【自動車】富士重工業の2009年3月期、190億円赤字　自動車需要減退響く［09/01/16］

富士重工業は16日、2009年3月期の連結最終損益が190億円の赤字（前期は184億円の
黒字）になる見通しと発表した。
従来予想は100億円の黒字だった。
最終赤字は1994年3月期以来15期ぶり。世界的な自動車需要の減退から販売計画の
見直しを余儀なくされたうえ、円高や回収不能債権の発生なども響いた。
4.5円を予定していた期末配当も未定とする。

売上高は従来予想を1600億円下回り、前期比8％減の1兆4400億円に下方修正。
通期の為替レートの前提を一段と円高方向に見直したことなどもあり、230億円の
黒字を見込んでいた営業損益は90億円の赤字（前期は456億円の黒字）になる見通し。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090116AT2D1600F16012009.html

■富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
2009/01/16　業績予想の修正および配当予想の修正に関するお知らせ（PDF/38.6KB）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_49892.pdf
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001394

関連スレは
【自動車】富士重工もWRC撤退、日本メーカーの参戦なくなる［08/12/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229442718/l50
【自動車】富士重工：国内販社集約を半年前倒し、固定費1割削減…販売会社を半減、ディーラーも500店に1割減 [09/01/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231630600/l50

スバルはどぉなっちゃうんだよ・・・・

エクシーガに5MTを設定しなかったり
自社の客層や強みが良く判っていないように見える。

ボクさぁーしぼう！

日本は内需中心の経済
経済危機などちょっと蜂に刺されたようなもの

ま、こんなもんで済んでよかったっつーレベルでは。


他はもっとひでーからなｗ

トヨタとの協力関係が今後は悪化してあぼーんの予感…

ｶﾜｲｲだけはヤメた

>>3
そんな年間15台くらいしか売れなさそうな物設定してもね

これは前期で１８４億円の黒字だけど一年間では１９０億の赤字って意味？

何年かしたらインブ→オーリスの顔違い、レガシイ→フィールダーの顔違い
フォレスター→ビーコの顔違いとかになってそうだな。

恐慌が始まったのって10月くらいだっけ？
下手すると今年はこの4倍くらいの赤字になるのかな。
麻生の云うことを信じれば、それが3年間続く。

>>12
今年はレガシィがFMCだからそれでコケるともっとやばい

走りだ走行性能だ言いながら、レガシィでも４速オートマ中心（最近まで殆どｗ）とかさ、
寒杉なんだよな、ここってｗ

最近、見ないね〜〜

さらば〜スバルよ〜♪

不自由工

カッコ悪いし燃費悪い

車関係は、日本も何社か飛ぶと思われ。

外国市場メインでやってきたのだから
復活の兆しが当分ない

あのエンジンだけは税金投入してでも守るべき

>>10
前期とは2008年3月期のこと。>>10の考えてる前期と言う言葉は多分中間期。

規模の小さいここが、これって他は凄いひどいな。特にトヨタ、日産、本田とか。

社員が萎縮してるよな
こういう時代は「沈黙は金」

トヨタの傘下になった時点で、経営方針とかが大きく変わるかと思ったが
そうでもないし、部品の調達ポリシーも変わっていない。
今じゃ、トヨタ本体がスッコケ気味だから、さらに放置の模様。
スバルファンにとっては一安心かもしれないが、レガシーこけたら大変。

今日の株価の推移見てみ
もうこんなの関係ないから

飛行機会社の倒産は、既に去年317円から暴落したので折込済み
今日も配当未定とかでて260ちょいから後場の寄りで250に暴落したけど、
そっから垂直上昇で大引けの270ちょいまで20円も…

>>18
なんて、毎度毎度言われながら、
逝くのは、またまた、アメリカ、ヨーロッパ、韓国なんだよなｗ

日本は自動車会社多杉なんて言われながら、ず〜っと存続。

高い時に、暫定税率をなくしとけばまだ乗っていたのにね。
目先の利益しか考えないからな与党は。

修理工場勤務の人に聞くとスバルの車は国産車でもっとも頑丈らしい(どうりでサッシュレスにしてたわけだ)
ただ事故修理の際に一番めんどくさいのもスバルらしい。シャーシは引っ張っても普通の車みたく簡単には戻らないらしい。あと頑丈の代償としてスバル車は重い…AWDの事考えて頑丈にしたから重いのか軽量化技術が不足で重いのかはわからんが

