【自動車】 デトロイトモーターショー09　トヨタとホンダがハイブリッド新型車発表　「プリウス」と「インサイト」［09/01/13］

トヨタ自動車とホンダが、米デトロイト市で開催中の北米国際自動車ショーで
新型ハイブリッド車を発表した。

トヨタは１２日（現地時間）に新型「プリウス」（排気量１．８リットル）。
旧型より燃費を１割改善し、日本式で示すとガソリン１リットルあたり
約３９キロ走る計算だ。
価格は旧型（約２３３万円〜）と同程度にとどめ、日本では５月中旬に発売する。

ホンダは１１日に新型「インサイト」（同１．３リットル）を発表。
日本では２月に発売し、２００万円以内に抑える。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0113/TKY200901130044.html
トヨタ自動車の新型「プリウス」
http://www.asahi.com/business/update/0113/images/TKY200901130047.jpg
ホンダの新型「インサイト」
http://www.asahi.com/business/update/0113/images/TKY200901130046.jpg
関連スレは
【自動車】ホンダ：新型ハイブリッド専用車｢インサイト｣、コンセプトモデルを公開…パリモーターショー08 [08/10/02](dat落ち)
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222959051
【自動車】ホンダがハイブリッド試作車「インサイト」を都内で出展　鈴鹿で生産、来春発売　200万円程度か［08/12/11］(dat落ち)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228972013/

実燃費はどれくらいなの？

プリウスのダサさが更にアップ！
こうですねわかります

・・・インサイトのこのデザインは何？
なんでプリウスなんかパクってんの？

廃棄バッテリーが、あーたらこーたら

本来米国勢がこんなクルマを出展しないといけないのに、
まだ発売まで時間のかかりそうでただ現行モデルの中身を変えただけの
ハイブリッドや電気自動車を出してるから救いようがない。

>>4　廃棄バッテリー
高価なニッケルを捨てるわけないだろ．
100%リサイクルされてるよ．

同じ車にしか見えんが・・・

インサイトは内装もプリウスをパクれば良かったのにねｗｗｗ
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_1280x960_wallpaper_9c.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_1280x960_wallpaper_a8.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_1280x960_wallpaper_a1.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_1280x960_wallpaper_a2.jpg

中国のハイブリッドは出展されてるのかな？

<丶｀∀´>でもカーオブザイヤーはジェネシスﾆﾀﾞ

>>7
こんだけ違うデザインの車が同じように見えるなら眼科に行った方がいい

それともデザインに関係なくセダンならみんな同じに見えたり、SUVはどれも同じに見えたりするおバカさん？

>>8
それ、ショー用モデルなので、実売される内装はもっと地味でチープらしい。w

>>11
いやぁシルエットはほとんど一緒。
ハイブリット車て、こんな形やないといかんの？

いかにもアレなインサイトはともかく、プリウスの劣化加減もちょっと・・・

>>13
ホンダのデザイナー、いわく・・・
燃費の良い車をデザインすると、みんな似てくる
って言い訳していたw

>>11
まあ，>7は言い過ぎにしても，
大昔の丸目セリカの頃の兄弟車のカレン，
ステップワゴンとスパーダぐらいの違いしか無いような気がするぞ。

>>13
空力重視ならどうしてもこの形になるからしょうがないだろう
ハイブリッド専用だから燃費を考えると抵抗を最小限に減らさないといけない
インサイトは初代から、プリウスも２代目からこんな形にしてるから、おそらくどこがやってもこんな形になるだろう
こんな居住性の悪いデザインじゃなく燃費がちょっと悪くてもいいからもっと使いやすい形にすればよかったのに

バッテリーのリサイクルは９月、ｋｇあたり５０円だったが
今では１円

でも、クラウザーはこんな車を望んでないと思うよ。

ID:/Yo3098E
社会的弱者の右傾化とは良く言ったものだ、
愛国心は無い国心とも、な。

>>15
>ステップワゴンとスパーダぐらいの違いしか無いような気がするぞ。
どっちかというとステップワゴンとヴォクシーだろう

>>11
デザイナーが認めてるんだから同じように見えてもしょうがない

>>11
それは言いすぎだろ！！　>>7が可哀想じゃないか！　おカバさんに謝れ！！

>>2
半分

まじにインサイトあの形でだすの？
Ｈのマーク傾けたら？

ヒュンダイと同じことしてるぞｗ。

どっちも格好悪いよ
まぁこれ買う層が、この５ドアハッチバックを良しとしてんだから仕方無いけど
じじぃ臭いね

>>24
それを言い出したらトヨタは(ry

これはセダンじゃなくハッチバックだよな?

プリウスの形も初代インサイトを大きくしただけだしな

貰えるならインサイトだが、買うならプリウスかな

インサイトの顔のダサさはここに極まりですね、あれがホンダ顔？
顔を変えるとプリウスになるのは理解できるけど・・。

>>28
ソースは？

>>30
新しいレクサスがホンダ顔になってるからいいじゃない？

カタログ値の65％を実燃費とした場合
40km/Lの次期プリウス・・・実燃費約ﾘｯﾀｰ26.0�`
30km/lのホンダ新ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・・・約ﾘｯﾀｰ19.5�`
1万�`走るのに必要なガソリン量は、
プリウス・・・約385�g
ホンダ・・・約513�g
差は128�gだからガソリン代が100円とすると、1万�`走るごとに12800円の燃料費差額。
次期プリウスが現行並みの230万〜くらいだとしても車両価格差ではインサイトと30万以上の開き。
したがって、プリウスは20万�`以上乗らないと
インサイトとの車両価格差の30万円を回収できません。
これに加え、プリウスは排気量が上がるため、ホンダのハイブリッドより自動車税が高いです。


という感じで、プリウスの方は相変わらずｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸが立派なんですが
肝心のコストパフォーマンスではプリウスに大きく差をつけてホンダのインサイトの圧勝なんです。

結局ハイブリッドはみな売れてないという・・・

>>8
ハイブリッドで、この内装で200万以下だったら絶対買う

カッコ悪すぎて買う気がしない

なんかシルエットがほとんど同じだな

なんだ、やっぱりプリウスの方が燃費良いのか。
少々高くても燃費良くて地球にやさしいプリウス買うわ。

そんなに環境が気になるなら自転車でも乗ってろ。

>>14>>16
なるほど、しかしここまで似ちゃうとホンダ派もトヨタ派も正直萎えるんじゃない？
まあ出始めは低燃費が売り物だし仕方がないと思うけど、そろそろ大胆な変化が
あってよかったかも。

特に後出しのホンダは、>>33のように燃費に自信満々ならもう少し斬新なデザイン
でもよかったのにね。ちと無難過ぎない？

外部デザイナーが同じなんだろ >> トヨタ ホンダ

ホンダのは特に何の魅力もないの？
プリウスは太陽電池だ燃料電池だリモートコントロールだと、新技術山盛りなのに？

インサイト前モデルはさっぱり売れなかったから、プリウスに似せたんだな。

>>42
価格じゃない？
新技術山盛りでも値段高くて売れないなら意味ないからな
180万円〜という価格帯を設定した時点で最先端技術で勝負するものじゃなく
あくまでも安いハイブリッドカーを売りにしてる
燃料電池車ならすでにFCXがあるし
そもそも新型プリウスにソーラーパネルはあっても燃料電池はないだろう
さりげなく嘘言うなw

ＰｌｕｇＩｎプリウスま〜だぁ〜？

ホンダが絡むと途端にトヨタ賛美とホンダアンチのレスで埋まるなー。
およそ最もトヨタを嫌っている人間が集まっているであろうこの２ちゃんで。
なんでだろうなー。不思議。

それよか純粋にスペックの話しようぜ。
正直なところプリウスの燃費と比べてインサイトがボロ負けなのはちょっと
悔しいｗ

なんちゃってエアマックスがあったように、なんちゃってプリウスも有りなんかな。

>>46
逆にトヨタが絡むとホンダ賛美とトヨタアンチのレスで埋まるぞｗ

＞それよか純粋にスペックの話しようぜ。
スペックの話になると>>33のような屁理屈理論が出てくるｗ

結局ハイブリッドだせるのはこの2社
ニサーンはどこいった

>>42
価格の安さ。
俺も、>>33が言うような状況に確実になると思っている。
なので、キッチリお金の計算をすればインサイトの魅力に気づくはず。
小型のインサイトがいいという人も入るだろうし、ホンダの走りに期待する人もいるだろう。

ただ、コストパフォーマンスに拘りすぎると、今度は普通の1.3L車との勝負になりかねない。
「フィットやノートでいいじゃん。デミオのほうが安いじゃん」なんて話が出てきてしまう。

なので、ハイブリット車の場合、あまりコストパフォーマンスの話はしないほうがいいww

次期プリウスにはエスティマハイブリッドみたいな電気式4WD設定が噂されていたが、
結局噂だけだったのかねぇ。
どっかの車雑誌に載ってたが、ＦＦの２輪駆動だけど後輪だけインホイールモーターを
追加とかワクテカ仕様を期待したんだが。

>>49
今年の秋だったかな、セレナハイブリッドが出る予定じゃないか？

>>48
どっちもどっちじゃない？
アホみたいな賛美とアンチは見ててウザい
ただ、トータルコストを考えるとハイブリッドカーは論外ってのは同意だけどね
それに、二酸化炭素出したくないならせめて電気自動車にしろ
1.8Lのプリウスに乗っても二酸化炭素の削減に何の貢献もない

インサイトに対抗するため、現行プリウスを次期プリウスが発売した後も
下位モデルとして200万円程度に値下げして併売する予定は結局どうなったん？

>>18
なんでオメーがクラウザーさんを呼び捨てすんだよ

三菱が電気自動車とか言ってたのはどうなったの？

>>8
業務用みたいな内装だな。

いくら必死になってもクルマなんて、もう昔みたいに売れないよ。
リッター50キロ以上走るなら買い替えするかもしれんが!

プラグイン・ハイブリッド待ちで売れるわけがない

>>53
>それに、二酸化炭素出したくないならせめて電気自動車にしろ
だから結局それも極論だってｗ
トヨタもホンダも結局は電気自動車や次世代燃料車等の実用車（市販車）
販売までの繋ぎなんだから、ハイブリッドは。

新型プリウスは立派にしすぎたかもね。
ここまでの景気悪化は想定外だったろう。

>>56
つかあれ日本でも出ないかも知れないぞ
国の規制がすごいらしくて、抜けられるか分からない状態らしいし
抜けられても、余計なコストがかかるから、思ってたより費用がかかるらしい

シナウス

>>60
極論じゃないだろうw
トータルコストならコンパクトカー、二酸化炭素なら電気自動車か最低限プラグインハイブリッドカー
今のハイブリッドカーはただの繋ぎ商品だから、そこでスペックの優劣を比べても意味はないってこと

そういえばクリーンディーゼルってめっきり聞かなくなったな。

>>56
早くて今年

>>14
ブランとスペースシャトルのオービター、Tu-144とコンコルドでも同じようなことがあった
同じ目的を追求すると似たような形になる

>>62
iMievならプジョーへのOEM供給が決まってるし、今月からローソンで実用試験が始まるから
そんなに遠くないだろう
問題は補助金もらっても200万円台という価格
200万以上出して軽を買う人はいったいどれほど居るのか問題だな

空力優先で居住性無視したデザインに興味ない
本命は来年出るフィット・ハイブリッドだろう

パクリっていうけど顔はともかくインサイトって初代からこんな感じのような。
元々はCR-X(シビック姉妹車)系でしたよね。

なんかプリウスのエンブレムが、遠くから見るとスバルのエンブレムに見えるんだが

>>18
SATSUGAIするぞ!!

プリウスは前のデザインの方が好みだな

>>70
どう考えてもプリウス人気に便乗したデザインだと思うよｗ

デザインなんて好みだと思うがな
他人が見て、エコに配慮している文化人が乗ってます、と思うように
一目でハイブリットとわかる差別化ができてれば目的達成だろうし
まぁ結局アメリカで「ブルー・プリウス」と言えばホモの乗り物、
というギャグが受ける程度の認知度なわけだが

頭がつかえそうな後席
夏は日が当たって地獄
エアコンがんがん
燃費悪化

三菱の電気自動車は確か今年の７月からフリード契約で販売予定
個人販売は来年からだったかな？
軽規格（？）とはいえ、試乗したかぎりでは、モーターが力強くてモリモリ走る
問題は値段よりも航続距離な気がする
自動販売機みたいな充電スタンドがたくさん出来ればいいのだが
三菱一社では予算が厳しいだろうから、メーカー同士協力してほしいな

書き込んでからスレ違いだった事に気付いたスマソ

>>74
ゆとり乙

>>77
ググってみたらiMievの走行距離は160キロで、インホイールモーター装備のiMiev Sportは200キロだという
まあ、電気自動車だろうとハイブリッドだろうと、あと２、３年待つべきだろうな

>>79
プリウスのデザインを拝借したって事は世間から認知されると思うよｗ

ならべてみるとプリウスのほうが欧州っぽくてかっこいいんだな

>>70
ホンダ信者が拠り所にするCR-Xもアルファロメオのパクりな件

>>81

[デザインの系譜]

CR-X
↓
↓
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　初代プリウス（孤高・・・っていうかPLATZ？）　　　　　　　　　　　　
↓
初代インサイト　→(パクリ)→　 現行プリウス
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
新インサイト　　　　　　　　　　　　新プリウス

新インサイトってモーターだけの走行できないんでしょ？

>>77
充電スタンド、作ろうと思えば電柱のある所なら
何処でも作ること出来るからなぁ…

スーパーの駐車場に充電設備設置して
〜円以上買い物した人には電気代何円引き…って事もできるし

航続距離が500キロ越えて値段も普通車並みになれば
一気に普及するだろうな。

>>84
そのＣＲ−Ｘもパクリデザインなんだろ？ｗ

[デザインの系譜(訂正版)]

アルファ
↓
（パクリ）
↓
CR-X
↓
↓
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　初代プリウス（孤高・・・っていうかPLATZ？）　　　　　　　　　　　　
↓
初代インサイト　→(パクリ)→　 現行プリウス
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
新インサイト　　　　　　　　　　　　新プリウス

>>85
モーター走行は低速時のみだね
あとは発進時とかにはモーター

ただある程度走って充電されないとだめらしい
高速では完全にエンジンのみ

毎日通勤で片道２０キロ以上
渋滞多いのならインサイトはコンパクトに比べて有利だろうね

で、これ実燃費はどれくらいなの？

同じ国のメーカーで火花散らせるんだから、日本はまだまだ余裕有り過ぎw

>>88
http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/
世界中からパクリと絶賛されているみたいだね。

あー言っちゃった。

This time, the Honda Insight unabashedly takes on the Toyota Prius, copying its five-door hatchback packaging, snub nose, sharply raked windscreen, curved roof line and truncated rear end.

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Honda-Insight-1.3/236855/

[デザインの系譜(再訂正版)]

アルファ
↓
（パクリ）
↓
CR-X
↓
↓
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　初代プリウス（孤高・・・っていうかPLATZ？）　　　　　　　　　　　　
↓
初代インサイト　→(パクリ)→　 現行プリウス
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
新インサイト　　　　　　　　　　　　新プリウス
(世界中からパクリと絶賛)

>>１
インサイトは200万前後なのか！プリウスって高そうだし、ホンダのがいいじゃん。
エコの為に買おうかって車に高額なんて出してられんしなｗ
てかもうトヨタ買わないしｗ

これに比べて、新型はプリウスに似ています。　
HONDAがTOYOTAの真似をするなんて、しかも、こんなに判り易く！
ttp://rhymin.tblog.jp/?eid=196774

初めてインサイトの写真を見たとき、あまりに似ているのでビックリしました！
ttp://blogs.dion.ne.jp/miyabi1/archives/7573496.html

ホンダ、新型プリウス、じゃなかったインサイト発表！
ttp://ameblo.jp/florence/entry-10136429406.html

トヨタのプリウスとシルエットが似てますね
ttp://qqkannw.jugem.jp/?eid=15

シルエットがプリウスに酷似している。
ttp://blog.basaranet.com/?eid=715232

ホンダプリウス
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/858/32.jpg

ttp://www.autoblog.com/photos/spy-shots-honda-hybrid/927436/
ホンダ製プリウス

http://publish.carsensorlab.net/media/newmodel/toyota-prius.jpg
↓
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/080904/biz0809042333015-p1.jpg

やべインサイト買うかも…
実際に見てみないとアレだが

>>95
安くて幅1700未満、国内ではこの幅がセールスポイントかもね。
コンパクトと比較してるけど価格帯が違うから意味はないよ。

>>98
排気量も違ったのかー（プリウス：1.8、インサイト：1.3）
プリウス買うならフィットでいいじゃんって思っちゃうから、200万前後（諸費用込み250万かな）ならいいかもね。

プリウスインサイト買える予算があるなら選択の幅はある程度ある
でもフィットの顧客の大半は50〜80万高くなるインサイトを選べないよ。

>>100
そうなのかー。もちっと調べてみる、ありがと。

写真集
トヨタ　　　 次期プリウス：http://www.netcarshow.com/toyota/2010-prius/
レクサス　　新型HS250ｈ：http://www.netcarshow.com/lexus/2010-hs_250h/
ホンダ　　新型インサイト：http://www.netcarshow.com/honda/2010-insight/

代表写真
プリウス 外装：http://img2.netcarshow.com/Toyota-Prius_2010_800x600_wallpaper_01.jpg
　　　　　　内装：http://img2.netcarshow.com/Toyota-Prius_2010_800x600_wallpaper_19.jpg

HS250ｈ　外装：http://img2.netcarshow.com/Lexus-HS_250h_2010_800x600_wallpaper_01.jpg
　　　　　　内装：http://img2.netcarshow.com/Lexus-HS_250h_2010_800x600_wallpaper_0a.jpg

インサイト　外装：http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_800x600_wallpaper_07.jpg
　　　　　　　内装：http://www.blogcdn.com/www.autobloggreen.com/media/2008/12/2009-insight-ex-int001-1280.jpg

>>94
初代インサイトのデザインのどこに、パクる要素があるんだよ？

http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

>>94
初代インサイトには、パクるほどのデザイン要素はないよ

http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

>>102
インサイトの内装最悪だな・・・
ごちゃごちゃしているし、何その古臭いシフトはｗ

ID:O9xEgU0h
これがゆとり、か。

ゆとりじゃなく期間従業員でしょう

いや派遣村の心の壁をもってる方でしょう。

>>33
インサイトはフィット、プリウスはアリオンのクラスだろ、
値段を比較するなら、フィットとアリオンの価格＆ランニングコストを比較すべきなんじゃないか？

本当に低コストだけが目的なら、軽やヴィッツ・フィットが最強だろ

>>106-107
ありゃ、インサイトの内装の事書かれたから？ｗ

トヨタなんて今まで数々の車をパクってきたんだからちょっとくらいいいだろ

プリウスのダサさは健在だな。
つーか、なにが変わったのか分からん。
もう、単なるマイナーチェンジって暴露しちまえばいいのに。

ほとんどブレーキ使わない北海道とかは平均燃費？ｋｍ

>>111
そりゃそーだ

でも、トヨタに罪はあってもプリウスに罪はない
ホンダとインサイトに罪はある

初代インサイトをパクったって言ってる奴どうかしてるぞ。
流線型ですらない初代インサイトの何処を真似したと。

>>109
インサイトはホンダが新興国で売っているシティのクラス。

フィット１．３が１３５万円
アリオン２．０が２２０万円

インサイトとプリウスの間にはこれくらいの価格差があって初めて同等のコストパフォーマンスってことでしょ

>>111
ホンダも今まで沢山のパク（ｒｙ

トヨタのデザインなんてパクって貰ってありがとうだろｗ

大したもんでも無いだろうにｗ

タイヤが4個ある時点でダイムラーのパクリだろ

>>99
インサイトで一番安いのは189万（税込み）らしいよ

新プリウスが249万だったら60万くらい違う事になるね

オッサンならこんな色も良さそうだ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/411/d01_07.jpg

>>121
洗車ラクチンそうだし、普通にいい色じゃん。
あれ？俺オッサンって事かorz

>>119
盗人猛々しいぞｗ

今、プリウスに乗っているのだが、
もうあの形以外があり得ないってことなのか。。。

新型買う金も無いが、ちょっと違う形がいいなぁとも思い
レクサスのハイブリッドの画像を期待して開いたが2秒で閉じた。

現行、乗り続けますわ。

>>121
良いじゃんこれ。つーかだんだん車にも興味が無くなって来てるけど
インサイトはなかなか欲しいかも。

>>122
ナカーマ(・∀・)人(・∀・)

>>122
心配するな
オレも同じだw

>>126
ねー、いいよねぇ♪

内装がなぁ・・せっかくハイブリットでエコで先端技術でって気分なのにバンみたいな内装はちょっとしらける・・
安物素材でもいいから近未来的というか厨っぽくていいから格好良くして欲しかった・・

インサイトがプリウスに似ているという人は
初代インサイトのデザインを見てください。
そしてスパッツを取り除いた形を想像してください。
何かに似ていませんか？

そうです。
インサイトがプリウスに似ているのではなくて
プリウスがインサイトに似ているのですよ。

>>128
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/411/d01_12.jpg
実撮はまだマシかな

おっさん向けのシンプルなのが欲しい所ですな

>>1
このプリウスは３代目なの？
２代目のマイナーチェンジなの？

>>129
これでも見ろ
http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

いくら安くても内装見たら買う気しねーw

新型プリウスはニュリン♪として可愛いやん。これは売れるな。

色と向きの差しか感じなかった…

実用的な荷室が無きゃ駄目だ

>>42
ターミネーターの電源は燃料電池です！
落としただけで大爆発(o~-~炎ボッ............................●~

>>129
>インサイトがプリウスに似ているという人は
>初代インサイトのデザインを見てください。
>そしてスパッツを取り除いた形を想像してください。
>何かに似ていませんか？


