【自動車】富士重工：国内販社集約を半年前倒し、固定費1割削減…販売会社を半減、ディーラーも500店に1割減 [09/01/11]

　富士重工業は2009年内に予定していた国内販売会社の集約を約半年前倒しし、09年半ば
までに完了させる。全国に46ある販売会社を半減、販売店舗(ディーラー)も1割減らし、
合計で固定費を1割減らす。

　国内の自動車販売の不振が一段と深刻になるなか、販売網の合理化を加速。
経費も2割減らして業績の改善を急ぐ。

　富士重は昨年10月に国内販売体制の再編に着手した。全国を7地域に分けてそれぞれに
統括会社を設置。従来、販社が担ってきた在庫管理や総務などの間接業務を、統括会社に
移すなどして固定費を削減する。国内に550店ある販売店舗も500店に圧縮する。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年01月11日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090111AT1D090AE10012009.html
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7270.1
▽関連
【自動車】トヨタ：富士重との新型スポーツ車、投入を2012年以降に先送り…延期期間は未定 [08/12/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229724652/
【自動車】富士重工もWRC撤退、日本メーカーの参戦なくなる［08/12/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1229442718/

2

それでなくとも少ないディーラーがもっと減るのか
サービスは大丈夫？

売る車がないのに販売店だけあっても無駄だからな

しょぼい水平対向エンジンどうにかしなよ。

「隼」シリーズ出せよ、なんなら「五式」でもいい。
速攻で買うｗ軽量で、俊敏、もちろん小型ｗ燃費も
抜群な香具師をｗ

終わりの始まり〜w

どこまで縮小していくのかね

>>3
あとは業販店及びショップを増やすなり減らすなりで、補って行くんでしょう。
確かに車種と構成考えたら、スバルは販売店の数が多過ぎる。
これはどのメーカーにも言えるけどね。

もともと富士重工とかスズキは
自動車整備工場に販売委託してて
ディーラー自体は少ないんじゃなかったっけ？
田舎に行くとSUBARUとSUZUKIの看板掲げた
工場多くないか？
零細でやってる工場側にメリットあるなら
このやり方は悪くないと思うが

>>10
ガンダムスターパワーメイクアップ

　中島飛行機自動車製造部

　富士重工がいちばん売れている国、それはイスラエルです。

富士重工は戦車とか戦闘機とか汽車作ってればいいよ。

あれ？今は作ってないのか？

>>6
空冷星型14気筒ですね。　車体にどう積むのか知りませんが、

わかります。

戦前は中島飛行機と三菱とあとどこだったかな？

具羅満と某印具

メッサ―シュミット

>>14
バス架装も撤退したようだな。

吉瀬美智子
２００９年１月〜　★大河ドラマ 『 天地人 』 ３･４･５話 　ゲスト出演　ＮＨＫ ２０：００ 〜

吉瀬美智子　出演CM
http://jp.youtube.com/watch?v=rt1l1HZCBuQ
http://jp.youtube.com/watch?v=5HGk7ze53oo
http://jp.youtube.com/watch?v=aWSISz2-d4o
http://jp.youtube.com/watch?v=5T8GpafbBb4
http://jp.youtube.com/watch?v=YRYksKbI3Uw

飛行機が欲しいトヨタに併合されて消滅だろうな

トヨタ店で併売すればいいじゃん

軽自動車もダイハツ製になるんだからその縁でインプとかレガシイとかもダイハツの店に全部
委託して売ってもらえば経費大幅削減可能じゃん

千葉のディーラーなんか大借金して本社ビル建て替えたのに。
4年位前だけど。

レガシィ・コンセプトが激しくダサい件について
http://www.worldcarfans.com/9090111.019/subaru-legacy-concept-front-details-revealed

ヨタと組むとジリ貧になるってまた証明されたな

サンバーを無くしたのは大失敗だな。
赤帽や農家には需要があったのにな。

この程度の削減でどうなるような不景気ではない。

26 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/12(月) 03:04:42 ID:LSZJUo6D
ヨタと組むとジリ貧になるってまた証明されたな