助かるには
ビビオとサンバー軽トラの　復活
これしかない

>>27
AWDを売りにすることにより、重くなる事を考えて、
航空機で培ったノウハウを生かして軽量化技術を磨いていったとは
聞いたことがあるよ。

トヨタとくっついたのが運の尽きだったな

>>28
軽から撤退する企業に何を求めてるんだか。

>>27
現行レガシィで頑張って4駆でも他社FF並の車重にした
重い方ではないと思う
現行のインプレッサのSTIとランエボ比べるとわかりやすい

まあ、あんな欲しくもない形の車作ってたら売れなくなるのも当然だよね。
今まで売れていたから奢りがあったんじゃないの？
原点に返れば？

>>32
そのせいで、車内、狭すぎ。特に後部座席。助手席も足元狭い。

打ちのめされたボクサーらしくグロッキーだな

富士重こりゃ倒産だな

ケンタッキー・フライド・チキン既存店苦戦、最終益６５％減

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232088979/

トヨタが手放す可能性はあるんかな？

表向きくっついてるおかげで、トヨタあたりが渋々救済してくれんじゃねーの？世間体もあるしな。

ワゴンが全く売れなくなっちゃったからなあ。
エクシーガもワゴンを７人分に変更しましたって感じだし。
背の高いミニバンが求められてるのに、それを満たしているのがデックスだけ
ってのはなあ・・・・皮肉なことに、デックスはそこそこ売れてるらしい。
もう自社開発する体力も無いんだし、ノア／ヴォクシーをOEMしてもらえ。

スバルをポルシェとは言わないがせめてBMWのようなブランドに育てられるなら成り立つが
普通の量産車メーカーなら事業は成立しないだろ。

エンジン形式なんて多くのユーザーにはどうでもいいことだし。

>>23

デトロイトの時期Ｂ４
デザインがトヨタ臭ぷんぷんで嫌だなあ、、、

スバル新工場中止決定…

大泉新工場白紙撤回かよ
うちの会社、これは痛い…

>>41
その通り、水平ボクサーを捨てトヨタの豊富な台とエンジンとミッションを使用して
デザインで勝負するべきだ。

いまどき車好きって喫煙者と同じで恥ずかしいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.seattleserv0.mydns.jp/uploader/download/1232104815.wmv

ＥＶはどうせ高杉だし軽サイズでは興味無し。
だからディーゼル。
インプの４Ｄセダンに５速ＴＭで構わないから載せてくんろ。

ＸＴＲＡＩＬはディーゼル＋ＭＴで叩かれたけど、
ＳＵＢＡＲＵは元々ＭＴ比率の高い会社なんだから平気だよ。

>>48
ディーゼルMTはステップ比が大きいからつまんないよ
あれはATで乗る方が賢い

今度のレガシィは高級車路線で値段も高くサイズもでかくなるんだよなあ。
収益のいい単価の高い車が欲しいんだろうけど唯一の売れ線というか屋台骨で
そんなことして車離れ激しい今の時代売れるのか？
スバルなんて基本変態スバリストとと田舎の四駆信者に地道に支えられてるメーカーだろ。
ホントに大丈夫かおい？

電気自動車が十分に使い物になれば
スバルの個性って無くなるよね。

>>50
漏れもそう思う。

「新型レガシィでは、日常での使い勝手を考えて、
全幅を1795mmに絞りました。」
なんて言葉が出る予感。

輸出先は日本より景気冷え込んでいるのだから、
サイズダウンして内需を取りこぼさない方が良いと思うんだがな。

>>52
いまﾓｰﾀｰｼｮｰに出てるコンセプトモデル見たらアリスト並のふざけたボディサイズになってたなｗｗ

格下のインプレッサがあれだけ肥大化したんだからレガシィも肥大化ｗ

実際幅が広くて困る所ってどこなんだ
うちの駐車場は入り口が幅1.9m(実測値)だからこまるけど、日本中そんなものなのか
米国も道路自体はそんなに広くないし、店の駐車場の区画も最近の日本の店より狭いくらいだし
でも、クラウンがあんな売れ方するってことはやっぱ利幅狭くないとダメなんだろうな

