
　近鉄奈良線は大和西大寺がネックになっていて、しょっちゅう「遅延」が発生するのが原因かもしれぬ。
運行本数自体は首都圏に比べれば「田舎路線」かもしれないが、決して少なくはないと思われ。
>>82
　平日デイタイムの快速急行「尼-鶴」間「各駅停車」は確かに「多杉」って感じはするな。新線部分だけかと
思っていたのに。梅田方面へ逝く利用者の不安は新ダイヤ発表前からはあったけれど、区間特急の停車駅
増はショックだろう。名前の通りの「区間特急」にはなったとは思うが・・・・・・。

阪神は阪急に買収された形だし
ミナミへの転戦はある程度予想されてたよな

姫路独協大学や奈良産業大学に脚光が浴びるの?

やっぱ布施は止まらんのね

甲子園のナイターから帰るんがメッチャ楽になるネン

三宮、芦屋、西宮、尼崎、西九条、大阪難波、近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋、生駒、近鉄奈良


これでええやろ。

京阪の接続もキボン

>>79
大正には、渡し舟があるじゃないか。
で、やっぱり奥地に行く為にはバスか渡し舟しかないのな。

>>84
三ノ宮〜大阪で21〜22分、大阪〜鶴橋で15分。
50分もかからない。

これはウンコ電鉄の陰謀である
阪神本線をズタボロにして
阪急神戸線への旅客誘導を目論む

山陽まで皺寄せが及んでも
阪急が安泰ならそれで良し思想ですよ
さすが893企業ですな

>>94
1000億で買った株券が紙くずになりますぜ

南海の代わりに阪神参加で3.3.3フリー切符を復活して欲しいなぁ。

昼間時

元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
　 　 日　 　 　 在屋　 　 　 　 　 　 　 櫨　 　 寿子　 庫艇屋
町宮野屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川前敷崎物瀬船島川田島田
●●━━━━━━●━●━━●━━●━━●━━━━●━━━━━━━●　直通特急 / 特急
　 ●━━━━━━━━●━━●━━●○━●━◎━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　快速急行
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●━●━●━━●━━━━━●━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

○　今　 津…土休日のみ快速急行停車
◎　武庫川…平日昼間・土休日に快速急行停車

優等に一極集中するな

>>97
なんか武庫川が勝ち組になってる

>>96
名鉄、近鉄、阪急・阪神の3社が3日間連続で乗り放題の3.3.3フリー切符が発売されると予想する。

>>99
近鉄沿線住民からみると阪神沿線で知名度のある駅は、
甲子園 >> 三宮 > 尼崎 > 西宮 > 芦屋 > 武庫川（武庫女) >>>> 御影 > 魚崎
ですね。