ですね

>>25
これは酷い

デザイン、内装が安っぽすぎる。
だから売れない

パナソニックみたいに「スバル株式会社」になるかもしれん。航空部門は「ＦＨＩエアクラフト」として分社化するかも。

パナソニックみたいに「スバル株式会社」になるかもしれん。航空部門は「ＦＨＩエアクラフト」として分社化するかも。

>>10
スズキなら村の販売店も、デカイ町のディーラーの傘下
特別仕様車はいいが、普通の新車の値引きは厳しい

>>27
サンバーなくそうというのは決まったの？
案は出てたけど、大口需要家との交渉しだいで、どっちになるかまだ
わからんとか言われてたんじゃ

サンバーはイタルデザインに移管して受注生産になりました。

ダイハツ工業株式会社と日野自動車株式会社はトヨタの子会社になりました。



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
ttp://swiki.jp/w/%23.E3.83.88.E3.83.A8.E3.82.BF.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.9715.E7.A4.BE-0l97e86abu90b11b9gr5c

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下である国内ボディメーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 日本で最も歴史の長いボディメーカー。
　 1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
　 2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

a

次期レガシー、コケそうだね。
そしたらスバルも終わりか…。

次期レガシーは4月に工場で立ち上げて5月発売だったな。
2リッターを廃止して2,5リッター以上のモデルにしてボディも
さらに大型化したフルモデルチェンジ。しかしデザインが悪く
この不況の状況での発売じゃね。
次期レガシーは高確率でこけると思うけど、こけたらスバルは
相当にヤバイだろうな。トヨタに吸収されるんじゃね？

【富士重、役員賞与の全額カット　足元の対策急ぐ】
富士重工業は１６日、２００９年３月期が赤字になるとの見通しを
発表した。赤字になれば１９９４年３月期以来１５年ぶり。
世界的な自動車需要の減退で販売計画を見直したことや円高、
航空機関連の債権回収不能の発生により、中間決算発表時の黒字予想から
下方修正した。１株当たり配当予想も年間９円の予想から「未定」に
変更した。
日刊自動車新聞1月19日：http://www.njd.jp/main/20090117-003.html

役員ボーナスゼロってｗｗｗ
相当ヤバイんだな。

５月　（May）
ローマ神話の豊作を司る女神マイア(Maia)が語源です。
マイア は、ギリシア神話のプレイアデス七姉妹の長女です。　
夜空の「プレアデス星団」　は日本では六つら星とも呼ばれ　「すばる(昴)」　のことです。
マイアの祭日である5月1日に供物が捧げられたことが、メーデーの起源であると言われます。

プレアデス星団　(昴)　は、おうし座の中の散開星団で、地球と凡そ400光年離れています。
ギリシャ神話では、天を支える巨人神アトラスと妻プレイオネの間には、プレイアデス7人姉妹　
アステロペ、メロペ、エレクトラ、マイア、タイゲタ、ケラエノ、アルキオネ　がいたとされています。

プレアデス姉妹の一人メロペは、人間のシシュポスを愛してしまったため、遠慮がちに輝くようになり、
7個の星が６個にしか見えなくなったと言われています。

プレアデス星団を和名で　六連星（むつらぼし）　とも呼びますが、それもこの星団が６個の星からなると見えたからでしょう。

この星団を車のシンボルマークに採用したのは、ご存知の通り富士重工業です。
中島飛行機をルーツとする富士重工業は、「富士重工業、富士工業、富士自動車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛、東京富士産業」　
の６社の合併で創立された会社との意味で　1958年　「スバル・360」　からこの「六連星」のデザインを採用しました。

>23
> 軽自動車もダイハツ製になるんだからその縁でインプとかレガシイとかもダイハツの店に全部
> 委託して売ってもらえば経費大幅削減可能じゃん

そうだなぁ、アルティスをレガシィにしてもいいかもしれん。

ただ、ダイハツはトヨタと共同開発してる小型車（ブーンやｂＢなど）の売り上げが最悪なんで、委託販売はどうかと思うね。

>43
> ただ、ダイハツはトヨタと共同開発してる小型車（ブーンやｂＢなど）

間違えた、ブーンとクーね。

>>43
ヌバルがダイハツの委託販売しても
トヨタ、ダイハツ、ヌバルの３ディーラで販売する意味なくね？
だったら、さっさとヌバルのディラー全潰しした方が良いとおもうが