つまりわざわざスパッツを取り除いてプリウスに似せた、って事が言いたいんだｗ

カタログ値の65％を実燃費とした場合
40km/Lの次期プリウス・・・実燃費約ﾘｯﾀｰ26.0�`
30km/lのホンダ新ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・・・約ﾘｯﾀｰ19.5�`
1万�`走るのに必要なガソリン量は、
プリウス・・・約385�g
ホンダ・・・約513�g
差は128�gだからガソリン代が100円とすると、1万�`走るごとに12800円の燃料費差額。
次期プリウスが現行並みの230万〜くらいだとしても車両価格差ではインサイトと30万以上の開き。
したがって、プリウスは20万�`以上乗らないと
インサイトとの車両価格差の30万円を回収できません。
これに加え、プリウスは排気量が上がるため、ホンダのハイブリッドより自動車税が高いです。


という感じで、プリウスの方は相変わらずｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸが立派なんですが
肝心のコストパフォーマンスではプリウスに大きく差をつけてホンダのインサイトの圧勝なんです。


↑
トヨタの奥田ザマァ
派遣や弱者を奴隷にする政策を作った天罰じゃ。

確かにリアホイールカバーを外した時点でプリウスに似てきたな。

>>136
そこがすべてだろう
プリウスもインサイトも見るからには狭苦しそうだから車としてはダメな部類
「ハイブリッドカー乗ってるぞ」と見栄を張る為の車にすぎない

インサイトの方が安い分有利かな。

プリウスは高度なシステム搭載してるにも関わらず、あの非実用的なデザインだけはあちこちで批判されている
それを真似するとは

>>139
フィット１．３が１３５万円
アリオン２．０が２２０万円

インサイトとプリウスの間にはこれくらいの価格差があって初めて同等のコストパフォーマンスってことでしょ

>>141
>「ハイブリッドカー乗ってるぞ」と見栄を張る為の車にすぎない

そうそう、だからシビックで失敗したホンダはプリウスに似せて
ハイブリッド専用車に乗っているぞ！とイメージ造りしているしねｗ

プリウスって燃費浮く分車体に金つかってねみたいな感じがするから嫌だｗ

>>136
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2010_800x600_wallpaper_a5.jpg
インサイトの荷室はこれで十分じゃないの？
全席が前に倒れてくれれば言うことないんだけど

シビックはトランクスルーが出来なかったからなぁ

ホンダが真似してるとかいってるヨタ工作員いるけど、
このデザインはホンダのCR-Xが先駆け。



ホンダが戦略的な価格で出すものだから、ヨタ工作員は危機感感じてるんだろうけどｗ

>>148
これでも見ろ
http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

デザイン全く一緒じゃねーかーーーｗ

>>148
先駆けってあーたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

荷室確保とか言い出すと燃費に影響でるしなぁ。
１−２人で乗車する率が高ければ、広大な荷室はいらない気がする。

作業員で荷室満載とか？なら車種選定から見直した方がいいかも。
ハイブリッドの恩恵とか無さそう。

エンジンパワー下げないと燃費改善できなかったのかホンダ…
本当に箱車の技術しかなくなったんだなあ、これからはマツダやスズキの時代

>>153
＞これからはマツダやスズキの時代

ハイブリッドあるの？
ハイブリッドにしないと国が味方してくれないよ（税金類）

まあ、パワーは無いわな

インサイトってプリウスよりはむしろ5ドア化したファミリアネオもしくはシトロエンC4クーペって感じに見える。

>>148
井の中の蛙なんだなw

陰サイトは安いだけあって安っぽいな
ハンドルが皮巻きじゃないのは無理ぽ

インサイトの内装チープすぎだろ…

フィットをハイブリッド専用車にすればいい

国がハイブリット車購入につき50万円の補助金出してくれたら買います。

今は軽自動車で十分です。

つか発売間近のハイブリッド車って総じて内装が安っぽいな。
もっと次世代車っぽさを出してくれればいいのに。

そうか定額給付金の２兆円はそういう使い方もあったか
いろいろ有効なつかいかたあるな

>>158
仕方ないだろ、コスト削減甚だしいんだからさ

新型プリウス ボディの上半分は丸っこいのに下半分はみょうに角張ってる
デザインは明らかに現行型の方がまとまりがあるな
このデザインでゴーサイン出したヤツはクビだろｗ

と言うか更に小型で安いハイブリッドを出すんだよなホンダ
今回もデータ採集か…

不況じゃ高いハイブリッドなんて売れやしねえよ。コストダウンしろ。

>>166
安いハイブリッドがよりにもよって中国メーカーから出てきちゃっているものねぇ

>>154
マツダには水素ロータリーってのがある
専用車（RX−8）が去年ノルウェー政府に導入された

>>167
安くてもシナ産なんて絶対買わないだろｗｗｗ

まずハイブリットになってるのかどうかさえ怪しいし高燃費とか信じられん。

中国車って大昔の三菱のエンジン使ってるやつが多いからね。

新車発売直後にを買うならともかく、１年も経てばネットで実燃費わかるだろ。

新型プリウスの新燃費モードって３２km/literくらい？

>>139
お前が派遣なのは、奥田にそうされたんじゃなくて
おまえ自身の生き方の結果だろｗ
何でも他人のせいとは、派遣になるよう人間の考え方は・・・

167 ←では、中国製プラグイン買う人いまか？
安くても俺は買わない。

>>171

グレードによって35〜40km/Lのレンジかと。

インサイトの内装って昔のシトロエンみたいだな

>>163
コストの問題じゃ・・・ない。

>>163
コスト掛けずとももっとマシになったかと・・ワザとダサくしてるのかとさえ思う。

>>171
私のスクーターより燃費よくなってまうじゃないか・・・

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//dms/2009/take_car/honda_insight/02_l.jpg

インサイト低いなー、プリウスよりこっちか

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090113/biz0901130903001-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090113/biz0901130903001-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090113/biz0901130903001-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090113/biz0901130903001-p4.jpg
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090113AT1D1300D130120091F.jpg
http://mainichi.jp/select/world/news/images/20090113k0000e020013000p_size5.jpg
http://www.asahi.com/business/update/0113/images/TKY200901130047.jpg

プリウスもいいけどインサイトもいいな

日本の2強、トヨタとホンダは今後が楽しみだ

ヨタは他社のデザイン散々パクってんだから
1回パクられたくらいで騒ぐなよ

http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090113/biz0901130903001-p2.jpg
スバルの軽？

>>183
スバルＲ２乗りのおれ勝利ｗｗ

スーパーの駐車場で並んでとまってるところジロジロ見比べたい

このティザー広告？のドラマ結構面白かったよ

Honda | ある日突然グリーンマシーン
http://www.honda.co.jp/insight-kun/index.html

アメリカで売れるのはプリウスかな。
1.8Lでこの燃費は魅力だ。
日本だと1.5Lが必要。

デザインが似てるとかどうとかなんてどうでもいい
だって、ドッチもカッコ悪い

またジェレミーに蜂の巣にされるぞ

>>187
日産ヴァーサに1.6Lモデルが追加される時代だよ。
アメリカももはや大排気量の時代じゃない。

おれのスズキ・ツインもいつかぱくられるのかなぁ

楽しめるハイブリッド車が出てこない　
トヨタと個性殺したホンダにはがっかりだなぁ

ホントにトヨタはパクるな〜
もうウンザリだ
いいかげんにしてほしい

ホンダがもっと個性的ならよかったかも。
実際買うなら、維持費の安い方を選ぶかな。
燃費良くても、税金や車検で、かなり差額ありそうだし。
重量税とかどんなもんよ。

近年、ハイブリッドはそんな大したもんじゃないと思えてきた。
電気モーターとガソリンエンジンの2種類の発動機を搭載＝コスト高、高重量（ﾌﾟﾘｳｽは1500ccなのに車体総重量1500キロ以上）、
カタログ値でリッター33キロと燃費も思ったほどじゃないし。

そりゃ、１．３Ｌの車と、２Ｌの車
安いのが欲しけりゃ、１．３Ｌを選ぶしかないだろ

たいして変わらないだろうに、ワザワザ高額な（税金も）方を選ぶわけないだろ。

ベルタとカローラとアリオン
大して違わないと思ったら、安いのを買うべきだね

>>144

今のプリウスはヴィッツベースだよ。しかも旧型。次期モデルはカローラを
使うのかもしれんが。

本命は来年発売のフィット・ハイブリッドと
再来年発売のヴィッツ・ハイブリッド

ハイブリッド専用ボディは使い勝手が悪い

俺的本命はハイブリッドスポーツのCR-Zだな
ただ今の案のフロントマスクはいけてないので変えて欲しい
デザインさえまともなら多分買う

インサイトのハイブリッドって
要は自転車の電動アシストみたいな感じか？

>>199
新型は、カローラ・アリオンと同じプラットフォームみたいよ

>>201
アフターパーツでフロントバンパーごと換える
スポイラーみたいなもんが出てくるかもよ。
シンプルになるといいけど、間違うとＤＱＮまっしぐら。

現行ﾌﾟﾘｳｽ一回だけ乗った事あるが後方視界悪くないか？
それと、退屈な車だと思ってたけど、減速とか発進は意外と面白かった。

>>1
ホンダは何故ああもインテリアが下手なのか

相変わらずのハンドルのスポークカッコワル
メーター類チャッチイ
シフトレバー周り軽自動車より安っぽ

ホントどうしようもないなホンダは

>>192
プリウス自体は運転の楽しい車だぞ。
ただしそれは今までの車の延長線上にある楽しさではなく、全く別次元のもの。
それに興味がなくて、普通に今までと同じ楽しみ方をしたかったら、
普通の車を素直に買ったほうが良いと思われ。

>>208
別次元の楽しさって良くわからん。わからんから興味とか沸かないわ・・好奇心ならあるが、車の楽しみってそんな大差あるものなのか？

ヨタとンダ

どっちもどっちじゃボケ


たまには日産のことも思い出して下さい

おながいします

>>208
運転が楽しいというより燃費がいい乗り方をするのがゲーム感覚みたいな・・・

ホンダは本当にそっち方面に行っちゃうし
http://www.gizmodo.jp/2008/11/post_4663.html

http://wiredvision.jp/blog/fromwiredblogs/200901/20090113090313.html

地球に優しいとか言う前に、俺らに優しい車（低導入・運用費）をだせっての。

燃費性能において、新型インサイト(2009年2月〜)は、
初代後期プリウス(2000年5月〜)並で、9年は遅れてる。
新型インサイトは、現行シビックハイブリッド(2005年9月〜)より
退化しているのが残念だ。

EPA（米国環境保護局）燃費(mile/gallon)

1ガロンで50マイル走る
市街地?? 高速?? 総合50 新型プリウス エンジン排気量1800cc前後 最高出力134hp
1ガロンで45マイル走る
市街地48 高速45 総合46 二代目現行プリウス エンジン排気量1497cc 最高出力110hp
1ガロンで42マイル走る
市街地40 高速45 総合42 現行シビックハイブリッド エンジン排気量1339cc 最高出力110hp
1ガロンで41マイル走る
市街地40 高速43 総合41 新型インサイト エンジン排気量1339cc 最高出力98hp
市街地42 高速41 総合41 初代後期プリウス エンジン排気量1496cc 最高出力98hp

ソース
新型プリウスhttp://www.toyota.co.jp/jp/news/09/Jan/nt09_003.html
二代目現行プリウスhttp://www.toyota.com/prius-hybrid/specs.html
現行シビックハイブリッドhttp://automobiles.honda.com/civic-hybrid/specifications.aspx
新型インサイトhttp://automobiles.honda.com/insight-hybrid/specifications.aspx
初代後期プリウスhttp://en.wikipedia.org/wiki/Prius

>>209
>>211のような燃費をゲーム感覚に、って部分も有るけど、
その独特な制御を理解し、ドライバーがそれを的確に判断する楽しみってのは結構大きい。
例えばメカが好きなら、AT車でもその制御を理解して、車を支配してやろうと楽しめるんだ。
つまり従来の「走る」って部分からは多少離れているが、それはそれで面白みの1つ。
プリウスはそのAT車から、さらに斜め上に行った癖の強いAT車って感じｗ
だから合わない人はとことん合わない、ハマる人はハマる。

中国産エンジンと日本産エンジン

>>214

新型インサイトもモーターとの統合出力は111馬力じゃん。

プリウスも北米マーケットが中心になったか・・・
どうみても、これ日本向けに開発されてないだろ。。。

ﾊﾞｯｸ･ﾄｳ･ｻﾞ･ﾌｭｰﾁｬｰ2の世界では今頃車は空を飛んでるんだけどな

>>217
インサイトは98hpって書いてあるでしょ
combined gasoline engine + IMA motor 98hp
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/specifications.aspx

燃費1割増だけかぁ
排気量が上がったとはいえ、現行から乗り換える価値はないな

>>218
そりゃ北米用を発表しただけなんだから当たり前だろ。
アメリカは日本と違って税が排気量別じゃないから排気量は重要じゃない。
燃費と走行性能のほうが重要。

日本向けのモデルが1.8Lだけとは思えん。
普通に考えれば、従来どおりの1.5Lもあるだろう。

>>214
新型プリウスの燃費は目標値

新型プリウス、二代目プリウス比較

エンジン排気量２０％増（1,497→1,797cc）
モーター出力２０％増(50→60kW)
エンジン出力２８％増(57→73kW)
システム出力２２％増(82→100kW)

燃費９％向上(46→50マイル/ガロン)

インサイトの圧勝だな

プリウスのデザインが最悪だな。
どうしてこんな「ニセプリウス」みたいなデザインが出来るのか不思議でしょうがない。
インサイト圧勝だな。

プリウス豪華にしすぎだ。
レクサスで出すならこっちはもっと抑えてもよかった。

プリウスのデザインが無理・・・。
馴れればいいのかな。

アメリカでは新型プリみたいデザインが受けるのかね？
新型Zもあんな感じだし

インサイトの圧勝

どっちも
饅頭つぶしたようで
いやだ！

プリウスもオーリスに対するブレイドみたいに国内専用デザインが欲しいな

どっちのデザインも良くない
もっと機能美というか実用性を追求すべきだ

>>214
排ガス規制が強化されているんだよ。
初代シビックハイブリッドはリーンバーンだったけど、現行はストイキ。

道路で実物見たら7cm全高が低いインサイトが格好良いだろうなぁ

トヨタのショーモデルは車高下げてそうだから実車はもっとダサそうだし

なんと言ってもプリウスの顔が駄目だ
http://www.netcarshow.com/toyota/2010-prius/800x600/wallpaper_17.htm

>>229
アメリカ人はわからんね

日本人でプリウスの顔が良いって人は少ないだろうね

リアがプリウスに似ている。こりゃ海外からもパクリと批判されても仕方ない

ホンダが某トヨタ車に似たハイブリッドカー「インサイト」を発表 燃費はリッター17km
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1231855525/l50

アメリカの会社の電気自動車の方が、カッコイい

てか もうアメリカじゃ市販されてんじゃん 遅れてるぞ日本！

厳密に言えばホンダのはハイブリッドじゃない。
ただのモーターアシスト。
確かにインサイトは安いが車の内装の質感なんかやっぱり価格なり。
車のデキにやっぱり差があるだろ。

>>240

性能はインサイトが上だってよ
http://wiredvision.jp/blog/fromwiredblogs/200901/20090113090313.html

車のデキってチリ合わせみたいなのなら同意

インサイトのデザインはプリウスと一緒に見える。フロントはホンダ顔だけど。
まあプリウスの方が万人受けするだろうね

ただ何よりインサイトの性能が現行プリウス以下というのはなあ。
噂どおり新型発売後も現行プリウスを値下げして販売を続けるなら
インサイトを選ぶ動機が乏しくなるよね。

しかし、ほんと、このスレ読んでても思うが、
プリウス、インサイトを遙かに上回るハイブリッドを出すと言い続けて１０年経ったＶＷ、ベンツ、ＢＭＷをはじめ、
欧米メーカーだろうが、どこだろうが、どこも影も形もないなｗ

ひたすら、トヨタとホンダだけだなｗ

>>242
本家より性能が劣るならまさにジェネリックハイブリッドだな。

そもそもプリウス自体、21年前のホンダCRXそっくり

そもそもインサイト自体がパクリの集大成だから。

>>245
目医者行けｗ

>>244
ホンダのハイブリッドがトヨタとは別系統だからジェネリック（共通の意味）ではない
というか、ジェネリックスマート、ジェネリックセグウェイを作った会社はパクリを批判しても
「おまえがいうな」ってだけだろう

>>244
ジェネリックという言葉の意味は知らないが使ってみたいというところか。

>>243
欧州の場合は軽油が安かったからディーゼルが多かったからね。
自動車のコストも比較にならないからね。

>>244
性能対コストを考えないとね。
ガソリンが1リットル200円になればコストもペイするかも知れないが
現状では高い買い物をしているにすぎない。
ステータスというか見栄だね。

第一次世界大戦からある潜水艦は水中では電池でモーターを動かし、水上ではエンジンで動いた。ハイブリッドだな。 プリウスが何様のもんじゃ

>>243
トヨタにしてもホンダにしても開発自体はもうかなり長い間やってたからなぁ。
基礎開発の長さが全然違うから、他の車屋が出せるようになるのはまだ先
じゃないか？
っていうか、電池自動車の方が先に普及しそうな気がする。

本家より安価で性能もあくまでも劣化品質のジェネリックハイブリッドだな。

>>251
車のハイブリッドシステム自体も１００年以上も前に欧米で開発したものなのに
いつの間にトヨタが起源主張し始めた

ジェネリックの意味も知らないゆとり工作員のID:F5WpoT0e（笑）

>>254
それを何も生かせなかったわけだね？（笑）

プリウスは250万円 インサイト200万円 ホンダの勝ち。プリウス高杉

>>256
需要が少なかった事と方向性が定まらず迷走してたじゃない？
GMもハイブリッドカーを出したけど電気自動車と同じであくまでも実験車だったし
そもそもそんな物作っても大馬力のPUTやSUVの方が売れて儲かるし、省エネが死活問題の日本と違って
湯水のように石油使えたから、そこまでの需要はなかった
プリウスもインサイトも初代はパッとしなかったし、二代目プリウスが売れたのも
燃費じゃなく環境問題で有名人が使い始めてから売れだした

>>258
基礎研究もしてなかったわけだから、何いっても意味がなくね？
今更出します！っていってももう見向きもされてないじゃん>GM

今はプリウスも減少してるよな。

>>260
そりゃ、どこの車もそうだろ。
今時期に売れて売れて困るって言う車があったら見てみたいよ。

>>259
だから基礎研究はしてんだろう
トヨタの前からやってたし、ちょこちょこコンセプトカー出してた
ただ、基礎研究はいくらしても実用化に向けて本格的に取り組むのはここ最近じゃすぐ出せないだろう
基礎研究のものを実用化するのにかなりの努力と時間が必要だから
まあ、トヨタやホンダと組むなら話は別だけど

世界中の大メーカーがハイブリッドの開発を中止して
燃料電池の開発に没頭するなか、トヨタだけが
本気で開発して実用化にこぎつけた流れがあったでしょ。
1〜2年後に遅れて出てきたホンダの初代インサイトは
実用性のない燃費スペシャル車だったから
かえってトヨタの技術力の高さを際立たせた気がしたよ。
2代目プリウスはデザインが良くなったし内外装が
未来っぽい雰囲気してたから売れると思った。

>>261
サブコンパクトだけは微増してる。
安いから。ハイブリもこれからは低価格化がカギになってくると思うよ。

>>263
それもあるけど、一番の理由は地球温暖化の問題が持ち上がって、アメリカのセレブたちが
環境意識のアピールにプリウスを使ったのは大きい
あれで一気にハイブリッドカー＝環境に優しい車というイメージが定着して売れ始めた
更に一昨年から始まった石油高が追い風になった
二代目プリウス発表の時、アメリカ人は大して注目してなかったのにね

>>255
ジェネリックってある意味合っていかもな。
Wikipedia
＞ジェネリックとは英語でgenericと表記し、「一般的な」、「ブランドに囚われない」といった意味の言葉である。
＞基盤となる一般的な分野を指して言う。「ジェネリックテクノロジー」「ジェネリックブランド」など。
＞ジェネリックプロダクト - デザイナーズ家具の模造品のこと。

プリウスは今や一つのブランドとなってしまったし
模造品と言われれば模造品だしｗ

プリウスがものすごく安っぽいデザインになっちゃった。
プラッツみたい。
http://www.autobloggreen.com/photos/2010-toyota-prius-2/1285180/

>>266
>プリウスは今や一つのブランドとなってしまったし
なってません
「ハイブリッド」という言葉ならそうかもしれないけど

ホンダ・インサイトはマイルドハイブリッド
主にエンジンの力で走り、必要に応じてモーターでアシストするシステムです。
(ホンダIMAシステム=ホンダ・インテグレーテッド・モーター・アシスト・システム)

モーターアシストシステム
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/tech/19990706/004.html
HONDAのハイブリッドはエンジンが主役。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/index.html


トヨタ・プリウスはストロングハイブリッド
エンジンで発電して、モーターの力で走行。
さらに、エンジン出力をモーターのアシストにも使うシステムです。
圧倒的な低燃費とモーターカーのすぐれた走りを両立。
2つの動力を同時に使い、パワフルに走ることも可能です。
http://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyota/prius/

>>269
すっごく・・・頭の悪い説明です
間違いだらけだし

>>268
ハイブリッド＝プリウスと言うイメージは世界共通だよ。
つまりブランドイメージとはそう言うもの。
ホンダの社長も自らイメージで負けたと敗北宣言しちゃったからねｗ

>>268
なってるだろ。
っていうか、なにがなんでもプリウスを認めたくないって言うだけで論議してないか？（笑）

>>271
>ハイブリッド＝プリウスと言うイメージは世界共通だよ。
だからそれはない
ハイブリッドシステム自体欧米の発明なのに、いつの間に起源主張する上にハイブリッド＝プリウス
とまで言い出すとは