>>55
秋葉原の立体駐車場で、「幅1800mmまで」とあったよ。

漏れは郊外住みで走りやすいけど、田んぼ道は軽トラ前提だし、
駅周辺で区画整理されていない所は、ヴィッツか軽トラでないと
つらい所がまだまだ多い。

漏れも家の駐車スペースの幅は1900mmくらいだから、
新型レガシィは無理だろうな。

下方修正の理由としては航空事業もあったんだねえ

富士重、米航空機ＶＢ破たんで特損３０億円−今期下方修正へ:日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120090116aaad.html

倒産の臭いがしているような感じがするわ。

インプレッサをオールアルミボディで作って1千万円位で売る別会社を作るとかすればよかったのに
オールアルミの軽自動車量産化でも可

>>59
そういうアイデアはすばらしいと思うんだけど
問題は誰がそれだけのリスクを背負うかだと思うんだよ。
会社を作る人、その会社に出資する人、両方そろわないとなかなか難しいよね。

このご時世で190億円の赤字ならマシなほうだろう。

FHIの規模で、190億円の赤字ってどうなの？

>>53
コレか。
ttp://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0901/13/news095.html

なんだよ、このアウディグリル未塗装版みたいな顔は・・・・。

>>59
オールアルミの軽自動車かぁ、
Ｒ１みたいなクルマだと面白そうだね。

>>60
リスク背負う人がいないいのは全くそう思う
NECと合弁で電池屋作ったときも、NECもFHIも電池量産できないね、ってことで事実上解散になったけど
電磁とモーターは自前で作る、って博打打てる人がいればだいぶ変わってたと思う。　場所は伊勢崎にいっぱいあるんだし
今の森さんは割と責任感あると思うけど、ちょっと登場が遅かった

アテンザもアコードもレガシーも
漏れが好きな車は軒並みデカくなってくな

新宿本社が無駄だろ、早く太田に引っ越せよ。

>>67
三鷹(ICUの隣）に引っ越すといわれて早10年
金はないけど三鷹の森伐採しちゃったよ

実質的な本拠地は群馬なんだし、見栄張らずに太田を本社にすればいいのに。中途半端に三鷹と言わず。

うん

>>42
トヨタというよりなんか韓国車みたいだな。
インプレッサ、フォレスターはKIAのロゴがついていても
違和感がないデザインだよ。
スバルのデザインは終わっているなあ。
このままだと倒産はしょうがないか。

都落ちしたくない、家族も田舎へ移りたくないというのが本音でしょう。

太田の片田舎で、上州の空っ風に吹かれながら鍛えられたクルマってイメージだからな。
どう転んでもスバルに都会は似合わないんだけどな。

新型レガシーにレガシーoutbackみたいなタイプ出るかな？

レガシーって５ナンバー枠だから価値が見出せたのにな。

>>74
ある
ちなみに米国じゃ既にワゴンはOUTBACKだけになってる

誰もスバル車に高級感なんて求めてないのに
プレミアム路線とか言って独りよがりな車つくりやがって・・・
バカじゃないの？？？
しかも、全然プレミアムじゃないから！
インプもフォレスターも新型レガシーも
みんな内装似たり寄ったり
それのどこがプレミアムなの？？

三鷹では何を造ってるの

>>71

レガシーをこけさせて
４駆の技術をもらい
念願のレガシーワゴン打倒
ポイッ！

太田に引越し、自社開発は止め中身はプリウスで外見はスバルオリジナルみたいに
外見だけ替えたの売るしかないだろうな。

>>78
エンジンとトランスミッションの開発
あと電池も三鷹

ディーラーも車も悪すぎる
以前は取引が有り、営業車でサンバーやレガシィ購入していたが
連日荷物や人を乗せると５年程度でガタが来る。
ディーラーに持ち込んでも、グチグチ言われて修理期間は長い、高い。
代車出すし、安いグレードで会社の金だから良いだろ
絶対買わないと思った、