スバルお付の広告マンは出張でいまだに豪遊してますけど、、、、、

一晩で社員の月給分使ってます。

>>39>>40
次期レガシィＢ４のスペックを検索してみた

>全長4795×全幅1821×全高1499mm、ホイールベースは2750mm。
>現行型よりも160mm長く、91mmワイドで、74mm背が高い。

どんだけ巨大化してんだ、、、ｵﾜﾀ、完全に日本ではｵﾜﾀ

このご時世に大型車は売れないね。

富士重工業の平均年収
38.6歳/634万円
埼玉スバル自動車株式会社
35歳／698万円

ディラーの方が給料多いから店舗削減するの？

ディーラー出向の富士重工社員でない限り、富士重工が営業マンへ金出すことはないな。
ディーラー網はだいぶ前から統合の方針だよ。それが加速するだけ。

次期レガシーの全幅1821だと、代々乗り継いできた固定客もこのサイズで買える人は
好況時でも少数、間違いなく大コケするのが解っているのに新型出す勇気に敬意を表するw
発売するまで時間はある撤退する勇気も必要だわ。

vipカー並のボディーサイズにして何を考えているのか意味不明です。
このサイズにしたらスバルの車より他者の車買うだろ常識的に言って。

五年前にスバルを定年退職した親戚のおじさんが超勝ち組に思えてきた。

>27
JAローンやFC契約のしがらみで購入させられただけ。

【自動車】トヨタ、国内販売網再編へ…系列超え店舗を統廃合［09/01/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232693747/l50

トヨタがディラー統廃合＆ダイハツ軽を販売するそうですが
いっその事SUBARUディラー全滅させてトヨタでSUBARU車を
販売してもらったほうが固定費大幅削減できると思いますが・・・。

やたら全幅でかくすんなよ。それのせいでインプもやめた。走りが向上するにしても売れないだろ

アルシオーネが欲しい。
そう思っていた頃が自分にもありました。

たまには
ジャスティ・レックス・ドミンゴ・レオーネ・ヴィヴィオ・プレオ・トラヴィック
のことも思い出してやって下さい。

昔の車の方が大きさとか車格が身の丈に合ってた感じがする
もう今以上に未来的なデザインとか要らないから
地味でも落ち着いたデザインで長く生産して欲しい
車が趣味の奴は自分でカスタムすればいい

>>58
ここからも漏れてしまうスバル・ビッグホーンの不憫さ…

エクシーガもすぐに仲間入りするな。
間違いない。

>>61
エクシーガは毎年進化が楽しめる開発計画になってます。

全く売れないのに計画も何もないと。
今現在1日当たりの生産数が5〜7台くらいなんですけど。
完全に死んでますが？

>>63
国内仕様はどれもそんな感じだったりしない?
流れてるのは北米のフォレスターばっかりで

そんなことはない。フォレスターPE4の国内は量産されて一日あたり100台くらいはいってるし
レガシーの国内も数十台はいってる。エクシガーは極端に少ない。印象としてはすぐには生産中止に
出来ないからしょうがなしに作ってるとしか思えないくらい少ない。月産計画が100台以下なんて
終わってるよ。

まだ発売されてない車の開発符号書いちゃダメだろ
エクシーガは大泉にいっぱいあるから調整中なだけじゃないの　
会社やめたから登録速報見れなくなっちゃったから事実関係はわかんないけど

Ｒ２Ｒ（私有車）にのり、京都から福岡へ出張で移動した。
無給油で道のり６６０ｋｍ。
目的地についてから給油し、ガソリンの残量を計算すると、
本当に２３ｋｍ／１リッターで走っている！（時速８０ｋｍキープ）
おかげで、９時間半掛かったけど、この燃費のよさには感激！