どこか半島の国の人からアドバイスをもらったのか？

ハイブリッドではなくプリウスが売れてるという見方もできるからね。
北米ではプリウスをレクサスやサイオンみたいに
一つのブランドとして独立させようという話もあるみたい。

>>273
君は情報弱者？ｗ

なんか馬鹿が全員にふるぼっこになってるな。

ジェネリックハイブリッド♪

どこの誰も起源主張してないと思うけど。
そういうのを捏造というのでは？

ただまあ世界で最初にハイブリッド車を実用化したのはプリウスだからね。
自動車の歴史に残る革新的な車であることは確かだ。

さすがにこの時間帯になるとトヨタ工作員が増えてきたのか

http://mitoyotaprius.mforos.com/730079/4018984-el-prius-en-hollywood-etc-celebridades-con-prius/?pag=1
http://mitoyotaprius.mforos.com/730079/4018984-el-prius-en-hollywood-etc-celebridades-con-prius/?pag=2
http://www.ecorazzi.com/wp-content/uploads/2006/10/wentworthmiller1.jpg
http://www.paparazzinotebook.com/JULIA_BY_JOHN2.jpg
http://www.ecorazzi.com/wp-content/uploads/2007/03/aniston.jpg
http://www.ecorazzi.com/wp-content/uploads/2007/07/snipshot_e4pd7088ob4.jpg
http://us.movies1.yimg.com/movies.yahoo.com/images/hv/photo/movie_pix/lions_gate_films/good_luck_chuck/jessica_alba/chuck1.jpg
http://images.teamsugar.com/files/users/0/88/43_2007/102207kb.jpg
http://images.teamsugar.com/files/users/0/88/43_2007/71022p3_grenier_a_b_gr_02.preview.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/86/62/10019982707.jpg
http://blogs.reuters.com/wp-content/uploads/2007/01/prius1.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/87/0000344787/37/img5184da3czik7zj.jpeg

ホンダの安い車のほうが
環境には貢献できるな

車をたくさん売っての話だけど。

ハイブリッドが本当にエコなのか

>>279
君は嘘をいいながら、正論で反論されると工作員認定してるだけ。
どっちが工作員なんだか…

インサイトの内装とかよりも
プリウスのトヨタマークが致命的にダサい

なんかプリウスに車格とかブランドとか付けたがる人がよく見かけるよな
あんなダサく狭い車に車格もブランドもないだろうJK

>>279
なんだ、フルボッコされて悔しいのかｗ

>>257
はぁ？逆にプリウスのプレミアム感が強化されるだけだろ。
燃費も加速も静粛性もプリウスの圧勝。燃費がいいということは、環境にも優しい。
わずか50万円を惜しみ、全てにおいて劣るインサイトというパチモンハイブリを買う無教養の貧乏人と、
地球環境のためには50万円ぐらい惜しみなく使うインテリ。世間はそう評価するはず。
だからプリウスユーザーは、地球環境のために払う50万円で、自分自身に対する世間の評価という
予期しない別のものも手に入れることができるのだよ。

なんか煽りが活発だね。
世界で一番売れてる車がトヨタだという事実は変わらないのに。

トヨタとホンダには切磋琢磨して頑張ってもらいたいものだな。
中国のチェリーが90万円台のハイブリッドカーは発売するらしいが、
インドのタタと共に脅威を感じている俺…
20年後の自動車業界を占う上で、ハイブリッドと電気自動車の技術は大事。

>>287
>>プレミアム感
ないないw
エセ高級車レクサスのメッキも剥がれてるのに、プリウスにプレミアムなんかあるわけないだろう

>>287
ホンダファンは値段さえ安けりゃ売れるだろ、プリウス涙目！とかいっているけど
本質はその部分だけでもないんだけどなぁｗ

あれ？ボコられたID:WqTPRZ7mは何処へ？ｗ

悔しさのあまりＩＤ変えたのか？ｗ

電気自動車まだ？

プリウスが真に偉大なのは、高級車でも大衆車でもない
新たな価値観のジャンルを切り開いたところにあるのかもね。
環境車とでも言えばよいのか。

>>290
プリウスにおける「プレミアム感」というのは、べつに高級そうな装備が付いてるとか、
めちゃくちゃ速いとか、そういったものではない。
そんなものを超越した、地球環境を守るという崇高な目的のためにこのクルマを選んだ
んだという、ユーザーの誇り。
その高い意識がプリウスという特別なブランドで体現されているんだよ。

プリウスのエコはエコロジー
インサイトのエコはエコノミー

なんかトヨタマンセーのレスが増えたな
偉大とかブランドとかまで言い出してるようじゃもう末期症状

あんか小手先のマイナーチェンジで一儲けしようとするからブランドとか抽象的な物でも
持ち出さないと売れないのはわかるけど、端から見て宗教みたいできもい
この不況だからブランドとか意味不明なこと言わずに謙虚にいい車つくって売らないと痛い目に遭うぞ

結局プリウスのブランドイメージを拝借したくてデザインまで拝借した、って感じか。

>>295
>そんなものを超越した、地球環境を守るという崇高な目的のためにこのクルマを選んだ

プリウス教団？
1.8Lガソリンエンジン積んでるプリウスが二酸化炭素の低減に役立たないし
大量のバッテリー使ってるから地球環境に優しい訳でもないよ

>>297
生きていたか、良かったｗ
でもさ、ハイブリッドに関しては謙虚に良い車造っているのはトヨタのプリウスだと思うけど。
ホンダは値段さえ安けりゃいいわ、みたいに何の進歩もないけど？ｗ

だんだん宗教っぽくなってるな
なんか怖くなってきたから退散するよ

インサイト買うな。とりあえず人柱のレポートが出てから買おうっと。
というわけでレポートよろ。

地球環境を守るという崇高な目的があるなら車乗るなよ

いいものはいいって言ってるだけなのにね。
それを宗教とか言ってる側こそ、何かに取り憑かれてるみたいだよ。

>>300
>ハイブリッドに関しては謙虚に良い車造っているのはトヨタのプリウスだと思うけど。
最初はな
今はブランドとか車格とか抽象的な物に頼るようになってきたじゃん
トヨタのブランドは品質に裏打ちされたものなのに、最近のトヨタと言ったらリコールの嵐
ドアから火が噴く車まで作った
その上、二代目プリウスを少し手を入れて大型化して車格とかブランドとかつけて売ろうとしてる

ユーザーをなめるとこれまでの蓄積を使い果たして見放されるぞ

ニッサンはいつ発表するの？ｗ

>>305
はいはい、リコールの話まで来たらホンダのリコール率を忘れないでねｗ

ID真っ赤になってるやつは全員あぼーんでおｋ

インサイトやシビックハイブリッドの話題はあまり目にしないね。

http://www.afpbb.com/article/economy/2321153/2426755
【12月4日 AFP】米消費者の間で日本車が引き続き高い満足度を得ていることが、
3日発行の米消費者団体誌「コンシューマー・リポート（Consumer Reports）」の調査で分かった。
同調査は、評価経験豊かな読者を対象に、300車種について満足度を調査した。
最も高い「非常に満足」の評価、つまり所有者の80％以上が「同車種を再度所有したい」
と回答した39車種のうち、日本車が18車種にのぼり、うち10車種がトヨタ自動車（Toyota Motors）製だった。
全車種中、最も高い評価を得たのはトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス（Prius）」で、
4年連続の最高評価となった。実に92％の所有者が「必ず次回もプリウスを購入する」と答えている。


ハイブリッドカーといえば「トヨタ」――92.7％
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0810/24/news055.html
イメージ戦略の一環としてハイブリッドカーを前面に打ち出している企業もあるが、
最も印象の強い会社はどこなのだろうか。「ハイブリッドカーといえばどの会社？」と聞くと、
トップはダントツでトヨタ（92.7％）。以下、ホンダ（3.8％）、日産（2.7％）、三菱（0.5％）が続いた。

そりゃ苦労して育て上げたブランドは大切にするし、
そもそも排気量を大きくしたのはその方が燃費が良くなるからでしょ。

どっちがどっちのOEMなの、この車は？ｗ

現行プリウスとシビックハイブリット両方乗ったけど、10%くらい
プリウスの方が燃費良いよ。長距離でこれくらいで、市街地だったら
プリウスの方が大分良かった。
乗り味は両社で違う。
意外と力を感じるのはプリウス。
普通の車に近いのはシビック。

プリウスは何か・・・未来の乗り物って感じ。

>>306
クリーンディーゼルで対抗しようとしてあぼーん

>>312
電通パワーかな

>>314
面白い

>>314
あははは、宣伝に聞こえる？
実際乗ってごらん。

地球を救うためプリウスに乗りなさい
インサイトなんてただの偽物ですよ

インサイトの出来がこれじゃあ、CR-Zもたかがしれているよな・・・
期待していたんだが。

プリウスってモデルチェンジする度につまんない車になっていくなあ。
まあレクサスHS250hなんて粗大ゴミよりはましだが。

>>319
俺も初代プリウス好きだけど、評論家含めてぼろくそだったじゃん。
商業的にもそこそこだし。
格好が背高3boxだからねぇ。
だけど、車自身のコンセプトは時代を先取りしてたね。

プリウスって新しくなるたびに色んな技術が取り入れられて凄いなと思う。

之だけは言える
ハイブリッド＝高い、無駄、馬鹿の乗り物
決してハイブリッド＝プリ薄などとは思わない

自分じゃ絶対買わないが、実家の車がプリウスになってたんで正月乗ってきたよ。
単純に凄いわ、プリウス。

パネルで動力の流れを見れるんだけど、ちょっとの隙に蓄電すんのね。
信号でエンジン止まっても、モータースタートだから気にならないし、
あのシステムを構築したトヨタは素直に凄いと思うよ。

ハイブリッド＝高いと思ってる人は、軽かヴィッツしか乗れない人からするとそうなんでしょうねw

>>320
ボロクソだった？評価もよかったし、バッグオーダー抱える程度に売れてたし。
まあ利益がどんだけ出たかは知らんけど。
2代目はふつーの車になっちゃったけど、でもハイブリをふつーの車として成立させた功績は大きいな。
3代目は…

>>324
箕浦さん乙

しかし、新型プリウスのデザインは酷いな。
http://www.netcarshow.com/toyota/2010-prius/800x600/wallpaper_12.htm
ライトのデザインが色々出来るようになったからって、
日産のＺといい、わざわざ酷い顔にする事無いだろうに。

あんなにAピラー寝かして視認性の悪い車はハイブリッとでも要らない。
リアーも見にくいし、こんな車は恐ろしいね。

みなさんなら、どちらを買います？
ﾌﾟﾘｳｽとｲﾝｻｲﾄの話ですが。

>>303
正論ですね
それか、今の車に乗り続けるか…
変に正当化するから胡散臭くなる

素人ですが、
どちらかと聞かれれば、ﾌﾟﾘｳｽを買います。

インサイトはパクリなんで、
ちょっと恥ずかしくって買えません。

>>331-332
工作するならもっと上手にやれよｗ

>>330
まあ、インサイトくらいの小さな電池ならマシじゃね？
5ナンバーで背も低くて歩行者から邪魔にならないし

>>325
評価良かったっけ？
走りが悪い、ブトランク狭い、ブレーキがかっくん、格好が悪い、セン
ターメーターが・・とか色々・・・・
でも、室内広いし、未来デザインだし、小回り聞くし、乗り心地よいし、燃費も良かった。
2代目はその辺を変えて売れる車にしたのでは。
（現行型も良い車だと思ってますよ、私は）

>>333
工作も何も本音なんですけど。
予算のないお若い方はインサイトでもよろしいのでは？

>>336
パクリが嫌いなのに良くトヨタ車に乗ってられるなｗ

間違いなく、中国の次にパクリ体質だろ
セグウェイの偽物まで出してるし


次は、ここ行ってがんばってこいｗ

【劣化】●パクリまくりのトヨタ 24● 【ｺﾋﾟｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217003496/

30万の価格差は大きいよ、プリウスの方が良いけどインサイトで我慢って人は少なくないよ。

>>338
インサイトは189万だぞ

50万以上は開くと思ってるんだがプリウスの値段出た？

>>333
短髪の方がよっぽど工作に見えるこの事実。

プリウス買うなら本物のほうがいいよな。

確かに車をあまり知らない、興味の無い奴はインサイトで十分じゃないの？

車に興味ないやつはハイブリッドに付加価値見出さないよ。

プリウス、ルーフがソーラーパネルになってて蓄積したエネルギーを換気系に使うんだってな

外からエアコン付けれる機能付いたし、夏場良さそうだな

まあ、鬼畜トヨタの中で唯一プリウスは興味あるな

>>340
ID真っ赤になるまで張り付くなよｗ

「環境」「先進」「安全」イメージでトヨタが圧勝
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0805/01/news011.html

ホンダがファビョるのも分かるよなぁ。

もっとすげえ性能期待していたんだが・・
プラグインハイブリッドで100キロ走行までは燃費リッター60キロとか

ただのモデルチェンジか
第三世代と発売3年前から言われてたから
とんでもない性能を期待していたのだが・・

>>347
でも鋼材は韓国でしょう？

与太工作員の書き込みが凄いな

コストパフォーマンスはインサイトに軍配だな。
プリウスは自動車税も上がるし、1.8Lなんて必要ない。
1.5Lモデルも出せよ。

どっち買うか迷ったら廃車になるまでにかかる総合的な費用が安いほう選べば良くね？

軽でいいよ
どうせ連中ですよ

>>349
ホンダは昔から使っているんじゃないの？ｗ

>>354
元派遣さんの言う事ですからw

【自動車】トヨタ：韓国鋼材を採用へ　国産車分、コスト抑制図る…鉄鋼大手ポスコから ★2 [09/01/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231711909/

これの事か？

ホンダヲタ必死だな、まだ発売前なのに・・たぶんコケるぞ。

どこの鋼材でもスペック満たせばよいかと。
（他のメーカーだって使ってますよ、勿論海外メーカーも）
インサイトに対応する価格帯のものは現行型でしょう。
性能は同じくらいといわれてますし。
よきライバルになるのではないでしょうか。

トヨタにしてみれば、アメリカでプリウスの販売台数が前年比6割減とかで
焦るのは無理ない。オサレでプリウスに乗ってくれてるんだと思い込んで
いたが、景気後退でいつの間にか費用対効果を厳しく見られるように
なっちゃった。

それでもレクサスRX400h、GS450ｈ、LS600ｈの悲惨な販売台数に比べれば、
経済性志向のプリウスとカムリはまだ落ち込みはマシなほう。

ま、原油が高騰すればまた売れるようになるだろうから、それまでゆっくり
待てばいいんじゃない？

また原油価格上げるとかバカ言ってるんじゃねえよ

インサイトｗｗｗｗｗ

かっこ悪いにもほどかある。

>>360
原油上がらないのですか？

最新の機能性と燃費、パワーで選ぶならプリウス
安くて小さい車ならインサイト

デザインはそれぞれ好みの方を

>>362
まじ勘弁

そのうち炭素税が導入されるから
それまでは燃費の悪い車を乗り回す予定

プリウスの顔がﾁｮﾝになっちゃったな

3代目プリウスの顔はましになったと思う
2代目は最悪だった

インサイトのあの色良いな。

>>8
チープすぎｗ
それにしてもガソリンって安いよな。
１０万キロで十万円の差って、税金が安い軽に流れるわけだよな。

>>296は名言

>>299
1.8Lのプリウスは1.3Lのインサイトより低燃費なのだから、
C02もプリウスのほうが少ない。
ガソリン消費量とC02排出量は比例する。
排気量の不利を逆転させるトヨタのハイブリッドはミステリアス。

ぶっちゃけホンダの車よりも同じデトロイトショーに出てた中国メーカーのほうがよさげだった

エッセやラパンのリッター16km/h走る660ccカーの方がトータルで安くつくと思うのだが。

結局、ハイブリッドは発展途上な気が。メインは油だし、電気が主動力源になるようにならないとね。ホンダは市場やユーザーの反応を見たいんじゃない？調査みたいな。

>>374
頭悪いな

トヨタとホンダが合併すればいいと思う

>>376
TONDA?

>>372
中国人乙

最近ホンダのインパネおかしくね？

ポンダ、パクリ杉だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトなんて恥ずかしくて乗れそうもないな。
本家プリウスとすれ違ったら恥ずかしさ満点ダロ。
おまけに下品なンダマスク。

燃費リッター１キロくらい落ちてもいいから、ステーションワゴンを作ってくれよ。

インサイトはどうして運転席下に燃タンｏｒバッテリを置かないんだ？
ホンダがトヨタを上回れる数少ないアイテムだろ

>>374
技術者に無理を言う文系幹部の図

パッと見同じ車に見えるｗｗｗ
http://blogs.edmunds.com/strategies/09.comparo.insight-vs-prius.group3.1k.jpg

>>376
トヨタだけが潰れれば一番良いと思うけど。

>>379 ホンダの考える未来デザインｗｗｗ
整然としてないしおもちゃみたいなデザインｗｗｗ

>>379
同感。昔のホンダ車のインパネはセンス良かった。
今はどれもイマイチ。意外とライフがベストに感じる。
（メーター黒ならなお良いけど）

インサイトは内装がダメ、プリウスは真横デザイン以外ダメ、
こうなると現行プリウスが一番良いのではないかと思えて来た。

>>388
ターゲットメーター？

ところで、もともとのエンジンがインサイトは1.3ってことは今のシビックのハイブリッドよりも小さくなってる。だけど、プリウスのほうは現行の1.5から1.8に大きくしてる。
感覚としては、インサイト→日本の都市部での使用がメイン　プリウス→アメリカのハイウェイ走行がメイン
って、感じがするんだが？

なんとなく、ホンダはV8もNSXもやめちゃったし、そこそこ需要が安定してたアメリカ裕福層向けは完全にやめるなど、アメリカ依存体質から脱却を図ってるようにみえる。
逆に、トヨタはこのプリウスの新型でも見られるように、アメリカでの強化を図ってる。

今年はともかくとして、来年以降この判断の差が命運を分けるような気がしてならない・・・

長文ｽﾏｿ
反論歓迎

新型プリウスのエンジンは1.8に大きくなっているが
形式が特殊なため一般の考え方は通用しない

シビックハイブリットで失敗したし、
ホンダも確実に売れる車が必要なんだろうな。
それにしても車業界は本当にコピーが多いわ。

>>390
元々ホンダのシビックハイブリッドの方がプリウスよりも高速向き。
プリウスが高速巡航性能向上のために排気量拡大。

シビックハイブリッドと新型インサイトの排気量は同じだよ。

現行シビックハイブリッドの排気量勘違いしてました。
スンマソン

インサイトって安いからってあの
コックピットは何を狙ってるのかわからんがチャチすぎる
シビックの売れない理由調査しなかったのか？

>>391
ロータリーエンジンと同じなんですね分かりません

>>391
日本語でおｋ

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>398
ドロンジョ様はおれも見てるｗ

>>395
日本人は気にするかもしれん。
だが他の国の人はあんまり気にしないんじゃないか。
値段を考えれば当然だもの。

>>393
>元々ホンダのシビックハイブリッドの方がプリウスよりも高速向き。
んなことはない。
プリウスの方が排気量大きくて余裕があるし
車重もプリウスの方が20kg軽い
↓高速含めた燃費テストでもプリウスの圧勝
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1231950887.jpg

>390
シビックハイブリッドも新型インサイトも１３００ｃｃだぞ？　モーター出力はインサイトが下がってるけど。

うは、名前間違ってる・・・・これ390ね。
>393大変申し訳ない。

>>391
1.8なのに出力は98馬力しか出ないから一般的な考え方は通用しないってことか
アリオンの1.8エンジンが135出してるのに、新型プリウスのエンジンが98しか出せない

現行プリってデザインはカッコイイとは言えないが新型プリや新型インサイト
よりもよくまとまってるような気がする

やべー！やっぱプリウスの方がいいわ。
デザインはあまり好きではないが中身比べるとインサイトは論外。
さすがのトヨタ

>>401
プリウス凄いな・・・・
特に、そのセクター２（山岳エリア）ってところの差が・・・・・

あのあたり走って、リッター２５キロかよ。
利便性なんかを考えると、今度、ずっと、ハイブリッドの時代かもね。

買う気になった。情報、ありがとう。

誰でもわかると思うけど、インサイトはプリウスのオコボレを狙っているんだよな。
だから同じようなデザインにして
Ｈディーラー「これが我が社のプリウスです」
とでも言いそうｗ

中身見ると模造品だしね。

http://jp.youtube.com/watch?v=8cuhCOjcYR0

インサイトの内装は動画で見ると立体的で
なかなか良いね

「プリウス」は、車種名から、ジャンル名になったんだよ。
「三菱のジープに乗る」みたいな言い方するだろ？

「本田の新しいプリウス、インサイトが発表された」って事。

>>410
ハイブリッドじゃないの？

動画だとインサイトのシルバー良いよ
http://jp.youtube.com/watch?v=nKqHLltCl84

似てないね

ホンダはプリウスより燃費が良くないと何の存在価値もない。

どちらにしても貧乏人には関係の無い話。

>>406
これほど工作員丸出しのレスも珍しい

プリウス高いからなー。ガソリンも安くなってきたしあほなエコスイーツしか買わないだろこんなの

日本人は口うるさいけど、結局、プリウスよりも軽を買う。

どっちもどっちエセエコ
軽が最強だよ

●トヨタ終了・頓死●
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0114&f=business_0114_024.shtml