近鉄沿線住民からすれば、「魚崎って何処？？何があるの？？」です。

とりあえず快急は尼から難波までノンストップで行けよ
試合のある時だけドーム前停車していいからさ

>>101
灘高校とか。

>>102
少なくとも西九条は停まるだろｗ

>>103
近鉄沿線住民としては、東大寺学園に落ちたら灘中という感じかな。
最近は併願ができなくなったかも。

>>103
奈良の子は灘よりも地元の東大寺に行くからな。
新線が開通したら、灘も少しは増えると思うが。

ＪＲの独り勝ちだな

東大寺はそんなに奈良県民多い訳じゃないけどな
半分以上は大阪からきてる
奈良県民が多いのは奈良学園とか西大和だな

>>97

快速急行「今津駅」土休日停車は「阪急西宮ガーデンズ」と「阪神競馬場」対応なのか。

　　　　　　ノノハヽo∈　
　＿＿　　（’ー’*川　　　＜快速急行ラッシュ時桜川駅停車、千鳥橋の田舎者涙ふけやよ
◎’ー’)　（つ　　）つ|~~|
　|　 | 　 / /⌒､ノ○..~~~
　~~~　　 しし'￣￣ﾉ

神戸から梅田を通らず難波へいける神路線。

魚崎の駅もバカにしてはいけない

灘高があるだけでなく、住吉、六甲アイランドと六甲ライナーで直結

うろ覚えだが東灘区の人口はオナラ市よりも多いんじゃなかったっけ？

近鉄難波が大阪難波になったってどういうこと？

>>112
ただの駅名変更だ

>>110
しかし、梅田を通った方がはるかに早いというジレンマ

>>111
いや少ない　JR住吉と分散するし

乗降客数で見たら、住吉の3分の1以下だな

>>95
しかし、最繁華街梅田の不動産は押さえた。１０００億なんて安いよ。

高校野球開催時くらい平日でも西九条−尼崎間はノンストップにしてくれ

>>110
今でも野田で千日前線に乗り換えたらいけるじゃんw

>>100
名鉄がもうやらないらしい。

>>120
迷鉄の勝手で止めたって事？

名古屋駅は、どうして本家の名鉄よりも外様の近鉄のほうが立派な駅なんだ？
名鉄名古屋駅はなんかとんでもない駅だよな。こんなボトルネックな駅のせいで
ダイヤの狂いが全線に影響するし。

>>70
阪神線と東海道本線の両方が使える人は阪神線の利用を止めると思う
ただでさえ遅いのに梅田行きが少ない＆乗換えが必要では使うメリットが
皆無だわ


>>75
山陽は意外と速いんだけどね
実は京急並に飛ばしてる
併走する新快速が反則級に速いから遅く思われてるけど

>>78
難波方面行きは全部尼崎発着でよかったんだよ
梅田に行かず堺筋線に乗り入れる阪急京都本線みたいなもので
尼崎は終日乗り換え客でごった返しそうだなあ

>>47
阪急電車をお使いください。ｂｙ阪急阪神ホールディングス

阪急の神戸市営地下鉄乗り入れはまだかいな？

>>122
別に近鉄は外様ではないよ
近鉄も名鉄も複数の私鉄の集合体だから近畿日本鉄道とは名乗りつつも
近鉄名古屋線は紛れもない名古屋地区の私鉄だった

>>123
山陽の並走区間の遅さは異常。池上線並にカーブが多く飛ばせって
方が無理だけどな。明石手前からのどかになると速度が上がるけど
線路なりというか。埼玉以遠の東武伊勢崎線と同じだよ。
上の近鉄が遅いという評価同様、こちらも料金必要な特急は度外視
するとしても。
大体、西の方が一般に速いという誤解は「小田急に勝ってるﾆﾀﾞﾎﾙﾎﾙ」
というのが定着した物。
山陽もJRと離れた駅で集客して、並行区間で飛ばしてそれを逃がさず
なら楽なんだろうけど。
肝心の区間があれだけグニャグニャだとどうしようもない罠。
で、今回のでまた、特急の半分が競合区間で延々と各停になるんでしょ。
明石で逃げられるのは諦めて、神戸市内→難波方面連絡に賭けたか…

>>85
本数というよりスピードを出す条件。阪神ジェットカーみたいな極端な
のも有って、悪条件でもよくやってる印象が有るが、全体を見ると…

三宮〜なんば間は何分なん？地下鉄乗り換えるより早くなかったら意味ないよなぁ。

べつに名古屋はどうでもええやろこのスレ。
それともそんなに近畿になりたいんかｗｗｗｗ

阪急阪神としては実質、梅田線＆なんば線っていう使い分けだろうな。
阪神沿線で梅田通勤の方々には残念だが。

>>128
朝ラッシュ時の最速が38分で、平均は44分。
つまり、武庫川と大物〜千鳥橋停車の平日昼間は(ry

なお、新快速21分＋乗換6分＋御堂筋線8分でだいたい35分。

そういえば、尼崎から近鉄線内（布施？）まで退避駅が無いから
こんなダイヤになるって話が出てるが。直通条件でせめて東京の
地下鉄直通規格くらいの加速が有ればな。
ジェットカーの普通を難波方（東花園まで折り返せない？）へ
向けて、阪神優等種別と近鉄車は通過運転とか出来なかった？
現有車両じゃ足らないだろうけど。どうせ今の阪神の緩急ダイヤ、
ジェットカーの性能は本線全線じゃ必要ないじゃん。野田で同じ
く梅田から各駅に停まって来た後続の急行を待避するとかw
近鉄車は近郊電車として加速度は上のレベルで、阪神の赤いのより
マシだけどね。

>>131
梅田で6分で乗り換えはかなり厳しいなあ。朝とか鬼混みやん。

>>133
だから、朝に関しては使えると思う。
ただしその一方で、従来通り梅田に行きたい人はJRの定期を買うことになるけどｗ

>>127
東武伊勢崎線と比べたら山陽がかわいそう
東武伊勢崎線系統の遅さは異常
東武日光線には金を惜しまないのに・・・

結局同じ奈良駅までなら安いのは私鉄なのかJRなのかどっち？
教えてエロい人

>>126
しかし近畿日本鉄道って変な名前w
近畿鉄道と日本鉄道が合併したのけ?

>>136
JR奈良駅って不便じゃない　値段一緒なら私鉄使う

>>136
奈良に関してはJRと近鉄では駅が離れているからな。
比較してもあまり意味が無いような。京都駅と烏丸駅ほどで無いが。

阪神が難波に難波ハービスを建設とか無いかW

>>136です
個人的な理由だけど親類が調度その近奈良とJ奈良の中間位に住んでて遊びに行くのにどっちが便利なんだろうかと・・・
今は安いから私鉄とJR乗り換えて行ってる

>>137
大阪電気軌道＋参宮急行電鉄＋関西急行電鉄＝関西急行鉄道

関西急行鉄道＋南海鉄道＝近畿日本鉄道

戦後、近畿日本鉄道から南海が離脱して今に至る

>>142
トン
ならばなぜ「近畿鉄道」ではなく「近畿日本鉄道」なの?
日本ってどっからもってきたの?

営業キロ数が日本一だからじゃね？

俺達は日本を代表する私鉄ニダみたいな

今の阪急京都線も元々京阪のものだったからな

>>143
特に理由は分からないよ

三宮（神戸空港）
甲子園
西九条（ＵＳＪ）
ドーム
難波（道頓堀・その他）　　　　　　御堂筋線に匹敵する名物路線になるのは間違いない
日本橋（電気街）
鶴橋（焼肉）
生駒（生駒山上遊園地）
奈良（奈良公園）

>119
あれは高架から地下鉄への乗り換えが面倒な上に結構遅い。

>>2
直通快速

梅田へ行くのに朝の準急がなくなったら各駅停車だけになるから本数は半分になり、座ることもできなくなる。
改悪過ぎるよ

阪神本線の各駅停車って退避しまくるから恐ろしく遅いよな

>>80
停まらねえと暴動が…

えーっと、これって難波始発の快速は運行されなくなるってこと？

ちなみに、2〜3年後のJR大阪駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3145010
http://blog.goo.ne.jp/so-long7/c/407ee98b77d66705157e252268341d25

>>51
岡山に行けってことですね。＾＾

大阪から岡山へ人間ビリヤード選手が大量遠征します。ってことかよ。

岡山なんぞ誰に需要あるんだよｗ
岡山広島土人の里帰りくらいか

>>154
かっこいいな。期待できるね。

>>143
東京乗り入れを狙ってたからだよ。
伊勢志摩から伊勢湾渡って伊良湖岬から東京へ陸路でね。

新幹線ができて計画は頓挫したけど

これ、一番ダメージが大きいのは大阪市営地下鉄じゃないのか？
御堂筋線の梅田−難波の需要をゴッソリ新線に持って行かれるだろ

奈良電鉄　創設
奈良電鉄→大阪電気軌道　社名変更
大阪電気軌道→関西急行電鉄　参宮急行電鉄と大阪鉄道を吸収し社名変更
関西急行電鉄→近畿日本鉄道　南海鉄道と合併し社名変更、近畿日本鉄道の誕生

国鉄の買収に対向するために規模を広めたから、日本国有鉄道に対向して日本を付けたと予想。

なんだ、つながるのは近鉄奈良線のほうなのか。
名古屋から神戸まで直通で行けると早合点してしまった（苦笑）

梅田-難波の需要（笑）
殆ど淀屋橋とか本町で降りる

>>161
ないないｗ
むしろ減ってくれた方が混雑緩和に繋がって良いくらいだ

>>163
近鉄難波線と近鉄大阪線は渡り線で繋がってるから（アーバンライナーは
これを使う）理屈の上から言えば山陽姫路から近鉄名古屋まで直通させる
ことは出来る
しかし需要がないのでやらない

大阪を素通りする需要ってどの程度あるんだろう？
ぱっと思いつくのは甲子園、観光位かな
通学需要あるかもと思ったが、近鉄奈良線〜阪神沿線で有力大学あったっけ？
帝塚山とかあるのはわかるんだけど

近鉄と同じ条件（土休日昼間）で最速を探したらJRの方がほんの少しだけ速いのな。
新快速と大和路快速で72分。うち大阪駅の乗換えは5分。
http://www6.ekitan.com/mail/n.cgi?id=20090117194037-204012168192-02955934