サンバー買いたいんだけど
いつまで新車買えるんだろう

やはり、駄目だったか・・・
エクシーガ・・・

エクシーガは駄目だよ。大量生産出来たのは6月、7月のたった2カ月のみ。
以降月を追うごとに生産量を減らしている。今月の生産計画は確か98台だった
と思う。１日辺り4〜5台の生産計画しかない。受注状況も悲惨らしい。
来月以降も計画は同じらしいし。

買ったのは社員だけか
ターゲットは事前のマーケティング通り(従来のSUBARU車ユーザー以外のひと）ぽいけど、絶対数がね
取り合えずあと2回は変身(パワーユニットのみ)が待ってるから、それで燃費訴求できれば良いけど

ヌバルもうダメポ

役所もこれ位思い切って合理化しろよ。

>73
自衛隊はアパッチ調達中止、初等練習機も納入完了
富士重切りから初めています

高校生同士のカップルなら微笑ましく扱われるのに、
成人が未成年の恋人と交際すると人生を狂わされる。
こんなことをしていて誰もおかしいとは感じないのだろうか。
これこそが最大の人権侵害であり迫害行為であるのに。
この法が出来た時に私の中の最後の愛国心と警察や司法、
政治家、マスコミ、ユニセフへの信頼感は死に絶えました。

>>47

＞全幅1821

それは無いだろー

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、新しい自動車の可能性の追求として、
　4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、
　画期的な機能をプラスした車である。

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ・ワゴン　　　1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる
画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

特徴
・この車は、レジャー派志向のツーリングワゴン4ＷＤ車として、最近のＲＶブームの原点とも言える技術を築きあげた。

もう富士重なんて潰れればいいのに

スバル富士重08年実績、輸出が過去最高…フォレスター 好調
http://response.jp/issue/2009/0128/article119610_1.html

富士重工業（スバル）が発表した2008年の生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は前年比5.4％増の
61万6497台となり、2年ぶりにプラスとなった。

国内生産は同10.3％増の52万4916台と、2ケタのプラスとなった。2007年末にフルモデルチェンジした『フォレスター』が
通年で寄与したほか、新型車『エクシーガ』も加わったため。

国内販売は同8.4％減の20万6743台と前年割れとなった。登録車の販売はフォレスターやエクシーガ、
『デックス』の効果で微増となり、5年ぶりにプラスとなったが、軽自動車が落ち込んだ。

輸出は同30.3％増の32万6492台と好調で過去最高だった。フォレスターが伸びたほか、欧州向けの
水平対向ディーゼルエンジン搭載の『レガシィ』が好調で、8年連続でプラスとなった。

海外生産は同16.1％減の9万1581台と大幅に落ち込んだ。

スチール・ベルトを使った世界初のCVT スバル・ジャスティ

電磁クラッチでCVTも電子制御するところからECVT
そのスチール・ベルトは、0.2ミリ厚という柔らかいスチールの帯板を10枚重ねたものを左右に2本並べ、
その間に特殊な形のコマをはめ込んだもの。そのコマは厚さ2ミリで、それがベルトの600ミリほどの周長に
ぴったり280個詰め込まれている。幅が変わることにより、コマが接触する部分の見かけのプーリー径を変化させ、
その比によって減速比を変化させるというのがCVTの原理である。先述のＤＡＦ社のゴムベルトを使用した場合、
ベルトの摩擦による引っ張りによって駆動するのだが、スバルのスチール・ベルトではコマの押す力によって
駆動されることになる。

スバルの場合は電磁クラッチを用い、CVTも電子制御するところからECVT（ Electro- Continuously Variable Transmission 　=　
電子制御無段変速機）と呼んだが、エンジンからのパワーは、電磁クラッチ、前後進切り替え機構、CVT、アイドラ・ギアを経て
ディファレンシャルに伝えられる。考えてみれば、CVTは変速のみを司るので、後退するには別途そのためのギアを
つけなければならない。

スバルのCVTは変速比が2.503から0.497の間で変化。この差は、当時の5段ギアボックスの1速と5速の比よりも遥かに大きかった。
アイドラ・ギアなどを使って、スバル・ジャスティでは14.781〜2.938というオーバオールの減速比を得ていた。

Nikkei Business Publications
http://trendy.nikkeibp.co.jp/lc/waza/081218_justy/

全部なくなっちゃえばいいのに