中国自動車メーカー、比亜迪股フェン有限公司［ＢＹＤ（ビーワイディー）］は12日、米国デトロイトで開催中の北アメリカ国際モーターショーで
Ｅ6型電気自動車を出展した。これは一度の充電で走行距離が400キロに達する世界初の5人乗り電気自動車で、業界やメディアに注目されている。
イギリスの自動車工業の専門家は、「ＢＹＤの電気自動車技術は日米の大手自動車メーカーを超えた。ヨーロッパやその他の地域の市場に投入され
るだろう」と述べた。
ＢＹＤの王伝福董事は、「今回のモーターショーに展示された三種類の電気自動車は、全て自主開発のバッテリーを使った。このバッテリーは環境
保護、安全性、高容量、長寿命、再利用可能なことや低コストなどの特長があり、ＢＹＤ電気自動車の重要な技術である」と述べている。

>>404
馬力は出そうと思えば出せる。
乱暴な言い方だけど、回転数を回してあげて適切なギア比さえあればある程度は
上がるよ。ただし、その分ロスは出る。
何でもかんでも馬力があればいいってもんじゃねえし。

>>418
その一度の充電がどの程度かかるかだなぁ。
ついでにいえば、急速充電に対応してるのか、電池の寿命はどの程度なのか、
そもそも価格はいくらなのか？
なんか大事なことがすっぷりぬけてねえか、その記事。

ホンダのインサイトなんて安かろう悪かろうだよなｗ

BYDはアメリカの自動車技術を越えたかもしれないが、日本に比べればゴミだ。

>>418
さらにこの車の優れているところは、電池が無くなっても走り続けることが
出来ることだ。ただしその仕組みは公開されていない。
自転車のペダルのようなものが座席下に取り付けられていたという噂だが。

>>418
↑在日はトヨタ嫌いだもんな。

フォトレポート：「プリウス」か「インサイト」か--新型ハイブリッドカーを比較
文：Wayne Cunningham（CNET News.com）
http://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20386375,00.htm

インサイトの方が低価格ではあるが、それ以外の面ではプリウスが優れている。
そこで、米CNETの評価としては、架空の「ベストニューハイブリッドカー」賞の
ステッカーをプリウスのハッチドアに貼るとしよう。
http://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20386375-11,00.htm

http://japan.cnet.com/news/biz/story/0,2000056020,20386375-3,00.htm
インサイトってずいぶん腰高に見えるね。

トヨタ期間従業員のみなさん、連日怒涛の工作御苦労さま

>>395
フィットもそうだがインパネ周りの趣味の悪さと安っぽいのはホンダらしいよw

乗って恥ずかしいパクリ車、ホンダ・インサイト。

韓国車か中国車の臭いがします。
性能も本家よりも各段に悪いです。

今日デミオを契約してきました。

ホンダ『新インサイト』搭乗レポート：低価格かつ世界初の「楽しめるハイブリッド」
ttp://wiredvision.jp/news/200901/2009011322.html


ワイアードが2008年12月にインサイトに試乗する機会を得たときは、
特に意識しなくともリッター当たり18.0キロメートルという感動的な燃費で走ることができた。
ECONモードボタンを押して、ハイパーマイルの運転方法を教えてくれるエコロジカル・ドライブ・アシスト・システムを利用したところ、
インサイトはさらにリッター当たり27.9キロメートルという驚異的な数字をたたき出した。
これは、われわれがこれまでプリウスで経験した最高レベルの数字に匹敵する。

皮肉なことにインサイトは、環境保護を訴える内なる声を忘れ、
運転の楽しさに没頭させてくれそうなドライビング・ダイナミクスを備えた初めてのハイブリッド車だ。
プリウスでドラッグレースをやったことはないが、筆者の経験と勘によれば、おそらくインサイトの方がアクセルの反応がよく、
また言うまでもなくステアリングの敏感さ、ブレーキの利き、ハンドリングでも勝っている印象だ。

>>426
腰高は現行プリウスだな

比較すると相当低いな
http://jp.youtube.com/watch?v=nKqHLltCl84

トヨタの公式発表で2.4L車並の動力性能となっているが、
現行の車でセダンで大体2.4LなのはカムリかマークＸかクラウンしか無いんだが。最低248万円から。
これはプリウスが高価格になる言い訳にすぎないのか、
本当に2.4L車並の動力性能があって実はお得なのかどっちだ？

まあBYDって元々は電池とかやってたメーカーだから中国資本の中では一番EVの技術は持ってるのかもしれん。

>>426
インサイト、なんだか宙に浮いてるみたいだ

日本なんてしょせん今だけ
４０年後には韓国にも追いつかれ、しょぼい国になってる
http://4ki4.cocolog-nifty.com/blog/2008/11/gdp-b1b9.html

>>435
明るい中で窓全開だからなぁ
本当の姿で写ってるね

自信があるのでユーザーに見えやすいようにしたのが
仇になったなｗ

プリウスみたいに実際より車高を下げて
暗い中で光らせれば良かったのに

どうして2ちゃんて、こんなに知識のない輩ばかりが書き込んでるんだ？

つーかインサイト狭そうｗ
オデッセイもそうだけど妙に圧迫感があるんだよな。
こりゃインサイトはダメだｗ

>>439
ttp://wiredvision.jp/news/200901/2009011322.html
インサイトはプリウスより小型だが、室内の広さはほぼ同等で、収納の広さでは勝っている。
これは、小さな電子制御ユニットと、5.75アンペア時で100ボルトと高効率のニッケル水素バッテリー(後部座席下に配置)のおかげだ。

所詮5ナンバーだから狭いのは仕方ない

工作員同士頑張ってんなーｗｗｗｗｗ

工作多すぎてワロタ
そりゃこの不景気だからみんな車売ろうと必死にもなるわな
みなさん頑張ってね

オレには大金使った新車買ったのに「燃費いいね」「地球にやさしいね」
みたいなことは理解できないから、今の軽で充分

>>439
昔はクラウンでも5ナンバーだったんだよ

全高もセダンだと1400より低かった

君みたいなメタボが増えたばっかりに歩行者にとって
鬱陶しい背高車ばっかりになった

あはは、ホンダ工作員も必死だねｗ

しかしこの燃費って一体・・・

２代目プリウス　
EPA基準　複合モード46mpg（19.5km/l）
10・15モード　35.5km/l

新型インサイト
EPA基準　複合モード41mpg（17.4km/l）
10・15モード　31.7km/l（プリウスと同じ比で計算）

>>443
普通車がそこそこ売れないと軽自動車の税金上げられちゃうよｗ
（早い段階で）

俺は200馬力以下の車は買わないから様子見だけど

プリウスの二番煎じで新鮮味ないな。せめて屋根の太陽電池だけで
燃料補給無しの車なら評価できるが、エンジン・電気モータ併用の
セコイ改良車では魅力無しだ。あんな窮屈な車ならガソリンがぶ飲み
の車で運転席の空間が広い車の方がましだ。

プリウスの二番煎じで新鮮味ないな。せめて屋根の太陽電池だけで
燃料補給無しの車なら評価できるが、エンジン・電気モータ併用の
セコイ改良車では魅力無しだ。あんな窮屈な車ならガソリンがぶ飲み
の車で運転席の空間が広い車の方がましだ。

>>444
幅と高さはゴルフ�Vと同じ。

>>449
ゴルフIIIは僅かに1.7m超

>>440
ラゲッジ容量が現行モデル比で約30L拡大している。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090114/1022728/

>>431
皮肉なことにインサイトは、環境保護を訴える内なる声を忘れ、
運転の楽しさに没頭させてくれそうなドライビング・ダイナミクス
を備えた初めてのハイブリッド車だ。

ホンダは元々運転の楽しさを求める会社なのに、何言ってんだが。

ホンダ最高！

>>404
プリウスのエンジンはミラーサイクルだから、実質排気量の０．９か０．８の排気量しかないよ

>>451
社員ついでに言うと、現行プリウス366+30=396Lってことか？新型インサイトは400Lらしいよ

>>452
ハイブリッドに燃費を忘れた会社じゃね？ｗ

>>454
サンクス
なるほど。これで燃費を稼いでるのか

>>456
原文はこう：
The irony is the Insight is the first hybrid with the driving dynamics that might encourage
you to ignore your inner environmentalist and just have fun.

燃費重視のハイブリッドカーであるはずなのに燃費を忘れさせるほどドライビングを楽しめる
初めてのハイブリッドカー、の意味

>>458
居住性重視のミニバンであるはずなのに走りに拘る
ホンダらしい誤算がまた現実化されるのかｗ

>>459
誤算かどうかわからんが、ホンダらしいｗ

トヨタはあくまでも燃費の向上にこだわってプリウスを改良してきたのに対して
ホンダはあくまでも走りも楽しめる車としてハイブリッドカーを作ってる

どっちも両社の性格をしっかり反映してるからいいじゃない？

ホンダの走りはあまり大した事ないよ。
オデッセイもあまり飛ばせる車ではない。

ホンダのは日本で売れると思う。
プリウスもブランドが出来上がってるから、売れるんだろうね。

相変わらずかっこ悪いけど。

トヨタ車って走る楽しさがないのはなぜなんだろうね。

走る楽しさ（笑）
もはや世間はそんなもの求めちゃいないんだよね。
低燃費で安い車が売れるのだよ

>>464
じゃあプリウスはアウトだな。

The irony is the Insight is the first hybrid with the driving dynamics that might encourage
you to ignore your inner environmentalist and just have fun.

燃費重視のハイブリッドカーであるはずなのに燃費を忘れさせるほどドライビングを楽しめる
初めてのハイブリッドカー

>>420
http://www.treehugger.com/files/2008/04/byd-electric-car-e6-crossover-mpv.php
充電は10分で50%
寿命は600000kmくらいらしいな
価格しだいだが本当なら意外と売れるかもしれん

まぁ中国はもう死ぬまで信用することはないけどな。

どうせ韓国製の鉄使ってんだろ？

どちらが売れるか？
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1232023288/l50

>>467
このBYDのサイトに行ってみたけど、日本やドイツの車からパクリまくりだなｗ
ハイブリッドシステムのことを勝手に「Dual Mode=DM」と名付けた上に
ロゴデザインまでトヨタからパクったｗ
しかもプラグインハイブリッドに使う充電ケーブルがどう見ても家電製品の
電源ケーブルそのものｗ

そもそも中国有数の電池製造会社とか言ってるからEVが主力商品かと思ったが
普通の車ばっかりだった

本当にEV作ってんのかこの会社

参考にサイトはここ
http://dm.bydauto.com.cn/

>>467
あのぉ・・・電池容量が200Ahしかないのに、なんで一度の充電で400kmも走れるんでしょ？

モータ出力をざっくり100kW(140馬力ぐらい)効率を50%（これだけあり得ない効率にしておけば本望でしょｗ）
バッテリーの出力をプリウスなみの500Vとすると200Aの電流が流れこむわけで1時間しか持たないんですが・・・
そりゃ、惰性運転を繰り返せば時速100km/h巡航で400km走るかもしれないけれど、ここで大問題発生。
10分で50%の充電ができるなんて言ってる点。これって家庭用220Vを使って充電したとすると2.7kAの電流が
流れちゃうんですが・・・中国の御家庭って3000A契約とかザラなんでしょうかねぇ・・・

やっぱり、「ネタをネタとして認識できない人には不向きな車」なんでしょうか？

>471
セダンでシボレーボルトよりバッテリー積んでるとか怪しすぎる。

あと、プリウスの場合は動力分割機構を外せばシリーズ式ハイブリッドになるしね、意味は無いけど（笑）。

経団連売国メーカーと競合して潰しあってくれればうれしい

家電でも惨敗、PCでも惨敗、そして車でも・・・

>>409
いや。よくないだろｗ

新インサイトのエンジンって一気筒2バルブなんだ。
シビック・ハイブリッドからコスト削減で部品ケチったのね。
i-VTECで低回転域で片バルブ休止して渦発生、燃焼効率うｐ！
とか宣伝してたのは何だったの？
あいかわらずホンダは「独創」のインチキ・ギミックで消費者騙してるね。

>>477
バルブ休止でVTECを使って、
低回転向けに２バルブにしたんじゃね？

ハイブリッドのモーター出力って今のところ自動車税の税額に影響しないわけだよな。
なら例えば、軽自動車の規格内であっても、
超強力モーターを取り付けた大馬力ハイブリッドが制度的には可能だな。
あと専らモーターで駆動させてエンジンを発電専門という形にすれば
発電用ディーゼルの燃料にＡ重油使う事も制度上合法のはず。

すこし制度的に抜け穴が多くなってきてるなあ

オールトヨタネットワーク分科会

>>477
シビックハイブリッドも2バルブだよ。シビックが高速カムがあるのに対してインサイトはない。

>>471
中国独自規格のEVD思い出した

プリウスのトヨタ特有の無駄なディティール処理
（くねったヘッドライトとか日産から朴ったウインググリルとか）
に拒絶反応。インサイトの方が好きだ。

プリウスすげーｗインサイトとは比べ物にならないくらい燃費良いじゃん。


こりゃ売れるわ。


偽物のインサイトは恥ずかしくて乗れない。

夜中全くレスなしで出勤時間から活動開始か

ま、確かに安いだけしか魅力の無いインサイトにハイブリッドの最大の目的、
つまり楽しみである燃費の向上が皆無だから失敗に終わるだろう。

そうそう、ハイブリッドカーの楽しみってどれくらい燃費が伸びたとか、総走行距離
どれくらい行ったとかが面白いよなぁ。
最初から燃費の悪そうなインサイトって安くても全然面白みがないと言うか。

プリウスはデザインが若い男寄せ付けないんだよな
カワイすぎるっつーかニヤけたようなフロントとぽっちゃり感が
装備とか性能はプリウスが断然いいけどやっぱインサイトかな

ハイブリッド車は既存の車より数千ドル高い価格設定になっているにもかかわらず、燃費は申し訳程度しか向上しない。
http://wiredvision.jp/blog/autopia/200707/20070725132146.html

だってよ。

プリウスがインサイトより燃費良くても車の価格差とかを考えるとプリウスに何年乗ればインサイトよりお得になるかな？
ハイブリッドカーとはいえ単純に燃費だけで比べるより自分が何年乗るかとか、内装の質感はプリウスが上だろうし、そういう所もよく比べて決めたらいい。

http://up.2chan.net/e/src/1232066568508.jpg
そっくりｗ

>>491
iQとスマート？

ホンダもパクリ好きだな

>>485
わかりやすいよなーｗ

>>490
http://response.jp/issue/2009/0115/article118938_1.images/210487.jpg

インサイトの内装も横から見るとわるくは無いけどね
圧倒的にプリウスの質感が上だろうけど
助手席に行けない作りは日本では受け入れられないからなぁ

内装がダサい。
50万プラスすっからmazdaみたいにしてくれ。

50万も払ってマツダレベル要求ﾌｲﾀｗ

なんでプリウスは、横にウオークスルーできないようにしたんかね？

>>489
>プリウスだけはデザインにメッセージ性がある。プリウスに乗っているだけで、
>地球温暖化と国家安全保障に関心があることを世界に伝えられる、というのだ。
スイーツというか宗教というか、プリウス自体が環境問題や二酸化炭素の削減に
役に立たないのに理解できないらしい
大金払って自己満足に浸ってないだけか

>>498
電池から水が漏れるから

>>409
最近のシビックに乗ったことあって、運転席回りはいい感じだったんだけど、
同じ様なものかな？

>479
> ハイブリッドのモーター出力って今のところ自動車税の税額に影響しないわけだよな。
> なら例えば、軽自動車の規格内であっても、
> 超強力モーターを取り付けた大馬力ハイブリッドが制度的には可能だな。

つ馬力規制

アイミーブのスペックを見れば理解できると思う。

あと、そもそも軽自動車はターボを採用してるだろ？

なんでトヨタのデザインて糞ばっかりなんだろうな。
格好良いとか美しいとか感じられるデザインが全然無い。

ハイブリッドがエコってファッションイメージだけ

安いクルマ＞越えられない壁＞＞＞エコ、ハイブリッド


コミコミ１００万円で買えるクルマ出せよ

>>503
それはお前の感性。
世の中には色んな人がいるんだよ。

そう。世の中には色んな人がいるんだよな
この２ちゃんはある目的をもったものだけがいるようだが、
まあこれも俺個人の感想だが、こんな俺も世の中の色んな人のうちの一人

プリウスはよくも悪くもないレベルだけど、レクサスHS250hは酷いとしか言いようがないな。

プリウスなんてオッサンの車だろ。
プリウス見るだけで乗ってるのがオッサンってバレちゃうww

>>509
おっさんの何がわるいんだよ。

トヨタ・パクリウス を カッコ良くしようとしたら、インサイトに先祖帰りしちゃった !!!

とあるカスタムショップの実話、、、

こちらが　御本家・ホンダ・インサイト
http://storage.kanshin.com/free/img_30/308001/k1844425584.jpg
こっちが　偽物・トヨタ・パクリウス
http://www.o-kuruma.com/html/images/product/pts/m/179-9099-3.jpg

プリウスが、ホンダ車のパクってる事の証明だな。

いつもの事だが、トヨタって汚いなぁ

>>510
なんかﾜﾛﾀ

>>511
http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

ホンダって末端工作員からから本物の社員まで>>511みたいな気違いだらけ

>>510
おっさんは悪くない
悪いのはトヨタとプリウス

ほらねw

>>514
>>511はただの基地外で、ホンダとは関係なかろう

>>517

“みたいな”


それより、本物の本田社員がインサイトはホンダがCR-Xから育んできた
ホンダオリジナルデザインって言ってたインタビュー記事や、
紫はホンダがオリジナルって本田社員が言ってたインタビュー記事しらない？

レスポンスで見た

プリウスがインサイトのパクリって言うのを否定する人って

プリウスの初代がいまとは全然違うセダンタイプだった過去を知っているのだろうか?
そして、インサイトは初期の頃からハッチバックでリアの形は初代と新型とで同じなのを知っているのだろうか?

そのことを踏まえ、インサイトが発売されて数年後
突如ＦＭＣされたプリウスは初代とはまったく違う形へと変貌
４ドアセダンから５ドアハッチバックに変更され、リアはインサイト同様な角度へと変更されている

一部に空力を逃がすのにベストな形だからあぁなったと言う人もいるだろう
だが、現在同じセダン形状でｃｄ値をプリウスと同様に0，26とするモノも存在する

あの形でなければならないという制約はないのである
ではなぜ形が似てしまったのか？それはぱくったからであるとしか説明がつかない

このレス以降、否定する人は上記の明確な説明を求む

>>521
http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

トヨタは本気で環境の事考えるなら、プロボックスを全部ハイブリッドにしろよ。
車種別で「販売台数×走行距離」計算したら、プロボックスがダントツだろ。

>>522
つまりあのデザインはプリウスオリジナルじゃないってことか

>>530
２ドア車で初代インサイトのような形の車は腐るほどある
４ドア車で紡錘型の車体形状にしたところがプリウスが世界初なんじゃねーの？

>>522
今回の問題は空力について、形が似ているなんてのは車では良くあること
問題は、インサイトはハッチバック構造で空力を煮詰めたらあの形になるのは解る

問題はプリウスがセダンの空力を煮詰めたらなぜあの形になるのかってところさ

>>525
最初から４ドア車のプリウスがあの形状にする必要はまったくもってないんだよね
そのままセダンタイプで空力に詰めたって世界初になる訳だし

シェルショック

全然車に詳しくない私には
初代インサイトのデザインをプリウスがパクった、という印象しかないし、
トヨタもそう思われるのを重々覚悟でやった（デザイン変更もしくはパクリ）んだと思うけどね。

でもそれは当時の話で、
現在はプリウスが得た世界的ブランドイメージとあのデザインはセットとなってしまったのも事実。

今更どうこう言ってもしょうがないでしょ。

>>526
＞最初から４ドア車のプリウスがあの形状にする必要はまったくもってないんだよね
セダンに固執する必要もまったくもってないじゃん

トヨタがインサイトの真似をしたかどうかは問題じゃなくで
２代目プリウスが、今までにどこにもない４ドア車だったってことが重要じゃないの？

1997発売の初代プリウス2000年までは同形状を維持
ttp://nyamonyamo.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/08/28/prius1.jpg

03年
ttp://www.daytradenet.com/Cool/2008/05/24/Prius02B.jpg

プリウスが旧インサイトをパクるメリットがない。
ハイブリット車がプリウスをパクるメリットはあるので、
わざわざシビックハイブリッド から似てて言い訳がきくのに変えた。

プリウスと旧インサイトは、形状がという程度。
どこから見ても同じ車種とは誰も思わない。
新型インサイトとプリウスは、ある角度から見ると、同じ車種と見間違うほどのパクリ

>>528
別に世間のイメージを変えようなんて思ってないから気にしなくてＯＫ


>>529
車単体としてみればそれがそれで正しい
今回の問題は
プリウスのリアと新型インサイトの形が同じだって発言している人に対しての説明も兼ねている

新型インサイトのリアは初代の形を継承しているので、それをプリウスのパクリと
いってしまってる時点で、プリウスが初代インサイトに似ているといっているようなもの
間違った知識で場を濁すのは良くない

>>531
>>プリウスが旧インサイトをパクるメリットがない
プリウスの形を一新するのにあたり、当時空力を極限まで極めて世界最高基準の
空力設計だった初代インサイトの形を模す事はかなりのメリットになる