JRを使って70分台でいける例は少ないし、乗換えがあるという難点もあるから、
最速だからと言ってどうというわけではないが。参考として。

>>168
大和路快速をおおさか東線経由（三ノ宮もしくは神戸行き）にしても十分勝算があるんだよね。

ただ、現状の大和路快速は天王寺でごっそり降りる。

「近畿日本」にしろ「中部日本」にしろ、この時代の流行では？
南満洲鉄道みたく、いかにも国策由来のネーミングって感じがする。

>>167

つながる：３・２０阪神なんば線開通
／１　乗り換えルポ　http://mainichi.jp/area/nara/news/20090103ddlk29040210000c.html
／２　人の流れ　http://mainichi.jp/area/nara/news/20090104ddlk29040159000c.html
／４　経済効果　http://mainichi.jp/area/nara/news/20090107ddlk29040475000c.html
／５　大学　http://mainichi.jp/area/nara/news/20090110ddlk29040543000c.html
／６止　スポーツ　http://mainichi.jp/area/nara/news/20090111ddlk29040319000c.html

>>167
何をもって有力とするかわからないから、
グーグルマップで奈良から三宮まで辿って見えた大学をリストアップしてみる。

奈良県立大（近鉄奈良）、帝塚山大学（学園前）、大阪商業大（河内小阪）、
大阪夕陽丘学園短大（上本町）、兵庫医大（武庫川）、武庫川女子大（鳴尾）、
神戸大海事科学部（深江）。
あと乗換えで
六甲ライナー：神戸国際大、
ポートライナー：神戸学院大（ﾎﾟｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞｷｬﾝﾊﾟｽ）、兵庫医療大、
　　神戸夙川学院大、神戸女子大（健康福祉学部）、神戸女子短大
近鉄けいはんな線：奈良先端科学技術大
くらいかな。

大学には2時間かけて通ってたから、
三宮-奈良が乗換え無し76分は充分通学圏内だと思う。

>>171他
元々日本鉄道って社名にしようとしてたのだが、
国から待ったがかかった。
そこで西日本鉄道にしようとしたがすでに西鉄があった
そこで近畿日本鉄道になった

>>164
通勤客に関してはそうだな。朝ラッシュとか難波に着く頃には本数多い分ガラガラだし。

こんなローカル話はまちBBSにたてろ

>>176
じゃあ来るな田舎百姓

>>174
なるほど。ありがとうございます。
中日新聞やCBC中部日本放送は、日本新聞や日本放送を名乗ろうとしていたのですか？
また、日テレは東京だからOKだったんでしょうか。スレ脱線ですが。

>>173
奈良女子大学（近鉄奈良）を忘れてるかも。
三宮に広告出してるし、神戸の受験生狙ってると思う。
帝塚山は近鉄の車両にラッピング広告してるし。

大商大は快急が停まらないのがネック。
武庫女は快急が停まる武庫川から歩いてもよい。

近鉄大阪線にも乗り入れちくりぃ〜〜

>>180
過密すぎるダイヤは不便になるから、微妙だな。

>>178

昔は企業名に「日本」を入れられるのはその業界で名門と言える会社、もしくは
業界を代表する会社だけという暗黙のルールがあったと聞いたことがある。
どこまで事実なのかは判らんけど。

例）新日本製鐵（戦前は日本製鐵）、日本鋼管、日本電気（NEC）、
日産自動車（日産は、元々は日本産業の略称）

>>180
近鉄難波線と相互直通するのは近鉄奈良線で近鉄大阪線は上本町
（地上駅）終点（特急除く）というのが確立している以上難しいだろうね

>>173
>>179
元々国公立＞＞私立な地域な上に沿線の私立もぱっとしないから大勢には影響なさそうだね。
奈良女子大はお茶と並ぶ名門だけど、特殊だからどうなんだろう？

>>134
つ[新線区間〜本線の定期券持っていれば、梅田での昇降も可能]

>>161
むしろ千日前線だろうな
元々需要がそんな大きくないが、土日は完全に死ぬだろう

>>173
近鉄奈良　奈良教育大学
学園前は帝塚山学園
東生駒が帝塚山大学

そして奈良早稲田学園を奈良線沿線に計画がある

神大六甲台（御影から市バス）
関学上ヶ原（今津乗り換え）

アクセス向上＋不況で南海沿線からの下宿生の中には通学に切り替える人も出てくる予感

と思ったけど御影も今津（平日）も快急は止まらないのね

今までとあまり変わらないなｗ

鶴橋〜桜川・ドーム前・九条・西九条の運賃が400円というのはなんとかならんのか…

学生が一番大変だね
行きはラッシュだから尼崎〜西九条は通過だけど、帰りは昼間帯になるから各駅停車時間

そして絶対に現れるであろう誤乗車
土曜は終日通過なのを知らずに乗る尼崎−西九条間利用の客
「昨日停まてたやろ！なんで今日は停めへんねん！」絶対に出るであろうクレーム。

補足トン

そういや定期券はどうなるんだろう。
IC定期、近鉄対応するのかな。それとも磁気でやるのか？
学生に定期持たすのがPitapa普及に役立つと思うんだが。

>>185
梅田へのダイヤが屑なんだろ。
準急が廃止されたせいで、ラッシュ時の本数が半減に近い駅も出てくるだろうし。

>>190
割増料金がかかるのは仕方ない
それでも十数年後にそれはなくなるし儲かればもっと早いかも知れん

大阪樟蔭グループは近鉄小阪駅、近大も八戸ノ里でも行けるよ。

>>190
大阪市営地下鉄やJR環状線を使いなさい

>>190
どんなに乗っても190円の大阪環状線をご利用ください。
　　　　西日本旅客鉄道

スピードが今一つなのでメリットを受けるのは奈良や三宮よりもその間に位置するスポットに限られよう

具体的には、阪神甲子園球場、キッザニア甲子園、武庫川女子大学、帝塚山大学、大阪高島屋

今のような人口減、不景気の下で明らかにメリットがあると言えるのはこの５つぐらいだろう

>>188
私のことですねｗ
しかし定期ってどうなるのか…

西九条〜西宮が23分らしいから難波発でも30分は切るよね？

なにこの低所得者沿線各駅停車路線

名古屋人は、正倉院展が大好きとして、

名古屋空港⇒神戸空港⇒三宮⇒奈良

便利になるな。

ローカル区間は各駅停車がお約束

>>202
遠回りしすぎｗ

尼崎センタープール前駅へ乗り越えなしで一直線！

阪神戦開催時の甲子園臨時列車はどうなるの？
梅田方面だけ？

うーん、今伝法から西宮まで通勤してるのだが、朝と帰りは本数へるんか？

阪神的にはやっぱりなんばより梅田に客を行かせたいのかな。
阪急村もあるし。

>>206
大阪ドームで開催時にも臨時列車が走るかも
…近鉄は複雑かもな

>>184
女の子の場合、自宅通学じゃないと、という親も多いから、通学圏の拡大は好都合。
奈良女は近鉄奈良駅から徒歩5分なので、通学にかかる時間も読みやすい
（よく遅れるバスみたいに余裕を見ておく必要がない）。

ま、学生の方からしてみれば、親元を離れて下宿生活をしたいだろうけど。

奈良女は阪神間からの受験生増えるかもしれないね。
女子高等師範学校はお茶の水と奈良しかなかったんだから格式は申し分ない。

奈良からの受験生２割うｐの武庫女が
一番いい思いしてるの容易に想像できる

>>212
武庫川は通学時間帯に快急が停まらないんだよね。
でも、近鉄奈良線沿線だけじゃなくて、大阪線沿線（鶴橋乗換）や南海線沿線（難波乗換）もゲットできるから、メリット大。

御影と布施には停まらんのか
大阪市内に停まり過ぎだなぁ

>>211
阪神間は女子大が鬼のようにあるから、わざわざ奈良女までいかんだろ。

>>213
武庫女は最寄りが鳴尾で薬学が甲子園だったかな。まあ尼か甲子園で乗換だろな。

>>215
いや、阪神間のスイーツ女子大とは格がちゃうやろｗ

>>215
Fランしかないだろｗ
頭のゆるい人向けしかない

早く須磨浦公園または新開地始発で伊勢方面快速急行をだせ。

なんば線開業後のある一日

7:00　近鉄学園前駅

　　《4番線に 三宮行き快速急行 三宮行きの快速急行がまいります　赤色△印の1番から10番で2列に並んでお待ち下さい》
　　　「3ドアですか…　小さいほうの車両が来ますよ、どうしますかお嬢様」
　　　「ちっ…　特急だ！！　特急券買って来てくれ」
　　　「さっき駅員に聞いたんですがもう満席との事です」
　　　「むむむ…」

同時刻　阪神尼崎駅
　　　「おっ、4ドア〜」
　　　「なんば線出来て少なくとも6両で来るし車両も時々でっかいのが来るから便利ですね」
　　　「何よ、あたしの友達なんて今まで最寄りの駅に急行停まってたのが全部無くなって本数も減って泣くに泣けないって」
　　　「ごめん…」

11:00　近鉄鶴橋駅
　　《三宮行きの快速急行がまいります…　　…停車駅は尼崎までの各駅と》
　　　「え！ちょっとナニコレちょっ！！　快急よねこれ、尼崎まで延々停まるの」
　　　「だから乗り換えずにそのまま梅田まで出ようって言ったのよぉ」

同時刻　阪神伝法駅
　　　「こんな小駅に急行が停まるなんて…　凄い時代だ、んでこれ乗ったら奈良まで連れて行かれるんやろ、気ぃつけんと」
　　　「ハッハッハ」

17:00　尼崎発車後の奈良行き快速急行車内
　　《次は、西九条、西九条です　JR線は…》
　　　「ちょ待て！！これ梅田行かんのか！！」
　　　「あーあ、どうせならもうさぁ、USJ行っちゃわない？　此間デートスッポカした代わりに」
　　　「金ねえよ」