初代フォレ乗ってますた

ノーズダイブ惨いは
シートは何処のデブ専用かと思うくらいランバーサポートしないし
ドアはチリあってないし
グローブボックスは成形不良品だったし
低速走行中に燃料止まったり
1速が渋いどころか入りにくいし
普通のスタートでは軽にも置いてかれるし
ワゴンのスバルを謳うくせに荷室はプアーで床の傘入れ歪むし
後席倒すレバーは固くて仕舞いにゃつまみがすっぽ抜けたし
とどめは後席ドアがインプの流用なので隙間どころかでっかい穴が開いてる始末

もうね、こんなメーカーつぶれてまえと

>>82
基幹部品の耐久性は高いよ
初代レガシィや2台目のmc後や初代インプレッサ、まだまだ普通に見かけるよ

もう今の日本じゃレガシィは絶対に売れない。セダンとワゴンは、もう日本では絶滅寸前のジャンルだ。
ただスバルにはフォレスターがある。今の売れ筋である、SUVが。
スバルはフォレスターに注力しろ！これをいろいろバリエーションを増やしていけば、価格は安いんだから、
Xトレイルやヴァンガードと十分に戦えるはずだ。


でもスバルってアホだからレガシィに注力するんだろうなあ･･･もうステーションワゴンは流行らないよ。

SUVはもう終わりだよ。

レガシィもジェミニの道をたどるんかな？

数年後、「いい車だったんだよねぇ。でも大きくなっちゃってさ・・・」と。

前社長なんて速攻でトンズラしたからな
名前すら覚えてねｗ

>>88
じゃ、前社長、晒してやろうよ。
たけなか　きょうじ。
エンジニア出身だが、
クルマはプレオの開発しか携わっていない。
けど、本人いわく、それで十分だと言ったそうだ。
クルマをどう設計して、どう生産し、どう売るのか。
そのストーリーをわかって、
より大きなところからものを考えるのが社長だからである。と。

>>88
プレオの主管だったのに軽自動車に何が求められているか分からず、R2のリアシートを狭くした人
さらに中途半端なインパネシフトにしてセンターコンソールと膝が当たるのにOK出しちゃった人(プレオはコラムシフトで広々してた)
プレオが良い車の様に聞こえるが、ルーフレールなしでもギリギリで1550mmを越えると言うバカな設定にした人(挙句にモデル末期にちょっとだけ車高落として1550mm以下の車だした。)
登録車の方はツッチーの方が責任大きいかな　無駄に原価高い現行レガシィとか

やっぱな。
エクリプス社との契約も前の社長さんがやってたんでしょ。
スバルの記事を追ってくと、社長さん退いてからも出向いてたみたいだし…
何をどうすれば確実に儲けが上がるのか、どうも把握して
なかったみたいな気が、あくまで外野から見てだけど、してた。
無駄に原価が高い、…マルチリンクですかね？

だからといって、ズキみたいな見えない所はわかんねーだろみたいな
ちょろいクオリティで出せって事言ってる訳じゃないっすよ。
そこは俺みたいな一般消費者の気持ちも汲んで欲しい。

×ズキ
○スズキ

>>91
チタンターボとか
エクリプスは好景気があと2年つづいてれば、って話だから責めるのはかわいそうかな

>>94
でも、きっちり90億円の損をオタクの会社に出させたんじゃないの？
それにビジネスジェットと銘打ってたけど、基本的にはバブルの象徴。
不況になれば真っ先に切られるお遊び飛行機でしょ？

>>95
もう辞めたからウチの会社じゃないんだけどね
でも、エクリプスはお遊び飛行機じゃないよ
米国じゃ日本と違って出張用に小型飛行機持ってる人/法人は特殊じゃないんだと
節約できる工数を換算すると小型飛行機の維持費の方が安いから
その、金で時間を買う人たち向けだから、ITバブル崩壊程度の不景気だったら規模縮小して生き残ってたと思う。　但し俺が思うだけだから根拠はない。