だから現在も同様にあの形を煮詰めると、ハッチバック車はどれもリアが似てしまう

>>533
補足、過去も現在も空力においては初代インサイトのリアのフォルムが
一番理想の形なので、今後も変わることはないよ

>>531
アホンダはパクリシオンで学習したからなw

>>531
あと
>>プリウスと新型インサイトは、形状がという程度。
これが正しい、どの車も同じジャンルでは車体構造は似てくるのは当たり前

車体のシルエットだけでどれがどの車種か答えられる人は少ない

ここで討論されているのは主に変更を加えやすいフロントやリアの事
しかし、ハイブリッドは燃費の関係で低空力デザインが強要される

なので似るのは仕方がないが、後出しなのはプリウスと言う現実は変わらない

初代インサイトをパクろうとしても、
インサイトにオリジナリティなんてないでしょ
どこに、インサイトのオリジナリティがあって、プリウスがそれをパクったのよ？

プリウスがインサイトのパクリという人は、この点をはっきりさせないと意味がないでしょう


http://shanbara.jp/car/html/12311489160016/

>>537
初代インサイトが出た時点で、
あのデザインが突飛に誰もが思っただろう。

車の長い歴史の中で、膨大な車種の中では
どんな車だってそりゃデザインの系譜をたどれるわな。
だから？って感じだよそのリンク先見ても。

>>538
プリウスとインサイトの共通点ってなによ？
それがインサイトのオリジナリティなの？

つ、>>537の質問に答えられないの？

見た目、ぱっと見ｗ

似てるなーとかカッコいいとかそういうレベルの話。

いや、まじめに言うとデザインにおいて機能面や構造だけでは語れない、
単純に美しいとかそうじゃないとか独自性があるとかないとかいうのは重要な要素でしょ。
そしてむしろそっちの方に力を入れてるんでしょ作る側も、売るために。

>>539
空力は大分参考にしたんじゃない？

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12262130360070.jpg

CR-Xは実験的空力モデルをほとんどそのまんま市販車に適用したのが
画期的だったポイントだろ。似てる、似てないといった話では全然片付け
られん。インサイトはそのCR-Xの系譜に乗っている車。

>>542
あーいまウィキとか見てきました。
車詳しくない私の出る幕ではなかったですね。

ちょっと場を荒らした感じですいませんでした。
引っ込みますｗ

>>540
似ているというなら、ファミリアやシトロエンの方が似てるじゃん

>>543
ＣＲＸのシルエットはアルファジュニアと同じじゃん
画期的も何も１５年遅れじゃね？

>>528
>初代インサイトのデザインをプリウスがパクった

ホンダの気違いですね　わかります

インサイトのオリジナルの要素を使う
インサイトと見分けがつかないような同じ形にする
どちらか片方を満たしていないと、パクったことにはならないでしょう。

韓国車が日本車をパクリまくって、次に日本の新型車が出たら、
「日本車は韓国車に似ている」というのと変わらないよ

パクって起源を主張する　それがホンダクオリティー

まあそう煽るなって。
こっちもなんかの信者とかじゃないからさ。

>>544

＞ＣＲＸのシルエットはアルファジュニアと同じ

全然違う。見た目の印象が似ているだけであって、アルファロメオは格好重視、
CR-Xは空力重視。シルエットはほとんど重ならない。

>>87
それをいくら喚いても現行プリウスがパクリである事実は変わらない。

>>549
何をもって全然違うというのか分からないが
紡錘型＋コーダトロンカ　という手法は一緒じゃん
１５年の間に風洞が発達したから、風洞で面をいじっているだろうけどさ

それで、ＣＲＸが画期的な部分とはどこよ？

いっかい捨てたデザインを引っ張り出して起源は俺様と言い出すのは見苦しい

>>549
「コーダトロンカスタイル」でググレカス
空力を追求したこの形は昔からあるんだよ。
昔からあるデザインなのに起源を主張するなんて
どこぞの国みたいだなｗｗｗ

セダン→５ドア＝軽量化+未来的イメージなデザイン　

んーと、
私が当時突飛だったと言ったことは、
別に起源を主張してた訳じゃないよ、
どんなデザインも系譜を辿れると言ってたしね。

念のため。私が発端で荒れてるんじゃなければ関係ないけど。

捨て台詞だけど、
トヨタ廚なのかプリウス廚なのかよくわかんないけど、
殺伐とした人たちがいることは勉強になりましたｗ

おやすみなさい。

>>553

従来型のコーダトロンカとは違うという話をしてるんだけど。
2代目CR-Xは、従来型の低レベルな空力ボディとはレベルが
全然違う。つーか、車ヲタってコーダトロンカとか、そんな
誰でも知っているような知識を披露して喜ぶような馬鹿ばっかりか＾＾

といいつつ　まだ見てるんだろうな

>>557
だから何が画期的なのよ？

プリウスはインサイトのリア（空力設計）をパクった
↓
インサイトも〇〇のパクリじゃん
以下エンドレス

問題を逸らそうと必死になるが、必死になればなるほど
パクったことを認めてしまうことになることに気づこう

インサイトは完全にプリウスのパクリだなｗ

>>559

ホンダはCR-Xを作る前、ターボプロップエンジンを作ろうとして
航空機設計用のCAEコンピュータを導入した。2代目CR-Xはその
空力モデルから生まれてきたわけで、風洞で適当に乱流の少ない
形を盛ったり削ったりという作業で作られたデザインとは全然
わけが違う。

>>562
わけが違っても、
出来上がったものがアルファとたいして変わってなきゃ意味ないじゃん

どの形状が画期的なんだよ

つ、その頃のＣＡＥなんて言っても広告用だよ
昔はコンピュータがしょぼかったからね
後追いでＣＡＥで解析＆研究したとかが本当のところじゃないのかね

俺、大学院でＣＦＤの研究室にいたんだけどそんなもんだよ
構造解析は簡単だけど、流体解析は難しいんだよ
特に、乱流や剥離なんてなかなか再現できない

当時のホンダ社内のことは知らないから想像だけど

ピニンファリーナに手がけられた2代目CRXは、テールゲートに2枚のガラスを装着することに成功し、
荷物の出し入れの容易さ、空力による燃費、豊富な後方視界を手に入れた。
高性能エンジンB16Aによるドライビングプレジャーの側面だけではなく、
低燃費、広いラゲッジルームなど生活車として側面も併せ持ち、海や山でも大活躍した。

ボディがぺらぺらで峠攻めるとハッチの隙間から空が見えるとか揶揄されてたな

なんかすごい不毛な論争が延々と続いてるな
プリウスもインサイトもパクりパクられしか主張するところのない貧相な車のか？

いつもインサイトはプリウスのパクリ→そのプリウスがインサイトをパクった→以下ループ
の堂々めぐりに見てる方も疲れた

やってるのは両社の関係者なのかもしれないが、そういうことばっかりやってると
自分の車の魅力を全く伝えられず共倒れになるのわからないのか？

トヨタとホンダがケンカして切磋琢磨されたら他所のメーカーたまらんわ
外国政府は、公的資金ガツガツ投入しててむなしくならんのかねｗ

>>567
インサイトは安いだけしか魅力が無いからじゃやないの？

ボイジャーをパクってオデッセイ作ったくせに何言ってるんだ

世界で最初にハイブリッドでコーダトロンカを採用したのはインサイト
CR-X・インサイトから遅れること数年後塵を拝して登場したのが２代目プリウス
インサイトが過去車の２番煎じならプリウスは３番煎じぐらいか。

これだけの事実があるのにパクリを連呼するトヨタ社員ってなんなんだろう？？

>>571
インサイトってプリウスの２年後に出した後出しじゃんけんだよな。


　　　　　　　　　　　　　♪　ヽ○ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ヘ ♪
　　　　　　　　　　　　　　　 <__
　　　　♪　　　 　　┌──┴┴──┐　♪
　　♪　ヽoﾉ 　　　 │ パクリの本駄　|　 　 ♪　ヽoﾉ
　　 　 　ヘ） 　 　　└──┬┬──┘　　　　　 （ ヘ
　　　 　　く　　　　　　　　　││　　　　　　　　 　 　>
　　　　　　　　 　 　 　 　　 ゛゛'゛'゛

>>571
＞世界で最初にハイブリッドでコーダトロンカを採用したのはインサイト
これギャグ？
そんなこと言ったら、
　電気自動車で初めて○○をした
　燃料電池で初めて○○をした
　電気ターボ車で初めて○○をした
とかありなの？

アホなの？

なるほど

>>573
ありだと思うし、俺は思わないけど一部のキチガイがパクったなんだと大騒ぎするだけじゃん。

>>571
だったら世界で最初にセダン形のハイブリッドを出したプリウスを
遅れる事数年、シビックハイブリッドを出したホンダは元祖パクリ車って事になるな。

>>576
それ言ったらホンダ社員が泣いてしまうｗ

>>576
量産型ハイブリッド車ならそうなるみたいね＞世界初
プリウスってのはトヨタ社員にとってホントに神話なんだね
今年以降他社からハイブリッドが出るたびにパクリの連呼が聞けそうだ

ホンダ社員はハイブリッドの起源はウリナラニダと言いそうで怖いｗ

インサイト結構売れるかもしれんぞ。fitみたいに

ハイブリッド技術でパクリってどっちもどっちだろう？元々ポルシェだったかが、ロシアの戦車に使ってバッテリーが重いからって捨てた技術だろ。元からあった技術だよ。

自動車ジャーナリスト「河口まなぶ」動画リポート

ホンダ新型インサイト登場！！　【動画】／HONDA NEW insight
■ついにホンダの新型インサイトが登場しました！　日本でも2月の頭に
登場する予定ですが、その前に細かな部分をチェックしてみましょうw
個人的な感想としては、ン〜気になるところがいくつか…。あとは動画で！
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/11747856/

3代目となるトヨタの新型プリウス登場！／TOYOTA NEW PRIUS【動画】
■デトロイトショーの2日目、3代目となるトヨタの新型プリウスがついに
登場しました！　さすがにハイブリッドの先駆者だけあり、3代目ともなると
風格漂う感すらあります。
■写真で見ていたときには2代目とあまり変わらないかな？　
と思っていたのですが、実車は新しいと感じられる要素が満載でした。
詳しい話は抜きにして、まずは動画をどうぞ！
http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/11771001/

また磨り減った石鹸みたいな形にしたのか。

もうね、失望だ。

>>582
やっぱりインサイトの問題は後部座席のクリアランスと
チープなインパネみたいだな。

ーーーーーここまでの結論ーーーーーー

ホンダはパクっておいて起源を主張する

ホンダ関係者はヲタを含めて基地害が多い

おはよう。
まだやってたのか。
ハイブリッド車ということでは本田がパクったのかもしれないし（知らないんだけど）
つかそう思われてるだろう一般的に。

初代インサイトとその後のプリウスのデザインはまた別の話じゃん。
普通にお話も出来ないのかよ。

何かピックルくせー奴がいるよここ。
トヨタ好きは何が何でもトヨタ様なのな、というマイナスイメージしか生まれませんよ、
こういう作為的なことからは。

>>586
ハイブリッド技術自体100年以上前からあるものだし、トヨタのハイブリッドシステム
とホンダのハイブリッドシステムも違うものだからパクりではない

それにもかかわらずハイブリッドはトヨタの発明、ホンダが出したのはパクリ、みたいなこと
を言い続けてる人がいるから、傍から見るとバカバカしい

世界初ハイブリッドカーを実用化したポルシェ博士に謝れっつーの

>>587
わかりました。
ごめんね博士、無知で。
ｗ

量産初のハイブリッドカーはプリウス、二番煎じはインサイトに間違いはないし。

あ、でもまじめな話、
今後次第だけど
（ハイブリッドなんか怪しいと思ってるし、カタログ燃費と実際の燃費の開きがでかいとか・・・）
ハイブリッド車を世に広めた功績ということでは、
まずトヨタ、となるでしょうけどね。

【ニューヨーク＝丸石伸一】トヨタ自動車は１６日、米国内で販売した高
級ブランド「レクサス」の乗用車３車種計約２１万４５００台をリコール
（回収・無償修理）する、と発表した。対象は、０６〜０８年型のレクサス
「ＧＳ３００／３５０」「ＩＳ２５０／３５０」「ＬＳ４６０／４６０Ｌ」。

　トヨタによると、エンジン内で燃料を供給するパイプの不具合で、水分量の
少ないエタノール燃料を使うとパイプが腐食し、燃料が漏れる恐れがあると
いう。これまでに燃料漏れなどの報告が４６件あったが、事故例はないとい
う。

ID:7uk85HYa

何かこういう馬鹿がいると
せっかく車好きの博識な皆様とのおしゃべりを邪魔されてるようで
悲しいですね。

>>589
ポルシェ設計のmixteは実験車じゃなく普通の市販車だぞ
ハイブリッドカー自体車の黎明期で大量に作られたけど
ガソリン車の性能が安定してくるとコスト競争に負けて消えただけ

シリーズハイブリッドを使う車も大昔発売されたし、ホンダのIMA式のオリジナル
も100年以上前にすでに出てた

両社のハイブリッドシステムはすでにあるものをさらに改良してできたものだから
二番煎じといえば両方とも二番煎じ

>>592
車に詳しくないならこのスレから出て行った方がいいかもよ。

そうかもね、
無知なのが一人いると話が回るし、
そういう役目で良ければと思って
こっちは面白かったんだけどね。

またオールトヨタネットワーク分科会か

でも確かにハイブリッドを普及させたのはプリウスに間違いはないからなぁ。
オデッセイだってミニバンの発祥だと豪語しているんだし。
プリウスイコールハイブリッドを否定するならオデッセイも否定されなければならない。

もう、車の形状やらデザインって、出尽くし感があるから
どれもどっかで見たような形になるんじゃないかな？

>>597
どう考えてもミニバンはアメリカが発祥だ。

>>590
ただ、今のハイブリッド車は過渡期のものだと思うから、トヨタもプリウス一本だけだと長く持たないだろう
トヨタはプラグインの開発に力を入れてるし、ホンダはリース販売とは言え燃料電池車を出してる

ただ、バッテリーの問題さえ解決されれば両方とも電気自動車に転用できるから本命はこっちだろう

その時にしつこくオリジナルを主張するヤツも消えるだろう

>>599
プレーリーとエスパス忘れんなバカ

>>600
ＩＱの電気自動車も出品されているよ。

>>602
試作車ね
しかも一回の充電で80キロしか走れないから、出してきたどころでiMievにも勝てない

>>597
>オデッセイだってミニバンの発祥だと豪語

本当にしているならただの基地害

当時、背の高いワンボックスをラインナップできなかったホンダが
アメリカで流行っていたボイジャーをパクっただけ。

ワンボックス用のラインを新設しなくても、アコードのラインで
生産できるから。

>>600
インフラも

>>601
失敗した物をパクる馬鹿はいない

>>603
つかiMievも試作車w

価格が安く抑えられるなら航続距離80kmくらいの選択枝もありかもしれん

>>605
もちろん両方試作車
だけど現時点のスペックと発売時期（両方とも2，3年以内に）をみるとiQじゃ勝てない
iQは150万、iは100万だからベースの価格差だけで50万だから、
同じシステム搭載してもiQの方が高い
将来補助金もらって同じ値段でiMievの方が倍近く走れるならiQを選ぶ人は少ないだろう

606
勝ちとか負とか言ってる時点で見当違い
そんなに勝負したかったらダイハツとして下さい

だいたい軽四なのに250万近くする値段はかなり痛い
250万出す層が軽四を選ぶか疑問

>>604
エスパスは成功しているだろバカ

ま、ホンダの水素カーはいずれ無くなるだろうな。
ハイブリッドの行く先はＥＶ。
世界のトヨタ頑張れ！

ババ様トヨタの系列みんなしんじゃうの

トヨタ、２〜４月の国内生産を前年比半減へ
http://www.asahi.com/car/news/NGY200901160016.html
金融機関はトヨタの系列企業には、これまで積極的に融資してきたが、
大幅な減産を受けて貸し出しを渋る動きもある。資金繰りが悪化した企業も
あり、トヨタグループの主要企業は、下請けに対し、当面の資金繰り計画の
聴取を急いでいる。

2009年もこれだけは押さえておきたい、オールトヨタネットワーク分科会レポート

これは自動車不況の2009年現在においても2chなどで猛威が収まらないオールトヨタネットワーク分科会
（以下TNS）に関する行動観察記録である。

◇特性
●完璧超人思考
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、あるいは世間の認識の方を改めさせようと突き動かす原動力と
なっている。これは他メーカーの信者には決して見られない、マンモス企業トヨタの番犬TNSならでは
の特徴である。

TNSの行動は決まっている。どこへ行ってもトヨタグループの強さを誇示し賞賛し、そして他メーカーを
下等超人とみなして罵倒する。そして批判に対して言論面で妥協することは絶対にない。具体的には
「デザインなんて好みの問題じゃん」などという言動はあり得ない。代わりに「売れているから一番なん
だよ」と言う。妥協、譲歩、退却という言葉は彼らの辞書には存在しないのである。

●生態
ますます活発化しており、かつては週2、3日程度の工作活動であったが、最近では週1、2日程度
しか休みがなくなっている。また、少しでもトヨタ批判らしく見える書き込みを見たら、アンチであろうが
なかろうが無差別かつ無慈悲に攻撃を行う。反論にはもれなく罵倒が付随してくる。

TNSは決して単独行動は行わない。必ず複数人で波状攻撃をしかける。その際、同一IDで攻撃を
繰り返すことはせず毎回IDを変えて多数派を装う。

高価格帯の車の話題になるほど行動が活発になるのも特徴である。特にレクサスに関しては2chに
限らずベンツヲタやBMWヲタの掲示板に遠征するなど露骨な工作活動を展開している。

●スルー力の欠如
TNSは傍から見ても馬鹿すぎる書き込みやあからさまな釣りに対してさえ100%の確率で反応する。
監視活動を行ったという実績を作るためにあえてスルーせずに実直にレスを繰り返しているものとも
考えられる。また、200以上前のレスでさえ掘り起こして攻撃を繰り出すという念の入れようである。

◇基本戦術
●初頭戦術
・2chで忌み嫌われているレッテルを貼る（例：「チョン」、「ひきこもりニート」、「サヨ」、「共産党員」）
・ナショナリズムに訴える（例：「日本人ならトヨタを叩くな」）
・業績最高潮のマンモス企業に対する嫉妬、僻みと決め付ける
・何でもかんでも高いシェアに結びつけて論ずる
・「買わない」というレスに対して必ず「買えないだろ？」と返してくる。
などなど。
●中等戦術
・息をするように嘘をつく
実のところ基礎知識の乏しい人間やゆとり世代相手には効果的な戦術である。もちろんヲタには通用せず
簡単に破られる。また、勘のいい人間ならソースの明示を要求するが、TNSがそれに応えることはまずない。
もしくはあやふやな話でごまかす。ただし全くソースを示さないわけではなく、TNS自身にとって都合のよい情報
をいくつかは確保しているので、知ったかが図に乗って煽ると痛い目に遭うことになる。
・ソースのURLを示してもまだとぼける
「ここではボロクソに叩かれててﾜﾛﾀ」というカキコに対して、「はぁ、賞賛する意見が多いじゃん？」と嘘をついて
反撃してくるパターン。主に海外の外国語で書かれた情報に対して用いられる。外国語の苦手な人間が多い
ことと、示されたURLを実際に参照する人間が少ないことを利用した中等戦術である。文章そのものを直接
転載するとぐうの音も出なくなるが、文字数が多すぎてコピペするとうざくなるのが難点である。
●仮想敵ホンダ
TNSが工作活動を有利に進めるために仮想敵として選んだのがホンダである。トヨタは必ずと言っていいほど
ホンダが先行する分野に進出しホンダを凌駕することを目標としている。そして、それは一部を除いて成功
しており、ホンダ信者はほぼ毎回苦汁を嘗めさせられている格好である。この状況をTNSが見逃すことは
なかった。トヨタに対する批判のほとんどをホンダ信者の工作活動と見せかけることでホンダの印象を悪化させ、
状況を有利に持っていこうとする意図が見られる。

　・お約束のホンダ信者認定レス
　・関係がない場合でもホンダの話題に話を摩り替える
　・脈絡もなしにホンダの話をする
　・まれにホンダユーザーを装ってホンダを叩く

などが具体的な戦術として挙げられる。

ID:1LRoAIES
↑
ホンダ社員も大変だな。

395 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：2008/08/20(水) 11:27:23 ID:NQYWfPPnO
　　まともに法人所得税払ってる数少ない企業の一つトヨタがなくなったら、底なし不景気になって、親が失業したら
　　困るのはニート君たちだってわかってんの？

397 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：2008/08/20(水) 11:52:09 ID:pRhVu3fP0
　　>>395
　　＞まともに法人所得税払ってる数少ない企業の一つトヨタ

　　はいよ。

　　トヨタ車体、7億円を申告漏れ（2003年3月13日）
　　http://response.jp/issue/2003/0313/article23362_1.html
　　トヨタ、６０億円申告漏れ発覚、総額２０億円の追徴課税へ（2006年12月30日）
　　http://jp.ibtimes.com/article/biznews/061230/3312.html
　　デンソー、155億円の申告漏れ　移転価格税制で国税局が指摘（2008年07月01日）
　　http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080701AT1G0101801072008.html

227 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/08/23(土) 11:48:32 ID:owNaXO+70
　　　　　 　　　＿＿＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,,,,,,,,,,,__
　　　　　　　／:::::: 　 　＼　しまった！申告漏れの　　　　　　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　　 　／::::::─三三─＼　ことは知らなかったお　　　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　/:::::;;;ｿ　u　 　　　u ヾ;〉
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）::::　 |　＿＿＿＿＿＿＿_ 　　　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-|　　／　.| |　　　　　　　　　　|　　　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　 ＼　.| |　　　　　　　　　　|　　　　　　| （ u 　 　｀ー─' |ー─'|
　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　 | |　　　　　　　　　　|　　　　　　ヽ,,　 ヽ u　 ． ,､__)　　 ﾉ!　駄目だこのバイト
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|　　　　　　 　 | 　u 　 ノ　　 ヽ　u |
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿__|　　　　 　 　 ∧　　u　 ｰ‐=‐-　 /　　　早く解雇しないと……
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|　　　　　　　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 u/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>607
えーと、車体のサイズも内部スペースもi＞iQだぞ