　　　「ﾂｶｴﾈｪｰ」

19:00　近鉄今里駅
　　　「新開地にかんなみ、九条、そして今日は今里、飽きないよなー」
　　　「もうそろそろ今月の小遣い尽きそうなんだけどオレ」
　　　「なーに言ってるんだよぉー、明日は宝山寺だぞー」
　　　「勘弁してくれー」

22:00　甲子園球場
　　　「現在9回表、タイガースと中日、1対1の同点、この後の展開次第では延長と言う事も、福本さん」
　　　「奈良の人帰られへんで」

23:30　近鉄大阪難波駅
　　　「「ろーっこおーおろぉーしにー」」「「「「さーっっそぉーーとぉーーーー」」」」
　　　「金本サイコー！！！！」

　　　「そういや阪神どうやったんや今日、ちょぅスポーツ新聞買ってくるわ」
　　　「わざわざ買ってこんでもアレ見て解れ」
　　　「ああそか勝ったんやな」
　　　
0:00　近鉄生駒駅
　　　「な...なんなんですか?ここ、どこですか?　なんであたし達連れてこられたんですか?」 」
　　　「このバカ！！　アンタはちゃんと起きてなさいって言ったでしょ！！」
　　　(あれ程散々酒飲ませておいてそのような口を叩けるか、この我侭娘は)
　　　「それよりもう帰る電車がありませんね、停まる宿を探さないと」
　　　「当駅近辺に一般客を対象とした宿は皆無」

御影に停まらないのかよ。
奈良から通ってるんで朗報だと思ったが、今まで通り直通快速＋東海道線で行くわ

>>220
ワロタ
　涙でてきたｗ

>>220
最後まで読んだ

>>220
11:00のはちょっと意味が分からない。
0:00のはあわてて生駒で降りちゃダメ。新大宮にビジホが多い。

>>221
御影は停めて欲しかったよね。

>>224御影に止めると各停が退避のための停車時間が長くなる

なんば線→御影なら本線内で特急に乗り換えればいいみたい
接続いいらしいし

>>224
夜遅くは直通快速急行なくなるんだね。三宮で飲んでから奈良に帰るのには不向き。
http://www.kintetsu.jp/news/files/hanshinsotyoku20090116.pdf

女子大ははやく共学化しろよ
時代遅れなアファーマティブアクションはやめませう

まぁ一番かわいそうなのは千日前線だな。生野区民専用線になっちまう

三宮と奈良を76分で結ぶことに何の価値も見出さないなぁ。

阪神間のみなさん、奈良先端科学技術大学院大学に進学しませう

>>230
奈良先出身のやつって変なのばっかじゃないか？

まともな学部生ならそのまま同じ大学の大学院に進学するよね。
わざわざ別の大学院大学に行くのは、それだけで変な奴といわれるよな

どこかの京阪中之孤島線よりは遥かに大成功だろうな。

>>232
専攻によっては大学院変えるのは普通
より設備が整った所や研究が進んでいる所を選ぶ方が健全だろ

>>234
奈良先端に若手の優秀な先生が揃っているのは認める。
でも京大や阪大から御声がかかるとすぐに戻っていく。

>>233
もともと西大阪線の乗客がいるから、尼崎発車時点の乗客数を見ただけでは判断できないんだよね。

それにしても京阪中之島線はなんとかならんもんか

>>232
先端は研究環境はいいんだけどね。
周りに何もないし、院生しかいないから、活気がないんだよね。
おまけに生駒でけいはんな線に乗り換えて、北生駒駅から徒歩だと20分。

>>237
さっさと西九条まで延伸するか、なにわ筋線を建設してもらって関空連絡を図らないと。

夢の姫路発名古屋行き各駅停車の誕生間近ですね。＾＾

>>239
開通記念企画に良いね。車内にトイレとトイレ休憩停車無しで｡

三宮一奈

萌えた

>>136
私鉄とJRは同じ奈良駅ではない

>>242
>>141

>>243
いずれにせよ同じ奈良駅ではない

>>239
姫路−名古屋はいいが、鈍行は勘弁してくれ

今回の開通（ダイヤ改正）で一番しわ寄せに来たのは山陽だな。
特急だけでなく阪神普通も近鉄快速急行も三宮以西に終日乗り入れすればいいと思う。

>>246
阪神&山陽のホーム長が近鉄の10両に対応出来るのかな？
阪神は対応出来ても山陽は無理じゃない？
阪神も山陽も最大6両編成に合わせたホーム長だし

>>247
10両でなくても６両でも充分だと思う。

>>247
＞４ 編成両数
＞快速急行は６・８・１０両で運転します。
＞普通・区間準急・準急は６両で運転します。
＞※ ８・１０両の快速急行は、尼崎駅にて増結・解放をし、三宮〜尼崎間は６両で運転します。
http://www.kintetsu.jp/news/files/hanshinsotyoku20090116.pdf

近鉄奈良が地上の時代は国鉄奈良への乗り継ぎも比較的便利だったんだけどね。
併用軌道区間がネックだったが。

神戸高速が一番のネックだな。
阪急阪神の物にして三宮・高速神戸・新開地での始発着を極力止めて山陽に乗り入れた方がいいかも（８連の阪急特急は除く）。

尼崎で切り離しって切り離しで時間かかるよ

>>252
今の切り離しは一分もかからないんじゃなかったっけ。

増結の方は時間がかかる

>>253
幌付きと幌無しでは違う。

>>251
神戸市が株の譲渡を阪急阪神HDに打診していたはず

九条、桜川とかいらん。ドーム前は阪神戦開催時のみでおk
多分、待避線とかの関係なんだろうけど。

適当に検索しても最速より早い。JR奈良だけど。
乗り換え1回我慢すれば、今でも最速より早く着くというのはちょっとひどい。
==================
三宮〜奈良 2009/1/19 12:20 出発

発着時間：12:38発 → 13:50着
所要時間：1時間12分 (乗車時間：1時間6分)
乗換回数：1 回
総額：1,210円
距離：78.8km

■三ノ宮
｜ 　ＪＲ 東海道・山陽本線新快速(長浜行) 30.6km 中央
｜ 　12:38〜12:58 [20分]
｜ 　1,210円
◇大阪　[5分待ち] 8番線着/1番線発
｜ 　ＪＲ 大阪環状線内回り大和路快速(加茂行) 10.7km
｜ 　13:03〜13:16 [13分]
｜ 　↓　
◇天王寺　[1分待ち] 16番線着/16番線発
｜ 　ＪＲ 関西本線（西日本）大和路快速(加茂行) 直通 37.5km
｜ 　13:17〜13:50 [33分]
｜ 　↓　
■奈良

JR奈良と近鉄奈良の駅の位置が違う
バス移動時の利便性が違う
その辺知らない人が多すぎるね
あと奈良の人間が大阪といってイメージするのはほぼ難波のことを指す
それくらい近鉄が生活に染み付いていてさらにそれに依存してる

>>258
そんなの近鉄沿線とJR沿線で違うだろ
通勤だと大阪＝本町だし

>>259
奈良でJRなんて相互補助してるとかどっかに書いてたけど
利用者数見てそれで相互補完してると書いてるのなら実態しならさすぎだろ
近鉄が主でJRが従だよはっきりしてる
大和路線だけがまともに機能してるが駅前は寂しいもんだJR

なんやこのアホな快速？平日昼間の停車駅尼以降多すぎやんか。

>>249
というか8・10両は尼崎打ち切りでいいのに・・・
純粋に梅田行が減ることのマイナスの方が圧倒的に強いよ

阪急四条烏丸から高速神戸を経由して阪神なんば
西大寺から地下鉄の四条烏丸まで改札を出ずに行ける訳か．

御影に快速急行が止まらないのは近鉄の車両が長くホームをはみ出すからと聞いたことがある。ちなみに山陽の車両が外側に止まるのも少し車両が長く内側だと少し入らないかららしい。本当かはしらないか゛。

>>263
入場券だけで関西4都物語が出来るのはありがたいな、駅は出られないけど
そして検札が来たらアウト

>>245
名姫特急、停車駅どうする？

>>252
京急から引き抜き

なんの意味もない路線に成り下がったな
神戸とナンバくらい梅田で乗り換えて行けばいいのに

>>220
おもろかったよ 乙

結局尼崎で乗り換えさせられるのなら、梅田経由のままのほうが便利だな。
なんばじゃデパートも高島屋しかないし

>>268
同じグループ企業が発駅と着駅が同じで少し離れて併走するだけ。
これはどの程度意味があるんだ？

平日昼間止まりすぎｗｗ
直通の意味ないな、コレｗ
尼崎で直通特急と乗り換えでいいだろ。
JR東西線の過ちを後追いするなや。

なんばまでが遅過ぎだろ。停車駅が多いのも乗客からしたらストレスになる。

>>220
生駒ならそのまま宝山寺まで上れば
ほうざんじえれじーがおでむかえだよｗ

一度止めちゃうとあとから通過にすることはまず不可能だからな

空気輸送＆運用数が増えるのを覚悟でとりあえずは快速急行西九条-尼崎通過で
様子見をしても良かったと思うけど

それとも、西九条で後ろ4両切り離して4両は各駅停車尼崎行きにするとか

昔小田急で多用していた方式だな

＞一度止めちゃうとあとから通過にすることはまず不可能だからな

阪神にはあてはまらない。

>>268
神戸と梅田くらい尼崎で乗り換えろよ w

青山町や名張からも出てほしい
伊勢名古屋方面からの特急だけでもいい

>>275>>276
快速急行停車になった駅の地元に
工事代金とか負担させてなければ簡単に
停車駅からはずすことができるんじゃないの？

姫路名古屋お城特急を年末年始に出してくれ。

でもJR東西線も当初快速が東西線内各停なら遅いと言われてたが定着してますよね、やはり乗り換えの手間が無く直通ってのは便利ですよ

香櫨園ユーザーの俺には恩恵なし

>>281
定着したというか
JR西が無理矢理定着させたというか。
JR宝塚線なんて大阪直通激減したし。