トヨタと組んだのは得策だったのか？
スバルは他に組める相手がいなかったとか
トヨタ的には自社の弱い部分を補完できると考えたのか知らんが
トヨタ/ダイハツブランドのクルマをスバルに持ってきても
ミスマッチなだけだと思うんだがな

ただの資本提携だけならともかくラインナップに影響するような所まで
来るとスバルのブランドイメージが低下するだけ

>>97
少なくともGMが手放した株をハゲタカや現代や中国メーカが手にするよりは良かったと思う
トヨタが最善だったかと言われると現状だと疑問符がつく
DENSOが買ってたら面白かったと思う

Ｒ２Ｒ（私有車）にのり、京都から福岡へ出張で移動した。
無給油で道のり６６０ｋｍ。
目的地についてから給油し、ガソリンの残量を計算すると、
本当に２３ｋｍ／１リッターで走っている！（時速８０ｋｍキープ）
おかげで、９時間半掛かったけど、この燃費のよさには感激！

もう水平対抗に拘るのは止めた方がいいな。
前レスにもあるけど、トヨタからエンジン供給してもらう事を考えるべき。
レガシィがアリスト並みのボディになるんなら尚更だ。
メイングレードはターボ付けるんでしょ？燃費無茶苦茶酷い事になるじゃん。
スバルは質の高い4WDシステムをさらに進化させる事に注力するべき。
トヨタ車にも活かせるしね。
ポルシェだって、カイエンのエンジンはもうV型なんだから。

ソニーに比べたらどうってっことないぜ

自動車メーカーは枕を並べて討ち死にだな。
今にして思えばホンダのロボットと飛行機への
進出は慧眼だったのか・・・

>>102
ホンダは、会社名が本田自動車ではなく、本田技研工業だからね。
技術を追求する事が第一の会社だ。まあ正直、ロボットや飛行機の分野も、
これからの時代考えると怪しい気もするが・・・・

水平対向のメリットを出せないのが残念だな、逆にデメリットが多いいなエンジンの構造的な問題か？
ショートストロークの為か中低速トルクが細いな、昔よりは改善はしているけど
イマイチ燃費が悪いよ。ボディーもフロントのオーバーハングが長いのも考えもんだな。
>100の言うとおり水平対向に拘るのは止めた方が良いだろう。

社員の給与を半額にしてそれで出た利益を株主様に還元しろよ

>>104
下のトルクは今のレガシィで遜色なくなったんだけど、一度ついたイメージは簡単には変わらないわな
燃費も4駆ターボAT260PSでも普通にのれば11km/lでるけど、イメージ変えるのは難しいんだな
フロントオーバーハング長いのは何とかしてほしいけど、今それどころじゃないしな

>106
> フロントオーバーハング長いのは何とかしてほしいけど、今それどころじゃないしな

ttp://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/magazine/0793.html
＞以前にSWRTのトップであるデイビッド・リチャーズに聞いたところトランスミッションが小型軽量化され、ドライブシャフトの出る位置が今までよりも前方にシフトしているようだ

ところで前方になったわりには市販車とホイールベースが変わらんのは、ドライブシャフトの角度を真っ直ぐにした為らしいが本当かね？

>>107
今のレガシィその他見ると分かるけど、フロントデフがフロントアクスル中心からずいぶん後ろにオフセットされて置いてある。
WRCar'08年仕様はアクスルセンターとデフセンターを揃えた方がフリクション減るだろう、ってやってみたらハンドリングも良くなりました、と
デフさらに前に出してもフロントオーバハングはあんまり縮まらないけど、バルクヘッドとトーボードが前出せるから室内長は広くなる
この先はフロントオーバーハング短縮は諦めて低重心化の方に力入れるっぽい

>108
詳しい説明をありがとう。

> この先はフロントオーバーハング短縮は諦めて低重心化の方に力入れるっぽい

アウディみたいな事はしないって事ね、ちょっと残念かな。

>>109
アウディのあれは高いのと
デフ後ろの軸受けが悩ましいのと
クランク後端からあれだけ離れた位置にリジットで回転物つけるのはクランクにやさしくない
ってので、大衆車メーカーのSUBARUはやらないと思います