EVになってる時点で軽の分類じゃなくなるし、同じ値段だと
狭い上に短距離のiQを選ぶ理由はまったくないじゃない？

>>608
馬鹿が偉そうにw

基地外は華麗にスルー

>>615
だからなんだ

普通車と軽四は越えられない壁があるんだよ

なんでそんなにライバル視してんの？

軽は競合すらしないからw

レクサス（笑）
微笑むプレミアム（笑）
エコ替え（笑）
不景気を煽るな（笑）
もっと消費しろ（笑）
車も買えないなんて（笑）

真っ赤になってるバカID:KChrICL6（笑）

現行プリ乗りだが次の型までいいや
排気量上がって税金増えるし

負犬の遠吠え格好わるw >>620

>>618
だからEVだと軽の分類がなくなるから、純粋に走行距離と車自体の乗り心地を比べると
iQは不利ってことだろう

客観的な事実だからそんなにムキになることないじゃない？
それともiQ-EVが売れないとキミが困るのか？

それに、以前のレスではすでにトヨタにとって有望なのはプラグインハイブリッドって書いてあるだろう
よほどのブレークスルーがなければバッテリーの問題はそう簡単に解決できないし
コストや安全面の問題もあるから、現時点ではプラグインが有望
あくまでも客観的に見てるだけだから、トヨタをバカにしてると思い込まないでくれ

>>618
iQのＥＶも期待しているんだけど、できればヴィッツクラスのＥＶを出してほしいなぁ。

>>622
バカだけあって語彙が貧弱だなｗ

>>616

　　616 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/01/17(土) 12:34:39 ID:KChrICL6
　　　　>>608
　　　　馬鹿が偉そうにw


言うことがなくなって発狂ﾜﾛﾀ

基地外が出てきたな

>>627
なんで自己紹介したがるの？

ID真っ赤なやつは全員基地外ですわ

走行距離は軽四の使われ方からしたら80kmでも問題ないだろ。
割り切り方の問題で大きければ良いとか、長ければ良いとか
思ってる事がナンセンスなんだよ

軽は限られたサイズで最大限効率を追求した車。
iQは割り切りって切り詰めてミニマムにした車。

全然ベクトルが違う物を比べて何が言いたいんだか
韓国人がやたら日本人を意識して引き合いに出してるみたいだw

>>630は>>623へ


単発IDでわらわら湧いて来たw　いちいち大変だな・・・いろいろw

もう一つ付け加えておく

iQ-EVは3年後の発売を視野に入れてるけど、欧米市場の主要ライバルである
スマートのEVは去年からすでに試験的に運用されているし年末には正式に生産される予定

ID:KChrICL6はこのことを知ってるか知らないかわからないが、トヨタは間違いなくこのこと
を知ってるだろう
iQ-EVの位置づけもおそらく「トヨタも電気自動車を作ってるぞ」のアピール程度

インサイトの話題に戻してｗ

>>582見たんだけど、やはりプリウスとインサイト比べて
「プリウスは１クラス上」と言う言葉が印象的だったな。
確かに値段は高いけどその分内容も充実している。

ホンダはヤバいと思うよ。
プリウス対抗にして作ったつもりが車格が違うと今後の不安材料になるから。

>>632
アピールも何もタイミングの問題だけw大人の事情とか
知ってるのか知らないのかどっちでもいいけどw

>>633
逆に良かったんじゃないか？
真っ向勝負じゃ勝てないだろ

>>633
つか元々、安いプリウス、がコンセプトじゃん。
どっちにしろ、当面製造キャパ一杯売れることは間違いない。

>>636
でも俺は安いだけのインサイトと、少々高くても（と言っても２００万円台だし）
質の良いプリウス、どっちか比べるとやっぱプリウスだよ。

InsideLineの比較記事の方がビジ板よりよっぽど参考になるな

たかが車に工作員ｗ

ＥＶの電池寿命、電池交換費用考えたら、軽で２０万キロ以上乗れば
なにも問題ない。

トヨタ自動車は１６日、米国で販売された高級車レクサス約２１万４５００台についてリコール
（無料の回収・修理）する、と発表した。

２００６〜０８年モデルの「ＧＳ３００」「ＬＳ４６０」など。エタノールを含む燃料を使うと、燃料パイプの
内部を浸食し、液漏れにつながる恐れがある。一月中に所有者に通知するという。（共同）


▼ソース：産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090117/biz0901171217013-n1.htm

>>637
30万の価格差が気にならない人はプリウス、気になる人とそれだけ出せない人はインサイト。
30万は今の庶民には小さくないよ。

>>642
　だったらフィットか軽に乗れよ　
　こういわれちゃうんだよねインサイトの場合

フィットや軽乗りのほとんどが190万の予算は出せないよ。

>>643
そう言う事。３０万を気にするなら冗談でなくフィットを勧める。

車の購入予算は200万までの人なら買うじゃない？
200万（100万台）までと200万台は結構違うから

もうちょっと価格設定が安くてもいいやね。

まだハイブリッドは趣味車なんだよ
インサイトはこの点が中途半端

>>646
そうかもな、予算次第かも。
大体プリウスとインサイトを両天秤で比べる事が間違い。
インサイトは一つ下のランクのハイブリッドだからね。

フィットや軽しか買えない人はこのスレ来ない事を望みますw

なんか見てるとν速っぽいしょうもない流れになるのって朝8時過ぎ、昼12〜14時頃まで、あと深夜みたいだな。
平日よりは土日の方がよく荒れる。ニートよりリーマンの方が精神病んでるやつ多いんじゃね？ｗ
ニートは不況知らずだしｗ

単純にプリのデザインが糞だからインサイトがいい
性能とか価格とか関係無しに
プリウスは目立ちすぎるけど
インサイトはオデッセイとかと大差ないし

初代インサイトのどの部分を現行のプリウスはパクッタと言うの？
初代インサイトのあのだささが現行のプリウスには感じられないのだけど


初代はどちらもださかった！この事は紛れもない事実

インサイトとプリウスの価格差が30万てことはないはず
50万以上は違うはず
だから完全に購買層は違うわな

現行プリに乗ってる人がどれだけ新型に変えてくれるかが
トヨタの営業にとっての課題になるかもしれん
動力性能を2.4並に引き上げてボディも拡大された新型の
値段の上昇をいかに抑えるかが勝負だな
あるいはクラスアップとして割り切るんだろうか？

プリウスって一番下と一番上のグレードで価格差でかいやん

>>654
そうそう、よくよく考えたら購買層そのものが違うよね。
これからハイブリッドがスタンダードになった時に
インサイトがどうしても下のクラスの位置付になるのは必至かも。

>>656
下というかIMSタイプのハイブリッドは一つのカテゴリーとして定着するじゃない？
トヨタのハイブリッドはプラグインに進化していくと思うし、元々トヨタの計画では
早ければ来年に発売されるはずだから、その時新型プリウスの扱いが気になる

まさか発売1年で旧型扱い、というわけじゃないよな

>>657
訂正

IMS　×
IMA　○

>657
ホンダ以外はクラッチ付きモーターでやるけどね。

トヨタのＴＨＳ２に対抗出来るのは、今のところはＧＭ連合の２モードハイブリッドのみだけど、アメリカの景気が悪くなってなぁ……。

ただ、プリウスの上位機種を見ると見事に300万前後が空くな。
ハイブリッドではないが強いて言うとエクストレイルディーゼルくらいか。
クリーンディーゼルにも優遇税制の適用があるし。

>>657
>下というかIMSタイプのハイブリッドは一つのカテゴリーとして定着するじゃない？

ん・・・つまりオーソドックス？なハイブリッド方式と常に進化形のプリウスって事になると
やはりハイブリッド購入者って必然的に後者選ぶのが多いと思うよなぁ。俺もそうだけど。
デジカメ一眼でも１０万を切った価格の普及タイプより、値段は従来品どおりでも
より画質を追及して色んな最新機能付きの方が楽しめるしね。

>>661
それを言うならインサイトはコンデジが爆発的に売れたようにインサイトは売れるんじゃない？
１眼を持つのはどっちかって言うとマニア
一般的じゃないだろ

ホンダのシステムってエンジンとモーター間にクラッチしこめないの？

全幅

プリウス第三世代 68.7in 1,745mm 普通車３ナンバー
プリウス第二世代 67.9in 1,725mm 普通車３ナンバー　

−−−−−−−−−−−−−−超えられない階級−−−−−−−−−−−−

インサイト第二世代 66.7in 1,695mm 小型車５ナンバー

そこは別に超えなくてよいのではｗ

朴サイトw

都心の３ナンバーお断りパーキングの件。　

インサイトは現在５ナンバーであの価格だけど
中途半端なのは仕様だと思う

現在のインサイトはフィットハイブリが出るまでのオマケ
フィットハイブリを出す頃に車体をでかくして３ナンバー化して

クラウンとアコードのような関係にになる

そして空いた５ナンバー枠に新しく値段の安いフィットハイブリを置いて一件落着

あと、価格差云々で軽やフィット乗れってのは間違いだと思う

まずハイブリッドを購入しようとしてインサイトかプリウスかで悩んでいるんだから
価格差に迷うくらいならインサイト

そこでガソリン車を薦めるのは筋違い
せめてスズキがだしてたツインとか中古のインサイトを薦めてやろうぜ
中古の初代プリウスだってかなり安く買えるんだしさ

原油価格が高騰することはもうないから
売れないだろうな、プリウス

>>668
インサイトはフィットアリアの代わりみたいなもんだから、今後も5ナンバーだろ
3ナンバーサイズのハイブリッドカーはシビックがある

ベストカーによると、新グリーン減税でプリウスは122000円減税

デトロイトから帰ってきました！
いやはや凄かったぁ
てか

>>671
べつに３ナンバーにシビックがいたところでジャンルが違うから問題なし
現状でもシビックとアコードは両方発売してるでしょ？
トヨタで言えば、プリウスとクラウンハイブリッドのようなものさ

>>672
プリウスはじゃなくて、ハイブリッドなどの環境に良い車全般と、
環境基準クリアした新車は皆軒並み優遇処置だよ

現行プリウスと新型インサイトを比較している海外動画があったけど、インサイトの方が
背が低いから見た目の印象は全然違う。

>>675
プリウスの縮小版だからな。

っつーか、地元のＣＭ見ていたらインサイトの予約販売の場面で
フロントだけ写ってリアがフレームアウトしているのは意図的だろなｗ

真後ろよりも斜め後ろからのアングルがすごく似てるｗ

なんか新プリウスかっこ悪いなあ。

>>667
３ナンバーお断りパーキングなんて、東京じゃない。埼玉の飛び地だろ。

>>676
縮小版というより全高が全く違う。全高があれだけ違えば別物に見える。
プリウスは背が高くて安定感に欠けるような印象を受ける。
インサイトの方が普通の乗用車らしいスタイリング。
比較動画を見た方がわかる。

>>680
極端に言えばワゴンRとアルトぐらい違う車に見えるよな。

プリウスより小さいけど、室内スペースなんかは、プリウスより広いのは
ホンダらしいといえばホンダらしいね

>>682
どうして息を吐く様に嘘ついてんだ　お前

ttp://www.netcarshow.com/honda/2010-insight/800x600/wallpaper_8d.htm
新旧でインサイト見比べると、リアの形状が同じだけじゃなく
ボンネットや全体のフォルムも似てるんだね

旧型をそのまま4人乗りにして空力につめるとこうなるってお手本みたいだ
プリウスのリアホイールにカバーを付けると旧インサイトにそっくりになるのもうなずける

>>683
いや、嘘ではないよ、試乗した記者がその辺記事にしてたし

>>683
サイズが小さくコストが低いホンダの技術には他の利点もある。
インサイトはプリウスより小型だが、室内の広さはほぼ同等で、
収納の広さでは勝っている。これは、小さな電子制御ユニットと、
5.75アンペア時で100ボルトと高効率のニッケル水素バッテリー(後部座席下に配置)のおかげだ。

ttp://wiredvision.jp/news/200901/2009011322.html

>>684
当時のホンダ顔と今のホンダ顔の違いが目立つぐらいで
全体的な雰囲気は驚くぐらい同じだな。

あと２週間か早く実車を見てみたいわー

本命はフィット・ハイブリッドやヴィッツ・ハイブリッドのように
小型で実用性の高いボディ形状のクルマ

特にフィット・ハイブリッドはあと１年もしないうちに発売（と、ホンダの社長が言ってる）

フィットのハイブリッドが出るならフリードも出るだろうね
スパイク乗りだけどフリード・ハイブリッド出るの待ってるよ

>>688
ホンダのIMAなら基本構造はシンプルだからどんなエンジンにも使えるけど
トヨタのは小型エンジンには不向きだからね

ヴィッツの車体に重たいバッテリーとか積んじゃうと燃費の面もそうだけど室内空間も狭まる可能性あるから
苦戦しそう

その点で言えば、スズキとかは軽に載せてたハイブリッドエンジンあるから
スイフトとかには乗せやすいかもね

>690
> ホンダのIMAなら基本構造はシンプルだからどんなエンジンにも使えるけど
> トヨタのは小型エンジンには不向きだからね

ＩＭＡは確かにシンプルだが、ＣＶＴとか別に必要だし、エンジンと切り離せないからモーター走行はＶＴＥＣによる気筒停止でやってるんだよな。

ＴＨＳ２は動力分割機構のおかげでＣＶＴのような動作もするから別のトランスミッションは不要、ただモーターで制御するから現行よりバッテリーを減らしたり昇圧無しでうまく動作するかは不明なので確かに小型車には不向きだろうね。

【EVS22】アイシン精機のロボットMT＋ハイブリッド
ttp://response.jp/issue/2006/1102/article87978_1.html
＞モーターは最高出力30kW（約41ps）で、変速機の最終減速ギアに直結され、駆動力をアシスト、また減速エネルギーを回収する。

ヴィッツとかにハイブリッドが設定される時はこれだと思う。

プリウスに乗り換えてもいいが、インサイトは御免被りたい
どうもホンダのデザインに拒絶反応してしまう
特にインテリアは酷いね

>>691
CVTha現在当たり前のようにどの車種にもある機能だからそれほど難しくないし
フィットはＶＴＥＣエンジンだから、構造自体は似たものだから設計しやすいからね

>>681
その通り。あれほどまで違って見えるとは思わなかった。

インサイトをだしに現行インサイトを大幅値引きで買うのが賢者

>>694
メーカーロゴの盛り上がりや
ナンバープレートの所のへこみ具合、
バンパーの形など客観的に見ても似すぎだろｗ
http://blogs.edmunds.com/strategies/09.comparo.insight-vs-prius.group3.1k.jpg

トヨタがハイブリッド出してから１０年以上経つのに、未だにハイブリッド作れない
腐れ日産はもう倒産かね？

このスレ見て、ホンダオタが非常に気持ち悪いのに気づいた。
ウリナラ起源を妄信するオタ、キモイ。

プリウスをパクったのに性能低い不細工インサイト、見ていてイタイ。

＞プリウス、ルーフがソーラーパネルになってて蓄積したエネルギーを換気系に
＞使うんだってな 　外からエアコン付けれる機能付いたし、夏場良さそうだな

無人の車内を冷やすくらいなら、家の部屋に欲しい・・
家電で出ないかなぁ。昼間エアコンの電気代かからないし。

>>697
次期セレナにハイブリッドのせるって出てたけど
あれはちがうとこの？

>>699
でも、いざ乗り込もうって思ってポチっと
ボタン押したくらいですぐ室内が冷えるもんなんだろうか？

夏場にクルマ乗り込んですぐにエアコンつけても最初生ぬるい風で冷たい風がでて
室内冷やすまである程度掛かるじゃんか

そんな感じなんだったら外でクルマ冷やすからってボタン押して昼間で外で待ってる時間が熱い気がする･･。

押して冷えるまで外で

>>699
室内なら、雪冷房が一番だぜ♪

>>697
ティーノ・ハイブリ以降、財政状況からハイブリの開発凍結しただけだろうよ。

>>698
どうした？ID変えてｗｗ

>>685,686

提灯記事を真に受けて馬鹿すぎ

>>585の動画見て来い　パクサイトのリアシートって子供用だろ

>582の間違い

>>706
Newインサイト　４，３７５×１，６９５×１，４２５
現行プリウス　４，４４５（＋７０）×１，７２５（＋３０）×１，４９０（＋６５）

車体自体の幅はプリウスのがでかいけど、フィットのプラットフォームを
使ってるってことは、見た目よりも室内をより広くするためなんだろう

現行のプリウスは車体はでかいんだが、後部座席は大人が乗ると頭を刷ってしまう
次期ではそれを考慮して少し後部側を膨らませたらしいけどどれくらい余裕が出るのかは気になるね

＞後部座席は大人が乗ると頭を刷ってしまう

そうそう、これが最大のネックだった
新型では改善されたのか？

てゆーか何故あんなに屋根を絞る必要があったのだろう

ガチンコ勝負
その１
ストリームＶＳウィッシュ
　→後だしジャンケンのウィッシュがスタイルよし、性能良しで圧勝

その２
プリウスＶＳインサイト
　→後だしジャンケンのインサイトが劣化コピー（性能悪、スタイル悪）で負け

排気量や車格が下なのに、燃費等の性能で大差つけられれば、大敗は当り前。
当然乗り心地や動力性能でも大差がつくと思われ
プリウスになりたくてなれない、２流性能の韓国か中国車のようなクルマがインサイト

>>710
こういうシンプルな奴を「厨房」っていうんだろうな。

>>711
奴はオールトヨタネットワーク分科会の構成員だろ。

ホンダ（笑）社員って都合悪くなると分科会の名を出すんだなｗ

>>713
ワンパターンなレスだな

>>710
悔しいけれどその通りだ。

勤務時間になるとまた始まったｗ
ここまできっちりだと工作員としか思えないな

>686
> 5.75アンペア時で100ボルトと高効率のニッケル水素バッテリー(後部座席下に配置)のおかげだ。

Honda IMAシステム
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Honda_IMA%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
＞144Vという電圧は、国内の法律により以前制限されていた電圧であり、法律の改正（電気用品安全法）を受け、トヨタは現行のハイブリッドカーの使用電圧を既に前モデルより上昇させている。
＞動力回生性能の向上においては、電圧はより高いほうが発生出力に対しコスト的に廉価に構成ができることから、ドライブ電圧は順次あがっていく方向にあり、2代目シビックハイブリッドでは150Vに達している。

１５０Ｖから１００Ｖに下がったって事かな？

>>716
ホンダ工作員乙

>>710
燃費ではプリウスが勝ってるけど
乗った人の意見では
>>当然乗り心地や動力性能ではシビハイやインサイトのほうが好評なんだよね

>>717
>> 5.75アンペア時で100ボルトと
5.75A/hと表記すべきだね。

現行プリウスでも何ら乗り心地に不満は感じられないし
勿論色んなホンダ車に乗ってみたけど雲泥の差までは無い。

>>719
現行型でヨーイドンで競争してみたら？
驚くよ。

>>当然乗り心地や動力性能ではシビハイやインサイトのほうが好評なんだよね

好評なのに売れない…。むしろ致命的な欠点があるような

>>723
シビックは専用車じゃなかった
インサイトは2人乗りだった

次のインサイトは5ナンバーだし、楽しみだね

世間は５ナンバーのハイブリッドを期待している訳ではないのだが
この辺がホンダのマーケティングと言うものが分からない。
ＦＩｔとかのコンパクトハイブリッドなら意味あるだろうけど。

プリウスが3ナンバーで3代目で更に大きくなるからマーケティングとしては順当だろう。
ホンダによるとカローラの客も喰えるという読みがあるようだよ。

まぁこれからホンダは小型車で燃費がいい車を売っていくみたいだよ
日本の道路事情にちょうどいい車

ビートも復活するらしいし

>>726
実際３ナンバーだの５ナンバーだの今時拘っても意味が無いよ。
幅が１０センチ以上違うとなれば話は別だけどね。
逆に幅が例えば1720でも長さがフィットクラスの方が消費者にとっては朗報かもしれないし。

ただ５ナンバーの割には現行プリウスより燃費悪いって事がホンダらしいｗ

>>728
都会では、めちゃくちゃ狭い駐車場とか路地とかもあるから、
１�pでも小さいほうが使い勝手がいいよ。
要はどこで使うかだね。

>>728
5ナンバーしか停められない駐車場とかって都心とか観光地に
結構あるよ

そこが便利で安くて空いてるとラッキーと思う

質感と室内空間、燃費は3ナンバーのプリウスが上だし
5ナンバーで後部座席の狭いインサイトと言う事でいいんじゃね？

>>729-730
そう言う隙間産業的な思想でインサイトは生まれたの？

室内空間はプリウスの方が広いの？
ソースはどこ？

自己解決

新型プリウスとインサイトのスペックは>>708にあった通りだが
ホイールスペースはインサイトの方が40ミリ長い

このデータだと下手したらフィットベースのインサイトの車内空間が
3ナンバーの新型プリウスより広かったりするかもな

どっちにしろ、実車を見て比べてみるしか分からないか

フィットベースにハイブリッド積んだから大分狭くなっているだろうね。

>>732
そうでしょ。真っ向から勝負したってトヨタに勝てるわけないし

以下某ブログより抜粋




＞インサイトをメーカー研修でサーキットで試乗しましたが、
＞室内空間はフィットより狭いです。

＞プリウスなど競合する車と実際に乗り比べましたが、
＞加速性能は現行プリウスとほとんど変わりませんでした。
＞特筆すべきなのは足回りがしっかり作られています。
＞挙動に関してプリウスやフィットに比べて前後ともすごく安定していました。

＞値段の割にとてもよく出来た車だと思います。

う〜ん…どっちが勝つだろうか？
販売力でﾄﾖﾀ？　それとも、新しいｲﾒｰｼﾞで売るﾎﾝﾀﾞ？
興味あるおｗ

ホンダ、完全にナメられてない？ｗ


トヨタ、「プリウス」新旧モデル併売　現行型、200万円程度に

トヨタ自動車は5月に全面改良するハイブリッド車「プリウス」について、
新型と現行モデル車を併売する。新型プリウスはエンジンを大型化することなどから、
現行より価格が高くなる見通し。
2月にはホンダがハイブリッド車「インサイト」を200万円を切る価格で発売する予定で、
トヨタは現行モデルを200万円前後で販売して対抗する。
トヨタが同一車種の新旧モデルを併売するのは初めて。