そういえば、阪神なんば線に対抗してJRも直通快速を増発するのかな。
尼崎→（JR東西線）→京橋→（学研都市線）→放出→（おおさか東線）→久宝寺→（大和路線）→奈良
で走ってるやつ。

>>284
ラッシュ時でもすっからかんの快速なんて増やさないだろ
もともと奈良にJRが浸透していないし

>>285
最近見てない？

>>283
元々尼崎〜大阪間から福知山線を追い出すのもJR東西線建設理由の
ひとつだしね
むしろ「まだ大阪発着が結構残ってるなあ」という印象だよ

>>285
天王寺方面に比べたら空いてるだろ

>>276
今回のダイヤ改正で泣いた駅も多いよね。

阪急阪神としては、梅田−三宮は阪急を使えってことだろ

西宮以西は元々運転本数がそこまで多くないからまだしも尼崎〜西宮間は
結構過密だからなあ
ここを梅田行を減便させずに両立できれば何の問題もないんだが現状・・・

難波以南から甲子園や神戸がぐっと近くなるなぁ。
今までは梅田まで出て乗り換えて面倒で仕方なかった。

>>2
新快速223系電車で130km/hドリフト

阪神おわたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>275
福島を急行通過駅にしてしまいましたが何か？
岩屋を快速急行通過駅にしてしまいましたが何か？

阪神、神戸高速、神戸電鉄をまとめて吸収合併した上で
（阪急）神戸⇔（阪急）尼崎⇔西九条を阪急南神戸線、（南）梅田⇔尼崎を阪急尼崎線にすればいい。
なお、（阪急）神戸⇔西代は阪急長田線に改称。
北神急行は神戸市に譲渡、神戸高速南北線は阪急有馬線に編入。

三ノ宮奈良45分なら世界変わるけどな

九条で抜いて福原で風呂に入るかあ

>>297
それなんて新幹線？

直通快速急行を東須磨か須磨浦公園へ、阪神・山陽普通を互いに直通及び共通運用させたらダイヤが組みやすいと思う。
山陽3000を全車廃車にしないといけないが。

姫路方面からの阪神三宮行きと梅田方面からの阪神三宮行きってどうやって折り返してるの？

>>301
山陽方面からの普通は大石とかいう駅まで回送しておりかえしてるんじゃなかったか？
梅田からきたのは三宮駅に行き止まりのホームあるじゃん
そこでおりかえしてるんじゃないか？

お前ら阪神だけじゃなくてオリックスも応援しろよ

最近の新線建設って、金をかけて既存旅客に迷惑をかけるだけ。それに見合ったメリットはないに等しい。
建設費を税金で立て替える上下分離に近い今の方式は、無駄な新線建設を促すからよくないね。
金はないが立て替えてもらえるなら建設しようとするからな

>>293
電車でDする気か。

>>296
でうっかり調子のって阪急タイガースに改名なんてプラン出して、黄色と黒の暴動発生とかな。

往復国電パンチって何？

山陽VSJR西
http://m.nicovideo.jp/tag/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsJR%E8%A5%BF?sort=r
山陽VSJR西とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsjr%E8%A5%BF

阪神は、特急を停車させる代わりに準急を通過させる、ということを
平気でやる鉄道会社

平日夕刻の梅田→三宮の快速急行はどうなるのか？

>>1
三宮〜難波〜西大寺〜奈良を一時間で結ぶ有力特急電車はまだですか。

阪神にとっては増益が狙えそうなもんだが
近鉄が車両つくらなきゃいかんから迷ってるのかな

>>310

＞ >>1
＞ 三宮〜難波〜西大寺〜奈良を一時間で結ぶ有力特急電車はまだですか。
＞
＞ 阪神にとっては増益が狙えそうなもんだが
＞ 近鉄が車両つくらなきゃいかんから迷ってるのかな

>>310
阪神線内の特急は特別料金がいらないから客が混乱する。

松阪駅でしRに載り返るとさらに国内ﾈｯﾄﾜｰｸが（ry

310そんな電車に需要はなかろう

>>311
こないだ作った22600系ACEがそれじゃなかったっけ
http://www.kintetsu.jp/news/files/shingatatokkyuace20081211.pdf
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=sage&id=717395

まあ、神戸からでんでんタウンに行くのが便利になったにつきるかな。
しかしだ、こけしでかつ丼セパレートを食べて、梅田駅でミックスジュースを飲む事が出来なくなる。

一応特急だけは山陽に乗り入れ計画はあるけどね近鉄は。

新線開通で一番泣きを見るのは関空
近鉄沿線住民が関空ではなく神戸空港を利用するようになる

>>318
ないない

>>319
逆に兵庫側から関空に行きやすくなる？

>>318
　神戸空港は市役所との距離・所要時間が暴力的に短いからなぁ。

>>320
三宮からバスが一番楽

難波から神戸空港に行きやすくなったが、乗り換えが必要だし、時間がやや余分にかかるから、神戸空港の利用促進にはならないね。

空港のダイヤ次第なんだよ
どんなに不便でも関西地区でそこにしか空港がなくなるようなことになれば
神戸だろうが関空だろうが利用者激増だよ

>>59
 阪急沿線な自分には、つくづく関係ないと残念ながら
いつも思わせられる。このニュースには。うーむ。

>>324
やっぱ伊丹廃港しかないな。

>>325
阪急神戸線の乗客は少し減るかもね。
神戸から難波とかUSJに行きたい人は阪急梅田に出ないで阪神に乗るだろうし。

逆に梅田に行きたい人が阪神から阪急に流れるから
その分阪急の利用者が増えるのではないか

>>327
ラッシュ時を除いて、三宮から梅田に行く特急が減ったわけでもないし。阪急に流れるかな？
途中駅の人たちは不便になったとしても他線に変えるわけにはいかないし。

関西
阪神なんば線　キャッチフレーズ決まる

３月２０日に開通する阪神なんば線（尼崎〜西九条〜近鉄難波）の営業
キャッチフレーズが、「つながる力、ひろがる時代」に決まった。神戸
・難波・奈良を、阪神電鉄と近鉄の相互直通運転で結ぶことによる、関
西活性化への決意を込めたという。今後、阪神・近鉄双方でＰＲ活動に
用い、浸透をはかる。（１１：１８）

のりかえせんで　甲子園いけて　らっきーやで

>>328
こうなるとやはり、次は阪急が神戸地下鉄と繋がる番という感じがするな。
うまいこと棲み分けが進んでて結構なことだ。

>>327
流れるならJRだろ。

奈良と兵庫が繋がったって聞いても、へぇ…って感想しか出てこない；
何で関西の鉄道ってあんなごちゃごちゃしてるんだ？

>>333
東京の方がずっとゴチャゴチャしてますが、なにか？

東京はゴチャゴチャというよりゴミ

>>331
そっちの話は進展してないそうだよ
神戸市が乗り気じゃないし

神戸市は三宮スルーを危惧してるからな。

地下鉄乗り入れを神戸市に受け入れさせるには、少なくとも
建設費用を全て阪急が持つ必要がある

阪急は当分は西梅田→北ヤード→十三→新大阪の新線で必死だろうから、
神戸はその後かな。

三宮の超一等地の阪急の駅が
震災後ずっとプレハブのまま放置されてるのは
阪急の神戸市に対するポーズなんだろうな。

神戸高速と神戸地下鉄が接近してる区間に連絡線を儲けるのが一番現実的だが…
阪急が神戸地下鉄に乗り入れたがっているのは、神戸地下鉄の客を神戸線に誘導したいだけでなく
阪急三宮駅跡地の土地をビルにして儲けたいかららしい

難波から山陽電鉄の西新町までこれを使いたかったんだが、難波〜尼崎と三宮〜須磨が各停な上に、
須磨で緩急接続という、最悪ダイヤと判明してorz　片道2時間はかかるな＾＾；
ますますJRの播州ﾎﾞｯﾀｸﾘが進みそうで鬱。

>>337
学園都市在住だが、三宮に出るだけでもうんざりなのに、梅田に行くのにトロくさい阪急なんて乗らないよ

>>341
具体的には長田（高速長田）か？

ビル作りたいなら一旦三宮の東に仮設駅作って、その後で現三宮を取り壊し、跡に駅付きのビルつくりゃいいのに

>>341
>>345
どうせするなら、神戸高速、阪急、阪神、神戸市営地下鉄の統合された地下駅をつくったらええやんか
花隈線なんかもちゃっかり活用して、うまいことできそうに思うが。
山陽や、市営地下鉄方面から、梅田、奈良へと抜けることができるようにできるだろう。

>>334
慣れの問題。
大阪も思ったより乗り換えにくい駅も多いし新しい地下鉄は歩くし
JR東西線も地下鉄と駅の名前違う駅とか近いのに乗換駅でなかったり
今後は大阪もそうなるでしょうな。

大江戸線とか永田町を平気で使っている俺の感想。
相互直通運転はもともとは関東の文化。山手線の負担減とターミナル駅混雑緩和が
目的だから。

阪神〜近鉄の相互直通運転はどんな目的??
個人的には奈良県と兵庫県の流動が便利になりそうだし
京阪中之島線?より乗るでしょうね。

>>347
東京の地下鉄に比べたら大阪で歩く距離なんてしれてるし。
東京は駅名同じでも距離があったり、駅名違う乗換駅は外に出て延々と歩く。
おまけにメトロと都営があるし。

実は大手私鉄どうしが（地下鉄を介さず）都心で相互直通運転するのは
阪神〜近鉄が初めてじゃないのかなぁ。

>阪神〜近鉄の相互直通運転はどんな目的??

「乗り換え無し」で阪神間の住民が奈良県に行けるのは無かったんじゃないの？
千葉（京成⇔京急）・埼玉（東武⇔東急）から東京の向こうの神奈川まで乗り換え無しで行けるし
関西はこういうのＪＲ以外でなかったよね？