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
　4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、
　画期的な機能をプラスした車である。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ・ワゴン　　　1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる
画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

特徴
・この車は、レジャー派志向のツーリングワゴン4ＷＤ車として、最近のＲＶブームの原点とも言える技術を築きあげた。

スバル富士重08年実績、輸出が過去最高…フォレスター 好調
http://response.jp/issue/2009/0128/article119610_1.html

富士重工業（スバル）が発表した2008年の生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は前年比5.4％増の
61万6497台となり、2年ぶりにプラスとなった。

国内生産は同10.3％増の52万4916台と、2ケタのプラスとなった。2007年末にフルモデルチェンジした『フォレスター』が
通年で寄与したほか、新型車『エクシーガ』も加わったため。

国内販売は同8.4％減の20万6743台と前年割れとなった。登録車の販売はフォレスターやエクシーガ、
『デックス』の効果で微増となり、5年ぶりにプラスとなったが、軽自動車が落ち込んだ。

輸出は同30.3％増の32万6492台と好調で過去最高だった。フォレスターが伸びたほか、欧州向けの
水平対向ディーゼルエンジン搭載の『レガシィ』が好調で、8年連続でプラスとなった。

海外生産は同16.1％減の9万1581台と大幅に落ち込んだ。

フォレスタ終わったよ 去年まで１日８００台だった生産量が今は５００台 まだまださがるよ
もう一方の7人乗りの！？は１日１０台前後 ダメだね

それで採算取れるのか？
やばいじゃん。

>>100
その通りだし決断すべきだよ。
エンジンもミッションもプラットホームもトヨタと共通にすべき。

>>116
それなら、もうスバルなんて必要ないです。

AWD技術くらいなら、トヨタにもあるでしょうから。

サブプライムが終わっても
オルトA
ジャンボ
プライム
CDS
ビッグ3破綻間近
とまだまだ材料は尽きないからね〜

来年あたりが見物かな

１日の生産台数10台以下なこの会社の必要性なんて全くないと思う。
トヨタも業績悪化で自分のとこを守るのに精一杯な中で特にこれといった魅力が無い会社と一緒にやっていく将来性も無い。疫病神なこんな会社無くなれ！

>>114
ttp://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/
今月 先月 クロカン・SUV 20年12月 20年11月 前月比
1 1 日産 エクストレイル 1,899 1,978 96.0
2 2 トヨタ ヴァンガード 1,465 1,805 81.2
3 5 スバル フォレスター 1,131 1,078 104.9
4 8 トヨタ ラッシュ 1,038 908 114.3
5 3 トヨタ ハリアー(ハイブリッド含む) 942 1,425 66.1
一応、国内販売12月3位なんだが…。
ならば、他社は推してしかるべきか。

トヨタグループ とは
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

■トヨタグループ13社
1895年に豊田佐吉が創業した豊田商店を系譜とする企業グループが初期からのグループ。

* 株式会社ジェイテクト（1921年1月設立
* 株式会社豊田自動織機（1926年11月設立
* トヨタ自動車株式会社（1937年8月設立）
* 愛知製鋼株式会社（1940年3月設立）
* トヨタ車体株式会社（1945年8月設立）
* 関東自動車工業株式会社（1946年4月設立）− 富士重工業や日産自動車の源流でもあり戦後解体された中島飛行機のエンジニアが創業。
* 豊田通商株式会社（1948年7月設立）
* アイシン精機株式会社（1949年6月設立）
* 豊田合成株式会社（1949年6月設立）
* 株式会社デンソー（1949年12月設立）
* トヨタ紡織株式会社（1950年5月設立）
* 東和不動産株式会社（1953年8月設立）
* 株式会社豊田中央研究所（1960年11月設立）


■トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。1998年にトヨタ自動車の傘下に入る
* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る


■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業

自動車ボディメーカー
*富士重工業　1999年より資本・業務提携をしていた米GMが株式放出、2005年よりトヨタ自動車が筆頭株主となる

トヨタとスポーツカーやってたら今頃潰れてたな