ﾄﾖﾀのﾒﾘｯﾄってなんでしょう？
新旧を売り出す方が、販売戦略に適うのでしょうが…。

>>740
カローラと同じで売れたフリをするため

なんとしてもハイブリッドで売り上げ台数1位は死守したいだろうね

>>741
なるほど。ｺﾚは、両社の戦いが楽しみです。
雑誌の総合評価もどちら寄りになるか…広告費が多そうなﾄﾖﾀが有利かもしれませんが。
性能はほぼ互角ですから、どうなるか…。

>>740
基本的に現行プリウスと次期インサイトを対抗させても問題ないとの判断じゃない？ｗ
燃費などの性能も次期インサイトより未だに上だしｗ

>>743
なるほど…う〜ん…じゃ、ﾕｰｻﾞｰ側の視点ですと3台の競合になりますね…表現がおかしいｶｷｺですが。
知り合いが、現行ﾌﾟﾘｳｽに乗ってるのですが出来がいいそうですね。
実際に、見る時が楽しみっすｗ

あくまでもインサイトの
競合車は現行プリウスかw

>>745
そりゃそうだろ、次期は現行よりでかくなってエンジンも１８００
そして値段もかなり上がるんじゃワンランクどころかもっと上の車

そんなプリウスとインサイトじゃ客層まったく別物で競う必要性がない

>>741
たしかにそうなんだけど、値下げ併売が始まる2月〜4月はインサイトに完敗するよね。

もしかして、プリウスはその間、鬼値下げで対抗するとか？
値下げ額そのものを重視する人って意外といるからね。

>>746
>そんなプリウスとインサイトじゃ客層まったく別物で競う必要性がない
確かに
1.8Lの3ナンバー車が1.3Lの5ナンバー車に対抗意識を燃やしたり
5ナンバー車が無理やり3ナンバー車と同じ土俵で勝負しようとするのはそもそもおかしいこと

そもそも違うクラス車だろう

まぁプリウスも併売最低グレード２００マンでどんだけ装備削ってくるかだな

しかしトヨタ信者やプリウス厨がこれだけ注目してるのにワロタwww

>>749
スレタイ読もうねｗ
逆にホンダ信者やインサイト厨がプリウスに注目しているだろうにｗ

しかし俺も前に言っていたけど次期プリウスは車格が上と確信していたけど
実際そうだったんだな。インサイトと区別つけるために。

>>747
ハイブリッドって思った以上に利幅少ないから、そこまで鬼下げは
無理だと思うよ、それに生産性も悪いからね

現状でも爆発的に売れたら納車まで半年とかなってるから売れすぎも困ったところ

ンダの発売前の試乗車なんて広報スペシャルだろうに
初期性能よくて当たり前
それに騙される馬鹿がたくさんいるんだよね

>>749
このスレはインサイトスレだとでも思っていたのですかい？

>>750
>>753
トヨタ信者やプリウス厨が早速釣れましたね

プリウスプギャー

>>754
↑
ホンダファンにはこんな基地外がいるんですねｗ

>>739
そもそも車なんて外需頼みで、
プリウスはさらに欧米の割と富裕層にウケてるらしいから、
エコとは本当は真逆の大型化、高級化でもするんじゃねーかなｗ

と前に馬鹿話をしてたら、本当にそうなんのかｗｗｗ

>>756
大型化、高級化とエコの観点はまた別次元だしね。
と言うか大型化って言っても所詮５ナンバーに毛が生えた位だし
高級って言ってもインサイトよりは質感があるってだけでさｗ

そもそもハイブリッドの「エコ」基準の一つである燃費はインサイトよりも勝っているから。

あれ？インサイトのほうが排気量が少ないのにプリウスより燃費悪いの？

>>758
ハイブリッドの方式が違うので排気量云々では・・・

カタログ燃費とプリウスの実燃費全然違うって
なんかそういう実燃費をモニターたちが公表するサイトにあったよ。

ハイブリッド車全般に言えることだけど、
特にプリウスは酷かった気がｗ

>>751
そうか、作りたくても作れないのか。
そうなると、ホンダも手放しでは喜べないのね。

ただ、トヨタにとっても安いハイブリッドをホンダに出されるのは痛いよな。
システムが違うと言ったところで、買う側からすればハイブリッドはハイブリッド
なんで、こんなに値段が違うの？としかならないだろうし。
こっちは3ナンバーで車格が違う、とか言い出すとそれはそれで墓穴になりかねんしな・・・
5ナンバー神話って意外に根強いだろ。

>>790
EPA基準だとプリウス21km、インサイト17kmだっけ？
いずれにしてもプリウスのほうが性能は断然上だよ
その分値段が高いんだが

アンカー間違えた>>760

>>754
なんという恥さらしw

>>762
そういう基準もあるのか。

近所で乗ってる人の話とか、トヨタの営業に質問したときの薄ら笑いで
信用できなくなってんだよねｗ

こういうのって信用できんのかな？

実燃費ランキング検索結果(コンパクトカークラス)
http://car.jp.msn.com/mileageranking/result.aspx?classtype=2

>>765
現行プリウスがリッター19.3ｋって言うあたり、本当かもよ。

２代目プリウス　
EPA基準　複合モード46mpg（19.5km/l）
10・15モード　35.5km/l

新型インサイト
EPA基準　複合モード41mpg（17.4km/l）
10・15モード　31.7km/l（プリウスと同じ比で計算）

なるほど。
新型インサイトは方向間違えたのかなｗ

売れたら正しい、売れなかったら間違い

ヒットする商品の違いがカタログ燃費ではないことを見せてやる！


って感じなんだろ。

メカニズム的にはプリウスのほうが高度で面白い
安くて入門向けのでいいからハイブリッドほしいという人はインサイトってことなのかな

ヒットする商品の違いがカタログ燃費ではないことを教えてやる！

今のエスティマのＣＭセンスいいよな〜

インサイト失敗するともうホンダは潰れる。

>>765
関係ないけどMTのインサイトって実燃費いいな
CVTより2.4kmも上の23.1ってすごい

>>770
一般向けと言うかジェネリックハイブリッドと言うか

>>747
先に安いバージョン出すのかなぁ？

まあ、さすがに末期だから負けても大丈夫って思ってるかも

>>775
こういうアホがいるからバカにされるよな

>>775
ジェネリックハイブリッドｗｗｗワロタ

まぁ例えるならコンパクトデジカメとデジタル一眼の違いだな

一般消費者がどこまでの性能を求めてるのが見ものだな

電動アシスト自動車だろ

補助動力が付いてるだけだし

インサイト売れるかな〜？？
ハイブリッド海藻　かつ　ホンダオタ　→　インサイト
ハイブリッド海藻　かつ　貧乏　　　　→　現行プリウス
ハイブリッド海藻　かつ　金持ち　　　→　新型プリウス
貧乏　　　　　　　　　　　　　　　　→　フィット・ヴィッツ　or　軽

>>781
良識のある人　→　リッターカー　or　軽

俺は気違いだからハーレーを買います

>>781のつづき

ハイブリッドを買う理由の半分以上は、メカニカルな面白さ＝電気自動車が体験できる
だと思うんだよな

インサイトってモーターだけで発車できず、
モーターだけで走行する領域もプリウスより少ないんでしょ
運転している限りでは、インサイトってアイドリングストップ車とほとんど同じなんじゃないの？

ホンダオタしか、インサイト買わないんじゃないかな？

現行プリウスが
「設備償却が終わり、今まで乗せていた設備費がなくなり値下げしました。お得ですよ」
なんて売り方されると、ますますインサイトが売れなくなるような希ガス

インサイト、正面から見たときのデザインがだせえ

プリウスのようなモーターによる加速もない燃費も悪い
何かいいことあるの？インサイトって
ソーラーシステムとか近未来的なプリウスのほうがお金があるならほしいと思うけど
よくホンダの売りが分からない

え？だから安いのが売りなんじゃないの？

でも、現行プリウスが併売されれば安さのメリットがなくなる

メカニズムは現行プリウスの劣化版で燃費も悪いし、モーターだけではほとんど走らない
デザインは現行プリウスのパクリ
インテリアはオモチャのよう

安く上げたいならフィット、ハイブリッドを満喫するならプリウス
インサイトを選ぶ理由が少な杉

>>787
安いといっても200万では高い
一般の安いと感じる感覚の値段にはまだ程遠い
これぐらいのお金出す人はメカ好きだろうからおもちゃのようにいろいろついてるプリウスをもう少しお金出しても選ぶんじゃ
なんか半端なんだよね

現行最低グレードからさらに装備引っこ抜いた２００万じゃ、誰も見向きしねーだろ

つーか余剰在庫でまくりらしいじゃん現行プリ
出荷どめして出し惜しみして消費者心理を煽ってるんだってさ
トヨタの期間工がいってた

>>762
EPAは実際にはしらせてるわけじゃないから参考にしないほうがいい
その燃費の差は、ハイブリッド構造の影響

プリウスのほうが、構造上、排ガスの数値が少なくなるから、燃費が良く出るだけのことだよ

実際走らせて見ると、場所によってプリウスが燃費が悪く、シビハイが燃費のいいところもあるから
自分の乗る状況にあわせて選んでもいいかもね

>>766
EPA基準　複合モード46mpg（19.5km/l）
↑あっちでは現行プリウスの燃費が１４くらいしか出ないから
過剰燃費表記をやめろってプリウス乗りらから訴えられてるぜ

＞プリウスのほうが、構造上、排ガスの数値が少なくなるから、燃費が良く出るだけのことだよ
強力なスカラー波を発している

>>772
只単にﾋﾞﾘｰ･ｼﾞｮｴﾙの曲がいいだけだろ

フロリダ州ジャクソンビル在住のMichael Spath氏は、
前回車を購入した際に、プリウスを検討していたという。
しかし同氏はEPA基準による燃費値に疑問を感じ、プリウスよりも安価な
『カローラ』を購入することに決めた。Spath氏は電子メールでの取材に対し
「プリウスと燃費の値は同じだし、価格もずっと安い」と答えている。

改訂後の燃費の数値を見る限り、Spath氏の判断が正しかったことがはっきりしたようだ。
「ハイブリッド車は、理論上うたわれているよりもコストパフォーマンスが良くないので、
ハイブリッド車を購入するつもりはない。
もっと費用対効果が高けばよかったのにと思う。
そうだったら、わたしも購入していたはずだ」とSpath氏は述べた。

ハイブリッド車オーナーの多くが実感している燃費の値は、
EPAの公表値よりもはるかに悪い。

EPAによる燃費の推計値は、ここ20年以上、多くのドライバーの実感とはかけ離れていた。
そして今、EPAはドライバーが感じている燃費効率により近い値を出すよう、
新たな試験手順を追加した。

EPAでは、改訂後の試験手順に基づくオンラインの計算システムを作成した。
これを使えば、現行の自動車に関して、より現実的な値が算出される。
この新基準を用いて計算すると、ハイブリッド車の売り上げで1位と2位を占める
トヨタ自動車のプリウスと本田技研工業ののシビックハイブリッドの場合、
市街地での走行可能距離は、それぞれ1リットルあたり5.1キロメートルと4.7キロメートル短くなる。
他のハイブリッド車でも、0.85？.7キロメートルは短くなる(表を参照のこと)。

EPAの文書によると、市街地走行時の燃費は全車種の平均でおよそ12％悪化し、なかには30％も悪くなるものもあるという。

ＥＰＡの基準が変わるみたいだね、２０１０年から全車新基準義務付けになるらしい

プリウスって時速80�q越えると重いカローラだから燃費は悪くなるとか見たけど？

>>794
市街地と高速道路における燃費を測定するためにEPAが19年実施している
テストは、実際には車両の排気ガスを測定し、
そのデータを使って燃費評価の推定値を割り出している。
車両の試作品を研究所に運び、渋滞する市街地と空いている道路の条件下で車両の発進と
停止をシミュレートする。EPAのウェブサイトには次のような説明がある。
「このテストは、燃料を消費することによって排出される廃棄物を測定したもので、
実際に消費された燃料を測定したものではありません。
EPAでは、排気ガスを測定することにより、その車両の平均的な燃費を
推定できます」

テキサス大学オースティン校のフィリップ・シュミット工学教授は、
「(EPAのテストには)固有の欠点があり、運転する車の種類には関係ない」と
語る。ハイブリッド車ではコンピューターを使ってガソリンの流れをさらに正確に制御しているうえ、
従来よりも効率のよい触媒コンバーターが搭載されているため、
排気ガスの量が少なくなっているという。
ハイブリッド車の排気ガスを抑える能力が、
EPAの評価と現実の数字との間の差を広げる要因になっていることは「無視できない」

>>798
排気ガスが何を指しているのかわからないが、たぶんCO2だろ
ガソリンが燃えることで、ガソリン中の炭素が、空気中の酸素と結合してＣＯ２ができるだろ
一部の炭素はきれいに燃えず、いわゆるカーボンとしてエンジンや排気管に付着したりする

その教授いわくエンジン制御・触媒が良いハイブリッド車の方がより完全燃焼に近いなら、
ガソリン１ｃｃ当たりのＣＯ２発生量は多いはず
すると、ＣＯ２からガソリン消費量を逆算するなら、ハイブリッド車の方が悪くなる出ることになる。

トンデモな話にしか読めん
>>798は、どう理解したのか？
ぜひやさしく解説してほしい

もっとこう、でかいエンジンにバンと混合気吸い込んで、デカい
ピストンをドカドカ動かすような、そういう車らしい車作れよ。
こんな白物家電みたいなもん作ってたら近い将来家電メーカー
に喰われちまうぞ。

>>799
プリウスなどは初期動作をエンジンではなく、モーターなどで動くことを忘れてないか?

>>801
エンジンが回っていない時は、ガソリンも消費しないし、排ガスも発生しないから、
測定値に誤差が出る訳ないじゃん

お前、本当にトンデモだな

現行ガソリン・フィットでも市街地でリッター18、高速では22くらい普通に走るから
フィット・ハイブリッドが出たらマジ期待できる

細部まで見るとプリウスの方がデザインは上だな。
一見インサイトの方がカッコ良くは見えるがな

後部座席の天井高を犠牲にしたデザインは、どれもダウト

>>802
本当に馬鹿なんだな･･。
>>測定値に誤差が出る訳ないじゃん
テストは仮想の街を走ることを考慮した数値


信号などで止まって再発進などの項目も排ガス測定の中に入ってるんだから
その点でハイブリッド車はガソリン車より数値が低いんだよ

そこが仮想と現実で燃費の差として現れる
そういう話だろうに。

ホンダオタにはっきり言ってやろう。これ買うなら軽自動車買った方が良い。
車の大きさは殆ど同じで値段は半分。燃費も似たようなもんだ。

プリウスの場合はEVモードとかがあるんだよ。忍者モードは便利だぞ。
エンジンボタンを押してもエンジンが掛からず、メーターも全部液晶だし、何となくハイテクな感じだ。


だがインサイトはエンジンが基本だからな。ハイブリッドなのにキーをひねってエンジンを始動させるなんて
なんともわびしいではないか。全部液晶表示じゃないし。燃費だけが問題なら軽自動車にしてしまえば良い。

燃費でプリウスが売れてるわけじゃないんだよな
よくできたガジェットとして趣味性と値段のバランスが良いから売れてんだよ

>>807
プリウスの外装がどうにかなったら考えるが
あのデザインの車には乗りたくないんだよね
なんかおっさんの代名詞的な車だもん。

>>807
その軽も実は燃費良くないんだよね
非力なエンジンで普通に走行しようとしたら踏みすぎて燃費悪

それを補う形でターボを買えば燃費悪

まさにハイブリットを選ぼうとする人と真逆のコンセプトだぜ

>>806

そもそも、
>>792
＞プリウスのほうが、構造上、排ガスの数値が少なくなるから、燃費が良く出るだけのことだよ
が、トンデモ発言なんだよ

ガソリンを１ｃｃを完全燃焼させた時の排ガス量は決まっている

順番からいうと、ガソリンを燃やす→ガソリン中の炭素が、空気中の酸素と結合して排ガスＣＯ２が発生する。
つまり、燃費がいいから排ガスが少なくなるんだよ。

自分のトンデモさが理解できたかな？
できないだろうな。

そもそも、「排ガスの数値が少なくなるから、燃費が良く出る」なんて言うのは、
高校１年の科学の基礎知識がないことを宣言しているようなもんなんだよ。
分かるかな？

>>806
お前は、ＥＰＡでハイブリッドの方が燃費が良く出る理由は
　１）排ガスを計測して燃費を逆算しているから
　２）試験モード（想定走行パターン）がハイブリッドに有利だから
のどちらと考えているんだ？

>>798では、排ガスを測定して燃費を逆算するのが理由だと言って、
>>806では、試験モードが悪いと言う

お前、自分で自分の言っていることを理解していないだろ

こっちは建設的なスレみたいね。
あっちは愛知の派遣っぽいのが暴れてるよ。

>>811
お前もしつこいなぁｗ
プリウスの構造とインサイトの構造を理解してるのか?

お前が言ってるのはガソリンを動かした際の話だろう
インサイトは常にエンジンを動かしている状態のハイブリッド
プリウスは独立型なのでエンジン稼働率がインサイトより少ない
あとは君の言ってることを照らし合わせるとどちらがより排ガスの量が少なくなるか解るよね?

>>813
俺のことを建設的と言っているのならぜんぜん違うぞ
r1H0C8cCがあまりにトンデモなので、おちょくっているだけだ

>>812よちゃんと理解しようよ
　１）排ガスを計測して燃費を逆算しているから
　２）試験モード（想定走行パターン）がハイブリッドに有利だから
のどちらと考えているんだ？

これは分けるんじゃなくどちらも過程だ
ＥＰＡは排ガスを計測して燃費を逆算し、仮想走行パターンと照らし合わせて
リッター辺りの燃費を計測するシステムだぞ

>>814
だ・か・ら

排ガスが少ないから燃費が良いんじゃなくて、
燃費が良いから排ガスが少ないんだよ。

原因と結果が逆だと言っているんだよ。

エンジンが止まっていようが、動き続けていようが、
この因果関係は変わらないんだよ

高校一年生の知能があれば、これくらいは理解できるはずだと言っているんだよ

ここは次世代DVD規格の争いに似てる気がする。
sage

>>814
それとも、
プリウスは核融合でも使って、ガソリン中の炭素を別の分子に変換するので排ガスのＣＯ２が少ないと言いたいのか？
４次元空間に炭素を捨てる技術でも搭載していると言いたいのか？

アホなことを言うなって？

でも、お前が言っている
＞プリウスのほうが、構造上、排ガスの数値が少なくなるから、燃費が良く出るだけのことだよ
という発言は、時空をゆがめるくらいトンデモなことを言っているんだよ

燃焼しなかったガソリンはどうなるんだろう。
CO2にはならないよね？アメ車はこれで燃費数値よくなりそう。

>>820
排ガス規制に通れないから市販できない。

ゴリゴリの日産ファンなんで二社が羨ましい
内外装と値段と燃費みると、今のコンセプトの時点ではプリウスのほうが総合でいいね

でも二社のサイト見に行くとホンダのほうがインサイトにめちゃ力入れてるのが分かる
トヨタはまだコンセプトなんで･･･ってちょっと引いてる、現行もあるからだろうけど
単純にインサイトは安いってのもあるしかなり売れるかも
ホンダのセールスマンがんばれよ

ID:CVT君の情報は間違ってる。
新型プリウスのホイールベースは2700mmで、
新型インサイトのホイールベースは2550mmだよ。
プリウスのほうが１５ｃｍ長いんだよ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20090112/163945/
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20090113/164004/

>>734 ：名刺は切らしておりまして ：sage ：2009/01/19(月) 15:04:22 ID:7yW5CVT+
>> 新型プリウスとインサイトのスペックは>>708にあった通りだが
>> ホイールスペースはインサイトの方が40ミリ長い

燃費はやっぱ車買う時、長く乗りたいし
考えてしまうので、結構探したんだけど、
現行車ではここが一番信用できそうなので、また張っとくよ。


実燃費ランキング検索結果(コンパクトカークラス)
http://car.jp.msn.com/mileageranking/result.aspx?classtype=2

プリウス　19.3ｋｍ/L　2003年モデル

インサイト　20.7ｋｍ/L　1999年モデル

だそうだ。インサイトはATのもの、MTは少し上がる。
インサイト1000ｃｃに比べプリウスは1500ｃｃだから効率は上、となるのかな。

ちなみにスレチだけど今すぐ買うならシビックとプリウスどっちがいいと思う？

プリウスは初めの5分は極端に燃費が悪い
初めの5分はリッター10くらい
次の5分が20弱くらい
25以上の好燃費を叩き出すのは10分たってからだよ
これだけ差があったら乗る時間によって燃費も大きく変わってくるし
平均燃費を出してくるのはあまり参考にならないと思う

まじかよ。
じゃあ近所のヨーカドー行ったり、子供送ったりするのがメインな俺にはプリウス消えた。

プラグインが発売された場合、次期三代目プリウスのような
プラグインではないプリウスも並行して販売されるのでしょうか？
四代目プリウスはプラグインだけの販売でしょうか？
マンション住まいなのでプラグインは買えないので・・・

そもそもハイブリットって高級車向けじゃないの？

小型車に採用してもあまり燃費は改善されないような？

電池やモーターを余計に搭載するだけ重くなるような？

近所の買い物メインなら、三菱iMievが一番いい
ガソリンに換算するとリッター100キロを越えるし、暖機アイドリングが不要なので短距離でも燃費は落ちない
しかもローソンやイオンの駐車場で充電サービスがある