最寄の京成なんかもそうだけどどこも間に地下鉄挟むから運賃が糞高い、都営浅草線を京成と京急に分けて売れといつも思ってた。
こういう地下鉄挟まず乗り入れは凄いうらやましいですね。

関東にしても関西にしても、郊外〜都心〜郊外の列車の場合、
客の多くは都心部で入れ替わってしまい、直通する人は少ないんじゃないかな？

>>347
難波以東の人の利用はが甲子園球場に観戦に行く時ぐらいでしょう（笑）

>>350
阪急でも皆がみんな梅田に行くんじゃなくて、
結構十三で乗り換えてるだろ。
端から端まで乗り通す奴は少なくても、
都心を通り越す奴は結構いる。

まあ普通に考えて奈良県民に三宮なんて用事ないわなｗ
難波とか心斎橋の方が数段規模大きいんだし

三宮は神戸以西の人が多いんじゃね
西宮市民のオレは梅田しか行かないし

>>353
まぁ、たまには神戸にも行くか、と思うんだよな。
今は、神戸に行く心理的障壁が大きすぎる。
途中に鶴橋→大阪かなんば→梅田の他線乗換を挟むからね。

ショッピングだけなら梅田・難波で十分だが、
観光となると別だからな。
異人館とか中華街が見たけりゃ神戸に行かないと駄目だし、
甲子園に行きたければ西宮まで行かないと駄目だし、
東大寺に行きたければ奈良まで行かないと駄目。

阪神と近鉄が協力して奈良1日フリー切符とか神戸1日フリー切符でも出せば、
それなりに観光客が行き来するんじゃないか。

神戸に観光なんて行く奴いるのか？ｗ

>>357
平成19年の神戸市の観光入込客数は2,841万人。
これは観光地としては優秀な方だと思うよ。
数え方が違うけど、京都市でも5,000万人に届かないんだし。

>>358
そんなにいるのかｗ
神戸なんかの何見るんだろうな
ハーバーランドとか異人館とか三宮まで色々行ったけど
高校の遠足で神戸行ったんだがあまりのショボさに愕然としたわ

>>359
神戸のショボさよりも
おまえの感性のショボさのほうが醜いことだけは確かだな

あーそうｗ
神戸しょぼって声が多かったな
神戸は奈良県民にもバカにされるレベルってこった

そりゃ奈良からみればしょぼいな　神戸はスイーツ向けの観光地だし

>>341
>>345
阪急三宮駅の敷地の大部分は実はJR西日本の所有物。
現在の利用目的（鉄道事業用地）が終了したら返還せにゃならんのよ。
まあ金欠の阪急にしてみればJRの金で何か建てて貰ったほうがいいのかも知らんが。

>>361
奈良(笑)
大昔は凄かったのにねｗｗ

神戸には特に何もないけどなｗ

ID: IvHUvbFl
ああ、こいつ神戸関連のスレに必ず現れる有名なキチガイだから
キーワードは
「しょぼい」

>>363
なるほど
それで阪急は地下鉄化に積極的なんだ。

神戸の観光地といえば、農業公園よね。
http://kobe-mari.maxs.jp/kobe/nougyou.htm

>>366
いつもの阪国人だろ
阪国人の神戸への嫉妬は異常

>>348
だから慣れだろ。
大阪だって延々とあるくだろ。

>>349
そんな目的でやるのか?
JR東西線はなんで開通したの?
阪急千里線と地下鉄はなんで相互直通運転しているの?

乗換なしで行けるけど・・・あくまで通勤輸送が主体だから
通しで行っている奴なんて、そんなにいないぞw

しっかりした主体がないとただ電車が通っただけだけになるよ。

神戸が嫉妬されるような街と思ってる時点でかなり痛いと思う
関西の辺境やんｗ
誰も見向きもしない

震災以後、神戸の個性的な店が潰れて、非個性的な全国チェーンが増えすぎて、
人口は増えたけど、面白みに欠ける街になってしまってる。

辺境っていうのもワンパターンだな
いつもの阪国人
馬鹿だから悲しいほど語彙が無い

>>373
そのうち例によって

大学が・・
部落が・・
神B・・

って始めるぜ
馬鹿だからw

>>374
アマキチやん。

>>375
有名なの？

>>22

引っ込めヒッキー

>>376
超有名。
「アマキチ」で検索してみろ。

>>370
大阪で乗り換え不便な地下鉄駅ってそんなにあったっけ？
本町はかなり歩く気がするけど。

梅田は別、というか、あれは地下鉄相互の乗換が目的じゃないし。
御堂筋線と四ツ橋線の本町と難波も、乗り換える物好きはいないだろう（大国町で乗り換える）。

>>343
家の玄関から三宮の改札口まで30分も掛からないけど三宮なんて行く気がしない。

阪急神戸線は三宮以東に住む阪神間の住民の為の路線であって

安い土地でしか家が買えないような貧困層住民が多い

神戸市営地下鉄と繋げることは阪神間住民も望んでいない。

こういう臭い話をするような大人がいるなんて、日本人として情けない限り。
他者と比較することでしか、人生における自分の価値を求められないなんて、まったく残念。
差別の歴史は、絶対的に自分を生きられない心が停止した人々によって作られた。

はやく、ご自分を取り戻しなさって、みなと共に自分の人生を歩まれることをお祈りいたします。
自分自身であることに価値をお求めになってください。

>>380みたいな勘違いsnobが多いのが阪神間の住民の特徴。
排他的で田舎モノ気質で、外の世界を素人せずに、固定観念だけで生活して、
阪急電鉄や不動産業者にチヤホヤされて生きている。
お屋敷の近くに住むことがステータスなので、
本人たちはウサギ小屋の賃貸に住んでいても苦痛に感じていない。

ちなみに、阪急沿線のご近所の屋敷には山口組やラブホホテル王や風俗王が住んでいて、
昔から土砂災害が多い特殊な地域。
しかし、地元の>>380みたいな住民はデベロッパーにチヤホヤされてご満悦のご様子。

ちなみに地下鉄沿線には昔から灘や東灘に住んでいた人が多く移住していて、
東灘方面には後から移住してきた>>380みたいなスイーツエイリアンが大量に増殖しており、
岡本みたいな汚いスラムみたいな鈍詰まりの街並みが形成されている。

>>370
少なくとも、大阪に蔵前みたいなマヌケなのは無いぞ。

さっそく>>381の実例が沸いててワロタ。

デベロッパーに騙されながらウサギ小屋に住みながらも、
バーチャルなセレブでハイソな生活を楽しむという>>380みたいなのが多すぎ、東灘は。
一生懸命、地下鉄沿線は貧民層って心の中で言い聞かせて、何とか虚栄のセレブ気分を維持してる。、
そんなアホやから、第一学区は落ちぶれてるんだよ。

高い家賃で屋敷の近所に住み着き、偽りのセレブ気取りをとるか、
合理的に庭付き一戸建てに住むか。

あのー、>>381　なんですけど、
無視して、東西で闘わないでくれますか・・・

>>388
売り言葉に買い言葉。
今まで無視してきたが、東灘辺りのsnobな連中の勘違いっぷりには我慢ならん。

>>389
はい・・・そうですか・・

○○は神戸じゃないとか抜かしてる奴に限って、神戸の歴史を学んでいない。
新開地は神戸らしくないとか言うアホまでいる。

小ぬか雨降る 新開地
こころ変りな 夜の雨
あなた… あなたは何処よ
あなたをたずねて 南へ歩く

湊川あたりに あなたはいると
風の知らせを 背中で聞いて
こんな… 女がひとり
探していたことを 誰かつたえて

大倉山 湊川神社と
雨の舗道は 淋しく光る
あなた… あなたのかげを
あなたを偲んで 南へ歩く

桜筋は 枯葉をおとし
雨の舗道は 淋しく光る
あなた… あなたのかげを
あなたを偲んで 福原へ歩く

そんな歌ってありましたっけ？
それとも自作ですか。

神戸人気持ち悪すぎﾜﾛﾀｗｗｗｗ

「お国自慢板」のリングでやってください。
場外乱闘で醜さ倍増

>>378
検索したよ、アマキチで
笑ったw何、このキチガイw
どの掲示板でも全て同じ口調、同じ内容・・

神戸人って本当にバカだよな
地震の時は乞食みたいに他府県民にたかってたくせに
多分あそこに地震が起こってももう募金なんかしないだろう
どうでもいいや

よう、アマキチw

アマキチ

元航空会社勤務
・西宮の会社をクビ
・資産家（店子の金払い悪い）>塚口にアパート所有（自称）
・母親に芦屋の女性と付き合うなと教育される >神田の飲屋で芦屋出身とおぼしきホステス手玉にとったことあり（自称）
・冬柴支持者 >客室乗務員出身の市長支持。社会党などの強い女性は苦手。
・自宅は１００坪超
・自宅の風呂はジャグジー付
・脳内尼崎領土
　　尼崎阪神沿線、門戸厄神、甲東園、岡本
　　（園田、武庫之荘は脳内領土には入らず）
・夢は尼崎城再建、兵庫県（大阪）支配からの解放 >お国自慢版に過去スレ立てたことあり

プロバイダ遍歴
yahoo→livedoor他→odn　その他三和の漫画喫茶のPC使用

神戸人って本当のこと書かれると火病おこすよな
おもろーｗ

国内の嫌いな地域を叩く人間が愛国を気取ると言う矛盾

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

【印象】東京マスコミの偏向報道【操作】

相変わらず「東京は地方と違って誰もが憧れ、住みたい大都会」と宣伝する為に、
日本・郷土を蔑視し東京さえ良ければそれでよいという左翼思想の元に、
東京ローカルの視点／観点／偏見で情報を伝え、東京一極集中をさらに進めようとする
東京マスコミの地域的偏向報道について語りましょう。

【反郷】東京マスコミの偏向報道４１【左翼・創価】＠マスコミ晩
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1232504759/

【印象】東京キー局の偏向報道を叩く１７５【操作】＠テレビサロン版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1230944273/

【イメージ】東京キー局の偏向報道１７５【操作】＠テレビ番組版
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tv/1230713286/

【都会】東京メディアの偏向報道１８【地方】＠生活全般版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1232721940/

【セレブ】東京メディアの偏向報道７【流行】＠即婚女性版
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1216045774/

奈良県から同和対策として20億の融資を受けた部落企業、1000万しか返済せずそのまま破綻
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232746141/

jbt2b6zJって阪神大震災の時に「神戸ざまあ」と喜んでた人ですか？

>>379
谷町九丁目と上本町はしんどい
近鉄線→谷町線という需要ありそうな乗り換えなだけに特に

近鉄アーバンライナーって
昭和６３年でも難波〜名古屋間２時間０６分で運転していたんだな
２１年以上経過して最高速度110ｋｍ/hから130に
加速度も上がっているのに
なぜ、今でも２時間０６分も必要なのだろうか

>>407
それは地下鉄乗換じゃなくて他社乗換だし。

>>409
地下鉄からの乗換えが不便ってだけで、地下鉄から地下鉄の乗り換えだけに限定してたっけ？

>>408
停車駅が増えたんじゃないのか？
JRの新快速は停車駅が増えたにもかかわらず
昔より時間が短くなってるけどな

阿波座乗り換えマンドクセ

http://jp.youtube.com/watch?v=ekM29XKHD_g
阪急より阪神の駅のほうが高級感がある。

>>408
130km/hを常用すると軌道破壊が早く進んで、そんだけ路盤メンテにコストがかかる
とりあえず、中川短絡線とか地道に改良してるみたいだからそれに期待するしか

近鉄も次は名阪間のスピードアップを図ってほしいな

JR倒壊が倒壊しそうな今がチャンスだと思うが

将来的にリニアに乗り換えるのは新幹線もアーバンも同じ

アーバンは本数を増やし1時間40分ぐらいに所要時間を縮めれば高速バスに対しても十分競争力あり

まずは三重での急カーブをなくそう

半身梅田駅に「保存版・なんば線ガイド」があったよ。

>>408
車両が良くなっても、地上設備の整備やダイヤの密度対策が追いつかないと、大幅スピードアップは無理だろう。

ちなみに、昭和１３年に近鉄の前身３私鉄の全通で大阪上本町−名古屋間を連絡できるようになった時点では、
津市内の江戸橋駅で乗り換えが必要だったが、所要３時間１５分だった。特急料金は不要。
当時のクラシックな電車としてはかなり高速だったと言える。

それから昭和２２年の特急復活（４時間オーバーを要した）、３４年の直通運転開始を経て
昭和３６年９月には上本町−名古屋が２時間１８分にまで短縮。
ここまでくるともう車両技術よりは地上設備（信号、カーブ、単線、ポイント通過速度など）や、
ダイヤ（特急より遅い急行や普通列車も同じ線路を走る）の問題になってくる。

３６年当時、近鉄名阪特急の主力のビスタカーは、急勾配対策済みなうえ、
設計上では平坦路線で最大150km/h出る仕様（これは加速距離さえあれば可能）、
理論上だけなら最大170km/h仕様（これは怪しい）だったが、
当時の近鉄線の認可は110km/h最大で、新幹線のように専用線路を貰えない特急として相当に頑張って走っていたのだ。
それでも周囲の条件が揃わないと高速をフルに発揮できないわけだ。

名古屋〜姫路を3時間で結んで料金が新幹線の3分の2くらいなら絶対乗る
乗り心地とかは二の次でいい

阪神は難波に乗り入れるやろ。
南海は、なにわ筋線を敷設して梅田北ヤードへ乗り入れしたらどないや。

たしかいまの名阪特急が表鵜速度80キロオーバーだっけ
異様に速いらしい

…やはり一番のネックは大阪線の上本町〜八木の過密区間か
あそこが複々線ならねえ

>>384
なにぬかしているんだよ。
そんなこと言ったら私鉄と同じ駅の名前で
私鉄●●みたいなのなんか　東京じゃ西武と京成くらいだわ。

なんどレスしたらわかるんだ?　慣れの問題だろw
玉川と野田とか　阪神野田とか　いろいろあるじゃん

30年大昔から進歩なく
難波〜名古屋間2時間06分のまま宣伝するよりは
せめて02〜03分くらい所要時間を短縮して2時間03分or2時間04分と宣伝してほしいと思う。

７分ぐらい短縮して２時間の壁は越えて欲しいね。

>>408
昭和63年春から120km/h運転開始。それまでは2時間11分だった。
今は最速2時間4分で、最高速度は120km/hで運転できるダイヤ。
難波〜名古屋間で130km/h出せるのは、難波行きの東青山→西青山間のみ。

130km/hのダイヤにして、ＪＲのように余裕時間を短く特急優先にすれば5分くらいの短縮は可能。

よく近鉄は特急誘導だと言われるけど、実際はかなり普通等も優先したダイヤになってる。
他社では可能な限り特急の邪魔にならないようにダイヤを組んでるけど、近鉄は平気で普通の後追い徐行をする。
特にＪＲローカル線の単線区間では、普通を10分くらい待たせるのはごく当たり前。

近鉄沿線から転居したのでしらないが近鉄が今でも特急110�`　急行90�`なんて最高速度差別をしているのなら改善してほしい

一般列車は95kmくらいじゃなかったっけ？

岸和田少年愚連隊
パッチギ
血と骨と
みたいな町と

往年のヤクザ映画
の町が電車でつながる

ホラー映画のような電車

>>418
そんな列車乗るのはお前くらいだけだよ

>>418
姫路〜名古屋ならＪＲ在来線でも3時間半で行ける。
料金はもちろん新幹線の3分の2以下。
西の新快速はそこらへんの特急より早いからなｗ

>>408
余裕時分を考慮しておかないと、ダイヤが乱れたとき、
どうしようもなくなる。
名阪特急は、名古屋線やら奈良線やら大阪線やら、
多線区をまたいで運行しているから、
コイツが遅れると、他の線区も大幅にダイヤを調整しないといけなくなる。

それで苦労しているのがＪＲのアーバンネットワーク。
湖西線の強風やら、山陰本線餘部鉄橋の強風やら、
北陸線の大雪やら、ハニワの人身事故とかでも、
ＪＲの京都線やら、神戸線は影響があるからね。

新幹線は
東京〜新大阪間を２時間３４分なんて半端な時間に増えたままじゃイメージが悪いと知っていて
２時間３０分に戻すよう努力しているのに

近鉄は名阪特急を真剣に売った昨年でさえ２時間以上の時間を減らそうとしない
上記で教えていただいたレスの通り、１３０km/h運転が新青山トンネル内だけなら無理かもな
四日市以北でもう少し速度を上げてほしいが。

>>429
在来線の名古屋−姫路は乗継2回で3時間46分 4620円
新幹線だと1時間23分 8580円

どう転んでも私鉄に勝ち目は無いな

2時間わざと切らないのはホームの都合もあるだろ、難波10時のアーバンに乗ると名古屋の手前で名古屋12時発の難波行きアーバンとすれ違う。
折り返し車内整備の時間考えたら1時間45分位で走破しないと効率悪い。

一応、速度でネックになっている中川短絡線を河川改修の名目で
大改良するみたいだから、2分くらいは早くなるんでない？

近鉄の新型特急　22600系に阪神三宮表示が
http://d.hatena.ne.jp/special-rapid223/20090125

振り子電車はカネがかかるから無理としても、新幹線にも採用されたエアサス車体傾斜式なら比較的シンプルな技術だから
曲線対策としては悪くないと思うんだ。

近鉄の場合、保有車両が多いんで運用の都合上、
新型電車でも昭和４０年代設計の旧型電車と連結できるように互換性を持たせる必要があって、
相互のコントロールの変換装置ぐらいなら何とかなるけど、
エアサス車体傾斜となると旧型にはできっこなく、互換性を妨げるから無理っぽいな。

たかが数分で遅いとかいうDQN鉄道マニアみたいなやつがいるから
余裕時間をなくして無駄にタイトなダイヤにせざるを得なくなって
福知山線みたいになったんじゃないのか？

>>430
近鉄では今では回復運転というのは死後だからね
遅れても無理して速度を上げない運転の方針にしたから余裕を作られている
回復運転が無いお蔭で毎日終日遅れているけど。
昔までは慣れない新型車で回復運転をして、ATSに当り緊急停車が相次いで余計に遅れる自体が多かったな
高速域の性能が新幹線並みだから加速の加減が難しくて制限オーバー。
ダイヤよりも車両の性能に余裕がありすぎという。

尼崎センタープール前にも一直線！

>>436
よくわからんが、それなら車体傾斜機能を止めてから旧型と繋げばいいんでないの？

そういえば、最近、阪神元町の発車チャイム変わった？

>>407 スレ違いだが
阿部野橋⇔天王寺
針中野⇔駒川中野

>>235
ノーベル賞候補の呼び声高い再生医療の山中さんもそうだな。
大阪市大卒業→神戸大院→奈良先端→京大
しかし見事に近畿全体を総なめだね。
和歌山滋賀に関係あったらパーフェクトだ。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

>>437
JR西日本は鉄ヲタが経営してるのか、ってほど