>>829
近所なら自転車にしろ。

２代目プリウス　
EPA基準　複合モード46mpg（19.5km/l）
10・15モード　35.5km/l

新型インサイト
EPA基準　複合モード41mpg（17.4km/l）
10・15モード　31.7km/l（プリウスと同じ比で計算）



次期インサイトは現行プリウスより燃費悪いのか。

>>824
それが信用できるなら>>831の計測は信頼できるみたいだな。ありがとう。

>>832

10・15モードはまるで信用できないってことじゃ・・・

>>832
ＥＰＡ＝海外の道路
>>824のは日本の道路

結論は>>825だな

いくら安くても燃費がプリウスより良くないと買う気しないな。

>>834
まぁハイブリッドの宿命だよ
シビハイもそうだけど暖機させるまで燃費は悪い
インサイトも暖機まで充電されるまでは気筒停止とかECONも機能しないし

そもそもガソリン車だって水温上がるまで燃費悪いだろ

プラグインで最初から温められたりエンジンが暖機されるまではモーターのみでの走行が実現しなければ
スタート時の燃費は改善されないよ

エンジン主体のインサイトは燃費４０ｋｍ／ｈ超えは無理だが、
モーター主体のプリウスは特殊なアクセル操作を会得すると４０ｋｍ／ｈを超える。

プリウス満タンで２３４３ｋｍ走り、その平均燃費は４９．１ｋｍ／Ｌという
偉業を達成した人。
証拠画像 http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG
文 http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=6632;id=epv1710

満タンEMV燃費（車載コンピューターによる平均燃費表示）が４０ｋｍ／Ｌを超えた人は大勢いる。
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=11&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=14&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=15&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=17&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=19&mver=0
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=20&mver=0

>>837
搭載バッテリーの残量をゼロにしてからやらんとおかしいがな。
単に前借してるだけやん。

>>824
初代インサイトは、アルミフレーム＋２シーター＋空力に特化したボディ
ハイブリッドじゃなくても燃費良くなるわな

>>828
＞電池やモーターを余計に搭載するだけ重くなるような？

ホンダは軽くて小さいシステムを作ったみたいだよ
シビックの半分の大きさらしい

いい加減ｴｺとかﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞとかやめようぜ…
関わってるﾔﾂのｴｺﾞだけじゃんこんなの

何が面白いのかさっぱり理解出来ん

>>836
冬になるといつも思うんだが、ラジエターに当たる風量を調整する電子制御のルーバーみたいなものは無理なのかねえ。
まあ、誤動作するとエンジンが死ぬけど。

>>842
今時電動ファンは当然でサーモスタットぐらい付いてんだろ。

>>841
まぁ近い将来、現在のガソリン車には絶望的な処置が待ってるんだから
ハイブリッドの話は活気付くわな

いまのままじゃハイブリッドもってないメーカーは存続の危機だし

>>844
それを言うならEVとFCVだと思うが・・・

まあね
ガソリン車がダメならハイブリッドも同じだろうに
基本的にガソリン車だから

ハイブリッドもガソリン車であることは間違いないし
チョイ乗り街乗りではコンパクトとたいした違いはないわけだし。

プラグインハイブリッドで市場を支配できれば、
電気自動車でも市場を支配できる可能性が高い

ＦＣＶはないよ

プリウスのプラグイン楽しみだなぁ。
市内のちょっとした買い物だと電気だけで走れるし。

>>838
2300km走ってるのも全部完結なの？
いい加減認めようよ。

P.S.
これやってる人はマニアだけどさ

ＣＲ−Ｚまで待て　
早ければ、今年投入されんべ

本当、プラグイン楽しみだ。

>>837
こういうインチキデータを必死で捏造してネットに貼りつける部門があるブラック企業のトヨタｗｗｗｗｗｗ

プラグインは出ても当分一般向けには販売されないんじゃなかったか

リチウムイオンかそれに代わる電池が使えるようになれば・・・
電気自動車とハイブリット車の普及が一気に行くような。
更にプラグイン出来れば・・・・

数年後かな？

ホンダも後追いしてプラグイン作るらしいけど。

プラグインになると、
電気自動車のときはモーターだけで、
高速道路を走るときはエンジンだけで、
走る必要がでてくる

トヨタのスプリット方式ががぜん有利になりそう

>>857
意味不明。

ホンダは社長がプラグイン完全否定してなかったっけ？
意味がわからない、とか言って。
結局やるの？

>>859
やるらしいよ。
ホンダって否定しておきながら急にコロっと意見が変わったりするからｗ

>>858
かわいそうに

>>858
モーター出力が大きいからな、バッテリー容量を増やせばそのままＥＶのようにある程度は走れる。

>>853
その数値がインチキだと思うなんてお前の車はよっぽど燃費が悪いんだな

>>863
ちょっとまて。

>>837
「特殊なアクセル操作を会得すると」

ここ笑うとこだろｗｗ
そんなスキルが必要なのかよみたいなｗ

>>822
ティーノ・ハイブリッド買えばよかったのに。
俺乗っているけど、燃費もまぁまぁだし、乗り心地もまったりしていていいお。

>>864
どんな車だって燃費はアクセル1つで大きく変わる。
ただ、プリウスは斜め上に特殊すぎて、他車の応用が非常に利きにくいって所が有るのは確か。
でもそこが笑いどころと感じるってことは、普段全く適当にアクセルを踏んでいるのではないかな？
今乗ってる車だって、慣れた、理解したと思ってもまだ先はあるはずだぞ。

いや、その・・・
会得、とか何か言い方がすごいなと思っただけｗ

XaCARにプリウスの機構は複雑すぎて微妙なタイムラグが発生する素直なフィーリングには程遠い
この点ではシンプルなIMAの方が有利と書かれていた
そうなの？

>>868
どうだろ？
走りを楽しみたいなら普通にスポーツカー乗ればいいし
ハイブリットは燃費が良ければそれでいいような気がする

燃費的にはどっちが優れてるのかよくわからんが

>>865
おぁ〜ここにもいたか。いい車だよね。
でもそろそろバッテリーやばくない？

>868
> XaCARにプリウスの機構は複雑すぎて微妙なタイムラグが発生する素直なフィーリングには程遠い
> この点ではシンプルなIMAの方が有利と書かれていた

動力分割機構が作動する部分まで感じれる人間なんて居ないと思うがなぁ。

モーターアシストのＩＭＡと比べて微妙なタイムラグなんて測定できるのか？

>>871
臼は回生制御の部分結構違和感あるぞ。特に低速域。

アクセル踏んでからモーターが効きだすまでの時間のこと言ってるんじゃないの？

>873
いや、プリウスはモーターとエンジンの出力を動力分割機構で組み合わせてＣＶＴのように動作させるから……。

回生とかに違和感があるのならともかく、微妙なタイムラグって何だろうって思う。

ttp://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/

まぁ、参考にこんな感じって事で。

ガンダムチックな装備が好きな奴はプリウス派

インパネがガンダムチックでもいい奴はインサイト派

俺後者

>>875
「こいつ・・・動くぞ！」って？ｗｗ

内装はプリウス、外装はインサイトのが好みだぁ。
インサイトに黒内装、もしくはシビハイみたいな内装オプションでたら迷わず買うんだけど・・。

>>875
そしてこのナビをつけるんですね
ttp://chara-navi.co.jp/si/index.html

>>864
>>866の言っている通り運転次第で大きく燃費は変わる。
それはホンダがＣＭで言っていた事だろ。

とりあえずインサイトの燃費は期待できないな。

プラグインはガソリン税に相当する税金を電気にはかけられないので財務省がストップをかけている。

>>881

そういうデマは自動車諸税の管轄がどうなっているのか
少しは勉強してから書き込め。リアリティが出ないぞｗｗｗｗｗｗ

【デトロイトモーターショー09】やっぱりいたこんな人…スパイ？
http://response.jp/issue/2009/0120/article119139_1.images/211914.html

どっちかっていうと
　運転が下手くそだと燃費が悪化しやすいガソリン車
　運転が下手くそでも燃費が悪化しにくいハイブリッド車
じゃねーの？

どちらもアクセルペダルがオルガン式じゃないのね

>>884
むしろハイブリッド車の方が運転次第で燃費がかなり悪化する
元々ガソリン車だからハイブリッドの利点を活かした運転をしないと
燃費が一気に悪くなる

>>883
ホンダ社員も生き残りをかけて大変なんだろうな。

http://www.kunisawa.net/
１月２１日　トヨタのホンダバッシングは予想していた以上にホンキかもしれない。
何と！　継続生産を決めているプリウスがオーダーストップをしたのである。
現行モデルのまま廉価グレードを値引きして売るのでなく、新しい仕様＆価格設定をしてくるということです。
価格次第じゃインサイトに与える影響、極めて大きい。

ホンダとしてもプリウスとインサイトの価格差を５０万円以上に想定していたと思う。
実際、インサイトはＢセグメントのフィット級とあり、車格感は二回り下。
青山のショールームに展示してあるインサイトを見ると、予想外に小さい。
リアシートの居住スペースなど座り比べたら明確な差がある。
デトロイトショーのレポートによれば、技術レベルも割り切っている模様。

繰り返しになるが、５０万円の価格差あればユーザー層も変わってくる。
したがってプリウスとインサイトの棲み分けが出来たろう。
しかし装備内容を揃え＆値引き対応した後の見積金額の差で１０万円となれば、
本来ならインサイトの独壇場になるハズの市場もプリウスに奪われてしまうだろう。
システムとしちゃ現行プリウスの方が圧倒的に上なのだ。

トヨタは上級以降する新型プリウスの他、２００万円以下級の新タイプ低コストハイブリッドの開発を進めているらしい。
こいつが出てくるの、どうやら２年くらい先。それまで現行プリウスをインサイトにブツけようという作戦なんだと思う。
『グリーンマシン００１』に早くも強敵出現か。それにしても気になるの、継続販売プリウスの価格です。

もし現行プリウスの開発と生産設備の「消却」を終え、純粋な生産コストを元に
価格設定してきたならホンダにとって驚異の存在になると思う。

>>888
要するに現行プリウスから装備を削りまくった廉価版を出してくるってことだろ
現行のベースは２３０万だから、そこから更に３０万の装備を削るって・・・
プリウスの「車格」はどうした？

>>889
>現行モデルのまま廉価グレードを値引きして売るのでなく、新しい仕様＆価格設定をしてくるということです。

お客さん、
インサイトを買うってことは、メーカーの金型や生産設備にお金を払うってことですよ
生産設備の償却が終わっているプリウスの値段には生産設備費が乗っかってませんよ
だから同じくらいの値段で、高度なハイブリッドシステムが変えるんですよ

なんてすすめられるのかね？

インサイト失敗するな。

とりあえずハイブリッド
プリ薄 200万

>>888

生産設備の「償却」な。「消却」は株式の用語。車ヲタが慣れない言葉を
使うと誤用が頻発するから大変だね＾＾

ＤＮ−０１オーナーの石川智也です。
頭にぺ二バンを被り天を一緒に突きながらＤＮ−０１を警戒に走らせませんか？
ＤＮ−０１オーナーズ・クラブでは皆ペ二バンを頭に装着し走っています。
さぁ！皆さんみ一緒にぺ二バンで天を突きましょう！！！

本命はiMiEV

300万・・・
素直に軽買うな。

完全電気自動車の普及は10年以上先のことになると思うが

ちなみにアイミーブ
後輪駆動だから回生ブレーキをあまり使えないね
本気で電気自動車を作るならＦＦで作り直すべきだな

>>898
そうなんだ。
もったいないね。

>>890
現行モデルのまま値下げじゃなく、新しい価格と仕様を設定するってことだろ
現行モデルのまま値下げして200万ならインパクトはあるけど
値段に合わせた仕様を設定して出しても単に仕様を削った安物でしかないだろ

結局ホンダ叩きたいけど赤字は出したくないから仕様を削ったプリウスを
インサイトにぶつけるだけだろう

本気なのかなめてるのかよくわからん

仮にインサイトの廉価版とプリウスの廉価版「新しい価格と仕様」が同等装備だったとしても
車格が２ランクも下のインサイトは苦境だろうな。

>>901
>仮にインサイトの廉価版とプリウスの廉価版「新しい価格と仕様」が同等装備だったとしても
同じ装備なら車格も同じだろうw
同じ５ナンバーだし

>>902
車格って意味分かる？
＞実際、インサイトはＢセグメントのフィット級とあり、車格感は二回り下。

>>902
装備と車格は意味違うだろ

つまり現行プリウスの廉価バージョンは装備が貧弱だけど「車格」が上の車
なにそれw
トヨタの営業がそう言えって言われてるのか？

>>905
車格　＝　サイズ＆排気量　≒　装備

×車格　＝　サイズ＆排気量　≒　装備
○車格　＝　サイズ＆排気量　≠　装備

>>906
だから現行プリウスとインサイトは同じ５ナンバーの車だろ
使うエンジンは1.5Lと1.3Lの違いがあるが、車格ほどのものじゃない
これで装備削りまくったプリウスがインサイトより「２ランクも車格が上」
ってトヨタの営業しか言えない

>>870
８年たったが、今のところバッテリーは問題なし。
ただいつまでもつか未知数。リチウムだから高そうだ。

>>908
君はマークＸとクラウンの区別もつかないんだろうなｗ

新型インサイト　＝　フィット・ヴィッツクラス
現行プリウス　　＝　カローラクラス
でしょ

>>911
新型インサイトはシティクラス。

つか前からとっくに想定していたことですがな
国沢の爺さん情報遅いんじゃね

どこに装備を削りまくったプリウスと書いてあるんだ？

>>910
そういえばその辺乗ってる奴って減ったよなぁ（しみじみ）

>>910
マークＸとクラウンは価格ほどの差は無いよ。感じられる静粛性も10年前とほぼ一緒。

>>911
そんな感じだな。
>>912
別名フィットアリアじゃなかったっけ？ｗ
つまりベルタと同じ社格ｗ

>>917
新型シティは1500ccのみ。ベルタは1000cc3気筒もなかったか。

>>902
>>908
現行プリウスが5ナンバーって…
実車を見たことないのか。

引き篭もってないで外でろよ。

>>888
>トヨタのホンダバッシングは予想していた以上にホンキかもしれない。
ネット工作にも力入れてるなw

>>920
ホンダ工作員も大変だなｗ

現行プリウスはプレミオ、アリオンクラス
これ豆知識な

ネッツ分科会がいくらがんばっても
現行プリウスが貧弱な廉価版になる事実が変わらんw

>>914
ttp://moneyzine.jp/article/detail/123670/
＞そこでトヨタがとった戦略がプリウスの新旧モデルの併売だ。
＞現行モデルを車内装備を一部簡略化するなどし、
＞233万円（Sスタンダードパッケージ）から200万円前後に引き下げて販売し、
＞低価格のハイブリッド車を求める消費者がホンダに流れるのを防ぐ。

さあどれぐらい安っぽくなりますか

ホンダ分科会がいくら頑張っても
フィットのような貧弱内装で燃費も悪い事に事実が変わらんｗ

インサイト涙目w

>>923
＞現行プリウスが貧弱な廉価版になる事実が変わらんw
それ、事実じゃなく予想じゃん
悔しさで、現実と希望の区別がつかなくなってきているな

ストリームパクったトヨタが言うことは何もないだろ

>>928
突然、脈絡のないことを言い出す

パクリインサイトはジェネリックハイブリッドw

本物プリウスと偽物プリウスが同じ値段wwwww
だれが偽物買うの？wwwww

それほど利幅のなかったプリウスを更に安売りだから
旧型ばかり売れたらトヨタもしんどいだろうね
価格競争でのIMAの優位性は崩れてないから
量産が軌道に乗ってくるとトヨタの利益もガンガン削られることになっていくから
むしろ今後が楽しみ

偽物を本物と同じ値段で売ろうなんてホンダはあくどいな
パチモンを本物より安く売る中国人の方がまだ良心的だ

>>932
利幅も知らない癖になに知ったかぶり言ってんだかｗ
と言うか本当にそうでも利幅少なく消費者に燃費の良い車を
出してくれるトヨタに感謝だな。

>>932
逆に今からだぞ、儲け出るのは

インサイトの設備償却はこれからだけどな

新型インサイトvs現行プリウス


ホンダは完全に出遅れている事が分かる

>>935
儲けが出ていたのはモデル末期で売れまくってた去年のことだろう。
値下げして余分なラインを残したまま新型の足を引っ張る形で併売なんだから
利益率が高いわけもない
本当に採算を度外視して利幅少なく消費者に燃費の良い車を出してくれるトヨタに感謝だな

ところが新型車と併売する事が一番のミソだな

トヨタ工作員も大変だなｗ

プリウスの車検とか高いって聞いたんだけど、ハイブリッドシステムの不具合とかがあった場合？
ハイブリッドだと高いの？

定額給付金で買えるくらい安くしろよ

>>941
高いのは本田工作員の脳内だけ

プリウスの車検は一回十数万もかかる

おれのロードスターは１２万円だった

>>944
>十数万もかかる

明細

10万のあとの数万が幅ありすぎ

11万なのか19万かホンダレートか

ホンダもパクリの本家のトヨタに言われたくないわなｗｗｗ

>>946
少しはググれ

法定費用込で内容によって１３〜１５万もある

ユーザー車検なら８〜９万程度

>>948
>もある


なら、なんでもありだなw

良いからさっさとソース


>>947
朴っておいて起源を主張するホンダウリジナルがなに言ってんだw

>>949
自分で探せ
それくらいも見つけられないならROMってろ

インテリが乗るイメージがあるプリウスもホンダ仕様になるとDQN専用車になる不思議！

>>951
>インテリが乗るイメージがあるプリウス

(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>950
>自分で探せ

気違いが発狂してるよw

2ちゃんでソーソ要求されて出せないお前は半万年ロムっとけ糞ガキ

ユーザー車検なんて整備もせずに下回り洗車だけして
持ち込むんだからほぼ法廷費用のみだろ糞ガキ
法廷費用８〜９万の車なら、すべてのクルマに当てはまる
　　↓
>法定費用込で内容によって１３〜１５万もある
>ユーザー車検なら８〜９万程度

その他の費用の内訳も出せずに、“もある”とかいい加減な事書いている
お前はただの気違い

んなの状態によって違うだろうに・・・

>>953
法廷費用・・・なんか争う費用ですか？

何かお互いムダに感情的になっちゃって

トヨタ社員部隊と
ホンダ社員部隊しか

もうこのスレ見てないんじゃねｗ

>>955
格好わるw

>>953
自分でソースも探せないクレ厨が何か？
ディーラーに行けばたいていほとんど13万になる
それくらい簡単に見つかるソースを自分で探しもせずくれくれと

そもそもオレのレスでは高いか安いかについて一言も言ってないのにムキになるのは何故？
13万は割高だと自覚してるのか？

ああなんだ
現行プリウスはボッタクリだったんだ

ホンダは昔スクーター戦争で　数の論理でヤマハ蹴落としたんだから
こんどはその苦しみを知ることになるんだろう

>>922

でもプラットホームは旧型ヴィッツ。

>>961
ソース教えて

>>922
アリオン プレミオと共通のプラットフォームつかってるのは先代プリウス
先代はビスタ系のプラットフォーム

現行は新規

>>927
現行プリを余分な機能削いで
安く売るって記事がどこかに掲載されてたと思うよ

いま思えば初代プリウスを最終型辺りで買っておけばよかった
そしたら今回はインサイトを買う気になれたかも
ま、実際にはロータリーでハイオクをブリブリっと排泄していたのだがw

やっぱプリウスしかないな。

またホンダがトヨタをパクったのか！

なんか9時ごろになるとよく出てくるよな
流れを無視していきなりプリウスマンセーとホンダパクリのレス

タイマー付きの自動コピペなのか？

おれもおもってたｗ毎朝のしかもageかよって。
出勤のご挨拶って感じなんだろ。

お疲れ様です。

そして監視役のンダオタの登場ってか。

>>970
あなたが？ｗ

>>971
お疲れ様です！

>>972
おう。って何が？ｗ

ホンダ工作員も元気だなぁｗ

このスレのンダオタは、

論破されているのに認めない
そして朝鮮人の如くウリナラ起源を唱える
プリウスより性能良いと言えない（←ここがポイント）

カッコ悪〜

既出だが
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/01/post-bf81.html
トヨタのホンダバッシングは予想していた以上にホンキかもしれない。
何と！　継続生産を決めているプリウスがオーダーストップをしたのである。
現行モデルのまま廉価グレードを値引きして売るのでなく、
新しい仕様＆価格設定をしてくるということです。
価格次第じゃインサイトに与える影響、極めて大きい。

ホンダとしてもプリウスとインサイトの価格差を５０万円以上に想定していたと思う。
実際、インサイトはＢセグメントのフィット級とあり、車格感は二回り下。
青山のショールームに展示してあるインサイトを見ると、予想外に小さい。
リアシートの居住スペースなど座り比べたら明確な差がある。
デトロイトショーのレポートによれば、技術レベルも割り切っている模様。

繰り返しになるが、５０万円の価格差あればユーザー層も変わってくる。
したがってプリウスとインサイトの棲み分けが出来たろう。
しかし装備内容を揃え＆値引き対応した後の見積金額の差で１０万円となると、
本来ならインサイトの独壇場になるハズの市場もプリウスに奪われてしまうだろう。
システムとしちゃ現行プリウスの方が圧倒的に上なのだ。

トヨタは上級以降する新型プリウスの他、
２００万円以下級の新タイプ低コストハイブリッドの開発を進めているらしい。
こいつが出てくるの、どうやら２年くらい先。
それまで現行プリウスをインサイトにブツけようという作戦なんだと思う。
『グリーンマシン００１』に早くも強敵出現か。
それにしても気になるのが継続販売プリウスの価格です。

もし現行プリウスの開発と生産設備の「償却」を終え、
純粋な生産コストを元に価格設定してきたならホンダにとって驚異の存在になると思う。