鉄ヲタ的発想な施策をいろいろとしてたよなｗｗ
今は鉄ヲタウケは最悪みたいだけどｗ

>>440
実際そうすればいいんだが、すると傾斜システムの意味がなくなる。

だいたい、時間短縮効果を期待できる長距離列車ほど編成が長く
アーバンライナーみたいな統一仕様の専用編成を除いては
特急でも運用上、旧型と新型のまぜこぜ編成を組まなければならないのが近鉄のお家事情。

乗車時間が１時間を超えるとトイレが心配なのだが…

>>447
その間ノンストップってわけじゃないから途中駅で降りて行っトイレ

>>446
そうか…日常的に旧型と繋がるのなら確かに
傾斜システム導入する意味が薄くなってしまうな。

長年私鉄ヲタをやっている自分としては 近鉄の｢快速急行｣ というネーミングがやたらと新鮮だった
当時 首都圏では 快速急行なる列車は 東武日光線系統の有料列車のみで まだ一般的ではなかった

今では 多くの路線で採用されるようになって 地元でも 複々線の本格使用開始に伴って登場した (此処には以前 ｢快速準急｣ という何とも珍妙な名称の列車が走っていた)

>>450
JR西の新快速というのも面白いが・・・

名鉄には「高速」ってな普段使わん人には
どこくらい高速なのか、特急より速いのか遅いのか
急行と比べてどうなのか、理解できない種別があったな。
まだあるのかどうか知らんけど。

>>451
当時の国鉄の流儀だったら ｢特別快速｣ だもんな
やっぱり 何かと頭を抑えられていた本社 (東京) に対する ささやかな抵抗だったんだろうね

新快速ブルーライナーwwwww

新快速は関西の誇り
私鉄や東海道新幹線との競争の賜物

>>450
もともとは奈良線に走ってた無料特急が、有料座席指定特急がはしるうえで
どうしたものかということで付けた名称だからな＜快速急行

関西屈指の高級住宅街の芦屋と学園前が一本で結ばれるとは凄いね。
酔っ払った阪神ファンが六甲おろし歌いながら奈良までなだれ込んで来そう。

新幹線関係ないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>455
新快速は速いけど揺れもひどくて酔いやすい。

狭軌の限界なのかな？

>>459
それはおまえの体質じゃないのか？
鉄道で酔うやつなんて聞いたことも無いが

京阪はガチで酔える

くろしおは冗談抜きでガチで酔うぞ。ゲロしおなんて言われるぐらいになｗ
まあ新快速程度で酔うのはどうかと思うが。

乗り心地が良く無いのは確かだが、酔いはしないよな。

>>436
こうしてみると、智頭急行のスーパーはくと号の車両って凄いと思った。アーバンライナーをブッちぎっている。

>>455
新大阪を通過してた頃は痛快だったな。

名古屋か難波の発車時刻を10分か30分くらい遅らせるべきだな

>>459
虚弱体質乙ｗ
鉄道はほとんど酔いが発生しない乗り物なんだよ。

アーバンライナー系なら車体傾斜システムをつけても
固定6両だから旧型車両を意識する必要はないし、
名阪メインに使われるために長距離向き


それよりもスピードアップするとなると大阪線を中心に抜本的なダイヤ改正が必要になり、非常に面倒
それだけやって5分やそこら短縮する意味はない

スレタイにダイヤ決まるとあるが、ダイヤってどこかで見れるの？
近鉄HPをチェックしても見つけることができないんだけど。

>>469
概略は発表したけど詳細はまだ

>470
サンクス
通勤で使ってるから夜の難波発の快速があるのか気になるんだよ

>>468
アーバンライナーは現状でも相当速いので、これより早くするのはなかなか難しい
特急最優先ダイヤ引いて、快速急行以下を冷遇するとかすれば、多分1時間55分はいける

なお、時速130km運転は軌道破壊問題で放棄されますた。やるならスラブ軌道とかにするしかない

JRの新快速があれだけ速く走れるのも、京阪神間前後が長距離で複々線になっていて
ダイヤを組みやすい条件が整ってるって背景が一面にある。
近鉄の場合、大阪や名古屋近郊は普通の複線で、大阪口が奈良線と分離されてるだけだから、
ダイヤ編成って点では厳しい。

今津で阪神と阪急との短絡線作って奈良〜西宮北口とか作れないかな？

一昔前ならそのまま宝塚まで行けたのにな

>>473
草津〜西明石が複々線だもんね。１２０キロぐらいあるのかな。
しかも大半は方向別だしね。

>>472
軌道破壊って　
JR北海道は重い気動車をしかも軌道破壊に貢献する振子車で単線走っているけど

軌道で無理なら、大阪府庁も移転する事だし上本町停車をやめて2分短縮するのもいいと思う、自分にはどーでもいいけど

>>476
JRは貨物対策で路盤にかねかかってます。国鉄時代から
近鉄は昔2200系という45t超クラスの超重量車走らせてたとはいえ、
そこまでは金かけてないので、120キロと130キロ超での差は見逃せなかったんだろう

http://www7a.biglobe.ne.jp/~rre/prvrm/knr3/knr31.htm

狭軌と標準軌の違いで考えてもJRの軌道はかなり強固なんだな、何が違うのかは知らないが

>>476
自社本社所在地で、創業の地である上本町をスルーするわけにはいかないんじゃない？

上本町は一応ターミナルになってるからな
飛ばすなら日本橋だろ
なんで停車してんの

>>480
話の流れを理解していないならムリして参加する必要はないと思う。

3.20日阪神なんば線には、フレッシュプリキュアから始まるんだね。
しかも、99年からどれみ・ミルモ・ナージャ・プリキュアゴーゴーまでは、
西大阪線だった。

>>474
そういえば昔、今津駅で阪神と阪急の線路はつながってたよな？
なんのためか知らんが。

ダイヤまだ〜

>>425>>426
名古屋線やら大阪線は急行110キロ出してる
特急と速度が違うのは差別じゃなく
車両の性能の差じゃないのか？

名古屋線、大阪線では110キロ出しているのか…
それなら名阪特急所要時間2時間ジャスト以下にしない最大の原因は名古屋駅のホームの問題かな。

そもそも参宮急行時代から2200系が速度違反状態で120キロ超出してたらしいっていわれてたからな
近鉄京都線桃山御陵前〜小倉間でも本来出してはいけないはずの130キロ出してたともっぱらのうわさ

>>445
オレもそう思う。あいつらダイヤと車両くらいしか知らないしww
時間帯別利用者とかわかっていない感じ。

>>450
そうなんだ。西武線にもあったよ快速急行。もちろん特別料金はかからない。
オレはよく乗った。今じゃたまにある走る感じ。

>>487
２２００はどう考えても特別だろ

８０年前の設計なのに、その気になれば130km/h以上出せたとも言われる驚異の８００馬力電車
ブレーキは空気制御オンリーでは当時世界最高級だったウエスティングハウスU形、
発電ブレーキ併設で制動力はメチャ強力。
平坦・勾配を問わない総合性能では戦前の日本の電車で最強かと思われ

2200系の雄姿他

http://outdoor.geocities.yahoo.co.jp/gl/onaganrengaw/view/200807

>>341
新開地・湊川・湊川公園も近いし 人の往来も多いけど、
深さが違いすぎるかな？

少々スピードを出すより、停車ロスや先行列車の遅延ロスなどを防ぐ方が
ずっと早く走れると思うけど。

その意味で、平日昼間快急のなんば線内各停はいただけない。

>>492
近鉄日本橋駅は大都会だよ難波まで5〜6分歩けば行けるほど大都会だよ(三ノ宮と元町の関係のようなもの)
むしろ上本町近鉄百を阿倍野に統合して上本町通過させるべき

違法な「女性専用車」に乗る男性に強要行為を犯した車掌がガンつけている画像
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0

460
夜行列車存廃の議論で必ず出る
「高速バスは狭くてしんどい」
とか言う奴よりは正常だと思う。

>>493
上本町には百貨店だけでなくシェラトンもあるし、新歌舞伎座もできる。
近鉄が大軌伝統のターミナルを捨てるわけがないしな。

>>252-254,267
近鉄の増結のレベルは神だから心配ない！
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1619817

>452　近鉄にも昔「高速」ありましたよ、「高速・伊勢志摩号」が。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

５００！

電車では絶対酔わないと言ってるヤツに南風の宿毛〜岡山間の特急に是非乗ってもらいたいね
マジ気分悪くなるよ

やべぇ特急くろしおで電車酔いする俺は無理だ

毎時０分発に昔から決めているから
アーバンライナーは名古屋〜難波２時間以下にすることは不可能だよ。

>>487
近鉄奈良線の快速急行が120km/h出していたのを見たことがある
しかも車両は900系だった

>>501
南風って電車だったっけ？

>>504
近鉄９００系は、同時代の他私鉄なら立派に特急向けとして通用するほどの大出力車だ。
軌道のいい奈良線ならそのくらい楽に出せるだろう。

>>505
四国島民にそれ言っちゃダメ

あげ

か、上本町。

阪神御影駅のカーブを120km/hで通過したら認めてやる

>>510
福知山線なんてレベルじゃねぇｗ

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